仔細(xì)看標(biāo)題了嗎？再認(rèn)真看一遍，沒(méi)有錯(cuò)，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動(dòng)版，不是單電機(jī)的modelY！它的真正對(duì)手來(lái)了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時(shí)尚 先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams）
大家可能還沒(méi)有聽過(guò)阿維塔這個(gè)名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長(zhǎng)安 汽車 、華為、寧德時(shí)代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國(guó)的性能電動(dòng)轎跑SUV，而與MMW聯(lián)名打造的***版阿維塔011·MMW更是把電動(dòng)轎跑SUV玩到了一個(gè)新的高度。
今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對(duì)比。
一、車身尺寸
兩車都為溜背設(shè)計(jì)，ModelY Perfromance車身長(zhǎng)寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車長(zhǎng)寬高分別4880/1***0/1601毫米，軸距為2***5毫米?？梢钥吹?，阿維塔除了車高，其他數(shù)據(jù)都超過(guò)了特斯拉。
二、外觀對(duì)比
1.輪轂
ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂，黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車卡鉗，運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。
阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細(xì)節(jié)信息還沒(méi)有公布，不過(guò)絕對(duì)不會(huì)在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標(biāo)識(shí)，來(lái)凸顯其聯(lián)名車型的定位。
2.車頭
特斯拉的車頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見(jiàn)得太多了，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，從上市之初到現(xiàn)在就沒(méi)有變過(guò)，確實(shí)跟現(xiàn)在的車比起來(lái)沒(méi)什么亮點(diǎn)。
阿維塔 011的車頭設(shè)計(jì)完全顛覆常規(guī) 汽車 設(shè)計(jì)，分體式大燈，和動(dòng)態(tài)的日間行車燈，無(wú)處不在彰顯這個(gè)車的個(gè)性。（這個(gè)車頭設(shè)計(jì)褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計(jì)，可能會(huì)是大家爭(zhēng)議的點(diǎn)。）
3.車尾
車尾特斯拉有一個(gè)短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來(lái)，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼***用了類似奧迪A7上的動(dòng)態(tài)升降尾翼，可謂十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時(shí)為 汽車 提供下壓力，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。
三、動(dòng)力對(duì)比
兩車同樣都是3秒俱樂(lè)部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機(jī)137千瓦，后220千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間也進(jìn)入到了“3秒俱樂(lè)部”，而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會(huì)比特斯拉P版慢。
四、內(nèi)飾對(duì)比
P版Model Y同樣走著極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整個(gè)中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿，但時(shí)間一長(zhǎng)難免覺(jué)得單調(diào)。
而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來(lái)的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會(huì)為了所謂的"簡(jiǎn)約"而妥協(xié)。
阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內(nèi)飾中***用了過(guò)去很少用在 汽車 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮，通過(guò)在涂層表面的細(xì)微結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺(jué)效果。（注意座椅上的MMW聯(lián)名標(biāo)）。
聯(lián)名版后排竟然是兩個(gè)大的老板座椅，這你受得了嗎？
六、細(xì)節(jié)對(duì)比
兩車都***用隱藏式門把手，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設(shè)計(jì)師在車身上用了很多黑化處理，確實(shí)讓車子看起來(lái)更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過(guò)與普通版的主要區(qū)別還是在車尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標(biāo)識(shí)，比較容易分辨，不過(guò)也僅此而已！
阿維塔011·MMW的設(shè)計(jì)就是慢慢的細(xì)節(jié)了，隨處可見(jiàn)的MMW聯(lián)名標(biāo)識(shí)， 阿維塔首席設(shè)計(jì)官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個(gè) 汽車 設(shè)計(jì)師，你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計(jì)是感性的，它需要去打動(dòng)別人，也需要打動(dòng)你。
四副輪轂蓋的懸浮式車標(biāo)，在車輛高速行駛過(guò)程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨(dú)特的身份。
七、續(xù)航對(duì)比
特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達(dá)700km。另外，新車還 支持200千瓦高壓超級(jí)快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。
八、智能配置
特斯拉的智能***就不用多說(shuō)了，一直處于領(lǐng)先地位，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)阿維塔011，基于長(zhǎng)安 汽車 、華為與寧德時(shí)代共同開發(fā)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)(CHN)，同時(shí)配有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力可達(dá)400Tops，可實(shí)現(xiàn)便捷安全的智能***駕駛。
九、售價(jià)
受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價(jià)漲到了41.79萬(wàn)元，而阿維塔011普通版售價(jià)也許會(huì)在35左右,而阿維塔011·MMW的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)接近40萬(wàn)，你會(huì)為它買單嗎？
(文中有不對(duì)的地方，請(qǐng)大家指正）
蔚來(lái)申請(qǐng)旗下品牌螢火蟲商標(biāo)
新能源汽車標(biāo)識(shí)標(biāo)牌大全，汽車品牌的車標(biāo)標(biāo)識(shí)其實(shí)不僅僅代表著汽車品牌的標(biāo)志，同時(shí)也展現(xiàn)了汽車品牌的文化內(nèi)涵，有些看起來(lái)可能很簡(jiǎn)單，但是蘊(yùn)含了豐富的含義，下面是新能源汽車標(biāo)識(shí)標(biāo)牌大全。
新能源汽車標(biāo)識(shí)標(biāo)牌大全1常見(jiàn)電動(dòng)汽車品牌標(biāo)志如下圖所示：
特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒目前都是比較常見(jiàn)的新能源汽車品牌，此外還有威馬、零跑、前途、愛(ài)馳汽車等。
AITO是小康汽車和華為合作品牌，阿維塔是長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方合作成立，高合定位高端路線，為華人運(yùn)通旗下公司。
合創(chuàng)是珠江投管集團(tuán)、廣汽、蔚來(lái)共同投資成立，飛凡汽車由原上汽R汽車改名而來(lái)，智己是由上汽、阿里巴巴、張江高科聯(lián)合打造。
極氪、幾何均為吉利子品牌，極星由吉利和沃爾沃共創(chuàng)品牌，集度為百度旗下公司品牌，由百度、吉利共同投資。
東風(fēng)純電品牌嵐圖，長(zhǎng)城純電品牌歐拉，騰勢(shì)是奔馳和比亞迪合作創(chuàng)辦的，恒馳汽車是恒大推出的汽車品牌。
比亞迪從2022年3月起停產(chǎn)燃油車，成為純電動(dòng)汽車品牌。極狐汽車為北汽純電子品牌，賽力斯為華為智選品牌。
自游家是小牛兩輪電動(dòng)車創(chuàng)始人推出的電動(dòng)汽車品牌，法拉第未來(lái)是賈躍亭在美國(guó)創(chuàng)立的，輕橙時(shí)代由車載軟件小馬立行的創(chuàng)始人成立的電動(dòng)汽車品牌，Lucid則是美國(guó)造車新勢(shì)力，創(chuàng)立者為原特斯拉創(chuàng)始人之一。
創(chuàng)維電視跨界造車，成立了創(chuàng)維汽車，華晨新日顧名思義即華晨+新日（兩輪電動(dòng)車品牌）合資成立。此外還有雷丁汽車、電動(dòng)屋（新特）、朋克汽車、知豆汽車、摩登汽車、凌寶汽車等。
新能源汽車標(biāo)識(shí)標(biāo)牌大全2蔚來(lái)汽車創(chuàng)立與2014年，總部位于上海，專注于提供高性能的只能電動(dòng)汽車與極致的用戶體驗(yàn)。他的車標(biāo)是上下結(jié)構(gòu)的'黑色標(biāo)識(shí)。上面是也黑色的半圓形，下面是一條“褲衩”。這么說(shuō)可能更形象一點(diǎn)。Logo為什么設(shè)計(jì)成這樣的形式，主要是為了給人一種天空的感覺(jué)，并還蘊(yùn)含著道路的意思。所以用這個(gè)車標(biāo)來(lái)詮釋了蔚來(lái)的品牌理念。
接下來(lái)這個(gè)是刺猬汽車，他的logo也顯而易見(jiàn)，跟刺猬長(zhǎng)的很像。不少網(wǎng)友表示：這個(gè)標(biāo)志難道想說(shuō)明開著扎手、用著扎心？其實(shí)這款汽車也還不錯(cuò)，公司的想法也很不錯(cuò)。他們蔚來(lái)打算構(gòu)建一個(gè)新能源汽車智慧出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)以及互聯(lián)網(wǎng)銷售體系。想法很好，不知道未來(lái)實(shí)施結(jié)果如何。
最后想說(shuō)一款合眾汽車，也是一家新能源汽車品牌，同時(shí)也是新造車勢(shì)力中的一員。今年6月剛剛發(fā)布了自己的汽車品牌—NETA哪吒汽車，這個(gè)名字也是蠻有意思的。他的logo延續(xù)了“眾”字，是一個(gè)象形字的感覺(jué)，還是有一點(diǎn)的設(shè)計(jì)概念在里面的。
新能源汽車標(biāo)識(shí)標(biāo)牌大全3特斯拉：美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng)車生產(chǎn)商，可以說(shuō)是當(dāng)前第一全球電動(dòng)汽車品牌！
比亞迪汽車：逐漸放棄傳統(tǒng)燃油車，致力于新能源車技術(shù)發(fā)展，其可以說(shuō)當(dāng)前技術(shù)頂尖的新能源汽車品牌，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍！
蔚來(lái)：可以說(shuō)是新勢(shì)力造車?yán)?/a>面知名度最高的一家了，發(fā)展也相當(dāng)迅速，蔚來(lái)致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
小鵬汽車：2014年成立于廣州，新勢(shì)力造車一員，立志要做更懂中國(guó)的智能汽車！
威馬汽車：2015年成立于上海，其威馬W6為國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型，超算力可進(jìn)化智能純電SUV。
理想汽車：創(chuàng)始人為李想，其產(chǎn)品理想ONE 2018年10月發(fā)布，是一款智能電動(dòng)中大型SUV，搭載領(lǐng)先的增程電動(dòng)技術(shù)與智能科技，銷量相當(dāng)不錯(cuò)!
其實(shí)，還有很多的品牌，發(fā)展的也相當(dāng)不錯(cuò)，比如哪吒，零跑等等。另外，知名傳統(tǒng)車企，擁有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，其新能源汽車發(fā)展也是相當(dāng)迅速，比如奧迪，寶馬，奔馳等一線大牌，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安，吉利，長(zhǎng)安等也都有自己的新能源車型上市。
新能源汽車標(biāo)識(shí)標(biāo)牌大全4一、HiPhi——高合汽車 華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌，定位豪華全域智能純電超跑SUV。創(chuàng)始人丁磊（非網(wǎng)易丁磊），創(chuàng)立于2019年。
二、R標(biāo) 上汽榮威的高端新能源品牌——榮威R標(biāo)。成立于2020年，目前發(fā)布了SUV車型MARVEL-R和轎跑車型E R6。
三、Mustang Mach——福特野馬 Mustang是美國(guó)福特汽車公司推出的2005款野馬汽車，后Mustang Mach為福特推出的新能源新車型。預(yù)計(jì)該車型將于2021年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)。
四、一汽奔騰E01 定位于中型純電動(dòng)SUV，北京一數(shù)科技有限公司（簡(jiǎn)稱：一數(shù)科技）與一汽富晟集團(tuán)，共同攜手一汽奔騰品牌全新車型。
五、廣汽本田 VE-1 廣汽本田的首款純電動(dòng)車車型，基于Honda SUV平臺(tái)開發(fā)。車型發(fā)布于2019年。
六、嵐圖汽車 高端智能電動(dòng)品牌，成立于2018年，隸屬于世界500強(qiáng)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。
七、觀致MILESTONE概念車 該車定位為純電動(dòng)四門轎跑，其設(shè)計(jì)以Z世代年輕人為目標(biāo)用戶。概念車發(fā)布于2020年。
八、新寶駿E300 上汽通用五菱汽車股份有限公司在2019年創(chuàng)建的自主汽車品牌。2020年新寶駿E300發(fā)布，是新寶駿品牌旗下的首款新能源車型。新車定位為一款微型電動(dòng)車，***用家族式“星際幾何”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
九、哪吒汽車 哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌， 秉持“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的發(fā)展理念，創(chuàng)立于2018年。
十、Polestar——極星 沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的，以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的高性能電動(dòng)車品牌，公司總部位于瑞典哥德堡，目前擁有Polestar 1和Polestar 2兩款量產(chǎn)車型。創(chuàng)立于2017年。
十一、騰勢(shì)汽車——DENZA 深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司推出的新能源汽車品牌，由比亞迪與德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，總部位于深圳市。
十二、影動(dòng)ENPULSE 廣汽傳祺全新概念車，概念車定位于純電超跑，發(fā)布于2020年。
十三、歐拉汽車 長(zhǎng)城旗下電動(dòng)車品牌，創(chuàng)立于2018年。為紀(jì)念世界著名的數(shù)學(xué)家——?dú)W拉先生而得名?！皻W拉”寓意長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)一絲不茍，堅(jiān)持造好車。
HUAWEI問(wèn)界：“誕生”25天，“享年”25天
根據(jù)天眼查提供的信息，上海蔚來(lái)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)汽車”）申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“蔚來(lái)螢火蟲”“螢火蟲蔚來(lái)”“NIOFirefly”商標(biāo)，國(guó)際分類為科學(xué)儀器、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，新品牌正在緊密鑼鼓籌備中。其中，“螢火蟲”為第三品牌，定位小車市場(chǎng)，將在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，***2024年三季度發(fā)布。第二品牌為“阿爾卑斯”，也***在2024年開啟交付。
蔚來(lái)汽車整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來(lái)內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲”的第三品牌產(chǎn)品。滁州市相關(guān)部門人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合。
與此同時(shí)一位參與蔚來(lái)螢火蟲項(xiàng)目的內(nèi)部人士表示：“螢火蟲項(xiàng)目會(huì)在安徽擁有獨(dú)立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個(gè)城市。”
公司發(fā)展
截至2020年9月份，蔚來(lái)汽車在長(zhǎng)安蔚來(lái)中股份比例縮減至4.62％。長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技后，蔚來(lái)汽車是否在阿維塔科技中仍持有一定比例的股份。華為和寧德時(shí)代是否參股阿維塔科技。
阿維塔科技相關(guān)人士回應(yīng)稱，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，長(zhǎng)安汽車持股95.37％，蔚來(lái)汽車持股4.62％。該公司后續(xù)股比是否變化，有待觀望。
2022年5月，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)獲悉，上海蔚來(lái)汽車有限公司***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計(jì)2022年8月至10月期間施工。
以上內(nèi)容參考：百度百科-上海蔚來(lái)汽車有限公司
拋棄高精地圖，華為智能駕駛邁向下一站
在造車這件事上，華為似乎有些“精神分裂”。
3月的最后一天，華為公司發(fā)布了一則重要通知：《關(guān)于華為不造車的決議》，這份決議由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車”的戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)這份決議“有效期5年”。
隨后，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上又說(shuō)出了這樣一段話：“我們有些部門、個(gè)人或者伙伴在濫用華為的品牌，這件事情我們一直在查處中。華為經(jīng)歷30多年時(shí)間構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被任何人濫用。華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車。”
很明顯，這針對(duì)的是“HUAWEI問(wèn)界”，以及其背后的余承東。
3月8日，AITO品牌在微信、微博等多個(gè)平臺(tái)的內(nèi)容中使用了“HUAWEI 問(wèn)界”全新標(biāo)語(yǔ)，隨后，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 問(wèn)界汽車，始終陪伴你！"
“HUAWEI 問(wèn)界”就此誕生。
雖然外界紛紛猜測(cè)這就是“華為牌汽車”，但對(duì)此華為卻矢口否認(rèn)，并表示“HUAWEI 問(wèn)界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，表述十分謹(jǐn)慎。
然而，這一動(dòng)作還是引起了華為內(nèi)部的重視。如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識(shí)?！边@無(wú)疑是直接宣布了“HUAWEI 問(wèn)界”品牌的“***”。
31日晚，根據(jù)微博@孫少軍09的消息，“問(wèn)界門店明天（4月1日）開始拆除所有相關(guān)物料?！?/p>
從3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 問(wèn)界”這一品牌僅存在了25天，便宣告“夭折”，未來(lái)存在的，只能是“問(wèn)界”或者其他。
“HUAWEI 問(wèn)界”為何誕生？
這件事中，最受打擊的是余承東。
作為華為消費(fèi)者BG 、智能汽車解決方案BU的CEO，余承東可以說(shuō)是整個(gè)華為里對(duì)汽車業(yè)務(wù)最上心的人。
按照此前的戰(zhàn)略，華為堅(jiān)定“不造車”，而是要“幫企業(yè)造好車”?？稍谄?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="10963e69638a8ee5 relatedlink">車行業(yè)高高的壁壘面前，即便強(qiáng)如華為也未能獲得太理想的發(fā)展。
華為與車企的合作模式主要有三種，首先是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，但初入行的華為產(chǎn)品線并不齊全，更多還是在電驅(qū)和智能化方面，獲得的增量有限。
第二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”），目前***用華為HI模式的合作伙伴主要有三家：極狐、廣汽、阿維塔。其中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
但在HI模式下，由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)車型的開發(fā)就成了一個(gè)問(wèn)題。雖然華為方面表示他們只提供全棧智能汽車的相關(guān)技術(shù)和解決方案，但車企方面卻認(rèn)為華為的表現(xiàn)有些強(qiáng)勢(shì)，甚至“什么都想?yún)⑴c和決策”。
這就導(dǎo)致HI車型的開發(fā)總不那么順利，例如華為HI的首發(fā)車型極狐阿爾法S HI版，早在2021年的上海車展便已亮相，而真正開始交付卻是在15個(gè)月之后的2022年7月，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡人意。
更令人意外的是，前不久廣汽集團(tuán)的一則決議公告直接宣布：廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為將以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。
這下，華為和廣汽直接“分手”了，阿維塔11成了華為HI模式“最后的希望”。
余承東知道，僅憑賣零部件和HI模式，華為是很難在汽車領(lǐng)域中有自己的一席之地的。因此華為亟需一種可以掌握主動(dòng)權(quán)的合作模式，這就是第三種合作模式：深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。
AITO 問(wèn)界就是這一模式的代表，由華為和塞力斯合作推出。其中華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和智能化，并在華為自家門店銷售；塞力斯負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修等等。
從去年的表現(xiàn)看，這一模式無(wú)疑是成功的，AITO作為一個(gè)新品牌，僅一年就交付了超過(guò)76000輛車，單月交付量屢超萬(wàn)臺(tái)，一度成為車圈中的熱點(diǎn)話題。
可到了2023年，情況急轉(zhuǎn)直下。2023年1月，問(wèn)界銷量直接跳水式下跌到了4475輛；2月份更是進(jìn)一步下滑到了3505輛。
為了遏制銷量的低迷，華為和AITO打出了一套組合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高達(dá)3萬(wàn)元的降價(jià)，然后使用“HUAWEI 問(wèn)界”字樣進(jìn)行宣傳，通過(guò)華為品牌的號(hào)召力為問(wèn)界背書。
這一步足夠明智嗎？
從誕生那天起，AITO?問(wèn)界就一直在強(qiáng)調(diào)其“含華量”，這或許并非官方有意為之，但無(wú)可辯解的是，正是由于華為品牌的背書，將AITO 問(wèn)界抬到了本不屬于它的高度。
如今，問(wèn)界銷量下滑趨勢(shì)明顯，作為智選車模式的標(biāo)志性品牌，在這種關(guān)鍵時(shí)刻，華為再拉他一把，沒(méi)毛病。畢竟，如果問(wèn)界真的沉寂下去，很有可能意味著華為最引以為傲的“智選車模式”的失敗，向其他車企進(jìn)一步擴(kuò)展這種合作模式也會(huì)更加困難。
但事與愿違，這種通過(guò)強(qiáng)捆綁來(lái)利用華為品牌力的方式是華為頂層不想看到的，因?yàn)檫@看起來(lái)太像華為造車了，不得不直接給余承東這“當(dāng)頭一棒”。
余承東或許是委屈了，也或許是過(guò)于無(wú)奈了，在31日晚于華為內(nèi)部論壇里連發(fā)兩條：
“這只會(huì)讓我們更加艱難！”這就是余承東此刻最真實(shí)的表達(dá)。
華為頂層堅(jiān)持不造車，自然有他們的考慮。在他們看來(lái) ，華為不應(yīng)該只成為某個(gè)汽車品牌，服務(wù)于一部分消費(fèi)者，而更應(yīng)該以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。
他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車市場(chǎng)，是想做中國(guó)的“博世”。
但就像一位網(wǎng)友說(shuō)的：“有人想做博世，有人想做豐田?！睂?duì)華為的汽車之路，余承東似乎有一些不一樣的看法。
余承東是想把華為做成“豐田”嗎？華為的汽車路，究竟應(yīng)該怎么走？我無(wú)從判斷。但我非常認(rèn)同余承東的這句話：“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”
是啊，時(shí)間終會(huì)檢驗(yàn)一切。
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導(dǎo)語(yǔ)：華為等頭部企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖與自動(dòng)駕駛賽道的變化，以及未來(lái)的行業(yè)走向。
昨日的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)，華為終端BG CEO余承東透露了HUAWEI問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布的消息，演講現(xiàn)場(chǎng)，這位愛(ài)吹牛的總裁還高調(diào)官宣了兩款車最關(guān)鍵的迭代亮點(diǎn)——
“史無(wú)前例”的智能駕駛體驗(yàn)。
往年的旗艦新品發(fā)布會(huì)，余承東喜歡把汽車的重磅信息放在最后環(huán)節(jié)，這次也一樣。雖然沒(méi)有新車發(fā)布，但全系車型升級(jí)HarmonyOS 3，“天花板級(jí)”的智能座艙體驗(yàn)，不依賴高精地圖的ADS 2.0版本，每一個(gè)信息都?jí)蜃銐蜃ト搜矍颉?/p>
有意思的是，就在兩天前，自動(dòng)駕駛科技公司元戎啟行對(duì)外發(fā)布了智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（以下簡(jiǎn)稱Driver 3.0），關(guān)注度最大的地方在于，該方案試圖解綁了智能車對(duì)高精度地圖的依賴，一經(jīng)發(fā)布就能裝車。
元戎啟行的新品發(fā)布后，一個(gè)消息在業(yè)界不脛而走，傳聞華為改款的問(wèn)界M5增程版和純電版車型，都將***用第三方自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，而合作的對(duì)象就是元戎啟行。巧的是，余承東在此次發(fā)布會(huì)上，也試圖強(qiáng)調(diào)了高階智能***駕駛不依賴高精地圖的消息。
《NE時(shí)代》編輯也第一時(shí)間向熟悉元戎啟行、以及華為車BU內(nèi)部人士問(wèn)詢，對(duì)方均表示暫時(shí)不方便對(duì)外透露，或是“未實(shí)錘官宣前不方便表態(tài)”。
但是，問(wèn)界M5高階智能駕駛版的技術(shù)路線告訴我們，越來(lái)越多的車企走向重感知、輕地圖的邏輯思路。華為余承東此前就多次表態(tài)，自動(dòng)駕駛不能過(guò)分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動(dòng)駕駛能力就上不去，他認(rèn)為車企應(yīng)該逐步減少對(duì)高精地圖的依賴。
｜另起爐灶，拋開“拐杖”｜
高精地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性，不亞于激光雷達(dá)。業(yè)界一度認(rèn)為，高精地圖和激光雷達(dá)就像自動(dòng)駕駛的“兩根拐杖”，無(wú)論處于L2-L4的哪個(gè)階段，二者都是缺一不可的。
所以，元戎啟行扔掉激光雷達(dá)這根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出來(lái)公開拋棄激光雷達(dá)、甚至不使用高精度定位和高精度地圖一樣，消息一出，在業(yè)界引發(fā)了不小的討論。
元戎啟行此前面向前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛方案是DeepRoute-Driver2.0，主打價(jià)格牌，能把成本降至1萬(wàn)美元以下，為業(yè)內(nèi)平均水平的四分之一。
這個(gè)方案適配性高，目前已被適配于上汽飛凡、林肯和吉利幾何等品牌，車身嵌入2到5顆固態(tài)激光雷達(dá)和8個(gè)攝像頭，搭載英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin車規(guī)級(jí)芯片，計(jì)算平臺(tái)的整體功耗能控制在150瓦以內(nèi)。
最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特點(diǎn)是解綁了***地圖，在拋棄***地圖的基礎(chǔ)上，還能感知到高精度地圖所擁有的精細(xì)道路信息，如車道線、交通信號(hào)燈、路標(biāo)、提示牌等。
根據(jù)***息，Driver 3.0還能實(shí)時(shí)定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠(yuǎn)，即使換上性價(jià)比更高的導(dǎo)航地圖上路，也能實(shí)現(xiàn)高精地圖一樣的智能駕駛效果。
同步發(fā)布的還有兩款智駕產(chǎn)品。
元戎啟行基于Driver 3.0推出兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品，D-PRO和D-AIR，***今年就能投向市場(chǎng)。
其中，D-PRO面向全域高階智能駕駛，成本1.4萬(wàn)元人民幣，即使是在擁堵的城市復(fù)雜路段，也可以全域智駕，靈活規(guī)劃路線。
該產(chǎn)品***用1顆固態(tài)激光雷達(dá)，7個(gè)攝像頭的方案，和DeepRoute-Driver2.0解決方案一樣，適配英偉達(dá)的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可達(dá)200+TOPS。
D-AIR走的是更具性價(jià)比的路線，滿足L2+***駕駛，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等***駕駛功能。
和高階的D-PRO不同的是，該產(chǎn)品***用純視覺(jué)方案，7個(gè)攝像頭，無(wú)激光雷達(dá)，成本僅為7000元人民幣，可實(shí)現(xiàn)80+TOPS算力。
可以看出，兩款新品的價(jià)格不僅比Driver2.0更便宜，橫向?qū)Ρ?，在相同的賽道也是非常具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的。
｜華為“造車”的下一站｜
“春暖花開，未來(lái)可期?！?/p>
3月23日的發(fā)布會(huì)尾聲，余承東在結(jié)束主題演講后向現(xiàn)場(chǎng)所有人鞠了個(gè)躬，然后用這句話為整場(chǎng)旗艦發(fā)布會(huì)作結(jié)。猶記得一年前的華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，余承東給活動(dòng)作結(jié)的原話是：“沒(méi)有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，邁過(guò)寒冬，就是春暖花開！”
這場(chǎng)春季新品會(huì)，是華為在***疫情徹底解封后的首場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，除了一直以來(lái)穩(wěn)居C位的余承東，華為還邀請(qǐng)了***明星袁泉、搜狐創(chuàng)始人張朝陽(yáng)助陣，可見(jiàn)對(duì)活動(dòng)的重視程度。雖然任正非自己表態(tài)說(shuō)華為還處于“冬天”，但是從該公司氣勢(shì)如虹的一系列重磅產(chǎn)品和推廣進(jìn)度來(lái)看，這家科技公司已做好擁抱春天的一切準(zhǔn)備——
包括汽車業(yè)務(wù)。
從這次發(fā)布會(huì)來(lái)看，華為在新車產(chǎn)品設(shè)計(jì)上是“求變”的，畢竟，當(dāng)下的電動(dòng)汽車智能化賽道太“卷”了，不變就意味著被淘汰。
而業(yè)界眾所周知，華為與賽利斯此前聯(lián)合推出的幾款新車，無(wú)論是M5增城版或是純電版、以及M7等車型，均沒(méi)有上齊“華為全家桶”，而是***用了博世的***駕駛系統(tǒng)和縱目科技的泊車方案，這不僅讓不少消費(fèi)者感到遺憾，也讓業(yè)界普遍反饋其自動(dòng)駕駛體驗(yàn)不夠“燃”。
這正是痛點(diǎn)所在。
但是另一方面，我們也看到，華為與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，***用的是華為HI版全棧自研方案，全系標(biāo)配了華為全棧智能汽車解決方案，其中就包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，但是也面臨另一個(gè)問(wèn)題：
成本太高。
華為是阿維塔的深度參與方，阿維塔11硬件上也是“含華量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人覺(jué)得這款車定價(jià)過(guò)高，且溢價(jià)嚴(yán)重，最終銷量也受到影響。
雖然余承東此前一度打嘴炮，盛贊自家的自動(dòng)駕駛方案，稱極狐阿爾法S·HI版等搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是“世界最強(qiáng)的，沒(méi)有之一”，但同樣也是因?yàn)槌杀荆A為之前的自動(dòng)駕駛方案并沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用在問(wèn)界AITO旗下的汽車終端上。
關(guān)于華為新款問(wèn)界M5的自動(dòng)駕駛解決方案，目前有兩種可能，第一種，搭載元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0的高階智能駕駛方案，但華為內(nèi)部可能會(huì)對(duì)具體方案進(jìn)行微調(diào)或修改。
另一種，則是華為自己的自動(dòng)駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution，簡(jiǎn)稱ADS）2.0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
｜重感知，輕地圖｜
但有一點(diǎn)是可以確定的。
無(wú)論華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域***用何種方案，這家科技公司都在釋放一個(gè)信號(hào)，即未來(lái)要加強(qiáng)對(duì)視覺(jué)傳感器的應(yīng)用，慢慢擺脫高精地圖的依賴，以快速實(shí)現(xiàn)對(duì)城市場(chǎng)景的覆蓋。
也就是重感知，輕地圖路線。
這條路線，國(guó)外玩家的典型代表是特斯拉，國(guó)內(nèi)企業(yè)的代表則是毫末智行和小鵬汽車等。余承東團(tuán)隊(duì)前些年的態(tài)度，就相對(duì)搖擺，他自己更傾向于減少對(duì)高精地圖的依賴，但是從當(dāng)下的趨勢(shì)看，未來(lái)***該路線的公司將越來(lái)越多，華為就是其中之一。
春江水暖鴨先知。這些企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖賽道近年的變化，以及未來(lái)的行業(yè)走向。
一個(gè)外部因素，是政策收緊。
高精地圖的資質(zhì)收緊，始于2021年下半年，這也意味著，越來(lái)越多的行業(yè)參與者很難通過(guò)政策審核。無(wú)論是汽車制造商還是自動(dòng)駕駛科技公司，依賴高精地圖，“門路”大致只有三個(gè)——
一是自己做垂直，資質(zhì)也自己申請(qǐng)，二是對(duì)高精地圖企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)或合資，三是和擁有資質(zhì)的公司深度合作。不過(guò)，無(wú)論是走哪條路，具備資質(zhì)是業(yè)務(wù)落地的基本前提，但是最近兩年，在資質(zhì)上碰壁的玩家越來(lái)越多。
當(dāng)然還有一些內(nèi)部因素，如高精地圖自己的維護(hù)成本一直高企，信息***集較為復(fù)雜（特別是在中國(guó)），且實(shí)時(shí)信息獲取難度大。華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國(guó)內(nèi)的***地圖廠家，試圖與對(duì)方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。
因此，華為決定自己做。
申請(qǐng)到高精地圖的資質(zhì)，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，擺在華為團(tuán)隊(duì)面前的最大難題，是如何降低***集***地圖的成本。一言以蔽之，高精地圖這根拐杖，不僅買起來(lái)昂貴，用起來(lái)也費(fèi)勁，如果未來(lái)能“甩掉”，相信很多車企愿意一試。
那么，這根“拐杖”要如何甩掉？
一個(gè)關(guān)鍵詞，是BEV。
BEV的全稱，是基于多視角攝像頭的鳥瞰圖感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物體可以通過(guò)自上而下的視圖，完成軌跡預(yù)測(cè)和路線規(guī)劃，且能避免圖像視角下的尺度和遮擋等問(wèn)題，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提高檢測(cè)性能、實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。
另一個(gè)關(guān)鍵詞，是Transformer。
這個(gè)由谷歌最先提出的大模型算法，如今卻成了能將自動(dòng)駕駛推向新高度的“新核彈”，具備超強(qiáng)的序列建模能力，擁有全局?jǐn)?shù)據(jù)和信息感知和處理能力，讓BEV的實(shí)現(xiàn)成為可能。
這里多提一句，讓BEV和基于Transformer的BEV在自動(dòng)駕駛業(yè)界走紅的，正是特斯拉。過(guò)去幾年，特斯拉已經(jīng)在很多具體場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)BEV感知。
話題回到華為。距離華為公布新款車型和高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案迭代的日子，越來(lái)越近了。
無(wú)論這家公司是否***用第三方供應(yīng)商的方案，或是問(wèn)界與阿維塔后續(xù)會(huì)否走向BEV，這對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車制造業(yè)而言，無(wú)疑是個(gè)值得關(guān)注的大新聞，當(dāng)然，屆時(shí)的發(fā)布會(huì)，也將釋放更多關(guān)乎未來(lái)走向的新信號(hào)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者NE時(shí)代，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
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