今天一個網(wǎng)友的提問，勾起了老侯滿滿的痛苦回憶。他問汽車上有沒有可以調(diào)節(jié)空燃比和點火提前角的裝置，現(xiàn)在的汽車上看不到這些裝置，是怎么調(diào)節(jié)的呢？我告訴他，現(xiàn)在的汽車都使用電控燃油噴射技術(shù)了，由電腦自動調(diào)節(jié)了，但是在二十年前的汽車上，這兩個裝置幾乎是發(fā)動機(jī)上最重要、最有技術(shù)含量的裝置，那就是汽油發(fā)動機(jī)的化油器和分電器。
想當(dāng)年，這兩個裝置狂虐一大批的汽車修理工，多少人窮盡一生，也沒有弄明白化油器和分電器的工作原理和調(diào)節(jié)方法。直到發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)誕生、普及后，用電腦代替了人腦，才徹底把修理工從深淵中挽救出來。從此以后，發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)與診斷不再依靠人力，而是由電腦直接把調(diào)節(jié)與診斷的結(jié)果輸送出來給修理工看。這就好像現(xiàn)在的醫(yī)生，望、聞、問、切完全不用了，病人來看病，先開一大堆的化驗單和電診檢查單，然后根據(jù)這些參數(shù)來確定你的病因和病情，你說這是進(jìn)步還是退步了呢？
在早期的汽車上，能夠調(diào)節(jié)空燃比的裝置叫做“化油器”，現(xiàn)在的一些摩托車、油鋸、割草機(jī)等小型?汽油機(jī)上還能看到它。它本質(zhì)上是一種可把汽油和空氣按一定比例混合的裝置，在結(jié)構(gòu)上由浮子機(jī)構(gòu)、噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室、混合室等組成，在功能上分為主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、啟動裝置等五大部分。隨著對空燃比控制的越來越精確，后期逐漸開發(fā)出了更復(fù)雜的雙腔化油器、電控化油器等。
在當(dāng)年，只有能夠清洗化油器并能精確調(diào)整化油器的，才可以稱為“大工”。一些進(jìn)口車的化油器構(gòu)造極為復(fù)雜，調(diào)整也非常困難。比如當(dāng)年的豐田1-RZ發(fā)動機(jī)，裝載在***面包車上，這個化油器上面有七八個真空管，插錯一個發(fā)動機(jī)就抖動，加不上速。還有大眾的桑塔納、捷達(dá)的發(fā)動機(jī)，也是化油器的，怠速抖動是非常常見的故障，洗化油器、調(diào)怠速是修理工的標(biāo)準(zhǔn)技能。不過如果發(fā)動機(jī)的化油器調(diào)整好了，那汽車的動力真是杠杠的，可以實現(xiàn)“箭一般的加速”。
不過化油器發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放都不好，后期就逐漸被淘汰了，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，使用電腦來控制發(fā)動機(jī)的噴油量和進(jìn)氣量了，洗化油器、調(diào)化油器也就成了屠龍之技了。
在汽車上能夠調(diào)整點火提前角的裝置叫做“斷電-分電器”，俗稱“分電器”。它的作用是將點火線圈的高壓電分配給各個氣缸火花塞，再由火花塞點火點燃?xì)?/a>缸中的可燃混合氣做功。由于發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下需要不同的點火提前角，所以在分電器上有自動的點火提前角調(diào)節(jié)裝置。一般有兩種，一種是離心式調(diào)節(jié)，一種是真空式調(diào)節(jié)，也可以人工調(diào)節(jié)，這個技能也是非常高端的，有經(jīng)驗的修理工可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的聲音和排氣判斷點火提前角是否合適。不過這兩種調(diào)節(jié)方式都是非常粗放、簡略的，不能精準(zhǔn)的讓點火提前角與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)，所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它們也逐漸被淘汰了，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大多***用電子控制的單缸獨立點火系統(tǒng)。
以上就是調(diào)節(jié)汽車空燃比和點火提前角的兩種裝置——化油器和分電器。現(xiàn)在這兩種裝置都已經(jīng)淘汰了，能夠記憶起這兩個裝置的人，都是老修理工了?；蛟S，在他們的記憶中，這才是真正的技術(shù)。而現(xiàn)在的修理工，更多的是依靠各種電子檢測設(shè)備來修車，如果失去了這些，他們將茫然無助。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
化油器的裝置是什么？
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參考資料：
狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。
可燃混合氣的濃度應(yīng)能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時，關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。
其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品。
與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術(shù)對系統(tǒng)實行多參數(shù)控制，可使發(fā)動機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)***用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)。
化油器車車優(yōu)先供油 后配氣 如氣路阻塞 燃燒不完全 廢氣污染嚴(yán)重 ,電噴車車優(yōu)先配氣 后供油 如氣路阻塞 車子乏力 不加重污染 但需立即維修保養(yǎng) .
平時常說的“電噴車”，是指安裝了帶電噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的汽車。所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，再把適量的汽油***取高壓噴射的方式供給發(fā)動機(jī)，把控制空氣和汽油混合比的計算機(jī)控制過程稱為電子控制燃油噴射。
而燃料的燃燒狀況對尾氣排放起到了決定性的影響。傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機(jī)，雖然可以滿足汽車各個工況下的燃料供給，但控制不可能達(dá)到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態(tài)，由傳感器和電腦的配合來確定相應(yīng)的噴油量、噴油最佳時刻，并能適時及時地切斷供油，不但節(jié)省了燃料消耗，更從調(diào)整可燃混合氣空燃比出發(fā)，根本上改善了尾氣的排放。目前在市場上，由于電噴車在動力、經(jīng)濟(jì)性和排放上的全面優(yōu)勢，使用化油器的家用車已基本被淘汰。
化油器(carburettor)的構(gòu)造可分五種裝置：起動裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進(jìn)入氣缸。
化油器的構(gòu)造:
簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。
喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀耘粒，即"霧化"。初步霧化的油粒與空氣混合成"混合氣"，經(jīng)節(jié)氣門、進(jìn)氣管道(4)和進(jìn)氣門(5)進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動機(jī)運行的重要原因。
這里涉及到一個"空燃比"的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油完全燃燒約需15公斤空氣，即空燃比為15：1，這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，由于這個數(shù)值在實踐中難以實現(xiàn)，所以又稱為"理論混合氣"?？杖急却笥跇?biāo)準(zhǔn)混合氣稱為稀混合氣，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣稱為濃混合氣。
由于混合氣的濃度變化與發(fā)動機(jī)在各種運行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān)，簡單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種***裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動等裝置。目前4缸發(fā)動機(jī)常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，按照發(fā)動機(jī)不同工況分別或同時工作。6缸發(fā)動機(jī)常見的化油器是雙腔并動式化油器，它實際上是兩個單腔化油器并在一起，每一個腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發(fā)動機(jī)上。
化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油不足。加速裝置是當(dāng)汽車加速時節(jié)氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增高。啟動裝置是當(dāng)發(fā)動機(jī)冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進(jìn)氣量。 在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動機(jī)工況，用于發(fā)動機(jī)熱啟過程、不熄火停車、等等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)／分，節(jié)氣門接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門之后，問題就迎刃而解了。 由于怠速需要少而濃的混合氣，對發(fā)動機(jī)運行狀況比較敏感，實現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)，就要進(jìn)行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門最小開度的調(diào)整?，F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個調(diào)整螺釘，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同時，為了防止汽車關(guān)閉點火開關(guān)而發(fā)動機(jī)仍然運行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥，專門負(fù)責(zé)開通和截止怠速油道，保障發(fā)動機(jī)能夠迅速熄火。
化油器工作原理:
摩托車化油器看起來非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會有細(xì)化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。
大氣壓力會從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點（或四沖程引擎的活塞處于下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。
在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發(fā)生進(jìn)化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動的空氣將會引起化油器里面的大氣壓低!
概述
電噴發(fā)動機(jī)是***用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機(jī)的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)．計算并控制發(fā)動機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)入氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒．從而確保發(fā)動機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)稱為電噴發(fā)動機(jī)。
電噴發(fā)動機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點噴射和單點噴射。發(fā)動機(jī)每一個氣缸有一個噴油咀，英文縮寫為MPI，稱多點噴射。發(fā)動機(jī)幾個氣缸共用一個噴油咀，英文縮寫SPl
稱單點噴射.
化油器都是把空氣和汽油按一定比例混合后進(jìn)入汽缸燃燒的
電噴有很多傳感器然后把信號在EPU里總結(jié)出來由噴嘴把正確的燃油噴到汽缸里
化油器的是按節(jié)氣門的開度大小汽缸負(fù)壓把混合汽吸進(jìn)汽缸的
所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，再把適量的汽油***取高壓噴射的方式供給發(fā)動機(jī)。把控制空氣和汽油混合比的計算機(jī)控制過程稱為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統(tǒng)化油器有著原理性的區(qū)別，化油器是依靠空氣流過化油器候管時產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。電控燃油噴射系統(tǒng)（FE1）的控制內(nèi)容及功能 : 1、噴油量控制 ECU將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號作為主控信號，確定基本噴油量（噴油電磁閥開啟的時間長短），并根據(jù)其它有關(guān)輸入信號加以修正，最后確定總噴油量。 2、噴油定時控制 ECU根據(jù)曲軸相位傳感器的信號和兩缸的發(fā)火順序，將噴油時間控制在一個最佳時刻。 3、減速斷油及限速斷油控制摩托車行駛時，當(dāng)駕駛員快速松開油門時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗。發(fā)動機(jī)加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速，ECU將會在臨界轉(zhuǎn)速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)損壞發(fā)動機(jī)。 4、燃油泵控制當(dāng)點火開關(guān)打開后，ECU將控制汽油泵工作2-3秒，以建立必須的油壓。此時若不起發(fā)動機(jī)，ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動機(jī)起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，ECU控制汽油泵保持正常運轉(zhuǎn)。 電控燃油系統(tǒng)（EF1）的優(yōu)點 CL244FM1-C電控燃油噴射系統(tǒng)，***用目前較為普遍的多點、進(jìn)氣道噴射方式。***用這種方式的典型特點是對原發(fā)動機(jī)改小、制造成本較低、工作能效較普通化油器式發(fā)動機(jī)有很大的提高。電子控制燃油噴射系統(tǒng)與化油器式供給混合方式相比有以下優(yōu)點： 1） ***用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動機(jī)的燃油消耗，可以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求； 2） 電控單元（ECU）對節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動機(jī)的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動力性能指標(biāo)；允許發(fā)動機(jī)***用更高的壓縮比，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，可以減少發(fā)動機(jī)的爆震傾向； 3） EFI系統(tǒng)的適應(yīng)性較強(qiáng)，對于不同的型號的發(fā)動機(jī)只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品
電噴車和化油器的車有什么區(qū)別？
化油器由五大裝置，分別是：1、怠速裝置：主要控制發(fā)動機(jī)怠速時的混合氣；2、主供油裝置：用于車輛正常時行駛時控制混合氣；3、加濃裝置：用于大負(fù)荷時加濃混合氣；4、急加速裝置：用于急加速時額外提供燃油，加濃混合氣；5、暖機(jī)裝置：用于發(fā)動機(jī)在低溫起動時使發(fā)動機(jī)快速升溫。
化油器中的各個部件及它的作用是什么
化油器（carburetor）是在發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機(jī)械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現(xiàn)汽油的霧化的。
電噴是一類發(fā)動機(jī)，與化油器式發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機(jī)時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機(jī)都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動。
電噴供油系統(tǒng)比傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)更加省油。
化油器五大系統(tǒng)作用
化油器技術(shù)是機(jī)械合成可燃混合氣，并根據(jù)發(fā)動機(jī)運行需要機(jī)械控制混合氣的進(jìn)氣量?；推餮b在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管上，與化油器連接的系統(tǒng)（部件）分別是：
進(jìn)氣管（從空氣濾芯到化油器，用來供應(yīng)空氣）
進(jìn)油管（從汽油濾芯到化油器，用來供應(yīng)汽油）
真空管（從真空閥到化油器真空閥，用來增加空調(diào)怠速）
進(jìn)氣歧管（從化油器到進(jìn)氣門，用來供應(yīng)可燃混合氣）
其實電噴技術(shù)是機(jī)械化油器技術(shù)的改進(jìn)，其內(nèi)容是將機(jī)械控制改進(jìn)成微機(jī)控制，其合成和供應(yīng)原理是一樣的，只是結(jié)構(gòu)部件有所區(qū)別，區(qū)別在于將化油器和進(jìn)氣歧管一體化，并且借鑒了柴油發(fā)動機(jī)的噴油技術(shù)，增加了噴油嘴，以更好地實現(xiàn)燃油的霧化。
化油器的作用是將一定數(shù)量的汽油與空氣混合，以使發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那么發(fā)動機(jī)將在貧油狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，這將使發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)，也可能會損壞發(fā)動機(jī)。 如果有過量的燃油與空氣混合，那么發(fā)動機(jī)將在富油狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，這也將使發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)（化油器溢油），或者運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生大量的煙，或者運轉(zhuǎn)狀況惡劣（容易發(fā)生問題、停轉(zhuǎn)），最起碼是浪費燃油。
概括而言：
1）讓燃油汽化。
2）二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。
化油器工作原理
來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進(jìn)入化油器，空氣進(jìn)量多少由阻風(fēng)門位置的變化來控制?？諝鉀_過化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，并將其霧化，霧化的燃油和空氣混合后通無進(jìn)氣歧管被氣缸吸入?；旌蠚獾倪M(jìn)量由一個油門踏板操縱，它位于化油器內(nèi)的油門(節(jié)氣門)所控制。由油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內(nèi)的浮子控制。浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進(jìn)油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。
汽車發(fā)動機(jī)的工作狀況要經(jīng)常在很大范圍內(nèi)變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發(fā)動機(jī)作怠速運轉(zhuǎn)，此時的負(fù)荷為零，油門開度最小，轉(zhuǎn)速最低；汽車滿載爬坡時，油門全開，但轉(zhuǎn)速并不高；在平路上行駛，油門不必全開，發(fā)動機(jī)發(fā)出中等負(fù)荷，車速和轉(zhuǎn)速中等；在高速公路上行駛，發(fā)動機(jī)可能是滿負(fù)荷，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大。在如此眾多復(fù)雜的工作狀況下，對于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負(fù)荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變稀；在中等負(fù)荷下，為了節(jié)油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負(fù)荷下，為了讓發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車?yán)淦饎訒r，要求有較濃的混合氣；加速時要求化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。
綜上所述，發(fā)動機(jī)在正常工作狀態(tài)下，在小、中負(fù)荷時要求化油器隨著負(fù)荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負(fù)荷下又要求混合氣由稀變濃，根據(jù)上述要求，僅靠前面所介紹的簡單化油器是無法滿足的。為了滿足這些要求，在化油器上配備了一系列的混合氣濃度補(bǔ)償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動系等，以確保發(fā)動機(jī)在不同工作狀態(tài)下，化油器能供給適當(dāng)濃度的混合氣。
別看化油器個頭不大，但內(nèi)部綜合了這么多的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)就變得為復(fù)雜。為保證化油器能經(jīng)常地正常工作，所以對它的定期維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。使用化油器的主要缺點是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，對達(dá)到排放要求很不利，所以現(xiàn)在化油器有被電噴取代的趨勢。
化油器的常見故障有哪些
化油器的構(gòu)造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進(jìn)入氣缸。
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導(dǎo)語化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，對于發(fā)動機(jī)有著類似于心臟的作用。從專業(yè)角度來看，化油器本身的故障率是極低的。但在實際的使用中往往化油器故障率并不低。下面，小編整理了一些化油器的常見故障以及維修方法供大家參考。1起動困難根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒，發(fā)動機(jī)仍不能保持連續(xù)運轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種：
1、化油器浮子室內(nèi)無燃油
化油器進(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下：
打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？?**用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機(jī)廠和摩托車廠裝機(jī)后沒有放盡化油器浮子室中的汽油，在庫存或銷售期稍長的情況下，就會出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié)，導(dǎo)致化油器性能故障。
取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接管處吹入處理。
另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時，需對汽油濾清器進(jìn)行檢查。
2、起動加濃裝置失效
化油器在設(shè)計時為提高起動性能，專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：
阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)：
阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡單的機(jī)械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。
旁通加濃系統(tǒng)：
旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：
（1）摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。
（2）拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。
（3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。
3、怠速偏低
怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機(jī)可以起動但不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，片刻后即熄火。
排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進(jìn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。
4、起動方法不正確
不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：
不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。
起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機(jī)的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會"淹死"發(fā)動機(jī)，使起動變的困難。
加濃裝置的正確使用方法是：起動3～4次后若發(fā)動機(jī)仍不能運轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。
2怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。
怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。
1、怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2、怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動
怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。
對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機(jī)的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。
（1）最佳調(diào)整法
首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機(jī)，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時可適當(dāng)***用巴黎調(diào)整法。
（2）巴黎調(diào)整法
巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。
如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達(dá)標(biāo)，則需對化油器及點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。
3、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞
連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。
排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。
4、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動
連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。
有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。
3過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開***動機(jī)轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。過渡不良的原因及排除方法如下：
1、過渡孔部分堵塞
原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2、泡沫管堵塞
原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3、怠速調(diào)整不良
原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。
排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。
4動力不足動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。
摩托車加速性評價有兩項指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機(jī)和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。
最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。
動力不足的原因及排除方法如下：
1、怠速量孔或主量孔堵塞
原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞
原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。
排除方法：同上。
3、起動加濃裝置工作異常
原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不良。
排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。-對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。
4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）
摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性。
原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。
排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。
5漏油化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定?；推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?/p>
1、針閥與閥座接觸表面附著異物
原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2、針閥磨損
原因：
（1）針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損；
（2）浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。
排除方法：
（1）更換針閥，同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油；
（2）更換針閥，同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。
3、浮子發(fā)卡
原因：
（1）浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸；
（2）浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。
排除方法：
（1）如浮子變形則更換浮子；
（2）如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。
4、浮子破損或浸入汽油
原因：
浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。
排除方法：更換浮子。
6油耗高油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目標(biāo)。
一般實際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法：
1、化油器漏油
漏油的原因及排除方法見前。
2、各油系空氣量孔部分堵塞
原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3、起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)
起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)原因及排除方法見前。
4、主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大
原因：上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。
排除方法：更換新量孔。
標(biāo)簽： #化油器
