汽車緊急制動時地上有明顯拖痕,原因有哪些?_緊急制動時發(fā)出咯咯在

tamoadmin 2024年06月17日 09:39 1 0

預(yù)防汽車打滑，可以提前做好
汽車在行駛中產(chǎn)生側(cè)滑的原因有哪些？
影響重型汽車制動效果的因素有哪些？
可以分析一下，汽車制動時會發(fā)生哪些常見故障嗎？
汽車剎車有頓挫感是什么原因？
汽車制動跑偏的主要原因？
汽車制動時后輪抱死拖滑容易發(fā)生側(cè)滑的危險，請問有哪些干擾因素可造成側(cè)滑

汽車側(cè)滑的原因有急加速、制動不當(dāng)、啟動時扭矩過大、路面濕滑、油污或結(jié)冰等，輪胎附著系數(shù)降低，且左右不對稱。

汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。汽車側(cè)滑特別是后輪側(cè)滑，對安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡通事故。

汽車側(cè)滑解決辦法

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

1、制動不當(dāng)引發(fā)側(cè)滑，車輛的擺尾比較明顯，制動“跑偏”一般會先擺車頭。這時候要立刻解除制動，如果路況必須要制動減速，，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)如果當(dāng)時車速不是很快，可以果斷踩下離合器，謹(jǐn)慎試用“點(diǎn)剎”。

2、車輛一旦出現(xiàn)側(cè)滑，首先要做的就是把穩(wěn)方向盤，視情況收油門，并迅速判斷側(cè)滑的性質(zhì)。千萬記住不要慌亂，更不可憑直覺盲目打方向。

3、在通過濕滑路段時，不得加減擋位變速緊急制動，即使須減速也要靠減小油門來控制。

預(yù)防汽車打滑，可以提前做好

車主開車時，如果前方遇到緊急情況，車主需要緊急踩剎車，車輛速度急劇下降，此時，車輛駕駛過程中會伴隨著頓挫感，這究竟是什么原因？這樣的車輛是不是出現(xiàn)了什么問題？

開車時，車主踩急剎車，車輛有頓挫感很正常，這就是我們常說的ABS防抱死制動系統(tǒng)；如果只是相對急剎車，也就是我們所謂的重剎，車輛也會出現(xiàn)頓挫感，這種頓挫感則是變速器降檔產(chǎn)生的頓挫感。兩種不同的操作方式，車輛的控制模式不同，車主的感受也不一樣。

什么是ABS防抱死制動系統(tǒng)？

在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，并且前輪被抱死，車輛的行駛方向也就無法控制，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。因此，

現(xiàn)在的制動系統(tǒng)也就引入了ABS功能，ABS通過控制作用于車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩(wěn)定性。

當(dāng)車輛輪胎在強(qiáng)大的制動力作用下，在ABS系統(tǒng)的介入下，輪胎會進(jìn)入一邊滑動、一邊滾動的狀態(tài)，此時車輛方向盤并不會失控，方向盤仍然可以正常轉(zhuǎn)向，車輛避障能力較強(qiáng)。

一般情況下，只有在緊急情況下，車主一腳把剎車踏板踩到底，ABS系統(tǒng)便會激活，激活后的ABS，車主會明顯感覺到制動踏板出現(xiàn)一些抖動，不過這種抖動的現(xiàn)象乃是高頻抖動，車主剎車腳會明顯感覺到剎車踏板往上頂，車主此時不要松開腳，車輛絕對會安全制動，并不是車輛出現(xiàn)了問題。

車輛降檔頓挫現(xiàn)象

車輛在重剎車，車輛速度逐漸降低，同時車輛的變速器檔位也逐級降低。車輛重踩剎車時，發(fā)動機(jī)和變速器的工作狀態(tài)與車輛正常駕駛條件是完全不同的，換擋時間短暫，變速器油壓供應(yīng)不夠及時，變速器降檔很有可能出現(xiàn)降檔抖動感，較大的頓挫現(xiàn)象，不過這種抖動感只是瞬間值，一般在車輛接近停車的時候，車主會明顯感覺到，如果車主的車輛出現(xiàn)了這種情況，車主也大可不必?fù)?dān)心，這是由變速器的特性決定的。

高速行駛時，車主重剎，在幾秒鐘內(nèi)，車輛變速器由最高檔降低至最低檔，變速器很有可能來不及降檔。不過，有些細(xì)心的車企，已經(jīng)對這種駕駛工況進(jìn)行了相關(guān)***。

汽車在行駛中產(chǎn)生側(cè)滑的原因有哪些？

冬天路面濕滑結(jié)冰是很正常的事，這也很容易對汽車造成打滑***，那我們有哪些方法可以減少打滑的可能？下面就一起來看看。

1、更換防滑輪胎

如果是較寒冷，且大多數(shù)天氣都是冰雪天氣，路面經(jīng)常結(jié)冰濕滑，更換防滑輪胎是有必要的。

當(dāng)室外氣溫降低，普通夏季輪胎的橡膠會逐漸變硬，各項(xiàng)性能也會相應(yīng)降低，為了確保車輛在冬季路面保持良好的抓地性和操控性能，更換冬季輪胎是非常有必要的。

2、適當(dāng)加大車距

雪天開車輪胎的抓地力不比從前，駕車時要加大行車間距，在冰雪路面行車的間距應(yīng)為干燥路面的2—3倍以上。

所以在50到60公里每小時行駛的時候與前車的車距要保持在100米左右，這樣才能保證我們的車如果發(fā)生故障，可以有足夠的距離低速剎車，避免急剎導(dǎo)致車輛打滑。

3、提前準(zhǔn)備防滑鏈

俗話說得好，如果能做到未雨綢繆，自然就不怕雪天輪胎打滑了。因此，當(dāng)我們在道路上行駛時，準(zhǔn)備防雪鏈、防滑釘和其他可幫助我們在雪天行駛的物品都是十分必要的。

4、合理使用剎車

沒有配備ABS的車輛在遇到緊急情況時要***用“點(diǎn)剎”的方法，既不讓車輪抱死，又能達(dá)到迅速降低車速的目的，同時也能保證驅(qū)動輪不被鎖死而導(dǎo)致車輪側(cè)滑。

在配備了防抱死系統(tǒng)之后，大力踩剎車才是正確的做法，可以讓車輛瞬間卡住，不至于打滑，而且制動力還比較強(qiáng)。

影響重型汽車制動效果的因素有哪些？

一、汽車側(cè)滑的原因

1．路面濕滑、油污或結(jié)冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發(fā)車輪側(cè)滑；

2．制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等，引發(fā)“跑偏”，也極易導(dǎo)致車輪側(cè)滑；

3．制動不當(dāng)，如動作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪“抱死拖帶”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側(cè)滑；

4．轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)，如速度快、急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動不當(dāng)、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大，也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。

二、如何避免側(cè)滑發(fā)生？

如果是制動造成的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動，減小油門，同時把方向盤轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，打方向時不能過急或持續(xù)時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動。因?yàn)橥Ｖ沽酥苿?，使車輪解除了抱死狀態(tài)，這樣就使橫向附著力得到改善。朝著側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動方向盤使汽車的轉(zhuǎn)彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以后要平穩(wěn)地把方向盤轉(zhuǎn)到原來的位置。

在側(cè)滑時盡量不要使用制動，并且要使離合器保持接合狀態(tài)，用發(fā)動機(jī)制動減速。為了防止側(cè)滑，車速必須放慢，根據(jù)路面的條件不能超過規(guī)定的行車速度。在濕滑路面行駛時每個起步、停車、轉(zhuǎn)彎都必須緩慢，這樣可以減少側(cè)滑。使用制動時要***用點(diǎn)剎，避免一腳將車剎死。

可以分析一下，汽車制動時會發(fā)生哪些常見故障嗎？

制動的目的就是在保證汽車行駛穩(wěn)定性于操縱性的前提下獲得最短的制動距離。

影響制動效果的因素主要有汽車本身可提供的制動力、輪胎與地面接觸的附著力和慣性三個方面。

顯然在同樣路面、同樣工況（車速、載重）下，汽車本身可以提供的制動力越大（在車輪不抱死的前提下），制動距離越短。同樣工況不同路面，附著系數(shù)越大的路面上制動距離越短。在同樣路面、同樣制動強(qiáng)度，不同的車速，不同載重顯然制動效果不同，慣性越大的車制動距離越長。

制動力與慣性兩項(xiàng)因素是人為可以控制或掌握的。唯有輪胎與路面間的附著系數(shù)是人為不能控制的。大量的實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)表明：輪胎與路面的附著系數(shù)不僅與路面材料、輪胎氣壓、輪胎磨損程度等有關(guān)，而且與制動中輪胎與路面的相對運(yùn)動關(guān)系有極大的關(guān)系。我們分析一下制動時輪胎在地面上留下的痕跡會發(fā)現(xiàn)：開始制動時輪胎在地面上留下了壓花痕跡，隨著制動強(qiáng)度的增大花紋越來越密，最后留下一道“拖印”。輪胎在“壓花”階段說明制動時輪胎不僅相對地面滑動而且還在“滾動”。而在“拖印”階段則輪胎完全與地面滑動。

為了說明制動地輪胎與地面“拖滑”的程序，我們引入一個“滑動率S”的概念。

顯然，輪胎在地面上純滾動時V=W*R，因此S=0.而輪胎在地面上純“拖滑”時，W*R=0,S=100%.制動時S=100%我們稱之為輪胎“抱死”。S和0和100%之間時顯然輪胎與地面既有滾動又有拖滑?；瑒勇蔛越大，說明輪胎在路面上“拖滑”程度越大。

汽車剎車有頓挫感是什么原因？

1.制動失效?

制動失效是指汽車在行駛過程中，踩下制動踏板后，沒有實(shí)現(xiàn)汽車減速或者停車。一般造成制動失效的原因有以下幾種情況：制動系統(tǒng)泄漏（管道破裂、接口松曠等）、制動液不足、制動液沒用適時更換、制動主缸或者輪缸磨損或者密封圈密封不良等。

汽車制動失效要嚴(yán)按照規(guī)定的操作流程進(jìn)行檢查和解決。首先檢查制動系統(tǒng)各個接口是否有松動，如有需用專用扭力扳手擰緊，然后用專用工具檢查制動系統(tǒng)有無泄漏，如有泄漏及時更換，其次檢查儲油罐，制動液液面是否在刻度范圍之內(nèi)，制動液不足則添加添加制動液，檢查保養(yǎng)記錄或者汽車行駛里程數(shù)，決定是否需要更換制動液，汽車制動液的更換時間與駕駛路況、駕駛習(xí)慣等有關(guān)，一般來說在行駛兩年或者4萬公里更換一次，因?yàn)橹苿右河谰弥髸儨啙?，對制動泵?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="b924951fbeb43138 relatedlink">活塞造成一定的磨損，而且制動液有很強(qiáng)的吸水性，不僅會造成活塞的腐蝕，也會使制動液沸點(diǎn)降低導(dǎo)致制動器壓力不足，最終都會造成制動效果下降甚至造成制動失效。

以上情況都排查完后，在進(jìn)行制動系統(tǒng)放氣，踩下制動踏板，擰開放氣螺栓，如果發(fā)現(xiàn)放出的制動液中有氣泡，則需要放氣，如果出油力量不夠，則需要更換制動主缸，如果出油速度很快而且力量充足，則是制動輪缸有故障，需要更換密封圈。

2.制動拖滯?

制動拖滯是指當(dāng)駕駛員松開制動踏板后，汽車所有車輪或者個別車輪的制動作用不能及時完全的解除，影響汽車的重新起步、加速行駛或者滑行。造成制動拖滯的原因主要有以下幾種：制動踏板自由行程過??；制動油泵回位彈簧折斷或者卡滯；制動油泵或者管路內(nèi)被污物堵塞；制動器密封圈損壞；鼓式制動器制動蹄回位彈簧折斷或過軟，制動蹄摩擦片破裂或者鉚釘松動，制動鼓嚴(yán)重失圓。

液壓制動系統(tǒng)制動拖滯診斷與排除：首先將汽車支起來，在松開制動踏板的前提下，用手轉(zhuǎn)動每個車輪，檢查是否有轉(zhuǎn)帶不動的現(xiàn)象，如果是某個車輪不轉(zhuǎn)動，說明該車輪的制動器拖滯，如果所有車輪都轉(zhuǎn)不動，則說明全部車輪的制動器拖滯，然后松開放氣螺栓，制動液能夠急速的噴出，然后車輪能夠靈活轉(zhuǎn)動，則說明該車輪的制動管路堵塞，如果制動輪缸未回油，則更換，如果車輪仍然不能轉(zhuǎn)動，則需要將車輪拆下，檢查制動器。

對于鼓式制動器而言，檢查摩擦片，若有破裂或者鉚釘松動，則更換摩擦片；檢查制動蹄回位彈簧是否有折或者彈力不足，若有，則更換；檢查制動器間隙自調(diào)整裝置，若有損壞，則更換；檢查制動制動鼓圓度誤差，若果誤差過大，則需要鏜銷或者更換；檢查制動輪缸的活塞環(huán)和密封圈，若有損壞，則更換。對于盤式制動器而言：檢查制動輪缸的活塞環(huán)是否有卡滯和密封圈是否有破損，若有，則更換；檢查制動盤的軸向跳動誤差是否過大，若是，則更換或鏜銷。

3.制動偏滑?

制動偏滑是指汽車

在制動過程中出現(xiàn)跑偏并且有滑動。制動偏滑一般分一下幾種情況：無規(guī)律的忽左忽右的跑偏；制動突然跑偏；有規(guī)律的單向跑偏。如果是無規(guī)律的忽左忽右的跑偏，造成此現(xiàn)象的主要原因是車輪磨損嚴(yán)重不均，尤其是后輪內(nèi)外直徑差較大。出現(xiàn)這種情況時，將車輪按照規(guī)定進(jìn)行換位，盡量使各個輪胎的磨損均衡。若果輪胎磨損正常，就要檢查前輪前束是否為負(fù)值或者橫、直拉桿球頭銷等是否出現(xiàn)松曠。

制動突然跑偏，造成此現(xiàn)象的原因主要是制動系統(tǒng)或者懸架突然發(fā)生故障，這種故障雖然很少但是一旦發(fā)生，后果很嚴(yán)重。遇到此種情況要檢查制動管路是否被擠壓或者碰撞，造成制動液或者壓縮空氣不能通過管道，或者是管道內(nèi)有雜質(zhì)將其堵塞，或因某側(cè)鋼板彈簧固定螺栓松動而突然發(fā)生移動，使前橋與后橋不能保持平行而制動跑偏等。

汽車制動跑偏的主要原因？

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人在***后面踹一腳，頓挫分為偶發(fā)性和固定時段。區(qū)分很簡單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn)，固定則就是達(dá)到打一定轉(zhuǎn)速或是某個擋位換某個擋位（2擋進(jìn)3擋）、固定時速發(fā)生。

導(dǎo)致出現(xiàn)頓挫的原因是變速箱油內(nèi)有油泥，在變速箱內(nèi)循環(huán)堵塞閥體內(nèi)的油道則會出現(xiàn)頓挫的問題，時間久了就會導(dǎo)致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

擴(kuò)展資料：

如果是急剎車，有頓挫感很正常，這就是我們常說的ABS防抱死制動系統(tǒng)；如果只是相對急剎車，也就是我們所謂的重剎，車輛也會出現(xiàn)頓挫感，這種頓挫感則是變速器降檔產(chǎn)生的頓挫感。

兩種不同的操作方式，車輛的控制模式不同，車主的感受也不一樣。在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，并且前輪被抱死，車輛的行駛方向也就無法控制，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

因此，現(xiàn)在的制動系統(tǒng)也就引入了ABS功能，ABS通過控制作用于車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩(wěn)定性。