問界是華為投資和合作的品牌。
問界是一家專注于汽車制造領(lǐng)域的公司，其背后有華為的支持和參與。作為一家創(chuàng)新型的企業(yè)，問界以高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，迅速在汽車市場上嶄露頭角。它的成功不僅源于自身的技術(shù)實力和品牌影響力，更離不開華為的支持和推動。
華為作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，一直致力于在各個領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。在汽車制造領(lǐng)域，華為通過投資和合作的方式，積極推動問界的發(fā)展。華為不僅為問界提供了先進的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)支持，還為問界提供了強大的品牌影響力和市場***。
問界產(chǎn)品介紹
問界M7：華為旗下高端智慧汽車品牌車型，***用增程式動力，共推出五座、六座兩個版本五款車型，問界M7搭載HUAWEI DATS2.0，率先實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。其綜合續(xù)航達1300公里，純電續(xù)航超過240公里。
問界M9：一款旗艦級SUV，是AITO品牌的旗艦車型，問界M9擁有媲美MPV級的舒適乘坐空間，并提供3-6座的百變乘坐空間，全新打造的D級豪華SUV平臺，搭載全鋁合金底盤，全系標(biāo)配空氣彈簧及CDC減震系統(tǒng)，帶來更好的乘坐舒適性及安全性。
以上內(nèi)容參考：百度百科-問界M7
銷量下滑的HUAWEI問界，其實是造車界最被低估的選手
3月8日，問界汽車公眾號推送了一篇品牌名稱調(diào)整的公告，由此前的“AITO問界”改為了“HUAWEI問界”。這則消息一出，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)的無數(shù)猜測，同時也透露著一絲信息，那就是問界將要被正式納入華為的嫡系體系了，成為正兒八經(jīng)的“華為出品”。
關(guān)于這次改名換姓，無論華為還是賽力斯官方都給出了非常正面的回應(yīng)，總之就是接下來雙方的合作將會進一步加深，這也讓所有消費者對問界汽車的前景充滿了期望。
然而不到一個月時間，這項品牌戰(zhàn)略決策就被“***打臉”。3月31日，華為創(chuàng)始人、CEO任正非發(fā)布內(nèi)部公告再次強調(diào)“華為不造車”，雖然2020年11月份任老已經(jīng)簽發(fā)過相同文件，但如今再次強調(diào)的同時還將文件有效期進行了延長，有效期為5年。
任正非還提出，華為/HUAWEI不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀設(shè)計上，華為標(biāo)識自然也不能運用到車身設(shè)計之中。由此可見，作為華為創(chuàng)始人、CEO的任正非對華為造車的謹(jǐn)慎。
對于這則文件的簽發(fā)，華為表示主要是為了避免被外界錯誤地理解為問界汽車就是華為造車的成果，有些部門、個人或者合作伙伴濫用華為品牌，華為沒有造車、也沒有任何品牌的車，嚴(yán)禁將華為品牌作為汽車品牌。
次日（4月1日），全國的問界門店開始陸續(xù)撤除了與華為/HUAWEI標(biāo)識相關(guān)的物料，包括宣傳海報、車牌等，同時銷售的宣傳話術(shù)不能提及“華為汽車、華為問界”等字眼。這并不是愚人節(jié)的游戲，而是真正意義上的“劃清界限”。
由于問界汽車沒有獨立的線下門店，展車均布局在華為/HUAWEI門店，隨著公告發(fā)布和相關(guān)物料的撤除，問界汽車似乎也由居住在豪華大平層的親兒子變成了借宿在富人家中的表親，地位改變就在一瞬間。而一時之間，似乎也難以認(rèn)清問界汽車的血緣歸屬。
非常有意思的是，撤除問界門店的華為/HUAWEI宣傳物料的決定是由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達的，這似乎也體現(xiàn)了“誰闖的禍就由誰來收拾爛攤子”的道理。
自余承東掌握了智能汽車解決方案BU CEO的大權(quán)之后，不斷在拉近華為與問界的關(guān)系，例如在華為發(fā)布會上發(fā)布問界新車，無疑是在外界透露著信息：問界汽車將由華為來主導(dǎo)，所以也很難避免讓大家誤以為問界汽車就是華為汽車。
從任正非簽署“華為不造車”紅頭文件開始，華為內(nèi)部似乎統(tǒng)一將矛頭指向了余承東，包括華為輪值董事長徐直軍所說的“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。”以及新一任的華為輪值董事長、華為千金孟晚舟的點名批評，都在透露著華為內(nèi)部對余承東在華為與問界的決策方面的不滿。
在新勢力造車興起的時代，擁有雄厚資本的華為肯定有造車的實力，只不過當(dāng)前華為需要面對的問題十分復(fù)雜，例如受到制裁，種種客觀因素使得華為不得不謹(jǐn)慎決策和拓展業(yè)務(wù)范圍，在“造車”之路的一腳急剎，或許是對華為來說最好的選擇。
只不過在這項決策之下，最大的受害者就是問界汽車，從最初的“華為智選”到3月初的“HUAWEI問界”，如今失去了華為/HUAWEI光環(huán)的加持，問界汽車銷量會出現(xiàn)斷層式下滑嗎？
本文來自易車號作者新車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
問界用的誰的生產(chǎn)線
撰文?|?張瑞辰
?編輯?| 潘?談
三八婦女節(jié)，一個女人歡喜男人忙的日子，AITO問界卻在偷偷搞事情。
也就是所有小仙女們享受下午半天法定***期的時候，AITO汽車先后在微博以及微信公眾號等社交媒體上發(fā)布了一張宣傳海報，海報上屹立中央的字眼從“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”，這波改名屬實打了眾人一波措手不及，但也正是因為這波改名，問界在網(wǎng)上引起了不少的關(guān)注與話題。
對此華為官方最新回應(yīng)稱，HUAWEl問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。
截至目前，AITO汽車并沒有將所有官方名稱都改為“HUAWEI問界”，其中華為商城以及AITO***都還沒有更改，賽力斯官方社媒上更是都沒提這事兒。
但是今天3月9日，HUAWEI問界還規(guī)范了車尾標(biāo)志以及零售門店門頭的規(guī)范，也就是都加上了HUAWEI的字樣。
自己不造車？幫人造好車？
其實華為多次在公眾場合宣稱自己“不造車”，但華為關(guān)于汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議文件中表示，不造車的時效定在了三年，而現(xiàn)在距離這份承諾到期還有不到八個月的時間了。
等這份封印一旦解除，華為勢必是要在汽車領(lǐng)域掀起點兒波浪的，從這次海報改名就能看出來，華為雖說不造車，但手已經(jīng)伸得越來越深了，并且之前也就有跡可循。
其實早在2月初AITO汽車在官方微博上發(fā)布的一條海報上就出現(xiàn)過華為的字眼，但當(dāng)時的問界還是冠以AITO之稱。隨后AITO與賽力斯方面協(xié)商決定將品牌話術(shù)從‘華為深度賦能’改為‘華為全面主導(dǎo)’。很多人不解這意味著什么，其實話術(shù)的更改對于華為和問界的關(guān)系來說，起到了天翻地覆的改變，可以說是后媽轉(zhuǎn)正了。
之前華為跟賽力斯的合作方式是，賽力斯負(fù)責(zé)提供車輛的車型、平臺以及生產(chǎn)，而華為則是負(fù)責(zé)對其賦能，也就是加入智能座艙、智駕等，最后在華為的渠道進行銷售。
而華為全面主導(dǎo)之后，賽力斯與華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，大體上內(nèi)容就是華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷主導(dǎo)問界，同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售，再由賽力斯對現(xiàn)有車型進行升級開發(fā)以及車輛生產(chǎn)。說白了現(xiàn)在華為在產(chǎn)品力、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面都起到了主導(dǎo)作用，對于問界新車型的控制權(quán)也相對更大了些，相當(dāng)于華為是提出方案的甲方，而賽力斯則是負(fù)責(zé)完成的乙方。
雖然華為自己沒造車，但一直用賽力斯作為載體實現(xiàn)華為的汽車夢。
華為借賽力斯之手造車，拯救賽力斯
Q：“你覺得問界這車怎么樣？”
A：“車機系統(tǒng)是我體驗過最驚艷的?！?/p>
Q：“M5正好在你的價位區(qū)間，你會考慮嗎？”
A：“不會，我還是比較低俗的人，車還是人開的，只靠車機打動不了我”
這是今年年初問界降價后我與哥們兒之間的真實對話，可見問界搭載的鴻蒙座艙的確給不少人帶來了不錯的印象和體驗，但是產(chǎn)品力方面還不足與同級相競爭。
要不是依靠著華為，問界M5的原車型賽力斯***5基本上可以用工業(yè)垃圾來形容了。首先賽力斯這個品牌的知名度本身就不高，再加上背后是東風(fēng)小康這種登不上臺面的“廉價低端”影子，在沒有華為參與之前，可以說是要產(chǎn)品力沒產(chǎn)品力、要品牌沒品牌。
也算是多虧了華為的賦能，當(dāng)下用戶偏向于座艙體驗的重視度越來越高，才讓賽力斯有所起色，但明顯也能看得出來，問界的這幾款車型都是趕鴨子上架的，比如更高一級的問界M7，居然軸距比M5還短，甚至連后排出風(fēng)口都沒有配備。
在華為的支持下，問界一度最高賣到1.2萬輛的月銷成績，但今年年初這兩個月，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。很多人因此便開始唱衰華為，在我看來這是缺乏對華為全方位能力的了解。
可以說，上述兩款車型都是匆忙上馬，很難體現(xiàn)華為的真實實力，應(yīng)該說華為在造車領(lǐng)域其實一直處于被低估的狀態(tài)，但凡深入了解過華為的人都知道，這家公司的綜合實力到底有多恐怖。一個行業(yè)越是需要持久性的長跑，華為這樣在組織、技術(shù)、品牌、渠道等方面都很強的長跑選手就越容易最終勝出。所以想要看HUAWEI問界的真實產(chǎn)品表現(xiàn)，還得等后續(xù)發(fā)布的新車型了。
鑒于華為和塞力斯在品牌和綜合能力等方面的差距，在這個時間點把問界的前綴從AITO改為HUAWEI就好理解了。此前賽力斯與華為簽署的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議中也是提及，2023年會有全新的產(chǎn)品面世，屆時大概率就會以HUAWEI問界XX來命名了。
其實改名之前，問界早就直言不諱地說自己就是華為汽車了，就連現(xiàn)在華為門店里的問界銷售都直接和來看車的客戶介紹這是“華為汽車”?？梢娙A為這個前綴能給問界帶來更高的品牌力，讓用戶更有信任感。全面主導(dǎo)了之后也就多少能撕掉類似‘華為貼標(biāo)’‘小康換名’這樣的標(biāo)簽，說問界是華為汽車也就名正言順了。
寫在最后
一家新勢力車企CEO曾告訴我，除了特斯拉和比亞迪，他們最害怕的不是BBA，也不是其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，而是跨界造車的華為，因為華為幾乎在每一個環(huán)節(jié)都很強。
雖然目前來看，華為不造車的承諾還是在有效期內(nèi)的，只不過華為的種種操作都在預(yù)示著華為還是會深入造車領(lǐng)域的。通過這三年的摸索，相比華為也摸清了汽車行業(yè)的門道，三年內(nèi)不造車的封印解除后恐怕華為也不會親自下場，畢竟國家已經(jīng)不再批準(zhǔn)新的造車資質(zhì)了，并且相關(guān)政策表示小米是最后一家申請下來造車資質(zhì)的車企。往后華為不排除會逐漸控股問界并全面主導(dǎo)該品牌，最終實現(xiàn)真正的HUAWEI問界。
本文來自易車號作者風(fēng)華絕代蝴蝶0121，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
華為與問界汽車的關(guān)系
華為生產(chǎn)線。問界是華為和賽力斯聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌，而賽力斯是華為的代工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)問界系列車型。華為為問界提供了鴻蒙車機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等核心部件，并負(fù)責(zé)車輛的營銷和渠道建設(shè)。用的華為生產(chǎn)線。
問界汽車是哪個公司的品牌
合作關(guān)系。
華為和問界只是合作關(guān)系,雖然很多人都誤將問界視為“華為車”,但其實華為并沒有真正下場造車。其中問界汽車隸屬于賽力斯旗下,華為只是為問界汽車提供智能化解決方案,并且從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面提供支持。由此可見,問界汽車并不是華為,華為目前并沒有自主造車能力。
第20屆華為全球分析師大會將以“躍升數(shù)字生產(chǎn)力，加速邁向智能世界”為主題，分享面向智能世界的展望以及對整體戰(zhàn)略的思考，探討行業(yè)數(shù)字化的發(fā)展方向和企業(yè)轉(zhuǎn)型之路，分享華為與客戶。
是華為與賽力斯合作。問界AITO是華為與賽力斯合作的高端智慧汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份旗下的重慶金康賽力斯。問界是華為與賽力斯合作的結(jié)晶，首款車型是定位5座中型SUV的問界M5。雙方合作以來，先后推出了AITO問界M5、AITO問界M5EV、AITO問界M7等車型。
標(biāo)簽： #華為
