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阿維塔體驗中心銀泰城店_阿維塔科技公司

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  1. 賣做出租車、瘋狂壓庫、同店搶客……問界“啞火”了?
  2. 31.99萬起,阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時代

上周我們做了?8 臺車的 LCC ***駕駛大橫評,也是升級了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評。在這次橫評中,我們最終認(rèn)為一個好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個方面的能力,一是需要具備較廣的能力邊界,應(yīng)付足夠多的場景。二是要有有好的交互以及好的體驗舒適性。這將是接下來我們?nèi)ピu價一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個重要指標(biāo)。

帶著這兩個評價標(biāo)準(zhǔn),我們這次再次來到蘇州,這次的對象是阿維塔?11 , 相比于上周在那八臺車上體驗的LCC ***駕駛,我們這一次體驗的項目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目,同時我們這次體驗 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對外開放體驗,下面就讓我們來看看這個號稱“智駕天花板”的車型,在我們新的 “GAMP 評價體系”的能力如何。?

一、硬件基礎(chǔ):3 激光雷達(dá)+大算力

作為由長安汽車、華為、寧德時代三家共同賦能的新品牌,阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個傳感器,包括:

阿維塔體驗中心銀泰城店_阿維塔科技公司
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)
3 顆激光雷達(dá)6 顆毫米波雷達(dá)12 個超聲波雷達(dá)13 個攝像頭(前 4 目 + 4 顆環(huán)視 + 4 顆側(cè)面感知 + 1 顆后視感知)

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中,其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?,功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外,包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配;其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶,阿維塔 11 也將贈送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權(quán)限?(部分功能待后續(xù) OTA 升級)。

在這次的體驗會上,我現(xiàn)場也問了阿維塔 CEO 譚本宏,阿維塔 11 交付時即有高速 NCA 功能,城市 NCA 預(yù)計在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA,城市預(yù)計明年 2 月份推送

從硬件來看,阿維塔 11 明顯是目前智能電動車領(lǐng)域的第一梯隊,在同級別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件,還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問題。

二、關(guān)鍵詞:舒適、穩(wěn)定和高效

這次試駕我們主要體驗三個部分的內(nèi)容,分別是高速 NCA 、 ICA 場地模擬場景以及 APA 自動泊車功能。后兩個部分現(xiàn)場還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺競品車同時體驗,感受更深,下面一個個來聊。

1、高速 NCA 智能領(lǐng)航***駕駛

阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱為 NCA ,和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后,在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域,即可啟用 NCA 功能,此時系統(tǒng)會根據(jù)道路自動變道超車、根據(jù)導(dǎo)航路線自動上下匝道更換高速。

設(shè)置了導(dǎo)航后會根據(jù)導(dǎo)航路線自動變道超車、上下匝道

我們這次體驗的路線是位于蘇州陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗場附近的快速路,道路情況相對比較順暢,沒有出現(xiàn)比較特殊的場景。

從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看,阿維塔 11 給我的第一印象很不錯。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀,我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評級體系”下的結(jié)果

阿維塔 11 ***用懷擋的設(shè)計,智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡單,向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后,中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動打開,此時儀表盤的 SR 界面也會顯示成一條藍(lán)色粗線。

藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段

通過方向盤右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度(上下滾動)以及跟車距離(左右撥動)。與其它大部分車型一樣,匯入高速或快速路主路后,阿維塔 11 也***用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車道的策略,會盡可能的先往左側(cè)車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快,變道的過程也不突兀,沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車道有車經(jīng)過、等待變道時。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時,即可以發(fā)起變道動作。

一旦旁邊車輛離開目標(biāo)位置即開始變道

這個變道時機(jī)和我們自己開車時的時機(jī)基本保持一致,也明顯會比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高,其它車型在這種情況下為了安全考慮,變道時機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚,大部分都要等旁邊的車駛離較遠(yuǎn)才開始變道,此時如果后方再有車經(jīng)過,那么變道機(jī)會會被壓縮,變道成功率也會相對的低些。

在超車變道方面,阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級可選。兩種模式下的超車意愿會有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用,建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可,先別那么激進(jìn)。

提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級

在跟車距離方面,阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測距離更遠(yuǎn),阿維塔 11 總的跟車距離相對來說會近一些,但是給人的感覺相對比較安心,有那種老司機(jī)貼著前車***的感覺。

跟車距離一共有五檔

這次來回全程 30km 的路程,一共需要出入匝道 4 次, 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗來看,阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級是最高的。

這次遇到一個比較有意思的場景,在距離匝道 500m 左右的距離,當(dāng)時車輛位于最右側(cè)車道準(zhǔn)備出匝道,但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車,但這時系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。

原因正是因為前方就需要出匝道了。這個時候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個人是覺得這種策略非常好,能最大限度的避免你錯過匝道。當(dāng)然了,這個時候你如果確實需要變道或者換路線,那么你直接退出 NCA 也是可以的。

2 、 ICA 智能巡航場地項目測試

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測試場地內(nèi)的項目測試,一共有三個特殊場景,也是日常比較常見的場景,分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時還包括曲率相對較大的 S 彎等等。

隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗項目中,官方現(xiàn)場同時提供了競品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測試時三臺車都開啟 ICA 智能巡航,以固定的速度通過,一圈路線下來完整的體驗完整個測試項目。

現(xiàn)場還有 4 輛競品車

先說結(jié)果,四臺車四個項目中,阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺車中只有<span st

本文來自易車號作者新出行,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)

賣做出租車、瘋狂壓庫、同店搶客……問界“啞火”了?

汽車新能源化的確給出行帶來了太多的可能性,不止是新勢力品牌,傳統(tǒng)品牌也是如此。所以,正如我們現(xiàn)在所看到的,近幾年來,新的汽車品牌層出不窮,其中,也不乏一些傳統(tǒng)車企間的角力,不過,對于大部分人來說,這些品牌還是讓他們感到陌生無比,就像本文的主角——阿維塔。

4月11日,我們作為特邀媒體參加了阿維塔11的城區(qū)NCA以及RPA自動泊車功能為主題的試駕。大家都知道,重慶以復(fù)雜路況著稱,走錯一個岔口你就可能在重慶轉(zhuǎn)一天,那么阿維塔11的智駕遇上重慶,又能展示阿維塔怎樣的性能呢?

有想法的造型設(shè)計

說實話,并不是每個人在一開始都能接受阿維塔11這個比較超前的前臉設(shè)計,包括我在內(nèi),不過不可否認(rèn)的是,它看上去的確挺有想法的。而隨著時間的推移和對細(xì)節(jié)的觀察,你或許可以發(fā)現(xiàn)它獨特的魅力,至少在與目前這個價位的其它同級車型相比,阿維塔11的外觀還是顯得很與眾不同。車輛***用了遠(yuǎn)近光一體的LED前大燈,位置相對靠下,不過好在阿維塔11全系都擁有大燈高度調(diào)節(jié)的功能,因此不用太擔(dān)心前大燈會由于高度不夠而影響照明效果。

盡管車輛定位于中大型SUV,但就個人直觀感受上而言,我更愿意將阿維塔11看成是一臺擁有跑車外觀的跨界車型。其車身長度達(dá)到了4880mm,寬度為1***0mm,而1601mm的高度在SUV里絕對算是“矮子”,但這也讓整臺車看上去顯得頗為動感,同時,2***5mm的軸距尺寸也讓車側(cè)的比例看上去很是協(xié)調(diào)。四扇車門均配備有隱藏式門把手和無框車門的設(shè)計,但這還沒完,試駕的這臺阿維塔11前后均擁有電動車門的配置,開閉過程中很顯檔次感。傳感器可以監(jiān)測到開門路徑上是否會有障礙物,但對于一些柱狀物的識別還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

阿維塔11的尾部造型很具有超跑范兒,它并沒有***用溜背車型常用的流線型設(shè)計,而是***用了一個軟頂敞篷車慣用的后車窗風(fēng)格,顯得十分與眾不同。這也成為了它車尾造型最具爭議的地方,喜歡的人很喜歡,而不喜歡的人多看一眼都覺得多余。

阿維塔是目前唯一一個全系搭載華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的品牌。華為深入?yún)⑴c產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙、應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā),阿維塔目前旗下只有一款車型阿維塔11,它是長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合開發(fā)的結(jié)晶,也是三家企業(yè)面向未來出行的智慧載體。究竟它有多么的智能化,經(jīng)過6個小時的試駕后,讓我重新認(rèn)識了我們中國自主研發(fā)的智能科技。

徹底解放你的雙手和雙腳

很長的一段時間內(nèi),各大車企都在標(biāo)榜自己的L2級智能***駕駛,甚至記者也有幸參加過不少自動駕駛的內(nèi)測,但是簡單歸納一句話,的確是***駕駛,更多的需要駕駛者的參與。當(dāng)記者這次在重慶試駕完阿維塔后,我只想點贊。

阿維塔11的NCA功能目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)數(shù)十萬公里的高速及城區(qū)快速路。相比于一般車的此類功能,理想條件下它可以讓車輛依據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線,進(jìn)行全自動的A-B點行進(jìn),期間車子不僅能自主超越慢行車輛、躲避行人、過紅綠燈口,甚至還能自主選擇更優(yōu)路線。一句話,在功能覆蓋的城區(qū)道路,你的體驗無限接近完全自動駕駛。

就是你設(shè)定好從a點到b點的導(dǎo)航后,該城市只要***地圖完全覆蓋,儀表盤會跳出帶箭頭的灰色圓圈,你只需要向下連續(xù)撥動兩次方向盤右側(cè)擋桿即可激活城區(qū)NCA狀態(tài),接下來車輛便可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置的目的地自動行駛。

它會根據(jù)地圖進(jìn)行自動駕駛,如果有些城市道路上不設(shè)置限速的話,它甚至可以達(dá)到時速70公里或者80公里的速度前行,同時一旦雷達(dá)監(jiān)測到附近有車輛,會進(jìn)行自動避讓和減速。同時阿維塔又是一個模范生,它絕對不會做加塞兒這類危險的行為,但是當(dāng)你遇到周邊的車輛不停加塞時,可以用手調(diào)整方向盤,稍微介入,在過去后,它會再次恢復(fù)自動駕駛功能。

但是當(dāng)我們行駛在重慶一些小街道時或者最繁忙的路段,面對突然竄入的摩托和小電電時,系統(tǒng)會偶有顯得不夠果斷,車子也會猶豫不前,此時也需要駕駛者主動加減速***車子及時并入車道。

要知道其nca智能駕駛***系統(tǒng)得益于阿維塔的智駕系統(tǒng)硬件部分包括34顆智駕傳感器,與一眾其他品牌車型不同的是3顆華為的激光雷達(dá),它放置在中網(wǎng)以及保險杠的左右兩側(cè),構(gòu)筑了300°水平大FOV,此外3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭,400Tops高算力保障硬件水平在同級可以說是碾壓級別的存在。有了它們的保駕護(hù)航,可以讓城市擁堵道路上依然解放雙手。

在十字路口左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)向,路口情況比較混雜,而且道路沒有實虛線,阿維塔11都能很好地完成任務(wù),它對轉(zhuǎn)向角度的選擇總是恰到好處,同時還會注意側(cè)方同時通過的車輛,還會注意到斑馬線上的人或物體,總能精準(zhǔn)識別并停車,甚至能打方向從行人的背后繞行。

泊車功能讓你更輕松

很多人在泊車的時候,最反感的就是商場地下停車位,位置間隙狹小,周邊的車輛普遍尺寸比較大,對很多新手來說,相當(dāng)不友好。阿維塔 11的智能泊車***系統(tǒng)包含了APA自動泊車***功能、RPA遙控泊車和AVP代客泊車三大功能。完美地幫你解決了停車難的問題。

第一種模式就是阿維塔11的RPA遙控泊車,專門對應(yīng)那種你停進(jìn)去了人就下不來了的停車位。有了RPA遙控泊車,我們就可以下來車后,人在車外,拿著手機(jī)遙控車子泊入或者泊出。只需打開***按住“泊車”按鈕,就可以看到車輛自動控制油門、剎車和方向盤,動力自動在前進(jìn)擋和倒車擋之間來回切換。

第二種模式是APA自動泊車***功能,進(jìn)入停車場后設(shè)置??繀^(qū)域,精確控制車輛的位置和路線。泊車全程流暢絲滑,而且泊車過程中遇到行人、非機(jī)動車從車后方突然橫穿的情況,阿維塔11也能夠精確跟蹤動態(tài)目標(biāo),預(yù)判目標(biāo)動向,及時***取剎停動作,待目標(biāo)移動至安全距離后自主恢復(fù)泊車進(jìn)程,實現(xiàn)真正的一鍵停車。

通過這樣6個小時的主城區(qū)試駕體驗后,我也從試駕初期的緊張和不信任慢慢轉(zhuǎn)變成為了放心和放松的狀態(tài)去駕駛,不得不說這種體驗讓我對自動***駕駛多了一份信心。

本文來自易車號作者車市獨評,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)

31.99萬起,阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時代

近兩天,雪球***上流傳著一張疑似華為內(nèi)部文件的。該圖顯示,

華為***基于問界M5 EV開發(fā)深圳市場出租車。

汽車產(chǎn)經(jīng)就此事咨詢?nèi)A為某北京體驗中心相關(guān)人士,對方回應(yīng):“只用純電車型,有這個可能?!?/p>

有網(wǎng)友對此圖評論說:“問界想賣車真的想瘋了。”

同樣反映出問界急于提升銷量的還有1月份的官宣降價。在特斯拉降價的屠刀落下后,問界迅速行動,成為中國電動車界里第一個出手迎戰(zhàn)的選手,

整體降價幅度達(dá)2.88萬~3萬元。

最近,汽車產(chǎn)經(jīng)探訪小組到華為的銀泰中心直營店溜達(dá)了一圈。本想***扮成阿維塔11的潛在客戶,觀察一下華為銷售怎么賣阿維塔。結(jié)果沒介紹一會兒,銷售就把我們拉到了問界M5的車上,勸我們將M5納入考慮范圍。

雖說問界銷售主推問界產(chǎn)品無可厚非,但多少感覺得到賣車的急迫感。此外,汽車產(chǎn)經(jīng)獲悉,因為“同店搶客”這件事,華為還收到過來自阿維塔官方的投訴。

想盡一切辦法賣車,其實是對近期問界終端頹勢的反饋。?

問界官降前,有渠道人士統(tǒng)計了12月問界品牌的進(jìn)店情況——環(huán)比8~11月份,進(jìn)店量下滑70~75%,平均日進(jìn)店僅剩5~6個。

1、2月,問界銷量環(huán)比大幅下滑:

1月銷量為4885輛,環(huán)比下滑56%,跌落至去年3月M5剛上市時的水平。啟動降價后,其2月銷量為3505輛,環(huán)比下跌55.9%??瓷先?,官降并沒有帶動問界銷量的提升。

問界的根結(jié)在哪?恐怕還要回溯到去年熱銷的時候。

NO.1

[?渠道混亂,庫存過度 ]

集叔是一名長期跟經(jīng)銷商接觸的業(yè)內(nèi)人士。對于問界的銷量腰斬,他分析說,暴跌是遲早的事,?

因為去年問界壓庫強(qiáng)度遙遙領(lǐng)先,高出貨量都是庫存堆出來的。

去年下半年,問界有過一段“風(fēng)光”日子。8-10月,問界品牌連續(xù)三個月銷量破萬,10月份更是以12018輛的月銷量超過蔚來和理想,給同行們帶去了不小的震撼。但“風(fēng)光”有點短暫?!皢柦绲呐蹆r格是亂套的。為了給M7回籠資金,余承東讓經(jīng)銷商瘋狂進(jìn) 貨。7、8月份的渠道已經(jīng)成什么樣呢?28.86萬元的車,經(jīng)銷商聊天群里15萬元的訂單滿天飛。我手機(jī)里經(jīng)常都能收到這樣的車源,10臺起批,5臺起批。余承東這是在破壞自己的渠道。”集叔表示。 上海汽車城一名經(jīng)銷商(問界友商)拍攝的也印證了這名人士的說法。這名經(jīng)銷商回憶稱,8月份開始就不對勁了。?

“當(dāng)時整個汽車城的停車場停滿了問界M5,烏央烏央的,把鄰居品牌的門口都停滿了。”

去年9月,問界公布8月總銷量為10040輛,首次月銷超過萬輛。然而,多家媒體指出,根據(jù)“新車交強(qiáng)險”數(shù)據(jù),問界M5的8月上險量只有6687輛,問界M7上險量為980輛,跟問界公布的月銷過萬出入較大。同樣的戲碼又出現(xiàn)在10月。問界公布其10月交付量達(dá)到12,018輛,但上險數(shù)僅為9,005輛。眾 所周知,上險量遠(yuǎn)大于交付量,說明有大量的新車還積壓在經(jīng)銷商處。對于問界交付量的“水分”,有網(wǎng)友戲稱是華為***了賣手機(jī)的慣用手法:?

“華為賣手機(jī)就是這德行,前幾年累計的銷售量跟激活量之間有上億臺的水分。問界銷量破萬,上險量僅有7000多臺。余承東注水的手法一模一樣?!奔宸治?,除了前期壓庫, 店效較低也是問界銷量滑坡的重要原因 。按照余承東原本的預(yù)期,他們每個店每月能賣30輛新車,一千家店賣車則可以做到月銷量3萬臺。但實際情況卻是,2022年每店月均銷售8臺左右?!叭A為門店的月銷跟普通4S店相比,一個停留在個位數(shù),一個是三位數(shù),差距巨大。就算跟新勢力每月幾十輛的店效相比,差距也很大?!奔逭f。當(dāng)然,歸根到底,銷量不理想,可能也是產(chǎn)品真實競爭力的體現(xiàn)。

NO.2

[?華為也帶不動的產(chǎn)品力,

G9銷售稱“問界最好對付” ]

今年2月,自媒體“車fans”做了一項調(diào)研,邀請各品牌的銷售聊聊他們的產(chǎn)品的真正競爭對手。

一位小鵬的銷售是這樣說的,?

常見競品中,問界最好對付。買問界的客戶大部分年紀(jì)偏大,原本是對增程更放心,試駕完以后明顯感覺G9的駕駛感受和操控比M7要好很多?!?/p>

從他語氣來看,問界M7依然被視為小鵬G9的對手,但已然是最弱的那個。

其實問界M5剛發(fā)布時,很多用戶會有驚艷的感覺,因為問界搭載了其他“HUAWEI INSIDE”車型都不具備的大殺器——原生“鴻蒙座艙”:

當(dāng)某些品牌車主頂著卡頓的界面,復(fù)讀機(jī)般呼喚語音助手只為調(diào)一個空調(diào)溫度時,問界車主可以不帶歇地給語音助手發(fā)十幾條指令并得到響應(yīng),縱享絲滑。根據(jù)一線銷售的反饋,鴻蒙車機(jī)也是促成問界車主下訂的三大價值點之一。

如今,強(qiáng)大如“鴻蒙座艙”也已經(jīng)帶不動問界了嗎?

有專家分析說,越來越多同級SUV出現(xiàn),如Model Y長驅(qū)、理想L7等,它們都有不輸華為的品牌和影響力,也有較高的配置。

“問界的產(chǎn)品力和幾個熱門產(chǎn)品相比,確實處在下風(fēng)。它和特斯拉的降價邏輯一樣——它的產(chǎn)品力覆蓋不了那個價位。特斯拉原價賣30萬的時候,毛***達(dá)35%,問界M5是一模一樣的情況?!北本?a href="/tags-d-q.html" target="_blank" class="130738d07c2fd4d4 relatedlink">地區(qū)一名阿維塔銷售說。

另有人說,中保研碰撞***,是問界品牌聲望隕落的開始——在中國消費者眼里,產(chǎn)品質(zhì)量是底線。底線破了,中國消費者難免會驚覺,原來華為做擔(dān)保的產(chǎn)品也有難堪的內(nèi)里。

根據(jù)中保研碰撞測試結(jié)果,問界M7在25%偏置碰撞后,對車輛內(nèi)部空間造成擠壓,A柱與車頂連接處疑似發(fā)生變形。另外,在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項中,問界M7只獲得了A(良好),低于一起參加測評的理想L9、領(lǐng)克09所獲得的G(優(yōu)秀)。?

中保研碰撞***之后,甚至有競爭品牌的銷售這樣形容問界:

“問界底子差,華為也挽救不了。就好比醫(yī)美整形,有些明星可能外表整得很出眾,但前提他需要有一個好底子,因為技術(shù)優(yōu)化是有空間的。問界10萬塊的車加一個平板加一個華為的電池電機(jī)就賣到30萬了,有點過分了。”

NO.3

[?寫在最后?]

問界怎么救?產(chǎn)品力和渠道問題兩手都要抓。

據(jù)了解,華為終端渠道正在進(jìn)行調(diào)整,以提升效率為主優(yōu)化掉賣車不專業(yè)的門店,同時也是為未來更多的智選車業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。

繼賽力斯之后,江淮、奇瑞成為接下來與華為進(jìn)行智選模式合作的車企,幾乎實錘。也有華為內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)證實,“(智選車)老三、老四,包括老五、老六都在路上?!?/p>

在賣車路上嘗到苦酸味的華為,能通過“多生孩子”重新掀起銷量旋風(fēng)嗎?我們保持關(guān)注。

24日晚,阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型,售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),最大功率230kW;續(xù)航方面達(dá)到了705km(CLTC),助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng),以更高的性價比,掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期,小編在深圳市區(qū),深度體驗了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗,讓大部分媒體人,眼前一亮。

首先,阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車,覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里,涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn),半個小時內(nèi)就跑完全程,且全程主動駕駛,精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過去多年,城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地,從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測,到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北,很多車企都信誓旦旦,好似一擊***,但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變,那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下,變成為了一次次口嗨。

從這個角度看,已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然,能實現(xiàn)這一目標(biāo),離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1:AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致,成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計。

首先是激光雷達(dá)方面,阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型,3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方,以及左右A柱的位置,能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°,加上后視鏡的幫助,視場角可以達(dá)到260°左右,阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看,目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案,對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言,阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高,這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時,更早知曉側(cè)后方的來車,更早預(yù)判來車軌跡以及意圖,能夠更加從容的做出判斷。

例如,相同場景下,沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型,報告給電腦數(shù)據(jù)是:側(cè)后方20米有來車,精度誤差正負(fù)10米,此時電腦很難判斷來車具***置,因此無法做出變道、超越等指令決策,傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達(dá),同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級,因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖,決策果斷,用戶體驗更好。

當(dāng)然,阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達(dá)方面,分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá),能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息

不僅如此,安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá),最大探測距離可以達(dá)到210米,并提供了極其精準(zhǔn)的移動速度測量數(shù)據(jù),能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算,快速做出變道決策,避免后方追尾。

當(dāng)然,即使配備如此多種類的雷達(dá),車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入,才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此,阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識、調(diào)整自身速度,還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化,做到精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外,視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此,基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累,阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭,感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%,能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外,考慮到穿越隧道等場景,攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況(人類短暫失明),阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法,確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力,這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合,攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨立工作,它們可以相互協(xié)同。

例如,雷達(dá)除了能探測物體的距離,還可以提升攝像頭的對焦速度??梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度,所以攝像頭能保證時刻***成像,也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹:搭配高規(guī)格傳感器,相互深度融合,實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化,控制系統(tǒng)一體化,做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人,打通了任督二脈。

Part2:AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示,駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看,而不是看好才開。博弈算法的加入,讓NCA像人一樣的靈活,像人一樣有溫情的開車。

舉個例子,在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口,如果有對向車輛駛來,一般***駕駛為安全起見,會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn),而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待,只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的,但沒有效率,在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛,試探性邊走邊觀察,如果對象車輛做出減速讓車動作,便直接加速通過;如果對方車輛加速駛?cè)肼房冢挖s緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖,在邊走邊決策的過程中,用車身動態(tài)來表達(dá)自己的意圖,與對方車輛來一場心理較量,在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗中,阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景,體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外,阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法,但華為認(rèn)為,不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動,而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學(xué)生做作業(yè),數(shù)量要有,但是用正確答案引導(dǎo),同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企,***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練,訓(xùn)練素材龐雜,其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機(jī)上路做正確答案,讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛,學(xué)習(xí)正確決策,讓駕駛邏輯更像人類。

整體上,阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒(精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨)、堵車(看似平靜的大海,實則暗流涌動)、隧道進(jìn)出(明暗變化會使得眼睛短暫失明)、鬼探頭避讓(T形路口探頭,行人行為難預(yù)測,非機(jī)動車道無規(guī)律行徑)、上下匝道(匝道的入口心態(tài)千奇百怪,成功率要高)、大曲率過彎(匝道中穩(wěn)定居中,不來回修正)、導(dǎo)航變道、超車變道(高速行進(jìn)中的快速決策)等數(shù)十個小場景,然后針對每一個小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實際體驗中,當(dāng)天11公里的路程,城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛,實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán),而且整個體驗過程,溫柔且迅速,機(jī)敏且安全。

阿維塔表示:截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看,阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車?yán)塾嬚{(diào)用126,***3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎,可用、好用、愛用,是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外,2023年3月起,阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗,同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送,屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地,阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖,實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié):

過去數(shù)年來,全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型,起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場,已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治,變成了新勢力屠榜。在此背后,豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定,而消費者對豪華車型的評價標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來,阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面,阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭,他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力,全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下,聚集龐大的人才和資金共建阿維塔,使得這個品牌在成立之初,就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗方面,智能化是繼比電動化之后,更宏大的產(chǎn)業(yè)變革,而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持,在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時,阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?;涞?。

從行業(yè)競爭來看,特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝,軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件,單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致,開啟了全民智駕新時代。

除此之外,阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企,不開空頭支票,用戶無需等待。

智能化加持,讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日,阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周(3月1日-3月19日)累計上險1443臺,三周均位列中國品牌高端(30萬以上)純電SUV上險量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市,有望將銷量拉到新高度。

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