- 關(guān)乎全汽車(chē)人的智能汽車(chē)戰(zhàn)略落地，車(chē)企或?qū)⒉辉佟耙患要?dú)大”
- 新能源汽車(chē)的未來(lái)和發(fā)展方向
- 2020年我們即將可以用上的全新汽車(chē)“黑科技”有哪些？
- 新能源汽車(chē)技術(shù)就業(yè)方向及前景？
- 零跑汽車(chē)發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片：算力4.2TOPS 支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛
1.自動(dòng)駕駛
代表車(chē)型：沃爾沃S90
文章1
自動(dòng)駕駛應(yīng)該是當(dāng)下汽車(chē)上最能擔(dān)當(dāng)高科技配置的功能了，有了這個(gè)配置，汽車(chē)瞬間高大上有木有。汽車(chē)自動(dòng)駕駛是通過(guò)安裝在車(chē)上的***攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r，并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。雖然自動(dòng)駕駛功能在一定程度上解放了雙手，但為了安全起見(jiàn)，最好雙手不要離開(kāi)方向盤(pán)。
目前各大廠家都在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但比較有代表性的廠家還是豪華品牌居多，比如沃爾沃、寶馬、奔馳、奧迪以及特斯拉和谷歌。
2.手勢(shì)控制功能
代表車(chē)型：寶馬7系
文章2
手勢(shì)控制功能在早前上市的新寶馬7系上第一次出現(xiàn)，通過(guò)安裝在中控臺(tái)中的攝像頭和傳感器，中控臺(tái)前方的區(qū)域做出相對(duì)應(yīng)的固定手勢(shì)，iDrive系統(tǒng)就會(huì)做出相應(yīng)的回應(yīng)。但這個(gè)功能并不能完全控制整個(gè)信息系統(tǒng)，只能識(shí)別6種預(yù)編程手勢(shì)，包括導(dǎo)航、音量、接聽(tīng)/掛斷來(lái)電等功能。
3.主動(dòng)剎車(chē)安全系統(tǒng)
代表車(chē)型：沃爾沃XC90
文章3
主動(dòng)剎車(chē)功能是指車(chē)輛在非自適應(yīng)巡航的情況下，依靠安裝在車(chē)頭的傳感器(如雷達(dá)、紅外線、立體攝像頭等等)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方的路況，如車(chē)輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)能自身主動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)效果讓車(chē)輛減速?gòu)亩岣咝熊?chē)安全性的一種技術(shù)。
當(dāng)然，不同汽車(chē)廠商的實(shí)現(xiàn)方法有所不同，但目的都一樣，就是避免或減輕碰撞。目前除了一些豪華品牌配備了主動(dòng)剎車(chē)功能，部分自主車(chē)型也出現(xiàn)了這項(xiàng)配置，比如吉利博瑞就配備了主動(dòng)剎車(chē)安全系統(tǒng)。
4.智能車(chē)鑰匙
代表車(chē)型：寶馬7系
文章4
汽車(chē)鑰匙從最早的機(jī)械鑰匙開(kāi)始又經(jīng)歷了遙控鑰匙與感應(yīng)鑰匙的階段。自寶馬7系上開(kāi)始出現(xiàn)智能鑰匙后，車(chē)鑰匙也變的不再普通，智能鑰匙像手機(jī)一樣搭載屏幕。在上面你可以查看汽車(chē)當(dāng)前油量、水溫、電瓶電量等信息，另外還可以遠(yuǎn)程遙控汽車(chē)，將汽車(chē)停入或駛出***甚至是狹小的空間。另外鑰匙還可以開(kāi)關(guān)車(chē)燈/車(chē)窗/車(chē)門(mén)、調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度、定位等功能。
關(guān)乎全汽車(chē)人的智能汽車(chē)戰(zhàn)略落地，車(chē)企或?qū)⒉辉佟耙患要?dú)大”
未來(lái)可能會(huì)普及的五個(gè)汽車(chē)功能，第五項(xiàng)將有效降低***發(fā)生可能
隨著智能手機(jī)改變了人類(lèi)的交流方式，汽車(chē)行業(yè)也正在經(jīng)歷專(zhuān)門(mén)的技術(shù)革命。尖端的軟件使人們和他們的汽車(chē)能夠流暢、無(wú)縫的交流溝通。在高速公路上行駛，如果你打瞌睡了車(chē)輛就會(huì)提示；停車(chē)入庫(kù)一定條件下，汽車(chē)也能夠獨(dú)立自己完成，解放你的雙手；甚至還能夠開(kāi)啟大燈“目送”你回家再關(guān)閉……一切的一切都表明，你的車(chē)距離和你說(shuō)話不遠(yuǎn)了，你準(zhǔn)備好了嗎？
▼HUD抬頭數(shù)字顯示
最初在F-35戰(zhàn)斗機(jī)上使用，飛行員可以不必低頭，直接從風(fēng)窗上就能看到，一些顯示的重要信息。目前很多車(chē)企已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上，在行車(chē)時(shí)駕駛員的視線可以一直保持在前方，HUD系統(tǒng)會(huì)顯示其所需的數(shù)據(jù)，例如行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和導(dǎo)航，一般在前擋風(fēng)玻璃的底端。
有些車(chē)企不斷整合該項(xiàng)功能配置，有些車(chē)企已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，開(kāi)始完善改進(jìn)，利用GPS和傳感器，檢測(cè)感應(yīng)一些橫沖直撞的汽車(chē)和潛在的危險(xiǎn)，或在擋風(fēng)玻璃上顯示全息圖，保證行車(chē)安全。
▼半自動(dòng)駕駛
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L1是巡航控制，L5是無(wú)人駕駛汽車(chē)，從1到5人類(lèi)參與逐漸降低。盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，尚處于摸索前行階段，但半自助汽車(chē)早已出現(xiàn)。例如特斯拉和奧迪A8，目前上路的半自動(dòng)駕駛汽車(chē)屬于L2級(jí)別，可以在需要時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，甚至改變車(chē)道，以及按照設(shè)定的速度或舉例跟隨汽車(chē)，但在交通擁堵路段，往往反應(yīng)不如司機(jī)。L2階段的自動(dòng)駕駛往往需要司機(jī)一同駕駛，使用攝像機(jī)檢測(cè)你的臉，如果你打瞌睡，就發(fā)出警示提醒或進(jìn)行制動(dòng)。
▼智能互聯(lián)系統(tǒng)
不見(jiàn)得非要去買(mǎi)一些豪車(chē)來(lái)體驗(yàn)當(dāng)下的尖端汽車(chē)技術(shù)，選擇車(chē)連系統(tǒng)是最簡(jiǎn)單但最能體驗(yàn)科技感的功能，讓你的汽車(chē)內(nèi)部運(yùn)作通過(guò)手機(jī)來(lái)完成。能讓你意識(shí)到你的汽車(chē)健康情況，如果出現(xiàn)事故能夠及時(shí)發(fā)送緊急救助服務(wù)，不管誰(shuí)在駕駛，都能幫助你和你的家人出行更安全便利。
▼攝像頭后視鏡
倒車(chē)影像改變了我們倒車(chē)的當(dāng)時(shí)，這僅僅是第一步。近年來(lái)各個(gè)汽車(chē)制造商都開(kāi)始推出攝像頭來(lái)取代傳統(tǒng)的鏡面后視鏡，通過(guò)攝像頭和內(nèi)置顯示器來(lái)取代側(cè)方的鏡面形態(tài)，對(duì)周邊和后方環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)鬟f。從此前的寶馬I8和現(xiàn)在日本通過(guò)取消后視鏡法，用攝像頭替代反光鏡或成未來(lái)趨勢(shì)。
▼車(chē)輛通信
美國(guó)交通部此前還宣布了一項(xiàng)建議，授權(quán)一項(xiàng)突破性的新技術(shù)——車(chē)輛和車(chē)輛通信。V2V和V2L（車(chē)路通信），讓汽車(chē)和智能物體之間能夠互相交流溝通，彼此“說(shuō)話”，實(shí)現(xiàn)交換信息。一個(gè)V2V系統(tǒng)將感應(yīng)快車(chē)和自動(dòng)制動(dòng)，用你的智能手機(jī)的日歷同步提示你去約會(huì)，甚至當(dāng)你進(jìn)入***時(shí)就提醒你家廚房烤箱預(yù)熱。使用專(zhuān)用短程通信頻道，預(yù)計(jì)可以消除80%的非受損事故，挽救設(shè)計(jì)和乘客生命。
新能源汽車(chē)的未來(lái)和發(fā)展方向
你是不是無(wú)數(shù)次幻想過(guò)智能汽車(chē)穿梭城市的未來(lái)，是這個(gè)樣子：
愛(ài)車(chē)不再少言寡語(yǔ)，變成了能說(shuō)會(huì)道的小伙伴？或者，愛(ài)車(chē)不再高冷，變成了知冷知熱的貼心小棉襖？甚至，你的愛(ài)車(chē)也開(kāi)始組建屬于自己的“朋友圈”啦？
這不，為了助力汽車(chē)智能化提速，國(guó)家都開(kāi)始喊話啦：2月24日，國(guó)家發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)戰(zhàn)略），明確提出了建設(shè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)和實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以及進(jìn)一步實(shí)施的六大重點(diǎn)任務(wù)，對(duì)我國(guó)智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展做出全面部署和系統(tǒng)謀劃。
隨著人工智能和新一代通信技術(shù)為代表的科技革命浪潮興起，汽車(chē)作為新技術(shù)集成應(yīng)用的最佳載體之一，正加速向智能化轉(zhuǎn)型，智能汽車(chē)已成為全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向與未來(lái)必爭(zhēng)之地?？蓪?duì)于智能汽車(chē)是什么，人們并不能準(zhǔn)確描述：有人說(shuō)現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)就算吧；有人說(shuō)現(xiàn)在的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛只能算初級(jí)階段。別慌，《戰(zhàn)略》給你明確定義。
“智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，并逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等?！?較《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）對(duì)智能汽車(chē)的定義，新提出了“應(yīng)用終端”的概念，同時(shí)取消了無(wú)人駕駛汽車(chē)的提法。
可以看出，這一定義將智能汽車(chē)的關(guān)鍵核心要素都囊括其中，并規(guī)避了人們有爭(zhēng)議的理解，也詮釋了未來(lái)智能汽車(chē)的應(yīng)用空間，為帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提供指向。
02未來(lái)愿景描繪汽車(chē)智能化藍(lán)圖
首先，《戰(zhàn)略》提出了智能汽車(chē)發(fā)展的愿景：到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X?等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開(kāi)展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。未來(lái)，隨著安全、高效、綠色、文明的智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的愿景逐步實(shí)現(xiàn)，其帶給人們的美好生活想想都讓人十分期待。
其次，《戰(zhàn)略》還提出了六大任務(wù)：構(gòu)建協(xié)同開(kāi)放的智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系；構(gòu)建跨界融合的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施體系；構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系；構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車(chē)產(chǎn)品監(jiān)管體系和構(gòu)建全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全體系。這六大重點(diǎn)任務(wù)從研發(fā)到產(chǎn)品銷(xiāo)售一應(yīng)俱全，促使汽車(chē)智能化進(jìn)程全產(chǎn)業(yè)鏈正規(guī)化、條理化。
03讀懂戰(zhàn)略解決汽車(chē)智能化困境
俗話說(shuō)，行動(dòng)指南有啦，分析問(wèn)題是關(guān)鍵。目前，我國(guó)汽車(chē)智能化需要解決的困境有以下幾個(gè)方面：
第一，突出中國(guó)優(yōu)勢(shì)，制定中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。本土化在任何一個(gè)行業(yè)都適用，智能汽車(chē)的發(fā)展需要結(jié)合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)特色，并依托我國(guó)的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等因素，同時(shí)依賴(lài)于我國(guó)在道路交通、無(wú)線移動(dòng)通信、北斗導(dǎo)航定位、路網(wǎng)地理信息等方面的建設(shè)。
第二，突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建基礎(chǔ)平臺(tái)。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨大量的基礎(chǔ)性前瞻技術(shù)與共叉技術(shù)挑戰(zhàn)，能否攻克智能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)決定我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展能否邁進(jìn)一大步；同時(shí)，智能計(jì)算平臺(tái)、新型智能終端、信息安全等基礎(chǔ)平臺(tái)的完善也是汽車(chē)智能化進(jìn)程中不可或缺的。
第三，迎接應(yīng)用挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)市場(chǎng)化。智能汽車(chē)體系最終成效如何，關(guān)鍵要看其能否實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者無(wú)力承擔(dān)；價(jià)格過(guò)低，車(chē)企難以承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，因而政策與技術(shù)的雙發(fā)力、多維突擊是關(guān)鍵。
04全面發(fā)力，催生萬(wàn)億投資機(jī)會(huì)
中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿先生表示，根據(jù)《戰(zhàn)略》表述，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將廣泛融合先進(jìn)感知傳感器、決策執(zhí)行電控系統(tǒng)、人工智能芯片、人機(jī)交互器件、路測(cè)感知設(shè)施、智能交通系統(tǒng)、5G-V2X信息通信、智慧城市智能共享出行系統(tǒng)、數(shù)據(jù)增值服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)、能源體系、城市布局與社會(huì)生活緊密結(jié)合，不僅將打破汽車(chē)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈和價(jià)值鏈，還將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，形成全新的、十萬(wàn)億級(jí)的、對(duì)未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
麥肯錫曾預(yù)測(cè)，到2025年無(wú)人駕駛汽車(chē)可產(chǎn)生0.2萬(wàn)億到1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌也曾表示自動(dòng)駕駛時(shí)代，車(chē)一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)系統(tǒng)里邊去。這樣會(huì)催生出全新的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)?？赡苁敲磕?萬(wàn)億美元。
由此可以看出，智能汽車(chē)進(jìn)程的推進(jìn)，帶動(dòng)的不止是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，很多相關(guān)行業(yè)也會(huì)迎來(lái)極大的發(fā)展機(jī)遇。
Cerys有話說(shuō)
或許未來(lái)的某一天，大家見(jiàn)面打招呼的方式可以變成車(chē)與車(chē)的對(duì)話。事實(shí)上，《戰(zhàn)略》早在2017年就已啟動(dòng)，歷時(shí)三年終于落地，足見(jiàn)國(guó)家之重視。
正式版的《戰(zhàn)略》對(duì)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系的形成時(shí)間推后，為汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化留足了時(shí)間；同時(shí)對(duì)于智能汽車(chē)發(fā)展細(xì)節(jié)的部署，也將推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，并為車(chē)企對(duì)智能化的投入指明方向——除了要提升智能與汽車(chē)融合的水平，還需具備其他相關(guān)主體打造車(chē)規(guī)級(jí)智能的能力。因此，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打上智能標(biāo)簽后也將發(fā)生顛覆性變化，車(chē)企或?qū)⒉辉佟耙患要?dú)大”。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2020年我們即將可以用上的全新汽車(chē)“黑科技”有哪些？
在 汽車(chē) 工業(yè)時(shí)代， 汽車(chē) 作為人類(lèi)主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源 汽車(chē) 造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著 汽車(chē) 行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展, 汽車(chē) 已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。
在我國(guó) 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)不斷前進(jìn)和發(fā)展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對(duì) 汽車(chē) 的需求日益增強(qiáng)。截至2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.72億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?/a>達(dá)4.5億人。近年來(lái)，人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重， 汽車(chē) 尾氣的污染占到了相當(dāng)大的比例?，F(xiàn)在國(guó)際上 汽車(chē) 所運(yùn)用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽車(chē) 保有量對(duì)生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國(guó)作為世界上最大的 汽車(chē) 生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),節(jié)能減排任務(wù)形勢(shì)嚴(yán)峻。隨著我國(guó)“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)的提出，對(duì) 汽車(chē) 企業(yè)以及 汽車(chē) 尾氣排放量提出了更高的要求。
從全球來(lái)看，世界上石油***短缺，傳統(tǒng) 汽車(chē) 工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，大力發(fā)展新型能源環(huán)保型 汽車(chē) 是實(shí)現(xiàn) 汽車(chē) 行業(yè)節(jié)能減排和節(jié)約***的一個(gè)最有效途徑，也是當(dāng)前急需解決的課題。
目前，世界各國(guó)都在加緊研發(fā)和應(yīng)用新能源 汽車(chē) 。我國(guó)眾多有識(shí)之士認(rèn)為，發(fā)展新能源 汽車(chē) 無(wú)疑是中國(guó)自主品牌換道超車(chē)的良機(jī)。目前，新能源 汽車(chē) 研究項(xiàng)目已被列入我國(guó)重大 科技 課題，向新能源動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略已經(jīng)被越來(lái)越重視。近期來(lái)看,我國(guó)已出臺(tái)了一系列的政策來(lái)支持電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)發(fā)展,成立了電動(dòng) 汽車(chē) 發(fā)展聯(lián)盟。2021年7月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》，也將促使機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)更重視排放技術(shù)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行改造升級(jí)和技術(shù)革命。特別值得一提的是電動(dòng) 汽車(chē) 作為 汽車(chē) 工業(yè)的未來(lái)，經(jīng)歷了長(zhǎng)期發(fā)展，純電動(dòng) 汽車(chē) 技術(shù)逐步成熟。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大、成長(zhǎng)最快的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。目前，中國(guó)已投入至少600億美元來(lái)支持剛剛起步的電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)，鼓勵(lì)支持400多家公司進(jìn)入電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)。
1、新能源 汽車(chē) 的概念。 新能源 汽車(chē) 是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源 汽車(chē) ，***用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源,綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的 汽車(chē) 。新能源 汽車(chē) 包括混合動(dòng)力 汽車(chē) （HEV）、純電動(dòng) 汽車(chē) (BEV,包括太陽(yáng)能 汽車(chē) )、燃料電池電動(dòng) 汽車(chē) (FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車(chē) 、燃?xì)?/a> 汽車(chē) 、醇醚 汽車(chē) 等等。
2、我國(guó)新能源 汽車(chē) 的發(fā)展現(xiàn)狀。 當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國(guó)品牌新能源 汽車(chē) 已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源 汽車(chē) 核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車(chē)的發(fā)展。2020年，比亞迪推出了刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i兩大顛覆技術(shù)，通過(guò)刀片電池解決市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過(guò)超級(jí)混動(dòng)DM-i加速新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代。當(dāng)然，新能源車(chē)發(fā)展仍然會(huì)有個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡階段，從插電混動(dòng)過(guò)渡到純電動(dòng)。在所有新能源 汽車(chē) 中，***用純凈能源驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng) 汽車(chē) 是現(xiàn)在我國(guó)最有可能大規(guī)模推廣應(yīng)用的。純電動(dòng) 汽車(chē) 是主要***用電力驅(qū)動(dòng)的 汽車(chē) ，利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng) 汽車(chē) 前進(jìn)。純電動(dòng) 汽車(chē) 的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng) 汽車(chē) 的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。其動(dòng)力系統(tǒng)很簡(jiǎn)單：電池組—電動(dòng)機(jī)—車(chē)輛傳動(dòng)系。
3、從供給側(cè)、需求側(cè)、國(guó)家政策三個(gè)方面分析發(fā)展現(xiàn)狀。 在供給側(cè)方面： 一是 續(xù)航里程問(wèn)題在逐步提高。2014年大部分續(xù)航能力在100-200km，但到2020年續(xù)航能力大多數(shù)可以達(dá)到400-600km，已經(jīng)基本上滿足了一般客戶(hù)的出行需求。 二是 充電時(shí)間在縮短，整車(chē)成本在下降。電池技術(shù)在不斷地提升，截止2020年，大部分EV車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0.5h的快速充電，充電便利性大幅提高。動(dòng)力電池售價(jià)已經(jīng)在逐年下降，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年動(dòng)力電池售價(jià)為0.81元/Wh，僅為2015年的36%，并且國(guó)內(nèi)購(gòu)置新能源車(chē)沒(méi)有購(gòu)置稅，有望于2025年完成與燃油車(chē)的平價(jià)購(gòu)置。 三是 配套設(shè)備的不斷齊全。隨著新能源車(chē)輛保有量的增加，充電樁設(shè)備不斷增加，2020年國(guó)內(nèi)公共及私人充電樁達(dá)到168.1萬(wàn)個(gè)，約為2016年的7.8倍，呈迅速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
在需求側(cè)方面： 一是 優(yōu)越的性能。電動(dòng)化能帶來(lái)更好的加速性能，也為客戶(hù)提供了更安靜舒適的乘車(chē)環(huán)境。 二是 使用成本降低。相比燃油，電能更加廉價(jià)，在用車(chē)成本方面，顯著降低。
在國(guó)家政策方面：實(shí)行雙積分政策，并且逐步趨嚴(yán)，使得各 汽車(chē) 廠商紛紛投入新能源 汽車(chē) 的研發(fā)、生產(chǎn)。
新能源 汽車(chē) 的核心技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)、電池、電控。目前，電驅(qū)動(dòng)和電控還存在技術(shù)難關(guān)，但經(jīng)過(guò)科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發(fā)展?！叭姟敝凶顬榧值娜匀皇请姵氐膯?wèn)題，人們普遍認(rèn)可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，存在著能量密度、續(xù)航里程、充電速度，充電站的建設(shè)等制約因素，目前混合動(dòng)力Hybrid到了市場(chǎng)水平，幾乎每個(gè) 汽車(chē) 廠商都有相應(yīng)的車(chē)型或者在研發(fā)階段，價(jià)位也在市場(chǎng)能接受的水平，當(dāng)然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的 汽車(chē) 價(jià)格還稍高一點(diǎn)。但它僅是一個(gè)過(guò)渡的技術(shù)。純電動(dòng) 汽車(chē) 是終極的方向。
純電動(dòng) 汽車(chē) 將給傳統(tǒng) 汽車(chē) 行業(yè)帶來(lái)革命性的變化，現(xiàn)有的 汽車(chē) 技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸掛系統(tǒng)，四驅(qū)機(jī)構(gòu)，乃至電控系統(tǒng)都將隨之發(fā)生翻天覆地的變化。我國(guó)目前在深入研究磷酸鐵鋰電池，還有很多企業(yè)在深入研究氫燃料電池。國(guó)內(nèi)的比亞迪純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先的位置。雖然目前市面上的新能源車(chē)?yán)m(xù)航受限，但隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，續(xù)航問(wèn)題必將迎刃而解。
2020年9月，第十六屆北京國(guó)際 汽車(chē) 展覽會(huì)開(kāi)幕，全球首發(fā)車(chē)高達(dá)82輛，概念車(chē)36臺(tái)、新能源160臺(tái)。新能源車(chē)型占比近40%，成為本屆車(chē)展最大亮點(diǎn)。中外車(chē)企在本屆車(chē)展上同臺(tái)競(jìng)技展出新能源 汽車(chē) 最新研發(fā)成果，中國(guó)品牌車(chē)企更是高調(diào)宣布其新能源 汽車(chē) 戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中國(guó)車(chē)企未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國(guó)新能源 汽車(chē) 在研發(fā)上與跨國(guó)車(chē)企具有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。據(jù)悉，中國(guó)車(chē)企在本屆北京車(chē)展上全球首發(fā)了以廣汽集團(tuán)為代表的純電動(dòng)敞篷概念跑車(chē)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2030年新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%，而中國(guó) 汽車(chē) 品牌的市場(chǎng)占比有望達(dá)到60%。
新能源 汽車(chē) 的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源 汽車(chē) 工業(yè)也已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家和地方對(duì)新能源 汽車(chē) 的提振措施保障下，傳統(tǒng)車(chē)企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源 汽車(chē) ，形成了新能源 汽車(chē) 的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)新能源 汽車(chē) 的大幅度增長(zhǎng)。在新能源 汽車(chē) 時(shí)代，讓每一輛下線的新能源 汽車(chē) ，終將成為人類(lèi)的綠色夢(mèng)想。（作者：華北理工大學(xué)2018級(jí)機(jī)械工程學(xué)院車(chē)輛工程 張紀(jì)涵）
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新能源汽車(chē)技術(shù)就業(yè)方向及前景？
對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，2020年是21世紀(jì)第三個(gè)十年的開(kāi)端，在數(shù)字上具有比較特殊的意義?？蓪?duì)于汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，2020可不僅僅是個(gè)數(shù)字這么簡(jiǎn)單。
隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)上的新功能也是越來(lái)越多，越來(lái)越先進(jìn)。買(mǎi)車(chē)君發(fā)現(xiàn)，2020年，車(chē)企推出的新車(chē)將有可能用上一些前所未見(jiàn)的“黑科技”，例如更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)等。或許，2020年會(huì)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的分水嶺也說(shuō)不定。
廢話不多說(shuō)，下面買(mǎi)車(chē)君就為大家盤(pán)點(diǎn)下，2020年那些我們即將可以用上的全新“黑科技”。
比亞迪的“刀片電池”
新能源動(dòng)力是汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，可是現(xiàn)下電池的續(xù)航能力和安全性能限制了純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度緩慢，且規(guī)模遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)期中的那么大。當(dāng)然，要想突破續(xù)航和安全的限制，石墨烯電池是個(gè)不錯(cuò)的方向，可是目前這項(xiàng)“黑科技”的研究進(jìn)度尚不盡如人意。
雖然我們現(xiàn)在還指望不上石墨烯電池，但不代表我們沒(méi)有其他辦法增加電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和安全性能。2020年1月11日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上透露，比亞迪的“刀片電池”將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且首次搭載在比亞迪漢上。據(jù)悉，比亞迪漢有望在今年6月上市，EV版本綜合續(xù)航里程將超過(guò)600km。
比亞迪表示，“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，相比傳統(tǒng)鐵電池，其體積比能量密度提升了50%（不亞于三元鋰電池），具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。
由于鐵鋰電池造價(jià)比三元鋰電池低，且安全性更高，所以在單位體積能量密度接近甚至反超三元鋰電池的情況下，很可能會(huì)迅速替代三元鋰電池，成為市場(chǎng)主流。當(dāng)然，那也要看比亞迪賣(mài)不賣(mài)了。
哪吒汽車(chē)的“透明A柱”
我們都知道，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者的部分視野會(huì)被A柱阻擋，造成一個(gè)視野上的盲區(qū)，也就是所謂的A柱盲區(qū)。汽車(chē)有盲區(qū)意味著有危險(xiǎn)，為了解決這一安全隱患，許多廠家做出了不少努力。不過(guò)，買(mǎi)車(chē)君覺(jué)得，比較實(shí)用的還是哪吒U上的“透明A柱”。
哪吒U是哪吒汽車(chē)旗下的一款純電動(dòng)緊湊型SUV，它有一個(gè)非常大的亮點(diǎn)，那就是在A柱內(nèi)側(cè)安裝了OLED柔性屏，通過(guò)自主研發(fā)的智能軟件算法和外部***攝像頭，實(shí)現(xiàn)A柱的可視化，徹底消除A柱盲區(qū)。當(dāng)然，拍攝的影像要做到毫無(wú)延遲，還需要廠家不斷優(yōu)化。
據(jù)悉，哪吒U將于2020年2月正式上市。至于售價(jià)，在2019廣州車(chē)展上，哪吒U已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.00-21.00萬(wàn)元。在動(dòng)力上，申報(bào)信息顯示其兩驅(qū)版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為501km。另外，新車(chē)預(yù)計(jì)還會(huì)推出四驅(qū)版本，百公里加速時(shí)間僅需4.9秒。
L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、普及
按照國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)SAE）的劃分，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5，共計(jì)6個(gè)級(jí)別。目前，市面上已有不少可以實(shí)現(xiàn)L2、L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型。不過(guò)，根據(jù)最新消息顯示，2020年有可能成為自動(dòng)駕駛的分水嶺，因?yàn)橛胁簧佘?chē)企已確定在這一年中推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛的新車(chē)。
與可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、主動(dòng)車(chē)道保持等功能的L2級(jí)自動(dòng)駕駛相比，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)能讓車(chē)輛在特定環(huán)境中實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，可以根據(jù)路況判定自動(dòng)駕駛還是返回給駕駛員操作。可以說(shuō)，L3級(jí)別才是自動(dòng)駕駛的開(kāi)端，它的存在，幾乎可以讓車(chē)輛獨(dú)自完成全部駕駛操作。
其實(shí)，早在2017年7月，奧迪就推出了世界首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)——奧迪A8。不過(guò)L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)大范圍量產(chǎn)，還要等到2020年，因?yàn)樵谶@一年，奔馳、本田、吉利、小鵬、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企都表示要量產(chǎn)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的新車(chē)。
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)
如果你關(guān)注過(guò)2019年9月份上市的全新馬自達(dá)3?昂克賽拉，那你就應(yīng)該聽(tīng)過(guò)創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵谌埋R自達(dá)3?昂克賽拉上市之前，一直有消息說(shuō)馬自達(dá)會(huì)推出搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。但可惜的是，全新馬自達(dá)3?昂克賽拉在國(guó)內(nèi)僅搭載了1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)馬自達(dá)的粉絲也不用太失望，因?yàn)榇钶d了SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的全新馬自達(dá)3已經(jīng)于12月5日率先在日本正式上市。同時(shí)，馬自達(dá)也會(huì)在2020年將該發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，裝配在2021款馬自達(dá)3?昂克賽拉和CX-30車(chē)型上。
據(jù)悉，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)擁有馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的“SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition）火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火之間的無(wú)縫切換。由于加入了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃技術(shù)，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高的熱效率，據(jù)說(shuō)可以達(dá)到50%。
要知道，全新一代馬自達(dá)3?昂克賽拉在更換了非獨(dú)立后懸的情況下，依然能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)。如果加上更省油的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，其未來(lái)的銷(xiāo)量可想而知。
以上就是買(mǎi)車(chē)君為大家搜集的可以在2020年用上的最新“黑科技”，雖然不是很全面，但是它們均是2020年無(wú)比重要且有可能改變市場(chǎng)走向的重磅新技術(shù)。如果它們能如期而至，那么必定能給我們的出行生活帶來(lái)別樣的精彩。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
零跑汽車(chē)發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片：算力4.2TOPS 支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛
新能源汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景相當(dāng)樂(lè)觀。目前，新能源汽車(chē)正處于快速發(fā)展的階段，其市場(chǎng)份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車(chē)以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國(guó)***也在政策層面給予了新能源汽車(chē)大力支持，如提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車(chē)的保有量正在逐年增長(zhǎng)。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的成熟和成本的降低，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車(chē)技術(shù)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來(lái)了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求。這為從事新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
綜上所述，新能源汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來(lái)更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于有志于投身新能源汽車(chē)行業(yè)的人才來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。
車(chē)東西
文?|?James
車(chē)東西10月27日消息，今天下午，零跑汽車(chē)正式發(fā)布了首款全國(guó)產(chǎn)化、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片。
凌芯01芯片由浙江芯昇電子（原浙江大華技術(shù)芯片部門(mén)）與零跑汽車(chē)共同研發(fā)，下月即將開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，零跑第三款量產(chǎn)車(chē)型C11就將搭載基于凌芯01的LeapPilot?3.0智能駕駛系統(tǒng)。
零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明
零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)道，零跑C11搭載的智能駕駛系統(tǒng)在硬件算力已經(jīng)能夠完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛，5個(gè)毫米波雷達(dá)、10個(gè)車(chē)外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭組成感知系統(tǒng)，并搭載自研的三電系統(tǒng)共同完成***駕駛。
一、凌芯01自動(dòng)駕駛芯片發(fā)布?具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
朱江明認(rèn)為，智能駕駛時(shí)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的制高點(diǎn)。當(dāng)前，汽車(chē)“新四化”浪潮來(lái)襲，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛系統(tǒng)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。
其中，智能網(wǎng)聯(lián)的眾多功能可以方便地升級(jí)，軟件功能可以快速部署。但是，智能駕駛涉及硬件、軟件、算法等多重考驗(yàn)，無(wú)論對(duì)于車(chē)企還是芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。
零跑汽車(chē)發(fā)布凌芯01芯片
因此，零跑汽車(chē)從3年前就開(kāi)始研發(fā)智能駕駛芯片，如今首款量產(chǎn)產(chǎn)品凌芯01芯片正式亮相。
凌芯01這顆SoC***用平頭哥玄鐵C860雙核32位CPU，主頻最高1GHz，支持浮點(diǎn)執(zhí)行單元，支持VDSP矢量運(yùn)算。這顆芯片并沒(méi)有***用常見(jiàn)的ARM處理器，這正是對(duì)自主芯片的考量。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器對(duì)于自動(dòng)駕駛十分重要，是車(chē)輛識(shí)別周?chē)h(huán)境的重要因素。凌芯01***用8核心神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，最大算力可以達(dá)到4.2TOPS，并集成了縮放、歸一化、減均值等硬件加速模塊。
在組裝成域控制器后，還有PCIex2通道、USB3.0以及最高1000Mbps的GAMC控制器。
在這樣強(qiáng)大的硬件加持下，凌芯01可以實(shí)現(xiàn)12路H.265?1080P@25fps或6路H.264?1080P@25fps***解碼。
據(jù)了解，今年11月20日將要開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，零跑汽車(chē)就將正式發(fā)布旗下首款SUV車(chē)型零跑C11，這款車(chē)將首次搭載凌芯01芯片。
零跑C11將搭載LeapPilot?3.0駕駛***系統(tǒng)，搭載兩顆凌芯01芯片，互為冗余，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛打下計(jì)算硬件基礎(chǔ)。
在車(chē)外感知硬件上，零跑C11配備10顆車(chē)外攝像頭，包括前視雙目攝像頭、4顆環(huán)式攝像頭、4顆前后盲區(qū)攝像頭。還有一顆攝像頭在車(chē)內(nèi)，可以監(jiān)控駕駛員的駕駛狀態(tài)。
另外，還配備1個(gè)前向毫米波雷達(dá)，4個(gè)毫米波角雷達(dá)，此外還有12個(gè)超聲波雷達(dá)，共同組成零跑C11的感知系統(tǒng)。
在ADAS系統(tǒng)中，無(wú)論是AI處理芯片、攝像頭芯片還是雷達(dá)芯片，零跑C11全部都***用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)商，凌芯01來(lái)自浙江芯昇電子，攝像頭芯片來(lái)自豪威集團(tuán)，雷達(dá)芯片來(lái)自加特蘭微電子，實(shí)現(xiàn)智能駕駛核心芯片完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
除ADAS系統(tǒng)之外，零跑汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)三大件——電驅(qū)、電池、電控系統(tǒng)方面也堅(jiān)持自研，在零跑的S平臺(tái)、T平臺(tái)、C平臺(tái)都已經(jīng)有自研的三電系統(tǒng)。
在發(fā)布環(huán)節(jié)的最后，朱江明提出零跑汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)：未來(lái)將加大軟件算法上的投入，在智能駕駛領(lǐng)域全面超越特斯拉。
那么，如何實(shí)現(xiàn)呢？
朱江明說(shuō)到，設(shè)計(jì)、制造凌芯01芯片的浙江芯昇電子，也就是此前浙江大華技術(shù)芯片部門(mén)從2008年起就開(kāi)始做車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，在智能交通領(lǐng)域已有多年布局。同時(shí)，大華技術(shù)在人臉AI識(shí)別領(lǐng)域也有大量技術(shù)積累，在某些領(lǐng)域已經(jīng)全球領(lǐng)先。
他表示，零跑汽車(chē)與浙江芯昇電子合作，研發(fā)***投入到智能駕駛領(lǐng)域，根據(jù)中國(guó)道路特點(diǎn)適配，在智能駕駛領(lǐng)域超越特斯拉只是時(shí)間問(wèn)題。
二、兩部委鼓勵(lì)自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?核心技術(shù)需牢牢抓住
發(fā)布環(huán)節(jié)結(jié)束后，科技部電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛發(fā)表講話，他說(shuō)道，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在快速發(fā)展智能駕駛，但需要更加踏實(shí)。
科技部電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛
高級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，同時(shí)當(dāng)前更應(yīng)該著眼于低級(jí)別的***駕駛，因?yàn)檫@直接關(guān)系到行駛安全。行業(yè)內(nèi)應(yīng)該把對(duì)安全影響最大的事情先解決掉。
同時(shí)，王秉剛鼓勵(lì)自主品牌做自己的智能駕駛系統(tǒng)。他說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展步伐非常迅速，但其中部分原因是零部件公司提供了整車(chē)解決方案，核心技術(shù)并不是車(chē)企自己的，必須要將核心技術(shù)牢牢抓在自己手中。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)也出席了今天的活動(dòng)，他說(shuō)道，今年年初，11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，近期，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，表明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展更加堅(jiān)定，已經(jīng)在這些領(lǐng)域積蓄多年的能量正等待爆發(fā)。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)
未來(lái)，中國(guó)制造的汽車(chē)將是全球新技術(shù)融合最多、創(chuàng)新融合最多的，也必將領(lǐng)跑全球汽車(chē)工業(yè)。
同時(shí)，汽車(chē)芯片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。相比于消費(fèi)電子產(chǎn)品的芯片，汽車(chē)芯片對(duì)安全性、穩(wěn)定性的要求更高，是芯片行業(yè)共同面對(duì)的難題，這也是中國(guó)芯片公司的機(jī)會(huì)。
結(jié)語(yǔ)：自研技術(shù)讓零跑更具競(jìng)爭(zhēng)力
零跑汽車(chē)是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中第一個(gè)自主研發(fā)汽車(chē)自動(dòng)駕駛芯片的，搭載這款芯片的量產(chǎn)車(chē)零跑C11下月就將發(fā)布。零跑汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的飛速進(jìn)步，也得到了用戶(hù)的認(rèn)可。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)兩款量產(chǎn)車(chē)型從今年7月以來(lái)銷(xiāo)量逐步攀升，9月銷(xiāo)量破千，10月銷(xiāo)量有望突破1600輛，大量的自研技術(shù)讓零跑這一造車(chē)新勢(shì)力具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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