2022年1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，1-12月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發(fā)總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%?？梢哉f二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內(nèi)乘用車市場向“電動化”轉(zhuǎn)型的步伐必然也會越來越快。
從銷量數(shù)據(jù)來看，過去國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價潮”已經(jīng)悄然來襲。
近期，有媒體記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息，其中國產(chǎn)Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AION S Plus次之，價格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價，上漲區(qū)間為4300至5900元。其它未直接提價的電動車型，也取消了相關購車優(yōu)惠。而車企這一波“集體漲價”的根本原因，主要是受到了政策補貼退坡、動力電池漲價、芯片短缺等多重因素的影響。
退坡30%，2022新能源補貼進入“倒計時”
2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。同時該文件指出，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國內(nèi)長達12年的新能源汽車補貼“馬拉松”將正式到達終點。
事實上，任何一項政策的變動都不會是空穴來風，而有著廣泛且深入的市場調(diào)查為依據(jù)的，尤其是助力我國實現(xiàn)汽車強國夢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不可否認，我們新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開各類政策的大力支持，但從目前來看，這些政策也起到了超越預期的成效，我國新能源汽車發(fā)展已初步完成由政策主導轉(zhuǎn)向市場主導，購買新能源汽車逐步成為消費市場的潮流趨勢，“補貼”已經(jīng)不再是消費者選擇新能源車型的關注重點?？梢灶A見，在未來補貼徹底退出后，新能源汽車整體市場前景依然樂觀，市場份額也將穩(wěn)步在序地實現(xiàn)增長。
缺芯風波延續(xù)，導致新能源汽車供小于求
回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰(zhàn)，根據(jù)AFS權威數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國汽車市場累計減產(chǎn)已達198.2萬輛，全球汽車市場累計減產(chǎn)1012.2萬輛。
眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應商產(chǎn)出乏力，伴隨主機廠需求旺盛導致市場供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現(xiàn)了加價搶購芯片的現(xiàn)象。同時因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨特的景象。
即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許“至暗時刻”已經(jīng)過去，但芯片緊張的局勢仍會持續(xù)較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數(shù)量翻倍增長，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發(fā)展趨勢。
原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高
除了芯片短缺，動力電池原材料領域的產(chǎn)能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。
因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)付出的更多成本，最終還是或多或少地體現(xiàn)在產(chǎn)品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發(fā)布關于車型價格調(diào)整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，價格調(diào)整將于2月1日正式生效。根據(jù)目前市場表現(xiàn)，多家專業(yè)機構表示，預計2022年國內(nèi)動力電池產(chǎn)品價格持續(xù)增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。?
綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢所迫”更為貼切?？梢灶A見各類新能源車型在2022年開啟“漲價模式”是必然趨勢。從目前國內(nèi)各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現(xiàn)不同程度的提價。
時至今日，中國新能源乘用車市場“用時間換空間”的階段已經(jīng)過去，在綠色消費理念和“雙碳”目標的共同推動下，新能源汽車市場占有率必然會穩(wěn)步提升，同時伴隨補貼紅利進入“倒計時”，激烈的市場競爭環(huán)境也將***主機廠在技術、產(chǎn)品開發(fā)領域投入更多，以引領行業(yè)完成從追求“量”到追求“質(zhì)”的過渡轉(zhuǎn)變。
新能源車銷量排行榜2022
受***疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益于中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。
1、全球新能源走勢：跌中有升
全球新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站——EV?SALES統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環(huán)比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。
單獨看新能源數(shù)據(jù)，會覺得是不是發(fā)展遇阻了？其實不然。
受全球***疫情的影響，車市遭遇地震，5月全球銷量同比下降33%，今年下降30%。再看新能源市場的下降幅度，是的，即便車市被肆虐，但新能源依舊在奮力向前。
從另一個數(shù)據(jù)也能看出這一點。數(shù)據(jù)表明，5月全球新能源車的市場份額為2.8%，前5個月為2.7%，高于去年的2.5%。是的，新能源車正在進一步擠壓傳統(tǒng)汽車。
2、累計銷量排名：蔚來逆市飄紅
在各品牌新能源汽車累計銷量排名方面，特斯拉繼續(xù)一家獨大，寶馬、大眾與比亞迪緊隨其后，再后面就是上汽、奧迪、雷諾、現(xiàn)代……
相較去年排名，今年榜單的特點是：外資品牌表現(xiàn)整體較好，而中國品牌則日漸式微。
特斯拉較去年排名未變，寶馬與大眾提升3個名次，奧迪進步飛躍。比亞迪下降2個名次，上汽下降1個名次，北汽下降高達14個名次，而蔚來第一次闖入榜單。
市場份額上，特斯拉獨占18%，繼續(xù)保持第一。隨后寶馬與大眾都拿下7%市場份額，比亞迪市場份額為6%……
單獨看5月銷量排名。
特斯拉依舊穩(wěn)定在月銷兩萬輛。其實，特斯拉這個規(guī)模在歷史上并不算高，像比亞迪、北汽此前都達到過，但是卻未能守住這個基盤，補貼下降是一方面，同時也有過多局限在國內(nèi)市場的原因。
比亞迪新能源車經(jīng)過一陣連跌之后，5月終于反彈，重回萬輛大關，而這背后，純電動出行市場的突破是關鍵。
盡管大眾與寶馬目前難分伯仲，但是大眾后勁更足，大概率會甩開寶馬。因為大眾新能源目前的主銷車型是e-Golf、帕薩特PHEV等“老車”，可以說還未發(fā)力，真正的利刃是9月開始交付的MEB平臺“新車”。
本月最大的X因素是蔚來，可以說首進榜單。憑借蔚來空間、蔚來能源的強力支撐，蔚來的圈層模式得到越來越多高端消費者的認可，一旦破圈成功，其將為蔚來提供扎實的銷量保障。
除此以外，奧迪也進步神勇。在歐洲戰(zhàn)場，奧迪e-Tron已經(jīng)將特斯拉Model?X斬于馬下，位列中大型純電動SUV之冠，這也許是“后特斯拉時代”的開戰(zhàn)信號。
3、車型榜：中國車的隱憂與驚喜
再看車型銷量排行榜。
沒有意外，特斯拉Model?3依舊一枝獨秀，其中國內(nèi)銷量就占比過半。
隨后是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦Pro?EV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。
從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩(wěn)榜單。
所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的***選手是蔚來ES6。
另外就是五菱新推的宏光Mini?EV系列，由于其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力并不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。
從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MINI?EV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model?3，并成為中國電動車的領頭羊。（完）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月新能源銷量：比亞迪奪冠，特斯拉滑坡，前十不見北汽
2022新能源車銷量排行榜前五為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、廣汽埃安和長安汽車。
1、比亞迪：
2022年7月，比亞迪EV電池供貨量供應量達到6.4吉瓦時，同比增速達到205%，超越韓國LG能源成為全球第二大電池供應商。2022年9月，比亞迪繼續(xù)高歌猛進，單月銷量首次突破20萬輛，達到201259輛，同比暴漲151.2%，再次創(chuàng)下單月銷量歷史新高。2022年12月3日消息，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車11月全系銷售230427輛，同比增長134.3%。
其中，乘用車包含出口在內(nèi)共銷售22942輛，同比增長136.5%。至此，比亞迪新能源累銷突破310萬輛，銷量實現(xiàn)了跨越式增長，繼續(xù)領跑新能源汽車市場。
2、特斯拉：
2022年4月21日，特斯拉發(fā)布2022年第一季度財報，總營收入比增長81%；截至第一季度末，公司未償還的可追索債務大幅度降低。7月21日，特斯拉披露財報。特斯拉第二季度營收略高于市場預期，同比增長42%；凈利潤同比增長98%。10月20日，特斯拉發(fā)布的最新財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收同比增長56%。
3、上汽通用五菱：
2022年上汽通用五菱全年銷量超160萬輛。全年新能源車型累計銷量17.4萬輛，同比增長190%，且連續(xù)10個月保持環(huán)比增長。2022年五菱品牌累計銷量達1177507輛，同比上漲約11.09%。其中，新能源產(chǎn)品宏光MINIEV累計銷量超12.7萬輛，連續(xù)3個月成為新能源車銷量冠軍。
4、廣汽埃安：
2022年3月17日，廣汽集團公告，集團全資子公司廣汽埃安已完成大額度融資。2022年10月20日，廣汽集團（601238）宣布，子公司廣汽埃安完成了A輪融資引戰(zhàn)。本輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，釋放17.72%股份。
5、長安汽車：
2022年8月8日，由長安汽車、寧德時代、華為三家公司聯(lián)合打造阿維塔11正式上市，定位為智能電動轎跑SUV，一共包括三款車型：長續(xù)航雙電機版和長續(xù)航雙電機奢享版均在2022年12月開始首批交付；超長續(xù)航雙電機奢享版將于2023年一季度開始交付。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，4月中國乘用車銷量達142.9萬輛，環(huán)比增長36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。
開年以來，中國乘用車1-4月的銷量的同比增長率依次為-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，從3月開始，同比增幅大大提升，國內(nèi)車市已逐漸走出疫情陰影，基本可以確定V型反彈的態(tài)勢。
不過，4月新能源乘用車銷量跌幅仍大于整體跌幅——4月新能源乘用車批發(fā)銷售6.4萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長14.8%。其中插電混動車型銷量2.15萬輛，同比下降14%，純電動4月批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。
其中，比亞迪秦EV奪冠，上月的特斯拉Model 3以10160輛的成績位居榜首，而到了4月份僅售出3635輛，排名跌至第三，不過在1-4月的新能源汽車榜單中，Model 3還是以1***05輛的成績位居榜單榜首。寶駿新能源發(fā)揮不錯同比增長101.1%，另外，還有兩款新造車勢力車型進入榜單，分別是蔚來ES6（2907輛）和理想ONE（2622輛）。銳際1.5T PHEV進榜很奇怪。
比亞迪秦EV
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛，與3月新能源銷量齊平銷量（為5066輛）。這是今年全新秦EV已經(jīng)連續(xù)4個月上榜，發(fā)揮也是一如平常的穩(wěn)定，當然，這與全新EV出色的產(chǎn)品力脫不開干系。
據(jù)了解，比亞迪新能源汽車4月份共計銷售12,995輛，同比下滑45.9%，跌幅進一步收窄，占總銷量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累計銷售35,187輛，較去年同期下滑63.8%。
其實，受行業(yè)因補貼退坡影響，自去年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)下滑，其占公司汽車總銷量的比重也由去年6月的近七成一度縮水至三成以內(nèi)。
進入2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車免購置稅及補貼期限延長2年、補貼退坡幅度降低、多數(shù)技術指標要求保持穩(wěn)定等扶持政策，同時部分省市還相繼出臺擴大新能源車指標、購置補貼以及新能源車充電補助等相關***政策。
基于此，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車整車龍頭企業(yè)，其技術優(yōu)勢顯著、產(chǎn)品譜系也相對完備，多項政策的***下，或助力比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)改善。
此外，搭載刀片電池的比亞迪漢預計將于今年6月正式上市，亦有望成為其新能源汽車的重要銷量增長點。
國產(chǎn)特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性數(shù)據(jù)，4月Model 3只賣了3000多輛，堪稱高臺跳水。其實不少人在看到特斯拉3月夸張的銷量后，都認為它可能會后勁不足；特斯拉有季度底沖銷量的習慣，很有可能是把4月的部分訂單提前到3月，讓季度財報好看點。
而銷量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日發(fā)布了國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3。該款車型續(xù)航里程可達668km，售價339,050元，比標準續(xù)航版增加了223km，但二者價格只相差4萬元。
消息一出，很多此前準備購買標準續(xù)航版的車主改變了主意。然而，長續(xù)航版需要在6月份開始交付，這就不可避免的會沖擊到特斯拉4月和5月的銷量。
此外就是海外零部件供應問題，有媒體報道，特斯拉上海工廠自5月1日休***后，并未在6號開工，這一停工狀態(tài)持續(xù)到9號。
北汽新能源
最讓人意外的還是北汽新能源，4月居然沒有出現(xiàn)在前十榜單中，據(jù)了解，4月份，北汽新能源銷量586輛，同比下滑88.3%。這個數(shù)字真是讓人不忍直視。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06萬輛的銷量成績，純電汽車銷量第一?？蛇M了2020年，其銷量一路下滑，1月份，北汽新能源銷量2006輛，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源銷量1002輛，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源銷量5992輛，同比下滑66.13%；從歷月數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)車市逐漸回暖的大背景下，北汽新能源銷量頹勢反而有進一步擴大的趨勢。
而4月份，隨著國內(nèi)逐漸恢復了生產(chǎn)生活，加上政策***，國內(nèi)車市明顯回暖，但北汽新能源的銷量非但沒有回升，反而進一步下跌，令人匪夷所思。
很多人說的質(zhì)量問題，但筆者覺得這不是主要原因，北汽新能源這個品牌已經(jīng)存在10年了，產(chǎn)品質(zhì)量還是過硬的。
筆者認為原因應該是車型布局算不得完善，甚至是有些單一。就從銷量這點來看，能夠真正扛起銷量大旗僅有EU5一款車型，最為關鍵的是，EU5常年活躍于網(wǎng)約車市場，疫情的出現(xiàn)一定程度上導致了網(wǎng)約車市場的不景氣，而北汽新能源的銷量為何下滑得如此嚴重
還有一個小插曲，就是銳際1.5T PHEV，4月以3999輛銷量排名第二位，這讓不少車友對這款車感到不解。從廠家信息看這款車貌似還在申請準入的狀態(tài)，預計售價或在19萬元左右，因此有網(wǎng)友猜測銷量快報中的可能是"企業(yè)版"。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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