目前，補貼依然是新能源消費的主要驅動力，但在2020年之前，包括在限購城市決定性的補貼--免費車牌等補貼政策將逐漸退出。失去了政策的保護傘，新能源汽車要開始把自己放到與傳統(tǒng)汽車同一個戰(zhàn)場中去競爭。
打造出一條日趨成熟的新能源汽車產業(yè)鏈，是市場競爭的基礎。
產業(yè)鏈上游的零部件廠商對這種轉向更加敏感，頂尖零部件供應商已經開始加速研發(fā)團隊的擴張及新產品的引入。
在電機及電池方面，中國的電機和電池質量屬于一流，已經成為市場上性價比最高的競爭者。
目前，比亞迪依然是全球最大的電動和插電混動車的生產者，同時也是最大的汽車電池供應商之一。但如今，比亞迪現(xiàn)有的技術儲備已經無法保證它在合資品牌和新公司的競爭中保持技術優(yōu)勢。已經在考慮使用外部供應商的電動車核心技術，甚至已經深入討論了技術標準。
2016年，***部門提高的鋰電池行業(yè)的準入門檻，電池包能量密度需達到120千瓦時/千克以上，才能拿到***補貼。
據(jù)新思界發(fā)布的《2017-2022年中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及前景預測報告》中介紹，能量密度是汽車電池的核心參數(shù)。寧德時代***到2020年，它的電池電芯能量密度能達到300千瓦時/千克，在此能量密度下，可以讓電動車達到500公里的續(xù)航里程，而目前市場上主流產品的電池能量密度約為130千瓦時/千克。
這意味著，一輛電動車所需要的電池更少了，平均每輛車的電池成本可以下降40%以上，這樣的成本條件下，同級別的電動車與燃油車相比，價格接近甚至更低。電動車保養(yǎng)和電費低廉的優(yōu)勢才得以展現(xiàn)。
新思界產業(yè)分析師認為，在中國，要造出一輛比同價位燃油車更好的電動車已經不再那么難以實現(xiàn)。工業(yè)體系已經提供了所需的一切技術和部件，在新能源產業(yè)鏈日趨成熟的今天，是時候拿出滿足消費者需求的好產品了。
市場營銷行業(yè)內的競爭基本狀態(tài)有哪四種？
這個有點難度了，簡單回答下；
高爾夫、速騰、捷達、邁騰、寶來經典
1，高爾夫VS現(xiàn)代i30
相關資料；現(xiàn)代i30無論是車子的前座還是后座，都***用了夠大夠舒適的靠背。司機可以看見4個傳統(tǒng)的圓形儀器盤，并且操作也不會過于繁瑣。方向盤可以根據(jù)舒適度對高低進行調節(jié)，收音機按鈕和空調按鈕為于上方，方便操作。如果這里用同樣等級的大眾高爾夫作為參照，以下內容可以視為i30的亮點 ——后備箱提供了340升的容量，是這個等級車型中的的平均值；后坐可以分開收起，當座位被向前收起，承載容量可以達到1250升。這是競爭對手高爾夫所無法提供的。常規(guī)軸距（2.65米）給乘客提供了足夠的空間，身高1.80m的人在頭頂上方的活動空間也十分充裕。 從本年底開始，現(xiàn)代可提供三種型號汽油發(fā)動機，排量分別為1.4升（109匹馬力），1.6升（122匹馬力）和2.0升（143匹馬力），兩種共軌式柴油發(fā)動機則分別為1.6升（115匹馬力）和2.0升（140匹馬力）。標準配置汽油發(fā)動機已經可以讓消費者有所動心：啟動力量很足并且啟動過程很平穩(wěn)。達到數(shù)據(jù)中給出的最大速度187千米/時需要一定時間，盡管如此，這套新開發(fā)的動力設備還是物有所值的。但在發(fā)動機轉速達到5000轉或速度接近160km/h時加速就變得遲緩。自點火式發(fā)動機運轉平穩(wěn)
裝備自點火式柴油發(fā)動機的型號起價為17,290歐元。沒有動力套件，但是運轉平穩(wěn)。完全可以達到最大速度188千米/時。懸架乘坐舒適性雖然差強人意，底盤***卻過緊，完全不能和高爾夫媲美。在橫向連接上這款車也并無信心戰(zhàn)勝其對手，輪胎尺徑越大，越難達到我們所要的操控感覺。令駕駛者比較舒適的是電子液壓轉向器和精確變速能力，根據(jù)發(fā)動機型號不同分別配備五檔或六檔變速箱。旅行版和商務車將緊隨其后
最初韓國人是以五門車打入市場的，如果想做三門車，必須得達到大眾等生產廠的標準，至少要達到雅閣的標準，現(xiàn)代i30顯然無法與其他廠商競爭：在i30系列中現(xiàn)代一共推出四個檔次，最頂端的一檔為“豪華型”，真皮內飾，擁有功力最強大的發(fā)動機。緊接著將會推出一款旅行版車（見IAA 2007），明年將推出商務車系列，也許有可能制造敞篷車。2007年3月日內瓦展出的起亞cee’d 讓大家初步了解韓國企業(yè)這些未來車型。而他們是否能夠獲得類似的良好口碑，我們拭目以待。
速騰VS進口馬3兩廂
近日，一汽馬自達推出了進口升級版的馬3兩廂車，市場售價在13.98-16.98萬元之間。目前國產馬3的最主要競爭對手是長安福特福克斯，因此很多人想當然地認為進口馬3兩廂應該直接將競爭矛頭指向?？怂箖蓭?，然而一汽馬自達銷售有限公司副總經理于洪江卻認為進口馬3兩廂的真正競爭對手是卡羅拉和速騰，新推出的馬3兩廂和馬6低端車型將攜手沖擊高端A級車市場，并與目前旺銷的馬5一起共同完成今年10萬輛銷售任務。從市場定價上來看，進口馬3兩廂與卡羅拉和速騰恰好處于同一價格區(qū)間，他們各自的主力車型定價分別是：進口馬3兩廂2.0L豪華版為16.98萬元；卡羅拉1.8 GLX—i AT為16.68萬元，而速騰2.0 AT的市場價格同樣為16.98萬元，三者相差無己。在入門級車型比較中，進口馬3兩廂1.6L標準型為13.98萬元；卡羅拉1.6GL AT為14.48萬元，而速騰1.6 AT的市場價格為14.98萬元，進口馬3兩廂還有一定的價格優(yōu)勢。當然我們不能簡單地以價格來衡量車型間的比對，實際上進口馬3無論在級別上還是性能上都是卡羅拉和速騰強有力的競爭者。雖然車身尺寸略小于卡羅拉和速騰（兩廂車尺寸小于三廂車是情理之中的事情），但馬3兩廂2640mm的軸距卻超過了卡羅拉的2600mm和速騰的2578mm，這意味著馬3兩廂是三款車中室內空間最為寬敞的一款。而從動力性能上來說，馬3兩廂2.0最大功率達到110km/6500rpm，卡羅拉1.8為100kw/6000rpm，速騰2.0則僅有85kw/5200rpm。雖然目前國內汽車分級雖然沒有固定標準，但軸距和動力性能卻是最重要的參考標準，因此不管從哪個方面來說，進口馬3兩廂和卡羅拉、速騰都是最直接的競爭對手。
此前很多人認為一汽馬自達引入進口馬3兩廂是馬自達在用左手打右手，將對轉入長安馬自達銷售網絡的國產三廂馬3形成強有力的沖擊。但于洪江認為進口馬3兩廂和國產馬3三廂是一種互補的關系，他們之間并沒有形成直接的競爭。這主要是因為2廂馬3和三廂馬3的性能是完全不一樣的，日本馬自達在設計兩廂馬3時給出了一個明確的定位“設計上用于賽車的民用車”。正因為如此，進口馬3兩廂是一款純?yōu)?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="3e0613a62a6eca1a relatedlink">運動打造的車，其與馬3三廂版本有著完全不同的市場定位。據(jù)于洪江介紹，馬3車型投放市場后曾在06年進行過一次比較大的平臺改型，在這次改型中，馬3三廂只改動了動力總成部分，而馬3兩廂則進行了包括動力總成、車身、底盤等各方面的改進，這使得馬3兩廂在品質和操控方面均優(yōu)于馬3三廂。
談到進口馬3兩廂的優(yōu)勢，于洪江認為首先是定價方面的優(yōu)勢。在消費者心目中，進口車價格理應高于同級別國產車價格，這是因為進口車具備很多優(yōu)勢：品質好，使用有保證；技術工藝程度高；性能相對同樣參數(shù)的國產車高；安全有保障。而新華信的調查數(shù)據(jù)顯示，目前消費者普遍認為進口車價格應比同級別國產車價格高出8%，而進口馬3兩廂目前與卡羅拉和速騰的定價相當，甚至在某些車型比對上還具備價格優(yōu)勢，這使得進口馬3兩廂成為同級別車型中性價比最高的車型。同時進口馬3兩廂出自日本馬自達最先進的防府工廠，在J.D power 2007年調查中,進口馬3兩廂歐洲市場新車滿意度排名位列第二位,僅次于奧迪 A3。而引入國內的升級后的進口馬3兩廂操縱性和環(huán)保性方面也同樣具備比較大的競爭優(yōu)勢。
進口兩廂馬3銷售目標定為1800臺/月，而從目前市場反應來看這一目標有所保守。目前馬3兩廂的預定情況非常理想，已大大超出預期，部分經銷商甚至出現(xiàn)了加價5000元銷售的情況。如果不出意外的話，馬3兩廂將成為中國進口銷量第一車！
捷達VS華普海鋒（桑塔納）
07年，捷達全年完成了20.1萬輛的銷量，成了07年單一車型的銷量冠軍。捷達在07年的熱銷已經成為了一種現(xiàn)象，捷達就像股市中的權重股，其走勢影響是整個車市的。而伴隨著08新捷達上市腳步的臨近，其所受關注的程度及輿論討論指數(shù)急劇增加。
長久以來，大眾捷達和桑塔納都是國內入門級的熱門車型，不少新生車型都將他們視為入門市場的標桿和主要對手。華普汽車一直以中低端車型為主打，車型簡單實用，造型不俗，無論是經久不衰的海域還是運動感十足的海迅，都非常符合首次購車的家庭，特別是在國內二三線市場上，華普系列車型一直被視為桑塔納和捷達的潛在競爭對手，但之前的產品由于種種原因，都未能對大眾雙雄產生實質性威脅。
而此次上市的華普海鋒則是華普汽車歷時三年開發(fā)的全新車型，無論是平臺還是技術細節(jié)，都與前期的華普車型有了質的飛躍，因此在華普內部，海鋒被視為戰(zhàn)略性產品。技術的全面升級，而價格僅在5.8888萬元，與7.68萬的捷達和7.88萬的桑塔納相比，華普海鋒明顯在價格上更為主動，也從硬件上具備了挑戰(zhàn)車壇長青樹的底氣。
與大眾平臺相近但技術更顯優(yōu)勢
據(jù)悉，此次推出的海鋒是上海華普汽車耗資數(shù)億元打造的全新車型，也是上海華普現(xiàn)階段最高端的產品。海鋒沿用了上海華普引以為豪的歐洲平臺，在數(shù)字化、電控化和輕量化開發(fā)方面進行了革新，動力性能、傳動匹配、制動性能和操控性能等也進行了優(yōu)化設計，而海鋒的車外加速噪聲和艙內噪聲控制更是這款車的新亮點。
相比之下，大眾捷達和桑塔納也都是典型的歐洲平臺。源自于上個世紀80年代的捷達和桑塔納雖經過了不斷的改進，但由于平臺本身的限制，在動力、安全、底盤、噪音控制和電子設備上都與目前的主流車型有一定的差距。
雖三款車型同為歐洲平臺，但由于時代的差距，華普海鋒在底盤技術、電控技術、安全性能等方面相比捷達和桑塔納更為先進，整體技術平臺較大眾這兩款經典車型更是領先數(shù)十年。從技術上看，華普海鋒的優(yōu)勢明顯。
邁騰 （邁騰 凱美瑞 領馭 雅閣 對比）
關于邁騰，我在網上找到一條邁騰與4款車的對比，樓主有興趣可以去看看，因為實在太長，我怕這里空間不夠。
連接；個人觀點；最大對手應該是領馭
寶來經典 （寶來經典版車型就是08款寶來）
據(jù)悉,一汽-大眾寶來經典版車型是在現(xiàn)款寶來的基礎上增加了側安全氣囊,并裝配了老款寶來的鋁合金輪轂,經典版寶來的排量都是1.6L,目前只有三廂車型。
新寶來第一個層面的競爭對手是?？怂?、思域、標致307。第二個層面的競爭對手有花冠、凱越、伊蘭特。
新寶來在品牌方面會繼續(xù)受到“駕駛者之車”的影響，動力性能和駕駛特性會讓新寶來的主要競爭對手集中在?？怂购退加蛏砩?。而且新寶來的推出，將與速騰車型一起,對思域形成合圍之勢。
寶來在該細分市場曾一度輝煌，或許一汽大眾仍然認為新寶來并沒有真正的競爭對手。
新寶來定價不可回避的幾個因素？
首先，新寶來是老款寶來的改款新車，雖然在外觀和動力方面進行了變化，但并不是根本上的全新車型，新寶來不會擺脫老寶來在市場上的影子。價格也不例外，不管新寶來的價格就高還是就低，根據(jù)老寶來目前13.28-16.58萬元的定價空間，新寶來不會偏離老寶來太多。
其次，目前該細分市場的競爭非常激烈，花冠、?？怂沟溶囆图娂娒媾R價格下調的影響，該市場價格重心全面下移是必然結果，新寶來定價應未雨綢繆，提前應對，避免新車上市既面臨調價的尷尬。比如今年新上市的思迪、飛度、標致206在新POLO上市后，因為競爭的激烈，在短期內紛紛選擇了降價促銷。
第三，伊蘭特、福美來、凱越的大幅降價，重新定義了該市場的價格空間，消費者對價格的預期更低了。如果新寶來的價格定得偏高，顯得更不合時宜。
新寶來定價幾何？
認知度、美譽度、產品性能不是新寶來所要費盡心神考慮的。新寶來所面臨的關鍵問題，除了價格，再無其它。
首先，雖然新寶來是改款新車型，但是面臨市場價格重心普遍下滑的客觀情況，12.98萬元的低價格，不僅低于老寶來先前的定價，而且滿足給消費者對低價的一種預期，新寶來的這樣的定價將大大提高產品的性價比。
其次，12.98萬元的定價比老寶來降低了3000元，在提高產品性價比的同時，企業(yè)的利潤損失并不大。12.98萬元的價格與?？怂购蜆酥?07的最低價格完全相同，受品牌因素的影響，新寶來的性價比優(yōu)勢將更加明顯。
第三，新寶來1.8車型14.78—16.28萬元的價格，將直接影響新車型思域，而且對花冠的影響也不可小視，新寶來將獲得更多主動。
最大的競爭對手應該是；福克斯。
連接；資料找的累啊。。。。。
國產車和外企車相比究竟有哪些優(yōu)勢和不足？
一、完全競爭市場，是一種不受任何阻礙和干擾的市場結構\x0d\ 完全競爭是這樣一種市場結構，在其中同質的商品有很多賣者（就是廠商），沒有一個賣者或買者能控制價格，進入很容易并且***可以隨時從一個使用者轉向另一個使用者。例如，許多農產品市場就具有完全競爭市場這些特征。指那些不存在足以影響價格的企業(yè)或消費者的市場。\x0d\\x0d\二、壟斷競爭是指這樣一種市場結構，一個市場中有許多廠商生產和銷售有差別的同種產品。在壟斷競爭理論中，把市場上大量的生產非常接近的同種產品的廠商的總和叫做生產集團。例如，汽車加油站集團，快餐食品集團，理發(fā)店集團等。\x0d\\x0d\三、寡頭壟斷：又稱寡頭、寡占，一種由少數(shù)賣方（寡頭）主導市場的市場狀態(tài)。英語中這個詞來源于希臘語中“很少的賣者”。寡頭壟斷是同時包含壟斷因素和競爭因素而更接近于完全壟斷的一種市場結構。它的顯著特點是少數(shù)幾家廠商壟斷了某一行業(yè)的市場，這些廠商的產量占全行業(yè)總產量中很高的比例，從而控制著該行業(yè)的產品供給，寡頭壟斷又稱為雙占壟斷或又頭壟斷。\x0d\\x0d\四、完全壟斷市場、是指整個行業(yè)中只有一個生產者的市場結構。這種市場結構形成的主要條件：一是廠商即行業(yè)，整個行業(yè)中只有一個廠商提供全行業(yè)所需要的全部產品；二是廠商所生產的產品沒有任何替代品，不受任何競爭者的威脅；三是其他廠商幾乎不可能進入該行業(yè)。在這些條件下，市場中完全沒有競爭的因素存在，廠商可以控制和操縱價格。這與完全競爭的含義和形成條件是不同的。
斯柯達明銳PRO，最大的競爭對手都有哪些？
我國汽車國產汽車產業(yè)自50年代的一汽集團開始以來已經走過了風風雨雨的60個年頭。涌現(xiàn)了一大批人們耳熟能詳?shù)淖灾髌嚻放?。那么我國國產汽車有哪些為人所稱道的優(yōu)點和競爭力呢？我覺得有以下幾點。
1 價格低，極具競爭優(yōu)勢，比如吉利GX7，這款SUV車，卻只賣R***4的分二之一。奇瑞瑞虎的SUV和江淮瑞鷹以及長城哈弗等SUV，它們的價格在動輒幾十上百萬的進口SUV市場里只能算一個零頭，它們實現(xiàn)喜歡大空間高底盤的汽車用戶的訴求。吉利等汽車售價5萬左右的汽車，實現(xiàn)了很多人的購車愿望。
國產汽車的低價格是國產汽車最具優(yōu)勢的競爭力。
2 產品質量過硬，雖然很多人覺得一分錢一分貨，覺得幾萬塊的國產車質量肯定很差。我也承認國產汽車的質量有待進一步提高，但是我國汽車產業(yè)真正興盛的時間不長，技術上無法跟發(fā)達的汽車工業(yè)公家相提并論也是事實，我國國產汽車的質量相對來說也算很不錯了。
3 性價比高，這也是國產汽車極具競爭優(yōu)勢的方面之一，用相對價廉的價格買到物美的東西，這和樂而不為呢。
4 零配件價格低廉，修理方便。國產汽車的零配件不像進口汽車可能還要從國外進口過來，那么多道程序下來花費相當多的時間和費用。
那么，相對進口汽車來說，我國國產汽車又有哪些不足呢
劣勢：
1 小毛病多，比如某些零部件容易壞啦，密封性不是太好啦等等。當然這些會隨著我國汽車產業(yè)技術水平的整體提高而慢慢克服。
2 服務跟不上，經銷商的資質參差不齊，國產汽車競爭日趨激烈，在激烈競爭中有些汽車廠商忽視了對經銷商資質的考察，導致了很多汽車買家和經銷商之間的矛盾。我想這是汽車廠家應該注意的重點之一。
國產汽車的優(yōu)點要繼續(xù)保持，質量和服務質量有待提高。只有這樣，中國汽車產業(yè)才能真正意義上獲得長足發(fā)展。
如何理解汽車制造商的核心競爭力,及其與零部件供應商之間的關系
斯柯達明銳PRO，最大的競爭對手都有哪些？作為垂直替換模型，斯柯達明銳PRO將根據(jù)質量MQB-EVO平臺進行全方位的升級。新車的前部仍然是斯柯達標志性的直流水流格柵。柵格的內部裝飾著垂直鍍鉻裝飾，而鍍鉻材料加入其中，視覺效果與現(xiàn)金型進行比較。由于三個立體聲。同時纖細的大燈組和前向氣網集成，與海外版本相比，新車被海外版環(huán)繞著八花蔓盧斯設計風格讓人們提供更加運動的視覺體驗。
斯柯達明銳PRO的側面形狀更加光滑腰部線路從翼板直到汽車尾部使車輛的視覺效果更加困難并且在鍍鉻和紅色“Pro”組成中的翼板內鑲嵌?；諛撕托碌幕ò贻灥男聵邮奖环畔孪旅妗＞腕w尺寸而言新車的長寬高度為4753/1832/1469mm軸距達到2730mm，與電流模型長度相比增加了78mm，寬度增加18毫米，高度增加9毫米，駕駛車削增加44毫米所以說新車被命名為斯柯達明銳PRO。
新車繼續(xù)設計背型主干設計這一直是過失銷售點之一而且還增加了一個“小鴨尾”建模與雙邊鍍鉻排氣裝修為運動改進了非常有幫助但真正的排氣用于隱藏布局。在汽車中它也是新的八仙舞專業(yè)版的一個大型地方。新車繼續(xù)設計海外模型擁有一款新風格的三環(huán)平板方向盤，10.3英寸全液晶儀表板和12.1英寸懸掛中央控制大屏它在汽車中大大提高了科學氛圍另外類似于第八代高爾夫的電子阻擋桿也在中央控制臺下方使用從138,900元蓋丁大眾L***idi。
在配置級別中新的斯柯達明銳PRO中的12.1英寸懸浮的中央控制屏幕將成為標準內置蘋果卡片和百度卡利埃里教功能，并有一個關鍵進入一鍵啟動和完整的智能燈感應系統(tǒng)等杰出的版本和旗艦模型將使前座椅10增加到電動調節(jié)座椅通風/加熱等也將配備最新的智能駕駛***系統(tǒng)包括ACC自適應巡航系統(tǒng)，LKA車道偏差從預警系統(tǒng)和AEV自動制動***系統(tǒng)等。
根據(jù)官方宣布的權力部分新的斯柯達明銳PRO完全配備了1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·M，匹配7速干雙離合器齒輪箱綜合燃料消費100公里為5.5L底盤使用前麥克弗森后者多鏈路獨立懸架新的Oct***ia Pro的主要競爭對手將參考Volkswagen L***ida/Baolai日產Sylphy等。后者的多掛接獨立暫停但國內消費者購買了汽車在這一領域可能是相對缺失的。所以你會留下一個品牌因素并選擇這樣一個新型號。
汽車制造商的核心競爭力,及其與零部件供應商之間的關系是復雜的網絡關系。
20世紀以來，世界汽車年產量先以幾千輛、幾萬輛計，后以千萬輛計，至1***8年已達到4249萬輛左右。汽車工業(yè)已成為世界最大的制造工業(yè)。80年代，世界上20個最大的工業(yè)企業(yè)中有6個是汽車制造公司。1980年，全世界汽車保有量約為3.35億輛，其中轎車為2.65億輛，貨運汽車和客車為7000萬輛。汽車的生產和使用，涉及的面很廣。70年代，世界上20多家規(guī)模最大的汽車公司約有職工500萬人，與汽車有關的職工，如駕駛員、修理技工、推銷員和加油站職工等，約有2500萬人。美國在60年代，如包括公路運輸系統(tǒng)和石油、橡膠等企業(yè)的職工在內，則全國每7個職工中即有1人與汽車有關，1/6的企業(yè)與汽車的制造、銷售、服務和使用有關。70年代生產的鋼帶的36％、冷軋鋼板的44％、鉛的43％、鋅的61％和合成橡膠的62％，都用于汽車的生產和維修。日本國民經濟總收入的1/7與汽車有關。美、英、法、聯(lián)邦德國、日、意和加拿大等7國，在1***8年生產的汽車約為3500萬輛。
中國十大汽車零部件供應商:1、全柴控規(guī)集團公司有限公司：全柴是當前中國最大的零部件供應商，在2017年其收益早已被超出2200億人民幣，在其中車輛一部分應收款總金額超出1000億元，是實實在在的知名企業(yè)；
2、華域汽車系統(tǒng)軟件股份有限公司：華域汽車是比亞迪集團集團旗下的零部件供應商，業(yè)務流程涉及到電子電氣，作用件、熱處理件、新能源技術驅動電機、金屬材料成形與模_；
3、海納川汽車零部件股份有限公司：海納川是北京汽車集團公司旗下的汽車零部件生產商，該企業(yè)十幾年來為戴姆勒公司、寶馬五系、奧迪車、大家、volvo等知名品牌，給予鋁合金型材零部件的研發(fā)與生產制造服務項目；
4、國家航空汽車系統(tǒng)控投有限公司：這個企業(yè)在2011年4月全方位回收耐世特企業(yè)，中航工業(yè)根據(jù)回收耐世特后每一年營業(yè)收入持續(xù)增漲，變成現(xiàn)在中國第四大汽車零部件供應商；
5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要經營的業(yè)務是鋁車轱轆輪圈，與此同時還做鋁底盤，武器裝備，模_這些。中信戴卡有一定的技術實力，與此同時具備較強的供應工作能力；
6、均勝電子股份有限公司：均勝電子在2004年才創(chuàng)立，2017年均勝電子完成總營業(yè)收入26六億元。2016年均勝回收了英國KSS企業(yè)，在汽車安全性系統(tǒng)軟件供應商行業(yè)，均勝安全性全世界范疇內僅次德國Autoliv企業(yè)；
7、廣西玉柴機械設備股份有限公司：玉柴集團車輛關鍵工作為發(fā)動機生產制造，除開汽車發(fā)動機以外也有電力機車，船只，工程機械設備這些。在柴油機行業(yè)，玉柴發(fā)動機有很高的國產化；
8、福耀玻璃工業(yè)生產集團公司股份有限公司：福耀玻璃世界聞名，在全球夾層玻璃供應商中排行第二，在我國市場福耀玻璃市場占有率貼近60%，為肯定領頭，具備非常明顯的費用優(yōu)點，而且在各種汽車廠家周邊就近原則投資建廠，生產能力合理布局十分健全；
9、北方地區(qū)青云工業(yè)生產集團公司有限公司：凌云集團是一件有軍用環(huán)境的汽車零部件企業(yè)，是我國兵器工業(yè)集團公司隸屬軍民結合子集團公司；
10、贛鋒鋰業(yè)新能源科技股份有限公司：贛鋒鋰業(yè)創(chuàng)立于2011年，是中國首先具有競爭力的動力鋰電池生產商之一，致力于新能源電動車動力鋰電池系統(tǒng)軟件、儲能系統(tǒng)的產品研發(fā)。是當前全球較為知名的充電電池生產商。
標簽： #寶來
