- 小米和樂(lè)視怎么一鍵換機(jī)
- 小米已經(jīng)確認(rèn)造車了!你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎?
- IT企業(yè)造車,靠譜嗎
- 樂(lè)視為什么要造車
- 同是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司,為什么樂(lè)視的狀況卻不比小米?
很多互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)軍造車行業(yè),無(wú)論是做手機(jī)的還是做網(wǎng)絡(luò)的,現(xiàn)在都有想造車的這個(gè)意愿,與多家老牌汽車制造廠商都達(dá)成了合作的意向,主要就是因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì),就是智能化和新能源。
汽車行業(yè)的智能化應(yīng)該說(shuō)是現(xiàn)在這些互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍造車行業(yè)的主要意向,說(shuō)白了就是現(xiàn)在有這個(gè)大的趨勢(shì),而傳統(tǒng)的汽車制造廠商,它本身在造車這方面可能比較專業(yè),但是在人車互動(dòng)智能化也就是涉及到自動(dòng)駕駛,***駕駛等方面還不夠成熟,而互聯(lián)網(wǎng)公司因?yàn)樽龅木褪蔷W(wǎng)絡(luò)做的就是研究這方面的東西,它擁有更大的優(yōu)勢(shì),兩者合作是對(duì)雙方都有好處的事情。
汽車行業(yè)的新能源化是說(shuō)現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車出現(xiàn)新的發(fā)展方向,比如我們所熟知的特斯拉,它就是電動(dòng)的汽車,不使用傳統(tǒng)燃油結(jié)構(gòu)了,然后日本包括歐洲一些國(guó)家也出現(xiàn)了以氫能源為主的這個(gè)汽車,這也是新能源很多機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)未來(lái)的交通方面必然是以新能源汽車為主,電動(dòng)汽車應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)過(guò)渡的東西,氫能源是主要的,但是無(wú)論如何單憑現(xiàn)在傳統(tǒng)廠商的研發(fā)能力還是跟不上的。
有這兩方面的因素不足以驅(qū)動(dòng)這些廠商進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè),主要就是因?yàn)橛绣X賺,這是最主要最主要的東西,因?yàn)槿魏我粋€(gè)公司發(fā)展到一定規(guī)模,它都面臨著再發(fā)展或者衰落這樣一個(gè)階段,如果造手機(jī)的他一直就造手機(jī),不拓展其他的業(yè)務(wù),那必然就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新興的公司來(lái)挑戰(zhàn)他,所以他要產(chǎn)業(yè)多元化,他投資了好多產(chǎn)業(yè),哪怕有其中一個(gè)出了問(wèn)題,其他的產(chǎn)業(yè)仍然能夠幫扶,這個(gè)企業(yè)在資本量足夠大的情況下就可以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
現(xiàn)在這些手機(jī)制造廠商,汽車制造廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司合作了,就是因?yàn)閷?duì)雙方合作都有利汽車制造產(chǎn)業(yè),有很多的老牌汽車公司,他們原來(lái)就是造汽車的好多年了,但彼此之間競(jìng)爭(zhēng)不分勝負(fù),各有各的優(yōu)點(diǎn),各有各的缺點(diǎn),現(xiàn)在要想進(jìn)一步的突破,就必須得有新的市場(chǎng),新的銷售賣點(diǎn),最核心的也有新的技術(shù)上的突破,讓消費(fèi)者覺(jué)得他們這個(gè)技術(shù)很不錯(cuò)可以買,這樣他們才能迎來(lái)新的發(fā)展。既然汽車制造廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司都有這個(gè)意向的,雙方的合作自然就是可以預(yù)見(jiàn)的事情了。
小米和樂(lè)視怎么一鍵換機(jī)
員工已被欠薪2個(gè)月,一些供應(yīng)商因拖欠貨款而停止供貨。甚至僅有的一些提供廣告和公關(guān)服務(wù)的乙方,也開始對(duì)新的合作項(xiàng)目持審慎態(tài)度。
與所有在去歲冬季以及這個(gè)春天里面臨困境的“新勢(shì)力”一樣,天際汽車今春故事的開場(chǎng),并沒(méi)有什么新的花樣。因?yàn)閬?lái)自內(nèi)部多個(gè)渠道的爆料顯示,這家企業(yè)已經(jīng)深陷困境,未來(lái)的結(jié)局幾乎可以注定。
如同所有的前例那樣,一切問(wèn)題的表現(xiàn)形式,最初都是從“缺錢”開始的。
老汽車人的執(zhí)念
其實(shí),這并不是天際汽車首次因?yàn)橘Y金問(wèn)題傳出警訊。早在兩年前的2020年5月中旬,就曾有媒體爆料:獲悉天際汽車“資金鏈緊繃”。
彼時(shí),爆料人士宣稱,自2019年中開始,天際汽車方面就開始拖欠多家廣告、公關(guān)公司方各種費(fèi)用逾3000萬(wàn)元,而其中不乏國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域頭部乙方公司。
天際汽車在供應(yīng)商那邊的名聲“不太好”的主要原因,是回款慢。為此,早在2019年初,便有就有一部分服務(wù)提供商,陸續(xù)選擇終止合同。該問(wèn)題后來(lái)的發(fā)酵,甚至影響到了天際汽車參加當(dāng)年的北京車展。
2019亞洲CES上,天際汽車發(fā)布的“智云”車聯(lián)生態(tài)
不過(guò)在2020年10月,新的融資陸續(xù)到位。在“地方***產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和大型銀行”的支持下,天際宣布其實(shí)現(xiàn)了50億的融資目標(biāo)。
“裁員后,一個(gè)人頂著3個(gè)人的活干,累得很。(所以)最近每天下班回來(lái)洗漱完就只想著睡覺(jué)?!?/p>
彼時(shí),有天際汽車內(nèi)部員工,對(duì)***訪的媒體說(shuō)。然而累歸累,暫時(shí)的危機(jī)算是就這么度過(guò)了。
當(dāng)然錢的問(wèn)題,依舊是存在。因?yàn)楹芸炀陀腥税l(fā)現(xiàn),天際汽車和供應(yīng)商照樣還在打著催討欠款的官司。這不是才融到資么?錢又去了哪?
蓋廠……
截至2022年中,天際汽車在國(guó)內(nèi)總計(jì)規(guī)劃了3個(gè)生產(chǎn)基地。分別位于福建泉州、浙江紹興,以及湖南的長(zhǎng)沙。
其中紹興基地于2019年投入使用,最初被用于生產(chǎn)天際ME7純電中型SUV。
根據(jù)天際的官方描述,這座工廠嚴(yán)格按照“德系豪華品牌”的工藝水準(zhǔn)制造。同時(shí)對(duì)標(biāo)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn),引進(jìn)了無(wú)滑撬智能涂裝車間等國(guó)內(nèi)頂尖的生產(chǎn)設(shè)備。一期規(guī)劃年產(chǎn)能為6萬(wàn)輛。
2019年12月末,首臺(tái)天際ME7正是在紹興基地下線的。
而天際最新的工廠,位于湖南長(zhǎng)沙。該工廠建設(shè)工作啟動(dòng)于2019年下半年,因?yàn)?020年4月14日湘江早報(bào)記者的疫情相關(guān)報(bào)道,較為人所熟知。
國(guó)內(nèi)首波疫情期間,長(zhǎng)沙記者***訪時(shí)用無(wú)人機(jī)拍攝的廠區(qū)工地俯瞰照片
長(zhǎng)沙項(xiàng)目總占地面積500畝,總建筑面積約13.5萬(wàn)平方米,總投資51億元,于2021年6月投入使用。廠區(qū)內(nèi)包括焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等,堪稱設(shè)施完備。
***造車,真圈錢/騙補(bǔ),是最近十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)耳熟能詳?shù)脑掝},但任何人稍微了解天際汽車就會(huì)發(fā)現(xiàn),這家企業(yè)盡管問(wèn)題多多,但卻和那些“PPT公司”有著本質(zhì)的區(qū)別。
他們不但在造車,而且還打一開始就自建生產(chǎn)基地,全然未考慮過(guò)代工生產(chǎn)的捷徑。即便是蔚小理等最初的發(fā)展,已經(jīng)證明其可靠而且能顯著降低風(fēng)險(xiǎn)。
在產(chǎn)品尚未得到市場(chǎng)認(rèn)可之時(shí),就全資押上先確保產(chǎn)能,這是上一個(gè)時(shí)代思維的產(chǎn)物。
曾經(jīng)在上汽供職超過(guò)20年,歷任上海大眾董事、總經(jīng)理,上汽集團(tuán)副總裁的張海亮,可謂最標(biāo)準(zhǔn),專業(yè)學(xué)歷最過(guò)硬的車企掌門人。其不但是汽車工程專業(yè)科班出身,博士學(xué)位,并擁有高級(jí)工程師職稱。
在離開上汽以后,他曾加盟樂(lè)視超級(jí)汽車,出任全球CEO職務(wù)。于2017年10月起,擔(dān)任天際汽車董事長(zhǎng)一職。無(wú)論學(xué)歷還是履歷,這位堪稱最典型的“老汽車人”。
技術(shù)和產(chǎn)品相當(dāng)?shù)膱?zhí)著,并且車企一定要夯實(shí)生產(chǎn)和制造的基礎(chǔ)這一點(diǎn),懷有異常強(qiáng)大的執(zhí)念。而在天際汽車董事長(zhǎng)以后,其反映出的便是,在初步完成產(chǎn)品開發(fā)以后,便投入了大量的精力與資金,推進(jìn)生產(chǎn)基地的建設(shè)。
而除去董事長(zhǎng)張海亮外,天際汽車的CTO牛勝福同樣也是一名為上海大眾效力超過(guò)20載的“老汽車人”。其在產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量方面堪稱嘔心瀝血,且對(duì)供應(yīng)商篩選把關(guān)嚴(yán)格。
正是由于企業(yè)掌舵者的上述特性,天際汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也多來(lái)自大眾、通用、德爾福、博世、大陸等傳統(tǒng)主機(jī)廠和零部件公司。幾乎就是一個(gè)燃油團(tuán)隊(duì)造新能源車的故事。
而這也是為什么這家企業(yè),會(huì)一再于錢這個(gè)問(wèn)題上碰壁的原因。雷軍要搞小米汽車,而且打一開始就要建設(shè)自己的生產(chǎn)基地,為此賬面上準(zhǔn)備了不下百億資金。但是天際汽車呢?區(qū)區(qū)融來(lái)的50億,還把攤子鋪那么大。
舊時(shí)代的悲歌
一直到目前,天際實(shí)際量產(chǎn)的,僅有ME5和ME7兩款新能源SUV產(chǎn)品。
ME7是中型純電SUV,整體特性較為中庸,續(xù)航等性能不突出,也沒(méi)有那些非常吸引人的特點(diǎn)或者功能。但其售價(jià)卻達(dá)到了23.88~26.98萬(wàn)元,著實(shí)不算低。
天際ME7
這款車首次亮相是在2018年底的廣州車展,2019年4月上海車展上開啟預(yù)售,并于2020年9月正式上市。截至2020年底,該車型累計(jì)銷量甚至不足百臺(tái)。
“天際汽車目前最大的問(wèn)題就是品牌力?!?021年中,有重慶媒體前往位于南岸區(qū)區(qū)江南大道28號(hào)的天際汽車協(xié)信星光時(shí)代廣場(chǎng)店***訪時(shí),壓抑已久的銷售顧問(wèn)忍不住坦言道。
“產(chǎn)品力”一直是天際汽車最大的硬傷。甚至,多數(shù)時(shí)候這甚至夠不上談產(chǎn)品力的層次——因?yàn)榕艿狡囆袠I(yè)以外,知道天際汽車者幾乎鳳毛菱角。許多人初次知曉這個(gè)名字,甚至都是因?yàn)楣浣謺r(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了其門店,然后進(jìn)去逛了一圈。
然后呢?當(dāng)然是沒(méi)有“然后”了。
彼時(shí),店里僅有ME7一款車,補(bǔ)貼后售價(jià)在23.88~26.98萬(wàn)元之間。無(wú)論兩年前還是現(xiàn)在,這個(gè)價(jià)格都不算便宜,其高配車型售價(jià)僅比當(dāng)時(shí)已經(jīng)上市的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y起售價(jià)格低上1.09萬(wàn)元。
而如果用戶不執(zhí)著于SUV車型,那么無(wú)論特斯拉的Model 3還是小鵬的P7,有的是價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力,且知名度更高的產(chǎn)品可以選擇。
當(dāng)今車企老大講故事能力排名第一者
從“講故事”開始,持續(xù)PUSH品牌和產(chǎn)品熱度,幫助企業(yè)度過(guò)從官宣造車-產(chǎn)品公布-新車上市的漫長(zhǎng)周期,是幾乎所有目前尚算成功的新勢(shì)力們,共同的選擇。
而在此期間,通過(guò)不斷的PUSH,一次又一次地***營(yíng)銷,吸納并轉(zhuǎn)化一批鐵粉,并在這些自發(fā)傳播者的推動(dòng)下,實(shí)現(xiàn)品牌力的不斷提升。而在實(shí)車交付以后,只要這個(gè)產(chǎn)品基本能兌現(xiàn)一開始的承諾,質(zhì)量也還算過(guò)得去,那么這家新勢(shì)力自然能完成一個(gè)正向的循環(huán)。
特斯拉自不待言,縱觀蔚來(lái)、小鵬和理想,這幾家目前為止都稱得上成功的新勢(shì)力,無(wú)一不是通過(guò)這一方式實(shí)現(xiàn)的立足。然而我們?cè)趶?fù)盤天際汽車上市的整個(gè)過(guò)程,卻難以從其宣發(fā)中找到絲毫亮點(diǎn)。
一切猶如十幾年前那種國(guó)企式的廣告,幾乎都無(wú)法讓C端客戶正眼瞅你一下……
論造熱點(diǎn)的嘴上功夫和說(shuō)故事能力,這位的咖位其實(shí)擠得進(jìn)“車企”前三
老汽車人中有許多,對(duì)產(chǎn)品宣傳和推廣,是輕視甚至蔑視的。不少人至今堅(jiān)信所謂“桃李不言,下自成蹊”的道理,認(rèn)為只要認(rèn)真做好產(chǎn)品就一定能打開市場(chǎng)。然而這種認(rèn)識(shí),只有在當(dāng)年那種特定歷史時(shí)期和環(huán)境下才有其合理性。
那一代的老汽車人固然有其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,強(qiáng)勢(shì)的地方。但可以肯定的是,絕非市場(chǎng)營(yíng)銷這一塊。不懂得如何2C甚至2B,不理解在這個(gè)時(shí)代,新勢(shì)力從零開始起步必不可少的“講故事”,更不懂得如何乘著網(wǎng)絡(luò)熱度的浪頭,將自己的品牌形象根植到每一個(gè)被傳播對(duì)象的心里。
相反,常年和外資合作方以及***部門打交道的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣,使其養(yǎng)成了嚴(yán)重的路徑依賴性。一些人甚至分不清GR和PR的根本性差異。
實(shí)際上,意識(shí)到問(wèn)題以后,天際汽車并非沒(méi)有考慮進(jìn)行改變。***用增程模式的ME5,以及請(qǐng)來(lái)保時(shí)捷918 Spyder設(shè)計(jì)師把關(guān)的B級(jí)純電轎跑概念車ME-S,多少可以從產(chǎn)品層面看出其付出了相當(dāng)?shù)呐Α?/p>
雖然感到遺憾,但注定不會(huì)量產(chǎn)的ME-S
但在品牌形象的營(yíng)造方面,天際汽車卻并未取得任何實(shí)質(zhì)性的突破。
其后果是極其嚴(yán)重的。整個(gè)2021年,天際的總銷量?jī)H1778輛。2022年的表現(xiàn)雖有提升,但5321臺(tái)的總銷量,卻無(wú)法使任何投資人對(duì)該品牌的未來(lái)抱有希望。
兩年前,公社***訪過(guò)張海亮。在問(wèn)及天際品牌的標(biāo)簽是什么的問(wèn)題時(shí),他想了一下,然后回答道:做20多萬(wàn)元電動(dòng)SUV的普及者。
可能一直到那時(shí)候,他都還沒(méi)想好應(yīng)該怎么做吧……那么現(xiàn)在呢?
然而不管現(xiàn)在,這位掌門人是否有了明確的方向,為產(chǎn)品定出了切合實(shí)際的調(diào)性,就時(shí)間來(lái)說(shuō)都已經(jīng)晚了。
這一躍,有多少人能跨越生死?
2023年,“國(guó)補(bǔ)”已經(jīng)注定退場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè),乃至于產(chǎn)業(yè)內(nèi)外所有的相關(guān)企業(yè),必須從此徹底甩開名為“補(bǔ)貼”的這根拐棍,立即學(xué)會(huì)依靠著自己的雙腿,邁步向前。
一場(chǎng)淘汰和兼并的浩蕩之戰(zhàn),即將拉開帷幕。我只是很遺憾,天際汽車也許已經(jīng)注定,沒(méi)法走的更遠(yuǎn)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車公社,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無(wú)關(guān)
小米已經(jīng)確認(rèn)造車了!你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎?
小米和樂(lè)視一鍵換機(jī)操作步驟如下:
1、備份原手機(jī)數(shù)據(jù):在原手機(jī)上打開設(shè)置,找到“備份與重置”或類似選項(xiàng),選擇備份數(shù)據(jù),包括聯(lián)系人、短信、應(yīng)用、照片等。
2、打開新手機(jī):將新手機(jī)開機(jī),按照初始設(shè)置步驟進(jìn)行設(shè)置,直到進(jìn)入主界面。
3、連接原手機(jī)和新手機(jī):在新手機(jī)上打開設(shè)置,找到“一鍵換機(jī)”或類似選項(xiàng),選擇“從其他手機(jī)遷移”,然后選擇“通過(guò)連接手機(jī)遷移”。
4、連接原手機(jī)和新手機(jī):將原手機(jī)和新手機(jī)使用數(shù)據(jù)線連接,待新手機(jī)識(shí)別到原手機(jī)后,點(diǎn)擊“開始遷移”。
5、遷移數(shù)據(jù):在新手機(jī)上選擇要遷移的內(nèi)容,如聯(lián)系人、短信、應(yīng)用等,然后點(diǎn)擊“開始遷移”。
6、等待遷移完成:等待遷移過(guò)程完成,時(shí)間可能會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)的多少而有所不同。
7、完成遷移:遷移完成后,新手機(jī)上會(huì)顯示遷移成功的提示信息,并且原手機(jī)上的數(shù)據(jù)會(huì)被刪除。
IT企業(yè)造車,靠譜嗎
3月30日,雷軍正式宣布關(guān)于小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng),這也標(biāo)志著小米品牌正式開始進(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè)。雷軍在小米發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng),講述了自己的一些故事,其中關(guān)于智能電動(dòng)汽車的內(nèi)容中他講到,自己改裝的第一輛電動(dòng)車居然是改裝的智能房車,以此不難看出他對(duì)于智能電動(dòng)汽車行業(yè)的自信和決心。在這里,我還是非??春眯∶椎钠嚇I(yè)務(wù)的。
新能源面臨的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)近幾年來(lái),新能源汽車行業(yè)的發(fā)展在社會(huì)中產(chǎn)生了巨大的影響。包括最早開始的賈躍亭造車***,最終以整個(gè)愛(ài)奇藝作陪葬為代價(jià)移居國(guó)外。然后就是近期的特斯拉造車,大量的資本進(jìn)入?yún)s沒(méi)有產(chǎn)生質(zhì)的變化,這個(gè)行業(yè)在人們的心中已經(jīng)產(chǎn)生了不小的沖擊。很多人都在對(duì)這個(gè)行業(yè)抱有遲疑的態(tài)度,因?yàn)橹两駷橹苟紱](méi)有大批量的智能電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上進(jìn)行流通。很多的造車企業(yè)迄今為止也只是口頭上的宣戰(zhàn),而沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際的行動(dòng)。如今,小米品牌進(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè),將會(huì)是一次怎樣的沖擊呢?
小米的實(shí)力無(wú)容置疑我們會(huì)發(fā)現(xiàn)小米品牌在近些年的國(guó)內(nèi)發(fā)展中也取得了不少的成就,他們也同樣有這個(gè)實(shí)力和資本進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的制造,可以做出更好的智能電動(dòng)汽車以及研制出更多的智能電動(dòng)的產(chǎn)品。再加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)大力支持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,提供了大量的政策支持和經(jīng)濟(jì)傾斜。
同時(shí),眾多米粉也同樣的期待進(jìn)入只能電動(dòng)汽車行業(yè)的小米能夠大有作為。在天時(shí)地利人和都占據(jù)的情況下,我相信小米的汽車業(yè)務(wù)將會(huì)是一次重大的機(jī)遇,也同樣是給與這個(gè)社會(huì)以及該行業(yè)巨大的挑戰(zhàn)。希望小米能夠不負(fù)眾望,成為電動(dòng)汽車行業(yè)的中流砥柱。
樂(lè)視為什么要造車
互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)涉足汽車行業(yè)的傳聞越來(lái)越多,除了已有眉目的樂(lè)視與富士康,“小米汽車”的消息也屢次出現(xiàn),其實(shí)這不足為怪,因?yàn)樘O果在積極打造車載智能系統(tǒng),而谷歌的無(wú)人汽車甚至已經(jīng)測(cè)試過(guò)40萬(wàn)公里以上,期間無(wú)一事故,當(dāng)然,這個(gè)“汽車”并非谷歌全權(quán)制造,而是使用了豐田混合動(dòng)力車普銳斯作為開發(fā)平臺(tái),車頂安裝一個(gè)類似雷達(dá)的裝置,從而實(shí)現(xiàn)了360度掃描。
顯然,IT行業(yè)在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互連、大數(shù)據(jù)處理等方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但必須也要承認(rèn),造車是需要將數(shù)千乃至上萬(wàn)個(gè)零件“捏合”成一部高性能的速度機(jī)器,而且還要保證大批量的質(zhì)量穩(wěn)定性,這絕不是樂(lè)視小米們所能“一蹴而就”的,正因?yàn)槿绱?,不少IT企業(yè)的思路還是聯(lián)手汽車企業(yè)打造或是找相關(guān)廠家代工,不過(guò),電動(dòng)車的代工在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)不像手機(jī)代工技術(shù)那么成熟,車企自己造車尚且隔三差五的出問(wèn)題,代工生產(chǎn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”,能保證“良品率”嗎?這或許才是IT企業(yè)造車的真正“門檻”或“難點(diǎn)”。
同是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司,為什么樂(lè)視的狀況卻不比小米?
主要可以參考一下質(zhì)量:
兩倍性能、一半價(jià)格的戰(zhàn)略幫助樂(lè)視tv成功的在傳統(tǒng)家電領(lǐng)域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂(lè)視昨天推出了SEE***,打算在電動(dòng)汽車領(lǐng)域再次創(chuàng)造奇跡。這
周二上午10點(diǎn)賈躍亭發(fā)的微博,充斥著一股low的氣息。請(qǐng)寬恕我直白的表達(dá),但我覺(jué)得那說(shuō)辭跟阿里巴巴聯(lián)合上汽做互聯(lián)網(wǎng)汽車一樣浮夸。老板剛回國(guó)、公司剛復(fù)牌、毫無(wú)征兆,就這么宣布了SEE***,讓我想起了一句話:步子大了,容易扯著蛋。
話說(shuō),今年受Tesla之風(fēng)影響,很多互聯(lián)網(wǎng)公司都故意或有意地要跟電動(dòng)汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動(dòng)車,當(dāng)然這點(diǎn)人家自己沒(méi)承認(rèn);樂(lè)視也被謠傳過(guò),說(shuō)實(shí)話我當(dāng)時(shí)根本不信;汽車之家的李想宣布也要造電動(dòng)車。此外,還有很多意圖造電動(dòng)車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),這里面有的拿到了天使投資、已經(jīng)開始拆解Tesla;有的開了個(gè)牛逼的發(fā)布會(huì)就沒(méi)下文了;有的只是拉了個(gè)微信群,然后就沒(méi)有然后了。
請(qǐng)?jiān)俅螌捤∥抑苯亓水?dāng)?shù)男愿瘛?duì)于樂(lè)視造電動(dòng)車一事,可以從這家公司自吹自擂的“樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式”來(lái)解說(shuō)一番,同時(shí)可以結(jié)合史無(wú)前例的最佳案例Tesla Motors來(lái)對(duì)比。
生態(tài)鏈做法是由小米首創(chuàng),并被眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)相效仿的。然而,眾多效仿者卻并沒(méi)有取得預(yù)期的成功,只是從單品類競(jìng)爭(zhēng)被拖入多品類競(jìng)爭(zhēng)而已。所謂的“生態(tài)鏈”變成了簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
可以說(shuō),生態(tài)是互聯(lián)網(wǎng)專屬的詞匯,制造業(yè)會(huì)將其稱為產(chǎn)業(yè)鏈(上下游)或者多元化戰(zhàn)略。互聯(lián)網(wǎng)之所以會(huì)有生態(tài),是因?yàn)樯鷳B(tài)建立以后產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng),說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn),就是賬號(hào)體系。當(dāng)一個(gè)人可以用一個(gè)企業(yè)的某項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之后可以很快跳轉(zhuǎn)到其他產(chǎn)品上,比如從搜索到百科到貼吧,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代雖然賬號(hào)體系受到?jīng)_擊,但依然擁有較大的流量紅利。
生態(tài)的核心玩法并不是分品牌,比如傳統(tǒng)制造業(yè)喜歡做的分高端品牌、中端品牌、低端品牌,而是用戶群。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),生態(tài)就是為自己的核心用戶群提供他所需要的或者潛在需要的所有產(chǎn)品,最為緊密的硬件生態(tài)是硬件及其配件或者周邊,比如手機(jī)到耳機(jī)到手機(jī)殼。
小米的成功之處在于擁有了一批非常一致的用戶群,***如你不是一個(gè)追求性價(jià)比的人,就會(huì)自然被小米的一次又一次搶購(gòu)行為自然淘汰。因此,用戶群比較單一,這也就更好地確定這批人的需求。
僅僅有一致的用戶群當(dāng)然是不夠的,你還需要足夠多的渠道去觸及你的用戶。這同樣是小米的優(yōu)勢(shì)。小米的用戶群普遍是互聯(lián)網(wǎng)用戶,很容易通過(guò)電商來(lái)觸及。同時(shí)由于供貨量比較少,容易把握渠道,在小米網(wǎng)上沉淀了大量的用戶(這批用戶為了能夠搶到手機(jī)),這實(shí)際上為小米的生態(tài)鏈打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
最后才是品牌,很多人認(rèn)為小米將自己的品牌與性價(jià)比捆綁是無(wú)法走向高端的,但同時(shí)小米為自己塑造了一個(gè)非常通用的品牌形象。反觀華為,商務(wù)定位。商務(wù)手機(jī),很不錯(cuò)的定位;商務(wù)電飯煲呢,商務(wù)掃地機(jī)器人。性價(jià)比對(duì)于小米手機(jī)是一種無(wú)法提升溢價(jià)的品牌壁壘,但對(duì)于小米生態(tài)鏈卻是先天的廣告。
擁有用戶群(整齊)、渠道(觸及客戶)、品牌(跨領(lǐng)域)才足以做生態(tài)鏈,如果反觀小米的眾多效仿者,簡(jiǎn)直一個(gè)能打的都沒(méi)有。如果真要說(shuō)有點(diǎn)樣子的還得說(shuō)樂(lè)視,負(fù)利潤(rùn)的概念的確讓樂(lè)視硬件大賣。
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