純電動汽車的5大優(yōu)勢
開純電動汽車感觸最深的莫過于從來不關心油價漲跌，以前開燃油車一公里5-9毛，每次到加油都花幾百塊很是肉疼，自從開了純電動汽車之后，從來不會算充電成本。以前開燃油車，兩三公里以內從來不開車，但是自從開了純電動汽車之后，出門買菜都會開著去，以前一年開1-2萬公里，現(xiàn)在一年差不多行駛3萬公里，原因很簡單，1公里1毛錢，充電很便宜。
純電動汽車依靠電機驅動，與燃油發(fā)動機相比，電機功率密度更高，相同的轉速，可以提供更大的扭矩。***駕駛是新能源汽車的一大亮點，想當年，特斯拉率先運用了自動駕駛技術，在絕大部分車主眼中，它一直是高科技的代表。以前開燃油車，每個星期二為限行日，經常搞忘記，有時候著急出門，早早開著車出去，行駛到半路看到限行提示才突然想起來。
雖然現(xiàn)在充電樁越來越多，但主要集中在大城市，商業(yè)中心、人流密集地段，這些地方充電的人非常多，經常需要排隊，同樣，充電的電費也較貴，而遠一點的地方，來回時間成本很高。冬季低溫、跑高速、開空調這是純電動汽車的克星，受低溫影響，電池充電、放電性能下降，開空調，車速越快，耗電量越高，原本官方續(xù)航600公里的車型，在這種場景下實際續(xù)航至少要打5-7折，也就是只能跑300-400公里左右。
特斯拉電車使用感受，車，就是男人的大玩具
一般來說，買車都是"只出不進"，只有車主為了養(yǎng)車支出油耗、保養(yǎng)費用的時候，鮮有買車之后能夠利用愛車賺回本錢的時候，當然也有不少人在利用汽車賺錢，最為直接的例子當屬城市中的滴滴以及城市物流車了。不過對于這類消費者來說，在大城市中想要利用汽車賺錢其實是比較麻煩的，除了上牌、指標比較困難之外，部分城市還得面對限行限號的問題，跑滴滴倒是還好一些，畢竟目前市場中能選擇的電動家用車有不少， 從10萬價位的北汽EU系列，到30萬的特斯拉Model 3，甚至還有百萬級別的純電車型，這些能夠懸掛綠牌的車型想要用來跑滴滴，自然會比傳統(tǒng)燃油車更方便，也更賺錢。
但對于物流行業(yè)的工作人員來說，他們就比較難享受到電車的便利了，現(xiàn)階段打造純電運輸車的主機廠實在不多，甚至很多廠商都下意識忽略了這一市場，因此物流行業(yè)從業(yè)者能夠買到的車型，絕大多數(shù)仍然為燃油車，實際用車過程中難免會遇到各種小問題，不過物流行業(yè)的福音將要來了，因為我們熟悉的五菱在5月9日，上市了一款面向物流運輸從業(yè)者的純電動車，即五菱榮光電動車，這款車型便是此前五菱榮光的純電動版本，它定位于城市新能源物流車，8.38萬起售。
在外觀上，五菱榮光電動車作為一款運輸車，五菱榮光電動車自然要更務實才行，因此五菱榮光電動車仍然保持自身低調保守的設計，前臉的車標下方仍然有進氣格柵加持，不過這回格柵的做工將主要為空調進風。從側面能發(fā)現(xiàn)五菱榮光電動車較具流線型的車身姿態(tài)，棱角位置比較圓潤，線條感并不算明顯，車窗位置做了全封閉處理，即出廠自帶封窗，尾部則與燃油版有所差別，增加了藍色的EV尾標，以此來凸顯本身的純電身份。
空間方面，五菱榮光EV繼承家族優(yōu)秀的裝載基因，將軸距提升到了3050mm，多達5100L的承載空間，遠比一般的物流車型大，用來城市運輸剛好合適，不用擔心會遇到裝不下的情況。
至于五菱榮光電動車使用純電驅動之后的續(xù)航表現(xiàn)，其實也不用擔心，它將搭載容積高達42kWh的大電量電池組，最多能夠帶來300公里的綜合續(xù)航，并能將用車成本降低到0.1元每公里，同時五菱榮光電動車選擇的電池組為磷酸鐵鋰電池，相比起三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池衰減率更低，壽命更長，實用性更強，且為五菱榮光電動車提供電池組的廠家為國內知名的鵬輝新能源，這套電池組還經歷過火燒、碰撞、跌落等超過40項嚴苛測試，還具備IP68級別的防塵防水，安全性更高。
總之，作為一款城市物流車，五菱榮光電動車是合格的，它不僅可靠耐用，而且擁有足夠寬敞的車內空間，能夠裝下5100L的貨物，而和傳統(tǒng)的城市物流車比起來，五菱榮光電動車的實用性更強、用車成本都更低。而且這款車是純電驅動方式，出行不用擔心限行限號，用車成本還低至每公里1毛，所以五菱宏光電動車堪稱是新一代的"回本利器"，選擇該車作為城市物流車很合適。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
推薦幾款純電動汽車，不僅價格便宜，而且實力還不小，可供參考
國慶長***，宅家?guī)滋臁?**期最后一天，10月7日，老公說，閑著沒事，陪我去看車吧。從來沒看過電車，去看看電車吧。
打電話給特斯拉，當天能夠試駕。于是，一家人開車去西湖邊特斯拉經銷處。
家里有兩輛油車，都是限牌之前買的，不存在車牌的顧慮。一直想換輛SUV，之前的想法更傾向于繼續(xù)換奔馳的油車。家里一輛奔馳轎車已經使用十年，依然大愛，性能很好，駕駛感覺不錯。
之前就沒想過了解電車，而且時不時地看到關于特斯拉的各種負面消息，所以壓根就沒考慮電車，更沒考慮特斯拉。
因為心血來潮，老公說就是想去體驗下電車駕駛的感覺。網(wǎng)上評論那么多，對于一個愛車的男人，自己沒試過，就沒有發(fā)言權。
試駕下來，老公說沒有任何不適應的感覺，感覺很順暢，而且比駕駛油車輕松太多。可能因為他是老司機，平時駕駛習慣比較好，而且開過幾年手動擋的車，那種依靠油門來換擋的感覺非常適應，沒有任何別扭感。
兒子也很喜歡這款車，空間大，簡潔，有現(xiàn)代感。我對車毫無感覺，什么車給我，我都說不上多么喜歡。自己的車買了快十年，開得也很少。
老公說：“2:1，順利通過”，就有點想換這款車了。我們家向來買大件很果斷的，當時就想要不要直接訂車。
這次老公倒是緩了緩，說回去先考慮下，之前完全沒考慮電車，還是多了解一下，畢竟涉及到安全問題。
回來后一個星期，老公在網(wǎng)上查閱了各種資料，包括各種負面新聞，自己弄明白了電車駕駛的各種原理。
然后一打聽，幾個老同事居然都換了特斯拉。情況和我家類似，家里有兩輛油車，換了一輛電車，留一輛油車跑長途，電車跑市區(qū)。
他們無一例外地大贊電車，主要是使用費用便宜，真正實現(xiàn)了開車自由，不用考慮油錢。
不再猶豫。10月13日，老公付款訂車，承諾的是6-10周提車。按當時的情況，一般是不需要等10周的，大概七八周。
和同事聊天，才知道另一個同事早一天也訂了特斯拉，也是家有兩輛油車的，換一輛電車。
訂車之后，才知道原來這車銷量如此之好，等車的人如此之多，開啟了漫長的等車過程。然后就是聽到各種消息，加價、減配、延期交付等等。
一邊等，一邊做好各種準備工作。先把我的車賣了，騰出空位，騰出車牌。
趁著雙十一，網(wǎng)上買了充電樁、電線。電力局剛好開始安裝380伏的電表，馬上申請在自家***安裝了，我們成了附近第一個安裝380伏電表的。
雙十二，又搶購了車膜，比平時便宜了一半。
萬事俱備，只欠東風，每天焦急地等著提車。老公每天早晚看信息，就看有沒有“變態(tài)”，有沒有特斯拉的電話、信息。
6周沒指望了，8周也過去了，9周又快過完了，眼看著交付日期越來越延長，都不知道10周能否正常交付。
特斯拉隔段時間來確認下信息，就是不能確認交付時間。
每個星期加一次油，400多元。每次加油，老公就哀嚎，我的特斯拉怎么還不到??？
每次堵在路上，就心疼油錢，就看見已經提車的人在那里曬電費是多么的低廉。
12月18日，周六下午，終于接到電話，下周提車，周一至周三，還不確定哪天，周一的可能性比較小。
12月19日，周日一早，通知周二提車。老公說，足足69天，好歹離最后交付日期提前了一天。
這日子算得如此精確，完全是數(shù)著日子過的呀。一個連結婚紀念日從來都不記得的人，真是不容易！
那天我上班，老公開車送我到單位，然后他去自己家待著，等我晚上下班一起回出租房。
上午，老公打來電話，興奮地說，今天下午四點可以提車了。
車主是我，但是我的***剛好沒帶。老公又開車回出租房去拿我的***，我填了授權書，他去提車。
那天晚上，老公匆匆給我打了一個電話，說車已經在自家***充電了，忙著研究新車，沒空和我打電話。
同事剛好和他同一時間、同一地點提車，兩個大男人激動地合影留戀，只差喜極而泣了。
晚上下班，老公在校門口等我，座位已經預熱好。他說：“以后可以隨時接送你了，隨叫隨到，再也不用擔心油錢了?！?/p>
一路開著車，興奮得像個孩子，手舞足蹈。
我們到家后，十點，兒子也下晚自習回來了?？匆姲职肿谏嘲l(fā)上樂呵呵的，就隨口問了一句：“車提了？”
老公滿臉笑容，點頭稱是。
兒子立馬說：“走走走，看車去。”
放下書包，兩人勾肩搭背地出去了。出門前，先把車預熱了。兒子一上車，連呼“高級”，再也不用坐冰冷的座位了。
父子倆開著車在小區(qū)內兜了幾圈，親熱如兄弟，男人對車的愛好還真是一致。
后面的一個星期，老公一有空就去車上待著了，研究各種功能，玩得不亦樂乎。
一上車，就向我展示各種新功能，像發(fā)現(xiàn)了新大陸似的。什么彩虹路，還有粉紅屁，車座位會放屁的，真的像個玩具似的。
車輛會自動駕駛，前方有車較近，會自動踩剎車，自己踩剎車的時候很少。所以主要是單踏板模式，靠油門控制車輛。那些喜歡一腳油門一腳剎車的人，估計會極度不習慣。
松掉油門，車輛會完全停止，感覺像踩了剎車，這和油車的感覺不一樣，油車還可以緩慢行駛。有些失控門，可能就是這么來的，誤把油門當剎車了。
加速很快，瞬間可以加到100多碼。如果誤操作，也是很夸張的事情。
兩側、后方有車輛靠近，都會報警。搞笑的是，顯示屏上把旁邊的車都畫得極其丑啊，一個個灰色的小方塊，靠近的時候是紅色的。本車卻是相當精致，真是自戀啊。
駕駛習慣不好，也會頻繁報警。比如變道，不先打指示燈，就會報警。而且方向盤比較重，像是要拽你一下，不讓你變道，當然你硬轉，也就過去了。
所以，這車可以培養(yǎng)你養(yǎng)成良好的駕駛習慣，否則就是報警不斷，當然對新手，也會造成恐慌。
最大的好處還是使用費用便宜。因為我家開車比較多，以前每個月的油費接近2000元，現(xiàn)在大概是兩三百元。以前一公里花費大概七八毛錢，現(xiàn)在一公里不到一毛錢。
電費峰電6毛一度電，谷電3毛，現(xiàn)在都是使用的峰電，等以后住回自己家，就可以用谷電充電了，費用更便宜。
用過油車后，這個費用差不多可以忽略不計了。每天的電費只有幾元錢，比我來回坐地鐵都便宜了。
老公承諾，在我們搬回自己家前的半年里，我都不用擠地鐵了。
老公先是樂此不疲地接送我上下班，然后發(fā)展到要送兒子上學，讓我們都享受一下VIP服務。我們就勉為其難地給他表現(xiàn)機會吧。
每天看見他擺弄車的樣子，感覺不是買了一輛車，而是買了一個大玩具。買一樣東西，可以讓人擁有如此快樂的心情，也是值得的吧
新能源：純電動汽車一年能省多少錢
在節(jié)能減排的大環(huán)境趨勢下，純電動汽車的興起，已成必然之勢。并且，據(jù)筆者了解，有很多人都愿意為家中添置一輛純電動汽車，這樣就能讓自己的愛人去接娃，以及日常代步，讓他們能夠輕松一點。那要說買一輛特斯拉Model?3來代步，可能有點不太合適，畢竟20好幾萬的車子只用于日常代步未免有點可惜。所以，筆者今天就來帶大家看一看車市中幾萬塊左右的純電動汽車，又有哪些是值得選擇的呢？
第一款，?歐拉黑貓?指導價：6.98-8.48萬
地區(qū)行情優(yōu)惠：全系0.6萬
續(xù)航里程：301公里、351公里、405公里
歐拉黑貓（R1）這款車作為國內首個純電平臺——ME平臺所量產的車型，在整車實力上被很多人所認可，截止9月底，歐拉黑貓的終端總銷量為11660輛，在純電市場中算是表現(xiàn)不錯。而要說的歐拉黑貓有亮點？作為ME平臺的產物，歐拉黑貓在三電安全、主被動安全、智能安全等三個方面的表現(xiàn)，都是要領先于不少"油改電"車型。不僅如此，歐拉黑貓還聯(lián)合許多的"大佬"為歐拉黑貓高品控護航，如電池供應商寧德時代、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)全球巨頭博世，而車聯(lián)網(wǎng)?T-BOX、智能前視系統(tǒng)，甚至整車玻璃等等，都來自業(yè)內TOP級專業(yè)廠商，全方位確保精品品質。
除此之外，得益于合理的底盤布局，并未讓電池侵占車內乘坐空間，以筆者176cm的身高坐進車內，還余有很寬敞的空間。至于整車續(xù)航方面，歐拉黑貓?zhí)峁┯腥N續(xù)航版本，分別是301公里、351公里、405公里，前兩個版本匹配的是一臺35kW的永磁/同步電機，而最后一個版本車型匹配的是一臺最大功率為45kW的電機。
點評：歐拉黑貓從上市以來就憑借著過人的實力，征服了不少國人，這讓其收獲了不錯的銷量。它不僅有著很多"大佬"相助，而且有長城汽車作背書，讓其有著很好的質量表現(xiàn)。不過，對于這款車有很多車主表示，隔音效果有待提升，風噪比較明顯。
第二款，新寶駿E300/Plus?指導價：6.48-8.48萬
地區(qū)行情優(yōu)惠：最大0.2萬
續(xù)航里程：305公里
"分離式座艙"設計再加上呆萌的前臉，讓新寶駿E300/Plus有著很高的回頭率。車身尺寸方面，新寶駿E300/Plus有著兩種尺寸數(shù)據(jù)，一是2625*1647*1588mm，軸距為1750mm的普通三座版，其次就是2894*1655*1595mm，軸距為2020mm的Plus四座版。不大的車身尺寸讓新寶駿E300/Plus能夠靈活穿梭于大街小巷，既好開又好停，這對于城市通勤來說是比較方便的。
而要說新寶駿E300/Plus有何優(yōu)點？作為一個主打智能的品牌，新寶駿E300/Plus整車最大的優(yōu)勢自然就是它的智能方面。首先，新寶駿E300/Plus搭載有運算能力比傳統(tǒng)車機快20倍的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，不僅UI設計美觀，同時可支持手機投屏使用，像常見的在線追劇、在線刷抖音、語音收發(fā)微信等功能也能使用。不僅如此，新寶駿E300/Plus還支持手機一鍵控車，可實現(xiàn)手機一鍵開空調、遙控泊車、藍牙解鎖等操作。除此之外，新寶駿E300/Plus還帶有自動***駕駛功能，可實現(xiàn)自動跟車、加減速、自動起步等一系列操作，方便用戶緩解低速通行路段的疲勞感。
點評：新寶駿E300/Plus這款車可以說相當有誘惑力，不僅外觀夠靚，而且智能表現(xiàn)也很突出，305公里的續(xù)航里程足以滿足日常上下班代步、接受孩子上下學等用途。
第三款，宏光MINI?EV?指導價：2.88-3.88萬
地區(qū)行情優(yōu)惠：暫?
續(xù)航里程：120公里、170公里
如果說買一臺純電動車只是用于代步，并無任何其他要求，那筆者建議你考慮一下這售價不到4萬元的宏光MINI?EV。為何？首先，來自上汽通用五菱的宏光MINI?EV在質量方面有著很高的保障，整車制造***用了籠式高強鋼車身骨架設計，車身高強度鋼比例達到57%以上，相比街邊無品質保障的"老頭樂"更安全。其次，宏光MINI?EV不僅能夠用充電樁充電，而且可支持220V家用電充電。這樣一來，宏光MINI?EV就更經濟了，據(jù)官方所示，宏光MINI?EV出行成本可低至5分錢一公里?。
然后，五菱宏光MINI?EV全系配備四座，且后排座椅還可以放倒（可選按比例放倒），用來拓展后備箱容積。整體來看，宏光MINI?EV的實用性還不低，滿足日常家用所需是沒有問題。
點評：宏光MINI?EV的售價雖然便宜，但整車綜合實力尚可，無論是在質量方面，還是實用性、經濟性方面均是值得贊許的。不過這款車也不是沒有缺點，那就是入門級車型的配置不是很好，沒有配備空調也就意味著冬夏兩季會有點難受。
好了，以上三款車就是筆者今天要推薦給大家的車型，它們中既有高品控的歐拉黑貓，又有智能選手新寶駿E300/Plus，還有純代步好手宏光MINI?EV。那么，對于它們三個，你更看好哪一款車呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉沒火，不足3萬的宏光MINI EV卻火了，說明了什么？
純電動汽車除了油耗，還得算的維修保養(yǎng)和以后換電池的錢。
比如說按照標準排量1.6L的汽車每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油錢。
電動汽車的大體成本核算，一般150公里的車，20-25度電。也就是說一公里1毛錢，一年1000塊錢夠了！
但是換電池就貴了，便宜的也得七八萬一組。特斯拉的是八年10幾萬。
在查看9月份的新能源汽車銷量排行榜的時候，原先一直“穩(wěn)坐***”的特斯拉Model?3這一次竟然不是第一名，把它“打落”冠軍寶座的是一款國產新能源汽車，它就是五菱汽車推出的?宏光MINI?EV，從默默無聞到一鳴驚人，宏光MINI?EV只用了兩個月的時間，9月份它的銷量就達到了20150臺，當然，特斯拉Model?3的表現(xiàn)也很亮眼，交出了11329臺的優(yōu)秀答卷，而第三名歐拉黑貓的銷量為5141臺，還沒有過萬?？赡苡腥艘獑枺禾厮估瓫]火，不足3萬的宏光MINI?EV卻火了，這是為什么？筆者可能更想問：這說明了什么？
當然，特斯拉Model?3和宏光MINI?EV不是一個量級的產品，一個主打20萬以上市場，一個主打3萬元市場，但是宏光MINI?EV的20150臺的銷量卻證明了一件事情：入門級新能源汽車市場原來也能大有作為！早的時候，這種微型車不受重視，各大廠商也不由自主的忽視了這一下沉市場，以至于被魚龍混雜的“老頭樂”占據(jù)了，但是這種“野蠻生長”的“老頭樂”的生產廠商大部分都不具備生產資質，“老頭樂”也就無***常上牌，還美其名曰“老年觀光車”。而“慧眼如炬”的五菱汽車卻抓住了這一機遇，推出了2.88-3.88萬元的宏光MINI?EV，并且迅速占領了市場。
雖然宏光MINI?EV的最大續(xù)航里程只有120km和170km，但是在自己生活的圈子中行駛的話還是綽綽有余的，它的使用場景聚焦在日常上下班通勤、接送孩子上下學、郊外旅行、逛街購物等環(huán)境下，據(jù)統(tǒng)計，這些使用場景的距離一般都不超過30km，因此，宏光MINI?EV充電的頻次并不頻繁。而且它的用車成本很低，一百公里大約10度電，一度電5毛的話，一百公里才5塊錢，一公里就5分錢，是一輛很省油的燃油汽車的十分之一。
大家都知道，“老頭樂”跑不快，但是這并不意味著宏光MINI?EV也跑不快，它的20kW永磁同步電機可以爆發(fā)出85?！っ椎淖畲笈ぞ?，提速并不慢，最高車速可以達到100km/h，在擁堵的城市中，一輛車連30km/h可能都跑不到，就是不堵車，一般車速也達不到100km/h，因此，無需為動力庸人自擾。微型車由于體積小，在車流中穿梭的話更加靈活，而且停車的時候一些小車位也能停進去，這些都是它的優(yōu)點。
體積小，并不意味著車內空間也小，宏光MINI?EV的4個座椅都能乘坐成年人，即使?jié)M員乘坐也不顯擁擠，它的后排座椅還能往前放倒，放倒后是一個很平整的平面，如果只有兩個人出行的話，可以容納很多行李。即使3人出行，那個多余的座椅也能單獨放倒，進一步拓展后備箱空間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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