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易車(chē)訊 日前，我們從官方渠道獲悉，中國(guó)制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊(Far Side Airbag，簡(jiǎn)稱(chēng)FSAB)，并且將會(huì)作為標(biāo)配出現(xiàn)，有助于進(jìn)一步提升整車(chē)的安全性。

根據(jù)目前掌握的消息，中國(guó)制造特斯拉Model Y全系車(chē)型都將擁有遠(yuǎn)端安全氣囊，不過(guò)可能是從2022年7月中旬起下線(xiàn)的新車(chē)開(kāi)始。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該配置搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。

在特斯拉Model Y可能遇到的側(cè)面碰撞中，能有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門(mén)板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對(duì)乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。

2020年，歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）首次將“遠(yuǎn)端乘員安全”加入到測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)中，以促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)安全的發(fā)展。而特斯拉秉持著“設(shè)計(jì)以安全為先”，參考全球先進(jìn)的安全體系和標(biāo)準(zhǔn)，將“遠(yuǎn)端安全氣囊”作為Model Y全系標(biāo)配，極力打造極佳安全的智能電動(dòng)車(chē)。

遠(yuǎn)端安全氣囊搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。在側(cè)面碰撞中，有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門(mén)板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對(duì)乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。

根據(jù)歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）統(tǒng)計(jì)顯示，交通事故中約有1/4的碰撞傷害來(lái)自于側(cè)面碰撞，其中造成的乘員傷害中有一半來(lái)自于遠(yuǎn)端碰撞，這種傷害很可能非常嚴(yán)重。

近端和遠(yuǎn)端碰撞示意圖，遠(yuǎn)端和近端為相對(duì)于駕駛員而言，圖/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，遠(yuǎn)端碰撞帶來(lái)的嚴(yán)重傷害中，43%為胸部和腹部，23%為頭部。同時(shí)Euro NCAP的研究報(bào)告中也提到，事故數(shù)據(jù)顯示頭部和軀干受到嚴(yán)重傷害的概率高于身體其他部位3倍。所以如果能進(jìn)一步限制乘員頭部和軀干向車(chē)輛中部的移動(dòng)，可以更好地降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。

遠(yuǎn)端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供支撐和緩沖作用

近端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供乘員間接觸的緩沖作用

Euro NCAP在研究報(bào)告中還提到，當(dāng)前排兩位乘員發(fā)生接觸傷害時(shí)，有可能直接威脅到生命；在35%的案例中，頭部受傷都是因?yàn)榍芭艃晌怀藛T之間碰撞接觸造成的；并且在測(cè)試中，當(dāng)***人乘員碰撞接觸到另一位***人乘員肩部時(shí)，傷害數(shù)值比既定的傷害標(biāo)準(zhǔn)高出數(shù)倍。進(jìn)一步的測(cè)試數(shù)據(jù)證明，在乘員間展開(kāi)安全氣囊（遠(yuǎn)端安全氣囊）可大大降低頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，在國(guó)際損傷生物力學(xué)2018年年會(huì)的論文中顯示，65歲的乘員在無(wú)遠(yuǎn)端安全氣囊的情況下，側(cè)面移動(dòng)變形壁障碰撞中（AE-MDB），超過(guò)2根肋骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)為91%，側(cè)面柱碰中為46%；而在有遠(yuǎn)端安全氣囊情況下，兩種碰撞的結(jié)果都是0%。

有無(wú)遠(yuǎn)端安全氣囊在不同側(cè)面碰撞類(lèi)型下的肋骨骨折風(fēng)險(xiǎn)，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

有無(wú)遠(yuǎn)端安全氣囊在不同角度的側(cè)面移動(dòng)變形壁障碰撞中肋骨骨折風(fēng)險(xiǎn)，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

當(dāng)然，除了新增的更新遠(yuǎn)端安全氣囊配置外，特斯拉Model Y原本配備有6個(gè)安全氣囊，給予車(chē)內(nèi)乘員全方位的保護(hù)。同時(shí)，特斯拉還根據(jù)傳感器提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確實(shí)施最佳的安全帶，安全氣囊的響應(yīng)。

特斯拉Model Y的安全性已獲得全球多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，此前在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測(cè)試中獲得了五星碰撞安全評(píng)級(jí)，在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的評(píng)選中也成為2022年頂級(jí)安全之選。

而在主動(dòng)安全方面，Model Y全系標(biāo)配有11項(xiàng)主動(dòng)安全功能、主動(dòng)巡航控制和自動(dòng)***轉(zhuǎn)向等功能，讓日常駕駛更游刃有余。此外，Model Y還配備了高效空氣過(guò)濾器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空氣中的花粉、細(xì)菌及其他污染源進(jìn)入車(chē)內(nèi)，確保駕乘者免受?chē)?yán)重空氣污染的危害。

根據(jù)易車(chē)App“SUV銷(xiāo)量榜”數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在6月共售出52150輛，位列排行榜第1名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

不吐不快：特斯拉自己的數(shù)據(jù)說(shuō)明它真的剎不住

[?億歐導(dǎo)讀?]?科技狂人是如何打怪升級(jí)的？

馬斯克再度陷入焦躁。他一邊嚷著生產(chǎn)抗疫設(shè)備，一邊為30天內(nèi)腰斬的市值痛心疾首。

***狀肺炎正在美國(guó)不斷蔓延，截至美國(guó)東部時(shí)間3月24日15時(shí)，美國(guó)累計(jì)確診人數(shù)已超5萬(wàn)。與中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)產(chǎn)戰(zhàn)略物資相似，特斯拉準(zhǔn)備生產(chǎn)抗疫設(shè)備，并支援了1000臺(tái)呼吸機(jī)和25萬(wàn)個(gè)N95口罩。

這無(wú)疑是杯水車(chē)薪。

面對(duì)巨大的不確定性，美股指數(shù)在10天歷經(jīng)4次熔斷，成為記入歷史的一幕。自1988年熔斷機(jī)制設(shè)立以來(lái)，美股史上只有5次熔斷，第一次是在19***年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)。美股上市公司哀鴻遍野，89歲的股神巴菲特也稱(chēng)“活久見(jiàn)”。

特斯拉用2個(gè)月翻番了市值，以超1800億美金市值陡居全球第二大市值車(chē)企，卻在30天內(nèi)打回原形，當(dāng)前估值僅有990億美元。

model?3/特斯拉***

在中國(guó)，馬斯克也是焦頭爛額。

不久前，國(guó)產(chǎn)特斯拉因車(chē)載芯片與清單不符，加之馬斯克在推特上煽風(fēng)點(diǎn)火，特斯拉被消費(fèi)者討伐，工信部約談，口碑大打折扣。

熟悉馬斯克的人是這樣描述他的，“馬一龍（網(wǎng)友給馬斯克取的中國(guó)名）這個(gè)人，你用正常人思維看不懂他，他是個(gè)科技狂、鋼鐵直男，他只是用自己理工男的思維做一些自己認(rèn)為正確的事，其實(shí)沒(méi)啥惡意”，甚至稱(chēng)馬斯克是一個(gè)會(huì)辦事、但不會(huì)說(shuō)場(chǎng)面話(huà)的“鐵憨憨”。巴菲特、比爾·蓋茨、貝佐斯、扎克伯格等都曾被馬斯克在推特上直言“攻擊”過(guò)。

但毋庸置疑的是，他是當(dāng)下汽車(chē)領(lǐng)域最受關(guān)注的人，沒(méi)有之一。喜歡他的人稱(chēng)之為天才，不喜歡他的人則稱(chēng)他為“瘋子”。

走到今日，不變的是馬斯克的“癲狂”。

01?小書(shū)呆子來(lái)到“機(jī)會(huì)之鄉(xiāng)”

“我就是個(gè)小書(shū)呆子”，馬斯克這樣形容小時(shí)候的自己。

兒時(shí)的馬斯克不善言辭、獨(dú)來(lái)獨(dú)往，甚至有些自作聰明，這樣的性格讓他除了書(shū)籍外，鮮有玩伴。但他很享受泡在書(shū)本里探索世界的樂(lè)趣。

因沉迷于讀書(shū)，小馬斯克常常陷入思考，導(dǎo)致對(duì)外界的反應(yīng)不夠靈敏，父母以為他聽(tīng)力有問(wèn)題，便讓醫(yī)生摘除了扁桃體，以助于提升聽(tīng)力，但這并沒(méi)有改善馬斯克的情況。

后來(lái)父母才明白，那是他在思考，因?yàn)閷?duì)于一些問(wèn)題，馬斯克小小年紀(jì)總能給出一些出人意料的回答。一次，小伙伴指著月亮說(shuō)，那離我們有幾十億英里遠(yuǎn)，馬斯克冷靜地回答道：“其實(shí)月亮距我們不到25萬(wàn)英里?！?/p>

小時(shí)候的馬斯克/《硅谷鋼鐵俠》

即使是怕黑，小馬斯克也能用科學(xué)來(lái)給自己一個(gè)不害黑的合理解釋?zhuān)汉诎抵皇且驗(yàn)闆](méi)有400到700納米可見(jiàn)光波長(zhǎng)的光子?！皼](méi)有光子有什么可怕呢？”他轉(zhuǎn)念一想，后來(lái)便不怕黑了。

平時(shí)無(wú)聊，他甚至?xí)诩易灾苹鹚幣c火箭，后來(lái)他后怕道：“慶幸我的十個(gè)手指和房子都完好無(wú)損?！?/p>

9歲時(shí)，馬斯克有了自己第一臺(tái)電腦。對(duì)電腦的研究成了他讀書(shū)以外的主要興趣，10歲時(shí)一次IBM測(cè)試顯示其有很高的編程天賦，馬斯克自學(xué)能力很強(qiáng)，很多計(jì)算機(jī)課程皆是自學(xué)完成，“我去聽(tīng)過(guò)一些計(jì)算機(jī)課，發(fā)現(xiàn)老師的水平還不如我”。12歲的馬斯克發(fā)現(xiàn)電子游戲很風(fēng)靡，便自發(fā)設(shè)計(jì)了一款名為“Blaster”的電子游戲，并賣(mài)了500美元。

馬斯克與其母親/馬斯克推特

那時(shí)，馬斯克就有了創(chuàng)業(yè)的念頭。

他曾想在學(xué)校旁開(kāi)一家游戲廳，甚至連商業(yè)模式與流程都與弟弟金布爾規(guī)劃完畢，卻在向***申請(qǐng)時(shí)，因年齡不夠而***落敗。但這并沒(méi)有阻擋馬斯克的腳步。

自幼喜愛(ài)科學(xué)的馬斯克想離美國(guó)近一些，他認(rèn)為那最接近科技發(fā)源地，是機(jī)會(huì)之鄉(xiāng)。

17歲的馬斯克在加拿大出生的母親的幫助下成功遠(yuǎn)走故鄉(xiāng)南非，開(kāi)啟了加拿大之旅。年輕的馬斯克獨(dú)闖異鄉(xiāng)時(shí)，并非沒(méi)有迷茫過(guò)，他乘坐飛機(jī)落地加拿大后的第一件事是給母親打電話(huà)問(wèn)：“現(xiàn)在我該怎么辦？”

隨后馬斯克搭上了前往溫哥華的巴士，輾轉(zhuǎn)各地打工為繼，最后落腳在了多倫多的皇后大學(xué)。大學(xué)時(shí)期的馬斯克秉持之前的自學(xué)習(xí)慣，雖然很少上課，但考試成績(jī)總是不錯(cuò)。

后來(lái)馬斯克抓住了一個(gè)轉(zhuǎn)學(xué)到賓夕法尼亞大學(xué)的機(jī)會(huì)，特意挑了兩個(gè)專(zhuān)業(yè)，分別是物理學(xué)和商學(xué)，一個(gè)研究如何改變世界，一個(gè)研究如何賺錢(qián)。大學(xué)期間，他寫(xiě)了三篇論文，分別是《文獻(xiàn)和書(shū)籍的電子掃描方法》、《太陽(yáng)能的重要性》、《超級(jí)電容器》。

第一篇論文成功幫助他獲得了第一桶金。

馬斯克18歲生日/推特

02?攫取第一桶金

馬斯克知道自己想要什么。

1995年正值互聯(lián)網(wǎng)興起，剛獲得斯坦福進(jìn)修機(jī)會(huì)的馬斯克不想錯(cuò)過(guò)時(shí)代機(jī)遇，便選擇輟學(xué)投身到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)業(yè)浪潮中。

年僅23歲的馬斯克想推動(dòng)報(bào)紙進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，便拉著遠(yuǎn)在加拿大的弟弟金布爾入伙，把黃頁(yè)做成信息網(wǎng)站Global?Link，主要用于并提供商家等位置信息。馬斯克負(fù)責(zé)技術(shù)，弟弟負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。

當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為，黃頁(yè)信息線(xiàn)上化的想法不切實(shí)際，甚至有人丟給他們一本黃頁(yè)，不屑地質(zhì)問(wèn)：你們真以為能淘汰它？馬斯克兄弟倆不以為然，他們篤信這是不可逆的趨勢(shì)。

信息技術(shù)興起加快了互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，Global?Link受到了一些報(bào)業(yè)公司的追捧。一年后公司被一位硅谷投資人看中，投資了300萬(wàn)美金，公司也改名為Zip2，由此公司便不受馬斯克控制。

在投資人的把控下，職業(yè)經(jīng)理人代替了馬斯克，公司業(yè)務(wù)對(duì)象也從馬斯克想發(fā)展的C端轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)時(shí)更易獲利的B端，這與馬斯克的想法背道而馳。

1999年，Zip2被康柏旗下的Alta?Vista以3.07億美元的現(xiàn)金和3400萬(wàn)股票收購(gòu)，雖然馬斯克對(duì)有人出高價(jià)收購(gòu)Zip2感到驚訝，但他愿意將公司交給更清楚它價(jià)值的人手里。

馬斯克個(gè)人從中獲利2200萬(wàn)美元，這成了他的第一桶金。

工作中的馬斯克/馬斯克推特

同是1***1年出生的馬化騰、丁磊剛在國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)沒(méi)多久，馬斯克已成為了硅谷炙手可熱的創(chuàng)業(yè)新星。

在賣(mài)掉Zip2的同一年，馬斯克創(chuàng)辦了X***，一家致力于支付線(xiàn)上化的公司。由于當(dāng)時(shí)交易以支票為主，線(xiàn)下郵寄的周期過(guò)長(zhǎng)，他想用技術(shù)改變金融交易的環(huán)節(jié)。

由于遇上了勁敵PayPal，馬斯克與其創(chuàng)始人彼得蒂爾選擇放棄競(jìng)爭(zhēng)，握手言和，合并成了一家企業(yè)X***。后來(lái)由于馬斯克主張把PayPal的Unix服務(wù)器技術(shù)架構(gòu)轉(zhuǎn)到Windows上，得罪了公司的技術(shù)派，他們便趁馬斯克休***期間組織董事會(huì)，投票將其趕出了管理層，公司正式更名為PayPal。

休***回來(lái)的馬斯克發(fā)現(xiàn)了公司換了天地，自己成了公司顧問(wèn)，脾氣火爆的馬斯克出奇地安分，沒(méi)有就此事進(jìn)行公司內(nèi)耗，而是選擇了支持公司決定，并追加了600萬(wàn)美元，成了PayPal的第一大股東。

為快速開(kāi)拓新用戶(hù)，PayPal以獎(jiǎng)金激勵(lì)的形式進(jìn)行病毒式營(yíng)銷(xiāo)，每成功注冊(cè)一個(gè)人便會(huì)獲得20美金的激勵(lì)，后來(lái)由于資金問(wèn)題，獎(jiǎng)勵(lì)不得不降到10美元。PayPal雖為之付出了6400萬(wàn)美金的成本，但此舉成了互聯(lián)網(wǎng)早期營(yíng)銷(xiāo)的經(jīng)典案例。值得一提的是，如今特斯拉也延用了舊客帶新客的方式進(jìn)行拓新。

2002年初，公司被eBay以15億美金的價(jià)格收購(gòu)，占股11.7%的馬斯克獲得了約1.8億美元的回報(bào)。此時(shí)，馬斯克已完成了第一階段的財(cái)富積累。

“我當(dāng)時(shí)就可以退休了，買(mǎi)一座小島，喝著雞尾酒，享受愜意的生活，可我毫無(wú)興趣。”馬斯克選擇了繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，他有足夠的資金了。

馬斯克/推特

03?該登陸火星了

“我們什么時(shí)候能登陸火星呢？”有天，馬斯克腦子里突然冒出了這個(gè)問(wèn)題。

于是，他查了NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）的網(wǎng)站，失望地發(fā)現(xiàn)NASA并沒(méi)有登陸火星的***，而且美國(guó)探索太空的步伐似乎停止了。

他想起了從小喜歡的艾薩克·阿西莫夫《基地系列》，那是一個(gè)浩渺的宇宙，似乎當(dāng)時(shí)比互聯(lián)網(wǎng)更能改變?nèi)祟?lèi)命運(yùn)的，便是探索太空。

他有一個(gè)大膽的想法：把生命帶到火星上去，將人類(lèi)打造成一個(gè)跨行星物種。

“有朝一日人類(lèi)文明可以遷離地球，但需要巨額的資金。當(dāng)我有錢(qián)的時(shí)候，我就去做了?！蹦抑杏绣X(qián)的馬斯克率先出資做了嘗試。2002年，SpaceX便應(yīng)運(yùn)而生。

來(lái)源/SpaceX官方

馬斯克第一步就是要打造一款載人火箭。

當(dāng)時(shí)火箭航天技術(shù)多屬于國(guó)家機(jī)密，馬斯克三次造訪(fǎng)俄羅斯，想斥資買(mǎi)一款退休的火箭進(jìn)行研究，后來(lái)馬斯克發(fā)現(xiàn)火箭之所以成本過(guò)高，在于火箭的制造與材料成本，且均為一次性發(fā)射。

更讓馬斯克失望的是“自60年代以來(lái)，火箭技術(shù)根本就沒(méi)有得到發(fā)展”。

實(shí)現(xiàn)目的的真正方式在于如何嚴(yán)控成本。

對(duì)于任何超預(yù)算的事情，馬斯克不留情面地一律拒絕，卻要求大家完成看似并不可能的任務(wù)。這惹得很多人因不滿(mǎn)而辭職，馬斯克也不做挽留，隨即攬起了辭職員工的工作。

馬斯克從未接觸過(guò)火箭領(lǐng)域，卻親自參與了火箭設(shè)計(jì)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造?！耙?yàn)槲铱偰軓臅?shū)本里獲得想要的知識(shí)。”

基于美國(guó)50年前的技術(shù)，加之公司制造了約90%的火箭零部件，SpaceX的研發(fā)成本得到了有效控制，但發(fā)射卻不順利。

2006年，SpaceX研制的獵鷹1號(hào)火箭進(jìn)行首飛，升空25秒后失控落敗。時(shí)隔一年，獵鷹1號(hào)火箭二度發(fā)射失敗，2008年，在第三次發(fā)射失敗后，馬斯克陷入了極度的煎熬與不安中。

SpaceX發(fā)射/SpaceX官方

“三次發(fā)射失敗后，SpaceX就關(guān)門(mén)”，馬斯克投入的資金也已消耗殆盡，現(xiàn)在他只有兩個(gè)選擇，要么繼續(xù)投錢(qián)，要么關(guān)門(mén)大吉。

馬斯克并不打算放棄，他要把自己所有的錢(qián)都投入到了SpaceX第四次發(fā)射中。這是在距第三次發(fā)射僅1個(gè)月后。他說(shuō)自己知道發(fā)射失敗的問(wèn)題出在哪，“解決了這些問(wèn)題，再次發(fā)射一定能成功?！?/p>

發(fā)射當(dāng)天，哪怕他知道問(wèn)題解決了一定成功，馬斯克還是沒(méi)勇氣去現(xiàn)場(chǎng)，而是帶著孩子去了迪士尼，直到發(fā)射前兩分鐘才走進(jìn)了發(fā)射室。

2008年9月，獵鷹一號(hào)發(fā)射成功，成本僅為其他火箭的近四分之一。而這是1500名員工在六年時(shí)間里的研發(fā)成果。SpaceX也成了全球首家研發(fā)出可回收火箭的民營(yíng)企業(yè)。2020年1月7日，SpaceX完成開(kāi)年首飛，這已是公司第48次成功回收助推器。?

SpaceX太空工作圖/SpaceX官方

04?“拯救人類(lèi)”的第二件事

若要延續(xù)人類(lèi)文明，除了1%移民火星的可能性，99%則要依賴(lài)于地球的可持續(xù)性，這成了馬斯克新的思考。

他認(rèn)為最先要改變的是人們對(duì)燃油車(chē)的依賴(lài)，最好的方式是用電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)。

2003年，馬斯克結(jié)識(shí)了硅谷電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工程師馬丁·艾伯哈德，第一次接觸到了特斯拉，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)花了約5年時(shí)間打造了一款電動(dòng)跑車(chē)Roadster，4.9秒加速到時(shí)速60英里的體驗(yàn)，讓馬斯克為之心動(dòng)。

他認(rèn)為人們無(wú)法拒絕性能更好、外觀(guān)更漂亮的汽車(chē)。2004年，馬斯克向特斯拉出資630萬(wàn)美元，成為了公司實(shí)際控制人。

特斯拉走向正軌。

數(shù)十年間，第一次有人敢進(jìn)軍巨頭林立的汽車(chē)行業(yè)，且在制造業(yè)并不發(fā)達(dá)的硅谷，無(wú)異于初生牛犢挑戰(zhàn)權(quán)威，底特律的汽車(chē)巨頭們對(duì)此不屑一顧，燃油車(chē)的天下固若金湯，電動(dòng)汽車(chē)猶如螳臂當(dāng)車(chē)。

馬斯克的戰(zhàn)略很清晰，先從高端電動(dòng)跑車(chē)入手，逐步下探，推出平價(jià)車(chē)型以提升銷(xiāo)量。

Roadster/特斯拉官方

2006年，時(shí)任加州州長(zhǎng)的施瓦辛格開(kāi)著Roadster出席特斯拉發(fā)布會(huì)，一直是媒體寵兒的馬斯克將硅谷電動(dòng)汽車(chē)的概念折騰得熱火朝天，雖然吸引了萊昂納多與喬治克魯尼等明星的青睞，但外界遍布對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)疑。

頂著外界的壓力，特斯拉內(nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重的管理問(wèn)題。

2008年，創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德被馬斯克和董事會(huì)開(kāi)除，原因是當(dāng)時(shí)的特斯拉超出了其管理能力。艾伯哈德一紙?jiān)V狀以誹謗罪將特斯拉告上法庭，最后馬斯克***用了仲裁解決這件事情，隨之公司陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。

特斯拉在美國(guó)處處不受認(rèn)可，馬斯克只得遠(yuǎn)走歐洲，選擇跟德國(guó)車(chē)企聯(lián)盟，以贏(yíng)得美國(guó)市場(chǎng)的信心。內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者、正做電氣轉(zhuǎn)型的戴姆勒無(wú)疑是最佳選擇，但馬斯克歐洲一行并未打動(dòng)戴姆勒，一份技術(shù)報(bào)告遠(yuǎn)不如一輛改造的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)得生動(dòng)。

為拿下戴姆勒訂單以度過(guò)財(cái)務(wù)危機(jī)，馬斯克答應(yīng)在四周之內(nèi)將一輛***art改為特斯拉技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，因***art在美國(guó)并未售賣(mài)，他們不得不從墨西哥買(mǎi)回一輛車(chē)進(jìn)行改造，在工廠(chǎng)里特意搭了間臨時(shí)廠(chǎng)房，幾乎從未離開(kāi)過(guò)，奮戰(zhàn)四周的團(tuán)隊(duì)終于等來(lái)了造訪(fǎng)的戴姆勒高管。

經(jīng)過(guò)試駕體驗(yàn)，戴姆勒對(duì)改造的***art非常滿(mǎn)意，一份7000萬(wàn)美元的合作敲定了，特斯拉成了***art的電池系統(tǒng)供應(yīng)商。

有了資金，特斯拉加快打造中等價(jià)位汽車(chē)Model?S，他重金請(qǐng)來(lái)了阿斯頓馬丁的設(shè)計(jì)師，為Model?S優(yōu)化車(chē)身造型，不料設(shè)計(jì)師卻暗自打造屬于自己的電動(dòng)汽車(chē)公司，不但設(shè)計(jì)沒(méi)有達(dá)到馬斯克的要求，Model?S一些重要的參數(shù)也被設(shè)計(jì)師帶走。

馬斯克怒不可遏，將設(shè)計(jì)師告上法庭，卻以敗訴告終。

Model?S/特斯拉官方

2008年，一場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機(jī)襲來(lái)，這讓財(cái)務(wù)困難的特斯拉陷入了絕境。

“誰(shuí)還會(huì)花10萬(wàn)美金買(mǎi)跑車(chē)呢？”何況特斯拉只是一家小車(chē)企，與當(dāng)時(shí)破產(chǎn)的通用、克萊斯勒相比，他們不值一提，特斯拉搖搖欲墜。甚至曾經(jīng)一群離職的員工專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)的一個(gè)欄目，熱火朝天地討論著特斯拉會(huì)在何時(shí)倒閉。

當(dāng)時(shí)特斯拉賬上的錢(qián)最多只夠維持一周。

“我必須做出選擇，要么把我出售PayPal獲得的資金投入到特斯拉，要么就讓特斯拉倒閉?！笨商厮估匾?，他不會(huì)就此放棄。

于是馬斯克以個(gè)人名義貸款了4000萬(wàn)美元來(lái)支持特斯拉的繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，與此同時(shí)，他還需要支付前妻一千萬(wàn)美金的離婚撫恤金，以及補(bǔ)貼兩千萬(wàn)美金來(lái)支付SpaceX的第四次發(fā)射費(fèi)用。

馬斯克的實(shí)際舉動(dòng)打動(dòng)了特斯拉員工，員工們紛紛想法設(shè)法籌集資金搶救特斯拉，以致于多數(shù)員工都成了特斯拉股東。

馬斯克稱(chēng)那是他平生最黑暗的時(shí)光，“腦細(xì)胞都累死了不少”。

好在特斯拉資金募集進(jìn)展順利，Model?S如期發(fā)布，第四次火箭發(fā)射也獲得了首次成功，SpaceX拿到NASA?16億美元的合同。

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員?王瑞

黑暗時(shí)光結(jié)束了。

如今特斯拉累計(jì)下線(xiàn)了100萬(wàn)輛車(chē)，2019年36.8萬(wàn)的銷(xiāo)量讓特斯拉成為炙手可熱的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)跑者，中國(guó)超級(jí)工廠(chǎng)的投產(chǎn)讓特斯拉的發(fā)展前景明朗。

特斯拉第100萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)/特斯拉官方

05?這個(gè)世界太“無(wú)聊”了

馬斯克天馬行空的思維迸發(fā)了太多的科技狂想，他受不了世界有太多無(wú)聊的存在。比如堵車(chē)。

2016年，馬斯克被堵在了路上，他突發(fā)奇想要在地下打造一個(gè)隧道交通系統(tǒng)，并在推特上了立下了flag，擇日開(kāi)造隧道挖掘機(jī)，從想法提出到正式立項(xiàng)只用了2個(gè)小時(shí)，公司命名為“boring（無(wú)聊公司）”。如今boring的首個(gè)落地項(xiàng)目已經(jīng)在穩(wěn)步進(jìn)行，近期外媒透露，boring已經(jīng)完成了地下隧道項(xiàng)目的第一條隧道的開(kāi)挖工作。

馬斯克的瘋狂想法不止于此。

星鏈項(xiàng)目STARLINK/SpaceX官方

超音速電動(dòng)飛機(jī)、超級(jí)高鐵、可重復(fù)使用的火箭、商業(yè)太空港、在德州開(kāi)設(shè)Tesla門(mén)店、車(chē)型遠(yuǎn)景、自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)、全美充電網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人更換電池、解決洛杉磯交通問(wèn)題、打造波音787夢(mèng)幻機(jī)型、8萬(wàn)人殖民火星，被稱(chēng)為馬斯克的12大愿景。

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員?郝秋慧

如今部分愿景已在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中。這世界在馬斯克眼中，無(wú)聊透頂，卻又因創(chuàng)造力無(wú)限而其樂(lè)無(wú)窮。

有人問(wèn)他，你真的要改變世界嗎？他平靜地回答道：“我只是想讓未來(lái)更加充滿(mǎn)希望而已。”

當(dāng)他忙于火箭與汽車(chē)的業(yè)務(wù)時(shí)，可再生能源成了馬斯克考慮的重點(diǎn)。

在一次家庭聚會(huì)上，馬斯克將的想法告訴了自己的表兄，美國(guó)太陽(yáng)能多為夫妻店，缺少大型的公司，而太陽(yáng)能將是世界發(fā)展的主要方向，馬斯克愿意出資支持這個(gè)項(xiàng)目，但要求是自己擔(dān)任董事長(zhǎng)。于是他與表兄一拍即合，開(kāi)始了項(xiàng)目，這也是最早開(kāi)始太陽(yáng)能直租模式的企業(yè)之一。

當(dāng)時(shí)消費(fèi)者可零首付進(jìn)行租用太陽(yáng)能屋頂，租約期滿(mǎn)，消費(fèi)者可選擇購(gòu)買(mǎi)或者退回的方式，這降低了太陽(yáng)能屋頂?shù)拈T(mén)檻，并且大受歡迎，如今已經(jīng)是美國(guó)最大的太陽(yáng)能公司之一。

在馬斯克的愿景之外，他還經(jīng)營(yíng)著諸多新奇的科技項(xiàng)目，比如受爭(zhēng)議的腦機(jī)接口項(xiàng)目，用1.2萬(wàn)顆近軌道衛(wèi)星打造全球低成本的互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)等。據(jù)最新消息，腦機(jī)接口項(xiàng)目最快將于今年在人體身上進(jìn)行測(cè)試，美國(guó)時(shí)間3月18日，馬斯克的SpaceX公司利用獵鷹九號(hào)火箭，發(fā)射了第六批星鏈衛(wèi)星，現(xiàn)已有360顆星鏈衛(wèi)星在運(yùn)行。

誠(chéng)如“科技狂”的稱(chēng)號(hào)，多個(gè)科技項(xiàng)目在馬斯克手中成為了可能。

他瘋狂地工作，大膽地實(shí)踐，在一次又一次地失敗中踐行著自己的科技價(jià)值觀(guān)：“我不想成為誰(shuí)的救世主，只是想著如何將事情變得更好，未來(lái)不會(huì)讓自己失望?！?/p>

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉低速轉(zhuǎn)彎加速

特斯拉Model 3剎車(chē)剎不住的問(wèn)題，隨著上海車(chē)展車(chē)主***，鬧得越來(lái)越厲害了，各種媒體上指責(zé)的、洗地的，紛紛擾擾，由于沒(méi)有數(shù)據(jù)，本人一直的觀(guān)點(diǎn)是：讓***繼續(xù)飛。。。。

隨著官方發(fā)聲，特斯拉把數(shù)據(jù)拿出來(lái)了。得，大家又把注意力集中到車(chē)主超速的問(wèn)題上去了！車(chē)主超速，那是交通法管的事，跟特斯拉剎車(chē)到底剎住剎不住啥關(guān)系啊

我只看到了事故發(fā)生前到發(fā)生這一段1分鐘左右的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如果這數(shù)據(jù)是***的，那我下面碼的文字算是廢話(huà)；如果數(shù)據(jù)真的是特斯拉提供的，那最少，特斯拉這次出事故的這輛車(chē)，剎車(chē)不合格是實(shí)錘了！

下面請(qǐng)看數(shù)據(jù)分析：

一、事故發(fā)生前3.38s

1、6:14′,22.36″ PM 車(chē)速118.5(沒(méi)有單位，應(yīng)該是Km/H，下同) *下面時(shí)間只算到秒

2、23.17″ 車(chē)主發(fā)現(xiàn)需要減速，踩下制動(dòng)踏板

3、23.24″ 制動(dòng)主缸開(kāi)始有壓力0.3

4、23.38 車(chē)速降為116

5、此后制動(dòng)主缸壓力持續(xù)上升，到24.28秒，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到12.3，到24.40″，車(chē)速 降到109.5

6、然后自24.49″至25.32″，制動(dòng)主缸壓力繼續(xù)上升，從18.3上升到40.2

7、25.41″，車(chē)速降為94

8、25.74″，制動(dòng)主缸壓力升到45.9

9、25.87″，前輪ABS啟動(dòng)

至此，是第一階段，前3.3.8秒的數(shù)據(jù)。

分析：從以上數(shù)據(jù)看出，車(chē)主發(fā)現(xiàn)需要減速時(shí)，立即***取了制動(dòng)措施。但是特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)不完備，他們沒(méi)有給出車(chē)主踩壓制動(dòng)踏板的力度數(shù)據(jù)，沒(méi)有這個(gè)數(shù)據(jù)，就沒(méi)有辦法判斷前3.38秒內(nèi)，制動(dòng)主缸壓力上升緩慢的問(wèn)題出在了那里，到底是車(chē)主踩壓制動(dòng)踏板力度不夠，還是車(chē)主踩壓力度足夠而車(chē)輛檢測(cè)制動(dòng)踏板踩壓力度的傳感器故障導(dǎo)致輸出數(shù)據(jù)太低，或者是車(chē)主踩壓力度足夠，制動(dòng)踏板壓力傳感器輸出數(shù)據(jù)也正常，而為制動(dòng)主缸充壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有問(wèn)題。。。。

疑問(wèn)：特斯拉官方為什么沒(méi)有給出車(chē)主踩壓制動(dòng)踏板的壓力數(shù)據(jù)以及制動(dòng)踏板踩壓壓力與檢測(cè)傳感器輸出數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)曲線(xiàn)或表格！

當(dāng)然，后期監(jiān)管當(dāng)局應(yīng)該要求特斯拉提供上面的數(shù)據(jù)，這樣就可以判定前3.38秒內(nèi)，是哪里出了問(wèn)題，到底是車(chē)主操作不當(dāng)還是特斯拉這輛車(chē)有問(wèn)題，這里我們不做結(jié)論！

二、自25.87″ ABS啟動(dòng)開(kāi)始，到27.67″碰撞發(fā)生，這1.81″發(fā)生了什么？特斯拉這輛車(chē)有沒(méi)有問(wèn)題？

1、自25.87秒開(kāi)始，ABS啟動(dòng)介，從制動(dòng)主缸壓力數(shù)據(jù)看，制動(dòng)踏板踩壓力度足以維 持 ABS一直在工作。

2、ABS介入后，車(chē)輛應(yīng)該近似處于勻減速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

3、好了，我們來(lái)分析后1.81秒的數(shù)據(jù)吧，25.41″，車(chē)速94

4、25.87″ ABS啟動(dòng)介入，此時(shí)過(guò)了0.46秒，沒(méi)有車(chē)速數(shù)據(jù)，我們合理估算， 車(chē)速降 到了89.5，降4.5不算過(guò)分吧（當(dāng)然嚴(yán)格講也不科學(xué)，但特斯拉沒(méi)給數(shù)據(jù)啊）

5、27.45″ 車(chē)速降為48.5 時(shí)間經(jīng)過(guò)了1.58″

6、 得，初速度，末速度，時(shí)間都有，就算是個(gè)高中的學(xué)渣也能算出來(lái)了，加速度是 多 少啊，-7.208?。ň鹊叫?shù)點(diǎn)后三位了）

7、按這個(gè)加速度，這輛事故車(chē)100Km/H-0Km/H制動(dòng)時(shí)間的多久？算唄，3.854秒啊

8、a=-7.208 t=3.854，那這輛Model3 100Km/H-0Km/H制動(dòng)距離是多少？算唄，

53.5米 啊

特斯拉官方給出的Model 3 100Km/H---0Km/H的制動(dòng)距離是多少？沒(méi)查到，但都說(shuō)是37米。37米，53.5米，那，你這輛Model3合格嗎？

說(shuō)你特斯拉剎車(chē)剎不住，冤枉你了嗎？

我很尊重美國(guó)人民的創(chuàng)新精神，也承認(rèn)特斯拉的 科技 領(lǐng)先，但對(duì)美國(guó)人的自信跟傲慢卻真的很鄙視！就事論事，這次特斯拉Model3剎車(chē)剎不住***，讓我們?cè)俅慰吹搅恕卑⒚览蚩ā比说陌谅c自負(fù)，自負(fù)到他們給數(shù)據(jù)前自己連看看，算算都懶得做了，你改改數(shù)據(jù)啊哥們！

美國(guó)人的傲慢與自負(fù)其實(shí)也未必是天生的，我覺(jué)得也是被慣出來(lái)的！尤其是在我們這樣的國(guó)家，官方總是擔(dān)心這個(gè)害怕那個(gè)地去保護(hù)那些***冒偽劣產(chǎn)品，別說(shuō)特斯拉這樣NB哄哄的所謂USA的 科技 巨頭了，就連“彎彎”賣(mài)菠蘿的都敢說(shuō)，賣(mài)菠蘿給日本必須要賣(mài)最好的，否則人家日本不干，賣(mài)給大陸，隨便怎么樣都行，甚至說(shuō)只要像菠蘿就可以了！??！

如果我們真的把人民的利益放在首位，對(duì)于危及國(guó)人生命安全的產(chǎn)品堅(jiān)決說(shuō)不，發(fā)現(xiàn)奸商，一次就把他們處罰到傾家蕩產(chǎn)，那他們還敢在我們國(guó)家那么囂張的叫囂：決不妥協(xié)嗎？

再啰嗦幾句題外話(huà)，最近央行的一篇工作論文提出了要增加理科生的意見(jiàn)，一時(shí)引起輿論紛紛，這可能真的傷害到了一幫文科生的自尊，可是現(xiàn)實(shí)實(shí)際中，我們?nèi)鄙俚碾y道不就是理工科的知識(shí)跟科學(xué)的精神嗎？就這次特斯拉事故***的車(chē)主來(lái)說(shuō)，特斯拉當(dāng)初同意提供事故發(fā)生前一分鐘的數(shù)據(jù)，他們要有一點(diǎn)理工的知識(shí)跟科學(xué)精神，就真的不必要鬧著非要事故發(fā)生前30分鐘的數(shù)據(jù)，事故發(fā)生這一分鐘的數(shù)據(jù)就足夠讓他們將特斯拉的臉打得***的了，再往前的數(shù)據(jù)真的沒(méi)啥作用了！結(jié)果車(chē)主又跑到車(chē)展去鬧，還被拘留了。。。。唉~你說(shuō)你連手表都看不懂了，你還要啥自行車(chē)啊??！

以上純屬個(gè)人的侃，大家看完一笑了之即可?。?！

如對(duì)他人或機(jī)構(gòu)有冒犯，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我，我刪掉??！

為什么特斯拉的發(fā)明到現(xiàn)在仍然是機(jī)密？

特斯拉突然自動(dòng)加速的問(wèn)題由來(lái)已久，一直被特斯拉官方認(rèn)定為是車(chē)主把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的責(zé)任（在美國(guó)是，在中國(guó)更是）。

早在2018年，美國(guó)一位退休的電氣工程師（Ronald A. Belt博士）在拿到車(chē)主從特斯拉要到的事故前特斯拉車(chē)輛日志后，注意特斯拉的事故日志通常情況下不會(huì)分享給車(chē)主（這是一次經(jīng)過(guò)車(chē)主強(qiáng)烈要求的例外），經(jīng)過(guò)詳細(xì)的論證，解釋了為什么特斯拉頻發(fā)自動(dòng)加速導(dǎo)致事故的原因，并不是車(chē)主的責(zé)任，而是特斯拉的車(chē)輛缺陷。

如圖所示，特斯拉的車(chē)輛在出事前經(jīng)過(guò)幾次加速到最終撞擊停止，幾段藍(lán)色升高的部分是加速區(qū)間，Ronald博士分析這個(gè)日志時(shí)發(fā)現(xiàn)，每一段加速的時(shí)間間隔基本都是在1秒鐘左右，這一點(diǎn)引起了他的重大懷疑，人類(lèi)司機(jī)幾乎不可能在車(chē)輛發(fā)生異常加速的9秒內(nèi)恰好每次都踩“油門(mén)”（誤當(dāng)成剎車(chē)）正好一秒鐘然后停一秒鐘再踩一秒，反復(fù)4次。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的分析作者發(fā)現(xiàn)了特斯拉設(shè)計(jì)的缺陷并進(jìn)行了詳細(xì)的論證，發(fā)表了論文（博士級(jí)別的，咱還沒(méi)有看懂）。

原論文很長(zhǎng)，感興趣的讀者可以自己去深入研讀，鏈接于此：***://***.autosafety.org/wp-content/uploads/2015/03/Teslas-Sudden-Acceleration-Log-Data-What-It-Shows.pdf

還是那句話(huà)，馬斯克非善類(lèi)（不要等著他忽悠你去火星，想脫離地球去玩幾天，天宮號(hào)在月球建立基地不是更合乎實(shí)際嗎？去火星，大體就是有去無(wú)回吧，讓馬斯克自己去好了），特斯拉也非良品，入手要慎重。

科學(xué)界的超人：尼古拉·特斯拉的劇情簡(jiǎn)介

尼古拉特斯拉我覺(jué)得是至今最接近神的存在，聽(tīng)說(shuō)他的腦子里邊想到的那些都是三百年之后發(fā)生的的事情。尼古拉斯特斯拉之前語(yǔ)言交流電會(huì)充斥著我們的生活，與當(dāng)時(shí)的愛(ài)迪生還討論過(guò)這些問(wèn)題，但是愛(ài)迪生當(dāng)時(shí)就覺(jué)得其實(shí)直流電就夠用了，但是到現(xiàn)在證實(shí)了，特斯拉是正確的。

一、早在1909年，尼古拉特斯就有了現(xiàn)代手持電話(huà)設(shè)備的設(shè)計(jì)，這是尼古拉特斯拉十大預(yù)言之一。

有幾個(gè)手持的電話(huà)設(shè)備，是通過(guò)編譯和改變頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，特斯拉還繼續(xù)設(shè)計(jì)第一無(wú)線(xiàn)傳輸塔，塔連同一個(gè)實(shí)驗(yàn)室建在紐約長(zhǎng)島，塔名為“瓦登克里夫”。此塔是跨大西洋無(wú)線(xiàn)電話(huà)和廣播，但它的功能性并不完全， 因此在1917年被拆除。提前一百年預(yù)知手機(jī)的存在，明白尼古拉特斯拉有多恐怖了吧，難怪被稱(chēng)為接近神的男人。

二、他患有珍珠恐懼癥

尼古拉特斯拉不能看到珍珠和寶石，在他工作范圍內(nèi)，如果有任何他無(wú)法容忍的地方，尼古拉甚至?xí)笞约旱拿貢?shū)回家換裝。這是許多強(qiáng)迫特征之一，他還迷于數(shù)字3，對(duì)細(xì)菌非常的謹(jǐn)慎，我們有許多理由相信，特斯拉患有某種強(qiáng)迫癥。

三、他發(fā)明了第一個(gè)水電站

在1895年，特斯拉與喬治西屋建造了第一個(gè)利用水力發(fā)電的發(fā)電廠(chǎng)，他們利用在尼亞加拉大瀑布的自然能潛能發(fā)電。尼亞加拉大瀑布電力公司成立標(biāo)志著特斯拉的多元交流電(AC)電力在當(dāng)今世界的權(quán)力的最后勝利的。

四、他有記憶功能

特斯拉擁有這樣能力，因此當(dāng)他閱讀書(shū)籍和期刊的同時(shí)，特斯拉已經(jīng)把他讀到的所有信息轉(zhuǎn)化為記憶存入大腦。就像存入了內(nèi)部圖書(shū)館，可以隨意調(diào)取閱讀，所以，特斯拉很少畫(huà)他的發(fā)明，直接從腦海中的或工作記憶中讀取資料。

特斯拉去世后，其實(shí)就算他是美國(guó)公民，但是他的很多東西還是被美國(guó)部門(mén)拿走了，并且是封存。材料多到被人形容為一個(gè)“裝載著特斯拉材料的火車(chē)車(chē)廂”過(guò)了一段時(shí)間后，他的家人被告知了一些項(xiàng)目，其他的則保留在特斯拉博物館，位于貝爾格萊德，塞爾維亞(他的骨灰也在哪里)。特斯拉的一些文件和論文仍然是機(jī)密，雖然有人通過(guò)《信息自由法》請(qǐng)求解釋項(xiàng)目，就算被公開(kāi)的這些項(xiàng)目也都是經(jīng)過(guò)修訂了。最后，人們往往不知道誰(shuí)是尼古拉?特斯拉，也不知道在他死亡之前，他已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了自由能源。

特斯拉“電池日”來(lái)了，哪些大招值得期待？

據(jù)傳聞，特斯拉在一個(gè)電閃雷鳴的***，出生于一個(gè)名叫***iljan村莊的塞爾維亞人家庭中。這個(gè)村莊位于奧地利帝國(guó)（今克羅埃西亞共和國(guó)）的Lika 區(qū)Gospi?附近。他的受洗紀(jì)錄說(shuō)明了他出生于 1856年6月28日 [N.S. July 10], 并由塞爾維亞?wèn)|正教神父Toma Oklobd?ija為他受洗。他的父親名為Rev. Milutin Tesla，在斯雷姆斯基卡爾洛夫奇教區(qū)的塞爾維亞?wèn)|正教教堂里當(dāng)神父。他的母親名為?uka Mandi?，本身就是一位塞爾維亞?wèn)|正教神父的女兒，并且非常擅長(zhǎng)于制作家庭手工工具。她能背許多塞爾維亞史詩(shī)，但從未學(xué)過(guò)認(rèn)字。[5]他的教父，Jovan Drenovac，是保衛(wèi)軍事邊疆的陸軍上尉。特斯拉為家中五個(gè)孩子之一，有一個(gè)兄弟(Dane,在尼古拉五歲時(shí)死于騎馬意外)和三個(gè)姊妹(Milka, Angelina 和 Marica)。[6]1862年時(shí)他的家庭移居到Gospi?。特斯拉在克羅地亞的卡爾洛瓦茨上學(xué)，并在1875年奧地利的格拉茲科技大學(xué)修讀電子工程。在那里，他學(xué)習(xí)交流電的應(yīng)用。至少有兩份材料說(shuō)明他在格拉茨大學(xué)獲得了學(xué)士學(xué)位。[7][8] 然而他的學(xué)校卻宣稱(chēng)他從來(lái)沒(méi)有獲得過(guò)學(xué)位，他在大學(xué)一年級(jí)只上了第一學(xué)期的課，并且在那期間已經(jīng)不聽(tīng)課了。[9][10]據(jù)他大學(xué)室友所說(shuō)，特斯拉沒(méi)有畢業(yè)。[11]在1878年，他離開(kāi)格拉茨并且與家里斷絕了所有的聯(lián)系。他的朋友以為他在Mura淹死了。他去了斯洛文尼亞的馬爾博里，在那里他首次被聘為助理工程師一年。在這期間他患上了神經(jīng)衰弱。他的父親一直勸他回到布拉格大學(xué)的Charles-Ferdinand分校，于是他于1880年到那里讀了夏季學(xué)期。然而當(dāng)他父親死后，他離開(kāi)了大學(xué)，只完成了一個(gè)學(xué)期

特斯拉熱衷于閱讀各種書(shū)籍，記下整本書(shū)。他的記憶就像照相機(jī)一般（生動(dòng)記憶。特斯拉在他的自傳里敘述了他所經(jīng)歷的靈感的每一細(xì)節(jié)部分。在早年，他經(jīng)歷了一次又一次的病痛折磨。承受著奇怪的痛苦，眩目的閃光時(shí)常會(huì)出現(xiàn)在他眼前，并伴隨著幻覺(jué)。大多數(shù)時(shí)候，這些幻像有關(guān)于一個(gè)詞或者一個(gè)即將閃現(xiàn)的念頭；僅僅聽(tīng)到一個(gè)詞，他就能想象這個(gè)物體的實(shí)際細(xì)節(jié)?，F(xiàn)代的通感者也報(bào)告了相同的癥狀。特斯拉能夠在試驗(yàn)制造以前在腦中詳細(xì)的視覺(jué)化他的發(fā)明。這是一項(xiàng)如今被稱(chēng)為視覺(jué)思維的技巧。特斯拉也經(jīng)?？焖俚幕貞浧鸢l(fā)生在他早年生活的事，這種情況在他的孩提時(shí)代已經(jīng)出現(xiàn)了。

1908年6月30日，在俄羅斯帝國(guó)西伯利亞森林的通古斯河畔，突然爆發(fā)出一聲巨響，巨大的蘑菇云騰空而起，天空出現(xiàn)了強(qiáng)烈的白光，氣溫瞬間灼熱烤人，爆炸中心區(qū)草木燒焦，七十公里外的人也被嚴(yán)重灼傷，還有人被巨大的聲響震聾了耳朵。不僅附近居民驚恐萬(wàn)狀，而且還涉及到其它國(guó)家。英國(guó)倫敦的許多電燈驟然熄滅，一片黑暗；歐洲許多國(guó)家的人們?cè)谝箍罩锌吹搅税讜儼愕拈W光；甚至遠(yuǎn)在在洋彼岸的美國(guó)，人們也感覺(jué)到大地在抖動(dòng)……

具體的發(fā)生的時(shí)間是早上7:17分，位置在北緯60度53分09秒、東經(jīng)101度53分40秒，靠近通古斯河附近(今屬俄羅斯聯(lián)邦埃文基自治區(qū) )。其破壞力后來(lái)估計(jì)相當(dāng)于1500-2000萬(wàn)噸TNT***，并且讓超過(guò)2150平方公里內(nèi)的6千萬(wàn)棵樹(shù)由樹(shù)根至樹(shù)梢全部被碳化。

大約當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上7:15分左右，在貝加爾湖西北方的當(dāng)?shù)厝擞^(guān)察到一個(gè)巨大的火球劃過(guò)天空，其亮度和太陽(yáng)相若。數(shù)分鐘后，一道強(qiáng)光照亮了整個(gè)天空，稍后的沖擊波將附近650公里內(nèi)的窗戶(hù)玻璃震碎，并且觀(guān)察到了蕈狀云的現(xiàn)象。這個(gè)爆炸被橫跨歐亞大陸的地震站所記錄，其所造成的氣壓不穩(wěn)定甚至被當(dāng)時(shí)英國(guó)剛發(fā)明的氣壓自動(dòng)記錄儀所偵測(cè)。接下來(lái)幾個(gè)星期，歐洲和俄國(guó)西部的夜空有如白晝，亮到晚上不必開(kāi)燈讀書(shū)。在美國(guó)，史密松天文物理臺(tái)(***ithsonian Astrophysical Observatory)和威爾遜山天文臺(tái)(Mount Wilson Observatory)觀(guān)察到大氣的透明度有降低的現(xiàn)象至少數(shù)個(gè)月。

如果這個(gè)物體撞擊地球再遲幾小時(shí)，那么這個(gè)爆炸應(yīng)該發(fā)生在歐洲，而不是人口稀少的通古斯地區(qū)，造成更大的人員傷亡。

當(dāng)時(shí)俄國(guó)的沙皇統(tǒng)治正處在風(fēng)雨飄搖之中，無(wú)力對(duì)此組織調(diào)查。人們籠統(tǒng)地把這次爆炸稱(chēng)為“通古斯大爆炸”。十月革命后，蘇維埃***于1921年派物理學(xué)家?guī)炖寺暑I(lǐng)考察隊(duì)前往通古斯地區(qū)考察。他們宣稱(chēng)，爆炸是一次巨大的隕星造成的。但他們卻始終沒(méi)有找到隕星墜落的深坑，也沒(méi)有找到隕石。只發(fā)現(xiàn)了幾十個(gè)平底淺坑。因此，“隕星說(shuō)”只是當(dāng)時(shí)的一種推測(cè)，缺乏證據(jù)，庫(kù)利克又兩次率隊(duì)前往通古斯考察，并進(jìn)行了空中勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)爆炸所造成的破壞面積達(dá)20000多平方公里。同時(shí)人們還發(fā)現(xiàn)了許多奇怪的現(xiàn)象，如爆炸中心的樹(shù)木并未全部倒下，只是樹(shù)葉被燒焦；爆炸地區(qū)的樹(shù)木生長(zhǎng)速度加快；其年輪寬度由 0.4—2毫米增加到5毫米以上；爆炸地區(qū)的馴鹿都得了一種奇怪的皮膚病棗癩皮病等等。不久二戰(zhàn)爆發(fā)，庫(kù)利克投筆從戎，在反***戰(zhàn)爭(zhēng)中獻(xiàn)出了寶貴的生命。前蘇聯(lián)對(duì)通古斯大爆炸的考察，也被迫中止了。 二戰(zhàn)以后，前蘇聯(lián)物理學(xué)家卡薩耶夫訪(fǎng)問(wèn)日本，1945年12月，他到達(dá)廣島，四個(gè)月前美國(guó)在這里投下了?？粗鴱V島的廢墟，卡薩耶夫頓然想起了通古斯，兩者顯然有著眾多的相似之處：

爆炸中心受破壞，樹(shù)木直立而沒(méi)有倒下。

爆炸中人畜死亡，是核輻射燒傷造成的。

爆炸產(chǎn)生的蘑菇云形相同，只是通古斯的要大得多。

特別是在通古斯拍到的那些枯樹(shù)林立、枝干燒焦的照片，看上去與廣島上的情形十分相似。因此，卡薩耶夫產(chǎn)生了一個(gè)大膽的想法；他認(rèn)為通古斯大爆炸是一艘外星人駕駛的核動(dòng)力宇宙飛船，在降落過(guò)程中發(fā)生故障而引起的一場(chǎng)核爆炸。

此論一出，立即在前蘇聯(lián)科學(xué)界引起了強(qiáng)烈反應(yīng)。支持者和反對(duì)者不乏其人。索羅托夫等人進(jìn)一步推測(cè)該飛船來(lái)到這一地區(qū)是為了往貝加爾湖取得淡水。還有人指出，通古斯地區(qū)馴鹿所得的癩皮病與美國(guó)1945年在新墨西哥進(jìn)行核測(cè)驗(yàn)后當(dāng)?shù)嘏Ｈ阂蚴艿捷椛湟鸬钠つw病十分近似，而通古斯地區(qū)樹(shù)木生長(zhǎng)加快，植物和昆蟲(chóng)出現(xiàn)遺傳性變異等情況，也與美國(guó)在太平洋島嶼進(jìn)行核試驗(yàn)后的情況相同。

五、六十年代，前院多次派出考察隊(duì)前往通古斯地區(qū)考察，認(rèn)為是核爆炸的人和堅(jiān)持“隕星說(shuō)”的人都聲稱(chēng)考察找到了對(duì)自己有利的證據(jù)，雙方誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。對(duì)于沒(méi)有找到中心隕星坑的情況，有人認(rèn)為墜落的是一顆彗星，因此只能產(chǎn)生塵爆，而無(wú)法造成中心隕星坑。

1***3年，一些美國(guó)科學(xué)家對(duì)此提出了新見(jiàn)解，他們認(rèn)為爆炸是宇宙黑洞造成的。某個(gè)小型黑洞運(yùn)行在冰島和紐芬蘭之間的太平洋上空時(shí)，引發(fā)了這場(chǎng)爆炸。但是關(guān)于黑洞的性質(zhì)、特點(diǎn)，人們所知甚少?！靶⌒秃诙础笔欠翊嬖谏惺且蓡?wèn)。因此，這種見(jiàn)解也還缺少足夠的證據(jù)。直到今天，通古斯大爆炸之謎仍未解開(kāi)。

另一種可能，則是由于尼古拉-特斯拉的實(shí)驗(yàn)造成的。（2009年6月16、17日晚10點(diǎn)中央十套〈人物〉欄目播放的，實(shí)在是莫名其妙。）

作為科學(xué)上的巨匠，特斯拉本人并未獲得與之相稱(chēng)的榮耀。但特斯拉是開(kāi)啟電與磁之門(mén)的人，是現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，并帶起了第二次工業(yè)革命，撇開(kāi)他在電磁學(xué)和工程上的成就，特斯拉也被認(rèn)為對(duì)機(jī)器人、彈道學(xué)、資訊科學(xué)、核子物理學(xué)和理論物理學(xué)上等各種領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。包括我們使用的互聯(lián)網(wǎng)，也是其貢獻(xiàn)之一。 拋開(kāi)這些偉大的貢獻(xiàn)，我們來(lái)談?wù)勅晕幢粦?yīng)用的一個(gè)偉***明。

1889年他更發(fā)明了「無(wú)線(xiàn)傳電方法」。于是在美國(guó)科羅拉多泉(Colorado Spring)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)及研究此項(xiàng)「無(wú)線(xiàn)傳電」技術(shù)，即是將現(xiàn)時(shí)的低頻(5060Hz)高壓電流轉(zhuǎn)化為「高頻電流」，然后再經(jīng)由空氣作為傳送媒介來(lái)輸電。此項(xiàng)「無(wú)線(xiàn)傳電」技術(shù)不單省卻了輸電電纜的成本，更可以免去輸電時(shí)因電阻所致的損耗。經(jīng)過(guò)八個(gè)月的研究后，特斯拉便決定在長(zhǎng)島(Long Island)試建首座名為「特斯拉線(xiàn)圈」(Tesla Coil)的電力發(fā)射塔。

該「線(xiàn)圈」其一特性，是能夠生產(chǎn)出既高頻又低電流的「高壓交流電」。這種「高頻電流」可經(jīng)由空氣作遠(yuǎn)距離的「無(wú)線(xiàn)傳電」達(dá)至另一個(gè)「接收器」處，并且對(duì)人體絕無(wú)不良影響。特斯拉發(fā)現(xiàn)了「高壓電流」原來(lái)轉(zhuǎn)化為「高頻的高壓電流」后，則可以無(wú)限地將電力輸送。「特斯拉線(xiàn)圈」(Tesla Coil)正是運(yùn)用了這種「無(wú)線(xiàn)傳電」技術(shù)的發(fā)明，甚至它就是一種人類(lèi)一直夢(mèng)寐以求的「免費(fèi)能源」了。

特斯拉主持的一個(gè)命名為「沃登克里弗***」(Wardendyffe Project)的構(gòu)思就是在美國(guó)長(zhǎng)島(Long Island)建設(shè)一座足可輸出100萬(wàn)匹「交流電流」的「特斯拉線(xiàn)圈」。

「特斯拉線(xiàn)圈」結(jié)構(gòu)基本上，由一個(gè)感應(yīng)圈、兩個(gè)特大電容器和一個(gè)線(xiàn)圈互感器所組成。

在一次記者招待會(huì)上，特斯拉更展示經(jīng)由「特斯拉線(xiàn)圈」輸出的「高頻電流」流經(jīng)自己的身體，而使一顆「無(wú)線(xiàn)燈泡」發(fā)亮。

特斯拉在國(guó)會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上提到：他已經(jīng)可以讓強(qiáng)大的電力在任何時(shí)間在任何地點(diǎn)釋放出來(lái)。。。。而通古斯大爆炸是否是特斯拉的一次實(shí)驗(yàn)?zāi)?/p>

拋開(kāi)關(guān)于通古斯的無(wú)端猜測(cè)，無(wú)線(xiàn)傳電技術(shù)為什么一直沒(méi)有被應(yīng)用呢？

令人驚訝的是，當(dāng)時(shí)只有很少的科學(xué)家對(duì)這個(gè)沖擊感到興趣，大概是因?yàn)橥ü潘沟貐^(qū)過(guò)于偏遠(yuǎn)。就算當(dāng)時(shí)有任何對(duì)這地區(qū)的調(diào)查，那些記錄也應(yīng)該會(huì)在接下來(lái)混亂的時(shí)代遺失—第一次世界大戰(zhàn)、俄國(guó)革命和俄國(guó)內(nèi)戰(zhàn)。

現(xiàn)存第一個(gè)對(duì)此地區(qū)最早的調(diào)查已經(jīng)是幾乎20年后了。1921年，俄羅斯科學(xué)院 (Росси?йская Акаде?мия Нау?к?)的礦物學(xué)家Leonid Kulik到達(dá)通古斯河地區(qū)，并在這個(gè)地區(qū)調(diào)查當(dāng)時(shí)隕石撞擊的確切地點(diǎn)。他用隕石上的鐵可能解救蘇聯(lián)工業(yè)的理由，說(shuō)服蘇聯(lián)***對(duì)科學(xué)調(diào)查隊(duì)給予資金。

Kulik的調(diào)查隊(duì)在1927年終于找到爆炸地點(diǎn)。讓他們驚訝的是，沒(méi)有發(fā)生任何隕石坑。燒焦枯死的樹(shù)橫跨了大約50公里。少數(shù)靠近爆炸中心的樹(shù)沒(méi)有傾倒，它們的樹(shù)枝和樹(shù)皮則被脫去。傾倒的樹(shù)則是向爆炸中心相反的方向傾倒。

接下來(lái)10年，有另外3支隊(duì)伍被派到這一地區(qū)。Kulik發(fā)現(xiàn)一個(gè)小沼澤可能是隕石坑，但在排光其中的水后，他在底部發(fā)現(xiàn)一些樹(shù)木殘支，所以確定那不是隕石坑。1938年，Kulik又找人來(lái)空照整個(gè)區(qū)域，顯示樹(shù)是以一個(gè)像蝴蝶的巨大形狀傾倒，然而他仍然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何隕石坑。

50和60年代的調(diào)查隊(duì)在這個(gè)地區(qū)發(fā)現(xiàn)了極小的玻璃球?yàn)⒃谕恋厣??；瘜W(xué)分析顯示球內(nèi)含有大量的鎳和銥—在隕石中常見(jiàn)的金屬，而且也確定它們是來(lái)自地球以外的。另外由Gennady Plekhanov所領(lǐng)導(dǎo)的研究隊(duì)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有輻射異常的跡象，這表示這并不是自然的核自爆現(xiàn)象。

1912年，由于特斯拉和愛(ài)迪生在電力方面的貢獻(xiàn)，兩人被同時(shí)授予諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，但是兩人都拒絕領(lǐng)獎(jiǎng)，理由是無(wú)法忍受和對(duì)方一起分享這一榮譽(yù)。

特斯拉除了在電力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的發(fā)明發(fā)現(xiàn)也相當(dāng)驚人。他一生致力于研究非線(xiàn)性（即輸入和輸出不成正比）問(wèn)題，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)他可以將地球一分為2。早在1912年特斯拉提出：“若把物體的振動(dòng)和地球的諧振頻率正確地結(jié)合起來(lái)，在幾個(gè)星期內(nèi)，就可以造成地動(dòng)山搖、地面升降?！?935年，特斯拉在其實(shí)驗(yàn)室打了一個(gè)深井，并在井內(nèi)下了鋼套管。然后，他將井口堵塞好，并向井內(nèi)輸入不同頻率的振動(dòng)。奇妙的是，在特定的頻率時(shí)，地面就會(huì)突然發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，并造成了周?chē)课莸牡顾?。?dāng)時(shí)的一些雜志評(píng)論說(shuō)：“特斯拉利用一次人工誘發(fā)的地震，幾乎將紐約夷為了平地”。這就是著名的特斯拉實(shí)驗(yàn)。這種小輸入強(qiáng)輸出的超級(jí)傳輸效應(yīng)稱(chēng)為特斯拉效應(yīng)，是地球物理武器的關(guān)鍵，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。

不僅如此，特斯拉還發(fā)明了特斯拉變壓器，交流電摩打，現(xiàn)代電腦基礎(chǔ)，無(wú)線(xiàn)通信，太陽(yáng)能系統(tǒng)，雷達(dá)裝置，機(jī)器人，死光，測(cè)謊儀，提出電磁射頻武器概念...這些發(fā)明和發(fā)現(xiàn)超越了當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)幾個(gè)時(shí)代，有的理論就連現(xiàn)今最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也無(wú)法完美解答。特斯拉死后，美國(guó)FBI將他的所有設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)驗(yàn)作品全部沒(méi)收，美國(guó)軍方對(duì)他的論文研究至今也沒(méi)有停止。這也更為特斯拉造就了一份神秘色彩。

雖然特斯拉天生奇才，但是命運(yùn)弄人，特斯拉的際遇比較坎坷，而且他的性格比較乖僻，所以后人對(duì)他的評(píng)價(jià)明顯地低于了他的歷史成就。特斯拉于1943年孤獨(dú)地死在酒店。

特斯拉的葬禮于1943年1月12日在紐約城曼哈頓的圣約翰座堂舉行。他的身體被燒成灰，他的骨灰于1957年被帶去了南斯拉夫塞爾維亞的柏爾格雷德，被安葬于柏爾格雷德的Nikola Tesla博物館，直到今天。

由于他的研究的潛在重要性，特斯拉的家人和南斯拉夫大使館一直努力從美國(guó)當(dāng)局取回這些物品。最終，他的侄子S***a Kosanovi?取得了他的一些私人物品的所有權(quán)，這些物品陳列于Nikola Tesla博物館。

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***：特斯拉2020年股東大會(huì)將于太平洋時(shí)間9月22日舉行，這是特斯拉首次專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池技術(shù)舉辦發(fā)布會(huì)。

l Tesla自建電池廠(chǎng)弗里蒙特的Roadrunner項(xiàng)目（建設(shè)已接近完成），***在美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)未來(lái)自建電池廠(chǎng)；

Roadrunner項(xiàng)目部分信息：

1）至少400名員工將輪班工作，每班最多可容納100名工人的四班制 生 產(chǎn)24/7生產(chǎn)線(xiàn)；

2）以三元電池為主；原材料包括鋁鈷鋰鎳氧化物（NCA）、氧化鈦、鋰鎳錳鈷氧化物、NCA或NCMO前驅(qū)體、硫酸鈷、氫氧化鋰、硫酸錳、硫酸鎳等。

l 電池技術(shù)儲(chǔ)備增加，注重電池研發(fā)。

截至到2020年初，特斯拉已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利3400余項(xiàng)，主要涉及領(lǐng)域?yàn)殡姎庀到y(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)，電池結(jié)構(gòu)，溫控系統(tǒng)，電極關(guān)鍵材料等。其中，鋰電池的專(zhuān)利大概400余項(xiàng)。

含義：干電極技術(shù)就是有區(qū)別于濕法電極技術(shù)，干電極技術(shù)是摒棄了濕法電極技術(shù)中的有機(jī)溶劑(NMP),直接將少量（5%-8%）細(xì)粉狀PTFE粘合劑與正極/負(fù)極粉末粘合，通過(guò)擠壓機(jī)形成薄的電極材料帶，再將電極材料帶層壓到金屬箔集電體上形成成品電極。

能夠有效降低成本，極大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)濕電極制作流程，提升電池能量密度。干電極技術(shù)對(duì)高鎳正極和硅碳負(fù)極的優(yōu)化都是關(guān)鍵技術(shù)；可以為后續(xù)發(fā)展固態(tài)電極提供有力支撐；

對(duì)特斯拉研發(fā)團(tuán)隊(duì)JeffDahn教授的研究成果整理可見(jiàn)，相關(guān)論文均對(duì)無(wú)鈷化高鎳鋰電池做了詳細(xì)的性能測(cè)試，并提出可以通過(guò)制備工藝和其他代替金屬的使用來(lái)弱化鈷對(duì)鋰電池的穩(wěn)定性和性能方面的提升的效果，從而提出了對(duì)鋰電池?cái)[脫鈷的愿景。

特斯拉或***用硅納米線(xiàn)材料（硅碳負(fù)極的一種），提升電池能量密度?；蚺c美國(guó)Amprius（安普瑞斯）（最初由斯坦福大學(xué)崔屹教授創(chuàng)建）合作，***用其制造的碳納米線(xiàn)材料。目前Amprius已向歐美，國(guó)內(nèi)的客戶(hù)提供能量密度為750Wh/L的高能量密度鋰電池和，已向美國(guó)能源部提供380Wh/Kg的動(dòng)力電池。

9月17日，據(jù)electrek，特斯拉可能推出的電芯尺寸可能是現(xiàn)有21700的2倍；該電芯名為“BiscuitTin”大圓柱電芯。2020年5月特斯拉一項(xiàng)專(zhuān)利披露，將傳統(tǒng)圓柱電芯的極耳結(jié)構(gòu)取消：1）降低內(nèi)阻，減少發(fā)熱量延長(zhǎng)電池壽命，并提高充放電峰值功率。2）簡(jiǎn)化制造降低成本；

這種電芯設(shè)計(jì)與寧德時(shí)代CTP、比亞迪刀片電池一樣，其核心想法均是從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)***用大電芯方式，降低成本，提高集成效率，提升體積能量密度和重量能量密度；

根據(jù)特斯拉專(zhuān)利顯示，Jeff Dahn團(tuán)隊(duì)以NCM三元鋰電池為基礎(chǔ)研究，該電池的最大循環(huán)次數(shù)可能逼近5000次，對(duì)應(yīng)車(chē)輛的行駛里程可能會(huì)達(dá)到100萬(wàn)英里（約合160萬(wàn)公里）。

二、特斯拉自建電池廠(chǎng)，對(duì)全球動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局影響？

動(dòng)力電池占新能源 汽車(chē) 成本比重高達(dá)30%以上；Tesla高度重視并希望掌握動(dòng)力電池技術(shù)、通過(guò)自建部分產(chǎn)能保障供應(yīng)鏈安全并降低成本留存利潤(rùn)，可以說(shuō)是其必然選擇；

對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)格局的影響，我們認(rèn)為，獨(dú)立第三方電池供應(yīng)商仍將占據(jù)動(dòng)力電池主導(dǎo)地位。

1）動(dòng)力電池技術(shù)壁壘厚實(shí)。涉及物理和化學(xué)產(chǎn)品，其在研發(fā)、生產(chǎn)、工藝積累、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)生與整車(chē)的研發(fā)制造差異較大。當(dāng)前第三方動(dòng)力電池龍頭公司如CATL、松下、LG化學(xué)、三星等，從在電池領(lǐng)域（從消費(fèi)電池到動(dòng)力電池）積淀深厚，擁有10多年以上的研發(fā)、生產(chǎn)、制造經(jīng)驗(yàn)；

2）未來(lái)動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在：產(chǎn)品性能+成本。其自建電池需要不斷提高產(chǎn)品性能保持技術(shù)領(lǐng)先性，同時(shí)需要在成本上要低于外部電池廠(chǎng)商。全球鋰電池龍頭如CATL在技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、研發(fā)等都具備了非常強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，其持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新能力、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，并有望在與車(chē)企自建電池競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

3）從制造業(yè)成本控制看，中日韓特別是中國(guó)電池廠(chǎng)在成本控制層面實(shí)力更強(qiáng)，不排除未來(lái)特斯拉自建電池廠(chǎng)的電池成本將高于中國(guó)廠(chǎng)商，仍會(huì)有一部分產(chǎn)能進(jìn)行外購(gòu)。

4）新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)足夠大，未來(lái)增量市場(chǎng)足以支撐第三方獨(dú)立電池廠(chǎng)商發(fā)展。

三、特斯拉鋰電池投資主線(xiàn)及概念股

自2020年初開(kāi)始， 版塊 整體PE爬升，9月初PE約為265倍，位于 歷史 高位。但從PB來(lái)看，9月初約為4.6倍，位于 歷史 中位 區(qū)間。

投資主線(xiàn)

1）***用電解液添加劑方式，提高電池循環(huán)壽命和容量；

添加劑用量及成本將提高，利好擁有電解液添加劑技術(shù)的企業(yè)，相關(guān)概念股包括天賜材料（6F、新型鋰鹽）、新宙邦（添加劑）、石大勝華（溶劑）；

2）***用碳納米線(xiàn)技術(shù)，提升電池容量；

利好目前國(guó)內(nèi)硅碳負(fù)極材料技術(shù)儲(chǔ)備公司有貝特瑞（松下核心供應(yīng)商，硅負(fù)極已批量出貨）、璞泰來(lái)（硅負(fù)極預(yù)計(jì)年底批量）；

3）其他材料環(huán)節(jié)供應(yīng)商：

恩捷股份（特斯拉Maxwell供應(yīng)商）有望憑借技術(shù)+成本優(yōu)勢(shì)成為特斯拉自建電池廠(chǎng)核心供應(yīng)商；貝特瑞（松下NCA正極供應(yīng)商，間接供應(yīng)特斯拉）；當(dāng)升 科技 （高鎳正極海外占比高；為特斯拉儲(chǔ)能電池配套正極材料）；科達(dá)利（外殼供應(yīng)商）；

4）上游***端：

鈷***影響：低鈷或無(wú)鈷材料是特斯拉技術(shù)攻克目標(biāo)，從特斯拉與嘉能可簽約年***購(gòu)6000噸鈷金屬看，短期仍將以含鈷三元電池為主。

5）鋰電設(shè)備：

在特斯拉擴(kuò)產(chǎn)初期，鋰電設(shè)備廠(chǎng)商有望率先受益，相關(guān)股票包括先導(dǎo)智能（供應(yīng)商）、贏(yíng)合 科技 、杭可 科技 等；

參考資料：

20200921-中泰證券-電力設(shè)備新能源周觀(guān)察：特斯拉電池日前瞻以及投資主線(xiàn)梳理

20200910-華安證券-新能源電池行業(yè)2020年中報(bào)業(yè)績(jī)綜述：行業(yè)拐點(diǎn)明確，全球化供應(yīng)提振龍頭業(yè)績(jī)

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