導(dǎo)語：馬斯克與何小鵬的這次隔空互懟，不只是兩家的昔日恩怨糾葛延續(xù)，更是一場自動駕駛的技術(shù)路線之爭。
李哲?|?文
11月20日廣州車展第一天，中國造車新勢力的代表之一小鵬汽車宣布，其將從2021年生產(chǎn)的車型開始升級自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，***用激光雷達(dá)技術(shù)提高性能。該公司還表示，車輛的物體識別性能將大大增強。
話音剛落，就有業(yè)內(nèi)人士在美國社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了小鵬汽車的相關(guān)新聞，并評論到：“為什么小鵬會用激光雷達(dá)？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴(yán)重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法***特斯拉的方法？”
這條充滿“挑事”風(fēng)格的評論，很快得到了特斯拉CEO馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)，他說：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機?！苯又?，在回復(fù)另一個網(wǎng)友小鵬是否抄襲特斯拉舊代碼時候，馬斯克更是直言：“是的，他們還偷了蘋果的代碼?！焙迷谔O果似乎很理智，目前還沒有被馬斯克拉入戰(zhàn)局。
對于馬斯克的公開聲討，小鵬汽車的CEO何小鵬顯然也是出離憤怒了，此前在媒體面前還尊稱特斯拉是電動車界的老大哥，但這次他直接開懟：“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?
何小鵬的回?fù)?，很快讓這場口水仗登上熱搜。但這并非雙方的第一次“交火”，在過去兩年中，由于懷疑小鵬汽車竊取了自己的自動駕駛技術(shù)，特斯拉與小鵬汽車多次發(fā)生爭執(zhí)，并且將跳槽到小鵬汽車的前特斯拉高級工程師，送上法庭。
對于這場口水仗，很多媒體都從雙方的昔日恩怨糾葛做了解讀。不過在筆者看來，這次兩人的紛爭，更是一種自動駕駛的路線之爭。因為我們可以從兩人的互懟中，頻頻看到“激光雷達(dá)”這個詞。
激光雷達(dá)誕生于上世紀(jì)50年代，發(fā)展到現(xiàn)在，激光雷達(dá)技術(shù)已被視作是自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一。其在運轉(zhuǎn)時，激光雷達(dá)會向四周散射激光，隨后根據(jù)激光返回的飛行時間來判斷周邊是否有障礙物，以及障礙物的位置甚至體積并生成點云圖。這項技術(shù)在探測物體方面非常精確，甚至可以達(dá)到毫米。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，將激光雷達(dá)應(yīng)用于自動駕駛汽車確實會很大程度增加精度。
但激光雷達(dá)技術(shù)并非完美無缺，首先就是成本高昂，早年在汽車上安裝一個激光雷達(dá)裝置的成本大約需要上萬美元。如今，經(jīng)過多年技術(shù)發(fā)展，其成本已經(jīng)大幅降低，體積也變小了很多，技術(shù)成熟度更是得到了長足的進步。不過饒是如此，其***格目前依然不低。另外激光雷達(dá)在處理一些移動物體時，比如飛出來的塑料袋，就比較難探測它們是如何移動的，甚至無法探測這些物體是什么。再比如路面的塑料袋，激光雷達(dá)可能識別為障礙，會快速剎車，但事實上并沒有這個必要。
對于基于激光雷達(dá)技術(shù)的自動駕駛，特斯拉一直持強烈的反對態(tài)度，馬斯克更是屢次詆毀，比如：“激光雷達(dá)很差勁，他們會拋棄激光雷達(dá)，記住我的話，這是我的預(yù)測”“激光雷達(dá)昂貴、丑陋、沒有必要”“用激光雷達(dá)是愚蠢的......?任何依賴激光雷達(dá)的人都注定要失敗”“激光雷達(dá)就像人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長了一堆的話，那就太可笑了。任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無疾而終”。
不用激光雷達(dá)，特斯拉用什么？特斯拉一直主張的是視覺技術(shù)。在特斯拉看來，既然人可以靠一雙眼睛開車，那么車也可以靠攝像頭來看清周圍環(huán)境。所以特斯拉致力于研究新算法，開發(fā)出智能的“大腦”。今年，馬斯克曾在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，特斯拉正在開發(fā)一種稱為Dojo的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練計算機，以處理大量的***數(shù)據(jù)。馬斯克稱，Dojo就像是一頭真正的性能野獸，并暗示，Dojo將幫助實現(xiàn)全自動駕駛目標(biāo)。
不過現(xiàn)實是，從2D平面圖像推斷精確的3D立體實景，也是非常困難的。這從特斯拉自動駕駛的各種事故，就可見一斑。所以特斯拉也一直在通過全球海量的特斯拉車主駕駛數(shù)據(jù)，進行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機訓(xùn)練，從而不斷覆蓋更多的工況與場景，達(dá)到視覺算法無限接近人類判斷的目標(biāo)。不過至少目前，特斯拉量產(chǎn)車型，依靠純視覺方案還不能達(dá)到L4乃至L5級別的完全自動駕駛。
理論上來說，視覺技術(shù)與激光雷達(dá)相互結(jié)合才是完美的方案，因為視覺方案中的圖像傳感器能以高幀率、高分辨率獲取周圍復(fù)雜的環(huán)境信息，且價格便宜，而激光雷達(dá)是一種主動式傳感器，通過發(fā)射脈沖激光并探測目標(biāo)的散射光特性獲取目標(biāo)的深度信息，具有精度高、范圍大、抗干擾能力強的特性。業(yè)內(nèi)公司也普遍認(rèn)為，完全自動的駕駛技術(shù)，應(yīng)該是激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭、超聲波、熱成像等傳感器一個都不能少。
對于這樣簡單的道理，馬斯克不會不知道，但其為何一直以一種的偏執(zhí)的態(tài)度對待激光雷達(dá)？
其實說到底，還是造車成本的因素以及造車?yán)砟顔栴}。目前激光雷達(dá)應(yīng)用于自動駕駛的最大難關(guān)就是激光雷達(dá)的成本極高，打造一款能夠量產(chǎn)使用的車規(guī)級激光雷達(dá)難度巨大。對一心要把電動車造得越來越便宜的特斯拉而言，安裝激光雷達(dá)顯然不是一個很好的選擇。另外，特斯拉造車的理念就是越簡單越好，比如其大幅減少了車輛的線束長度、大幅減少車身零部件數(shù)量、大幅壓縮生產(chǎn)制造工序……越簡單成本越低售價也就越便宜，而價格便宜，用戶才會多。但加入激光雷達(dá)勢必會帶來電氣系統(tǒng)的復(fù)雜以及計算系統(tǒng)本身的運算復(fù)雜外加價格上升，這顯然也不符合特斯拉的造車?yán)砟睢?/p>
未來是小鵬汽車依靠自動駕駛與激光雷達(dá)的結(jié)合，打得特斯拉找不著“東”，還是特斯拉的視覺方案，讓激光雷達(dá)變成其它車企身上的“闌尾”，現(xiàn)在尚難定論。不過隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高速發(fā)展，兩種技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣也會很快見分曉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克：電池里的這種金屬是"新黃金"
文/宋雙輝
前幾天，特斯拉CEO馬斯克發(fā)推特，說自己感冒了，測了四次核酸，兩陰兩陽。11月17日這天，他確認(rèn)自己感染了***。
對于自己如何感染***，老馬很清楚，他說自己兩周前坐私人飛機去瑞典給朋友慶生，結(jié)果被另一位美國人感染了。
不過心寬體胖的老馬一點也不擔(dān)心，11月18日他就在推特上回復(fù)網(wǎng)友，自己已經(jīng)完全恢復(fù)了。
感染***這么恐怖的事，在馬斯克這都顯得如此云淡風(fēng)輕，估計除了身體底子好，最近喜事不斷讓他心情大好，也是抗擊病毒的良方。
因為就在11月16日，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)宣布特斯拉將在12月21日被納入標(biāo)普500指數(shù)，這意味著指數(shù)基金將購入大約500億美元的特斯拉股票，隨后特斯拉股價開始狂漲。
截至11月18日美股收盤，特斯拉的股價達(dá)到了486.64美元，總市值超過了4612億美元，而馬斯克本人的身家也在兩天內(nèi)上漲了198億美元，總資產(chǎn)達(dá)到了1200億美元，妥妥的全球第三大富豪。
而且，馬斯克距離第二大富豪比爾·蓋茨的身家差距，已經(jīng)縮小到了80億美元，只要特斯拉股價繼續(xù)漲，超越比爾·蓋茨也就是分分鐘的事。
對馬斯克這種視金錢為身外之物的人來說，從有錢變得更有錢可能并不會讓他多么激動，但是特斯拉得到市場的認(rèn)可，肯定會讓他喜上眉梢。
就在特斯拉股價大漲的同時，染上***的馬斯克也沒閑著，還在繼續(xù)為了電動車行業(yè)奔走呼號。
11月17日，特斯拉聯(lián)合優(yōu)步、Rivian、Lucid、西門子、ABB等28家公司，成立了一個組織，名為零排放交通協(xié)會（ZETA），這個組織的目的，就是呼吁讓美國2030年只賣電動車。
ZETA這個時間成立很有深意，因為幾乎同時，英國首相Boris?Johnson宣布了，英國要在2030年禁售燃油轎車和貨車，比今年2月宣布的目標(biāo)又提前了5年。
ZETA的成員既包括特斯拉、Rivian、Lucid這些電動車公司，也包括杜克能源、EVgo等充電公司，還有Piedmont?Lithium這樣的鋰礦企業(yè)。這些公司湊在一起，希望達(dá)成的目標(biāo)就是到2030年，美國的輕型、中型和重型汽車行業(yè)都只銷售電動車。
ZETA的訴求，是希望美國***能夠為電動車車主提供補貼，擴建全國的充電基礎(chǔ)設(shè)施，促進國內(nèi)電動車生產(chǎn)，同時獲得聯(lián)邦***對電動車研發(fā)的支持。
一旦這樣的目標(biāo)達(dá)成，或者部分達(dá)成，對特斯拉來說都是極大的利好，到時候，老馬還會在乎自己是不是世界首富嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克發(fā)文稱：特斯拉軟件、動力電池可外供
鎳是電動汽車電池中的最關(guān)鍵的成分之一。
在人們普遍的印象中，鋰電池是驅(qū)動電動汽車的重要元素。但是，特斯拉CEO馬斯克（Elon?Musk）卻認(rèn)為，“鋰離子電池”的命名用詞不當(dāng)，因為實際上其中并沒有包含那么多鋰?！氨M管被稱為鋰離子，但鋰在電池中的成分占比只有約2%。從技術(shù)上講，電池應(yīng)稱為‘鎳-石墨’，因為整個電池中的主要成分是鎳。”
就在上個月，馬斯克再次重申了鎳的重要性，顯示出特斯拉正迫切需要鎳。馬斯克在特斯拉最新一季電話會議上說：“請所有礦產(chǎn)商以對環(huán)境有益的方式開***更多的鎳，并保持有效供給，那么特斯拉將提供一筆可觀的長期大訂單?！?/p>
但是，由于各種供應(yīng)問題，已經(jīng)跟不上對鎳的預(yù)期需求激增。特斯拉Model3的電池包中大約含有30公斤的鎳，它是電池制造中最重要的單一金屬成分。鎳越多，電池的能量密度越高。
鎳價在2007年出現(xiàn)暴跌，在此后將近12年的時間里，對鎳的開發(fā)幾乎沒有實質(zhì)性投資，全球鎳庫存有所減少，如今這種局面即將結(jié)束，對鎳的需求量的增加才剛剛開始。
新鎳礦開***后的交貨時間長是另一個制約因素。開展新的鎳項目需要7至10年時間，在未來12年中，鎳將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，而在接下來的18個月中，鎳庫存將下降至幾乎為零。這是鎳從未有過的新需求激增，因此，鎳將醞釀一場完美風(fēng)暴。
麥肯錫資深專家Ken?Hoffman表示，為了加快電動汽車革命，特斯拉對鎳的需求會大幅增加。這為鎳的投資埋下了伏筆。分析人士預(yù)計，在未來兩到三年中，鎳價將大幅上漲，而供應(yīng)短缺將引發(fā)新投資的加入。
那么，哪些公司為即將到來的鎳熱潮做好了準(zhǔn)備呢？當(dāng)屬最大的老牌公司諾里爾斯克（Norilsk），這家俄羅斯公司是全球第二大鎳生產(chǎn)商，鎳價上漲時，其股價也隨之上漲。另外，還有一些規(guī)模較小的鎳礦勘探者和新興開發(fā)商。
在未來幾年中，鎳***將會出現(xiàn)短缺，大多數(shù)鎳礦業(yè)者將因此受益。但還有另一個因素在起作用，特斯拉和其他電動汽車制造商也會自然渴望獲得可持續(xù)的原材料，他們在鈷供應(yīng)鏈上投入了大量精力和金錢。
總部位于溫哥華的Giga?Metals金屬公司迅速回應(yīng)了馬斯克的訴求，這家公司專注于供應(yīng)電動汽車電池中使用的兩種關(guān)鍵金屬：鎳和鈷。在不列顛哥倫比亞省北部，Giga?Metals的Turnagain項目擁有世界上最大的未開發(fā)鎳鈷硫化物礦床之一，蘊藏著52億磅鎳和3.12億磅鈷。Giga?Metals首席執(zhí)行官Mark?Jarvis表示，如果以對環(huán)境有益的方式開***鎳，必須考慮在第一世界司法管轄區(qū)（例如加拿大和澳大利亞）中的硫化物礦床?！?/p>
目前特斯拉向韓國LG化學(xué)（LG?Chem）***購鎳鈷錳鋰電池（NCM），并向日本松下（Panasonic）***購鎳鈷鋁鋰電池（NCA）。但是，特斯拉的上游鎳礦供應(yīng)來源尚未公開過。
電池是電動車最昂貴的部分，占總成本的40%以上。如何降低成本，加強續(xù)航力，一直是業(yè)者追尋的目標(biāo)。高鎳電池能壓低費用，又能讓電動車跑得更遠(yuǎn)，是極佳的解決方案。但美中不足的是，必須小心鎳含量提高帶來的爆炸風(fēng)險。與此同時，鎳比重拉高后，所需的鈷將減少。鈷是電池最昂貴的原料之一，價值一直居高不下。
韓國電池三巨頭之一SK?Innovation也十分看好高鎳電池，充電一次可跑500公里，和燃油車差不多。SK?Innovation最快明年年初，將量產(chǎn)全球首款鎳鈷錳電池，鎳含量高達(dá)90%，鈷和錳含量則各占5%。
全球交貨排名第一的LG化學(xué)則***在2022年發(fā)布鎳鈷錳鋁電池，鎳含量達(dá)90%、鈷占5%、錳鋁各占1%-2%。目前LG化學(xué)已經(jīng)有NCM?811電池（811代表鎳含量為80%、鈷為10%、錳為10%），供應(yīng)給特斯拉Model?3。盡管高鎳電池好處多，但LG化學(xué)也警告，鎳比重越高，代表電池會釋放越多熱能，需要新的高熱控制技術(shù)或制程，將拉高最終價格。LG化學(xué)強調(diào)，在低階電動車市場，仍會主打NCM622電池（鎳含量60%、鈷20%、錳20%）。
據(jù)德勤（Deloitte）預(yù)期，今年全球電動車銷量將由2018年的200萬輛增至400萬輛，再分別在2025年及2030年增加至1200萬輛及2100萬輛。光是今年歐洲的電動車銷量，預(yù)計會由去年的31.9萬輛增至54萬輛。這就需要確保鎳和鈷等關(guān)鍵原材料的充足供應(yīng)。?
Benchmark?Mineral分析師Caspar?Rawle表示，特斯拉使用的NCA組合中的鈷含量已經(jīng)很低，很難再進一步減少鈷含量，這將在工程技術(shù)上出現(xiàn)難題。鈷是電池陰極的保護元素，減少它，意味著減少了電池的生命周期，而且還有安全疑慮，少用鈷代表多用鎳，電池可能會因而過熱，并且無法自行有效降溫，最終燃燒起來。
美國匹茲堡大學(xué)化工系助理教授James?McKone說：“整個行業(yè)正朝著用其他金屬如鎳和錳的組合邁進，可取代高達(dá)90％的鈷……而真正的挑戰(zhàn)將是完全不用鈷，這需要重新思考電池的基本化學(xué)組合?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克***說了什么？
7月29日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上寫到：“特斯拉對軟件授權(quán)、動力總成和電池供應(yīng)持開放態(tài)度，我們只是在嘗試加快可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是為了壓垮競爭對手”。
這是馬斯克在回復(fù)外媒TESLARATI的文章時發(fā)表的評論，網(wǎng)友在追問是否包括“Autopilot”的時候，馬斯克也給予肯定的回復(fù)。
對于特斯拉而言，像操作系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的開放，是符合邏輯的，收取許可費用是小事，讓操作系統(tǒng)能夠在更多的車上應(yīng)用，會有更強的規(guī)模效應(yīng)。
對于Autopilot而言，不大方便單獨賣，這是和感知、芯片以及執(zhí)行機構(gòu)捆綁在一起的。整套系統(tǒng)，銷售除了獲得營業(yè)額之外，還可以獲得額外的數(shù)據(jù)，也是美事一樁。
相對而言，軟件的外供，由于數(shù)據(jù)的原因，乘數(shù)效應(yīng)會更好。
當(dāng)然了，外界合作時也會更為謹(jǐn)慎。尤其是一些汽車大廠，還是會傾向于自研核心系統(tǒng)，不會為特斯拉做嫁衣裳的，倒是一些B端企業(yè)以及C端的長尾企業(yè)，有可能使用特斯拉的軟件系統(tǒng)，但相信特斯拉也服務(wù)不過來。
電驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池總成，相當(dāng)于賣零件。這樣的買賣也非常清晰，可以大幅攤銷研發(fā)費用以及通過規(guī)模降本。這么做的好處是顯而易見的，通過“人海戰(zhàn)術(shù)”，以規(guī)模拉低供應(yīng)鏈的成本，讓智能電動車能夠進入到價格更低的細(xì)分市場。
購買特斯拉的電驅(qū)動系統(tǒng)，看起來是一個可以考慮的選項，該公司的三合一電機是極具競爭力的，尤其是碳化硅模塊，需要通過規(guī)模把成本降下來。
相信特斯拉賣電驅(qū)動的動力總成系統(tǒng)，一定程度上是真心實意的。
早在2009年特斯拉便與奔馳與豐田有過產(chǎn)品和技術(shù)方面的合作，主要是為兩家公司提供動力總成和電池，但隨著2014年、2016年兩家公司分別出清特斯拉股票，相應(yīng)的技術(shù)合作也終止。
當(dāng)時特斯拉稱，終止合作的原因是受到電池供應(yīng)的限制，特斯拉需要為自己的電動汽車生產(chǎn)所需的所有電池。
特斯拉此前也曾公開表示開放其相關(guān)電動汽車技術(shù)專利。2014年6月12日，馬斯克曾發(fā)布一篇博文名為《我們所有的專利都屬于你》（All?Our?PatentAre?Belong?To?You），文中提到，本著開放源代碼的精神，為了電動汽車技術(shù)的進步，特斯拉移除了總部大廳的特斯拉專利墻。?
馬斯克表示專利常常是在扼殺進步，鞏固大公司并豐富法律界的人才，而不是豐富發(fā)明家。
當(dāng)時特斯拉稱申請專利的主要擔(dān)心是，大型汽車制造商會***他們的技術(shù)，然后利用其強大的制造、銷售能力壓倒特斯拉。但是事實是，主要汽車制造商的電動汽車***規(guī)模很小或者根本不存在，平均不到其銷售總量的1%。?
“當(dāng)時每年新車產(chǎn)量接近一億輛，全球保有車輛約有20億輛，特斯拉不可能以足夠快的速度制造電動汽車應(yīng)對碳危機。同樣這也意味著市場是巨大的，特斯拉的競爭對手不是其他電動汽車制造商，而是每天涌入各地工廠的大量燃油車。”
特斯拉稱，其他電動汽車制造商以及整個世界都將會從共同的快速發(fā)展的技術(shù)平臺中受益。但此舉被批評為沒有真正意義上的“開放”，因為特斯拉只“承諾”不***“真誠使用我們技術(shù)的人”。
實際上沒有多少公司使用特斯拉的專利技術(shù)。唯一公開承認(rèn)使用特斯拉專利技術(shù)的公司是小鵬汽車，但目前特斯拉正在***小鵬員工竊取其自動駕駛源代碼。
此后在2018年5月，特斯拉宣布開放Autopilot及車載系統(tǒng)的源代碼；同年8月，馬斯克稱特斯拉的汽車安全軟件是最好的解決方案，他將***將其免費開放給其他汽車制造商，以實現(xiàn)更安全的自動駕駛未來。
特斯拉在軟件、電池和電力總成上技術(shù)的領(lǐng)先是公認(rèn)的。就在最近，奧迪CEO馬庫斯?杜斯曼(MarkusDue***ann)表示，特斯拉在汽車制造的關(guān)鍵領(lǐng)域至少在行業(yè)中領(lǐng)先兩年。
“特斯拉的汽車是圍繞電池建造的。特斯拉在計算和軟件架構(gòu)方面領(lǐng)先兩年，在自動駕駛方面也是如此?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8月7日特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克在社交網(wǎng)站上宣布，希望通過一項交易將特斯拉私有化，但最終決定仍需要股東投票決定。報道稱，馬斯克利用社交媒體來披露公司***的非正統(tǒng)做法，讓投資者無法確定該在多大程度上把這位善變企業(yè)家的說法當(dāng)真。
以下為馬斯克***：
本月早些時候，我宣布考慮對特斯拉進行私有化。作為這個流程的一部分，我們必須要了解現(xiàn)有投資人是否認(rèn)為這是一項好的戰(zhàn)略舉措，以及他們是否愿意參與私有化之后的特斯拉。
我們的投資人對我非常重要。幾乎所有投資人從我們2010年上市時就與我們一同堅守，我們當(dāng)時沒有生產(chǎn)汽車，只是對未來的***制定了一份愿景。他們堅信我們推動可持續(xù)能源發(fā)展的使命，也發(fā)自內(nèi)心關(guān)注我們的成功。
銀湖資本、高盛和摩根士丹利都是這些問題的世界級專家，我跟他們共同研究了很多跟特斯拉私有化有關(guān)的因素，并且處理了投資者對資助私有化交易表達(dá)的興趣。我們還花了很多時間聽取了現(xiàn)有的大小股東的意見和建議，了解他們認(rèn)為哪些事情最符合特斯拉的長期利益。
根據(jù)過去幾個星期的溝通，并且對那些最有利于公司的事情進行了全面考量之后，我明確了幾件事情：
從我獲得的反饋來看，特斯拉的多數(shù)現(xiàn)有股東顯然都認(rèn)為我們最好保持上市公司狀態(tài)。另外，很多機構(gòu)投資者也解釋了他們的內(nèi)部規(guī)定會限制他們對私有公司的投資。另外，如果我們真的私有化，目前也沒有確認(rèn)的路徑讓多數(shù)散戶投資人持有我們的股票。盡管跟我溝通的大多數(shù)股東都表示，如果我們私有化，他們?nèi)詴c我們同在，但整體的觀點仍然是：“請不要這樣做?！?/p>
我知道私有化的過程很有挑戰(zhàn)性，但因此消耗的時間和分散的精力顯然超出最初的預(yù)期。這很成問題，因為我們顯然應(yīng)該集中精力增加Model
3的產(chǎn)量，盡快扭虧為盈。除非我們在財務(wù)上實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，否則就無法達(dá)成推動可持續(xù)能源發(fā)展的使命。
盡管如此，我起初關(guān)于特斯拉私有化資金非常充裕的想法也在這一過程中得到加強。
綜合考慮這些因素之后，我昨天會見了特斯拉董事會，告知他們我認(rèn)為保持上市公司的身份對特斯拉是更好的選擇。董事會也同意這種看法。
我們今后將繼續(xù)關(guān)注最重要的問題：開發(fā)人們喜歡的產(chǎn)品，對地球上的生靈共同的未來產(chǎn)生積極的影響。我們已經(jīng)證明我們可以生產(chǎn)了不起的可持續(xù)能源產(chǎn)品，我們現(xiàn)在需要證明我們本身也能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的盈利。根據(jù)我們在Model
3上取得的進展，我們完全可以做到這一點，這也是我和我的團隊為之付出全部努力的目標(biāo)。
感謝所有投資人、客戶和員工，感謝你們給予特斯拉的支持。我對繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉這家上市公司感到無比興奮。這是一份莫大的榮耀。
來自鳳凰網(wǎng)
標(biāo)簽： #特斯拉
