財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?長安汽車到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。

長安汽車在12月7日的投資者關(guān)系活動中表示，根據(jù)香格里拉***，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。

近日，工信部***站公布了一組長安CS75?FCV車型申報信息。對此，財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到長安汽車，對方未予置評。

長安汽車在2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”***，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大層面。

針對新能源汽車領(lǐng)域，同年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉***”，表示到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并制定“四大戰(zhàn)略行動”，包括千億行動、萬人研發(fā)、伙伴***、極致體驗。

目前，長安汽車正在加速轉(zhuǎn)型步伐。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

長安汽車表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平臺。

與此同時，長安汽車推出長安方舟架構(gòu)平臺。

長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏介紹，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品，支持可擴展的智能駕駛配置，并且兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。

為助力轉(zhuǎn)型，長安汽車今年10月非公開發(fā)行人民幣普通股5.61億股，募集資金總額約60億元。該筆資金將用于合肥二期項目、NE1?發(fā)動機項目、碰撞試驗室項目、CD569項目和補充流動資金。

長安汽車表示，募投項目實施后將加強公司在技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面投入，助力公司轉(zhuǎn)型；此外，也有助于增強公司的資金實力，滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展的資金需求，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。

在銷量方面，長安汽車發(fā)布11月銷售數(shù)據(jù)為219,526輛，同比增長24.5%，實現(xiàn)連續(xù)八個月增長；1-11月累計銷量達1,803,047輛，同比增長15.3%，已完成全年銷量目標191萬輛的九成。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

眼下，國內(nèi)車市暗涌流動，一場巨大的變革正悄然進行。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)自主品牌汽車份額已經(jīng)來到了49.9%，幾乎占據(jù)市場份額的半數(shù)，這其中新能源汽車自主品牌又占據(jù)了約80%的份額。顯然，伴隨著自主品牌的崛起，曾經(jīng)合資車“一家獨大”的時代正在遠去，同時新能源汽車領(lǐng)域自主品牌又占領(lǐng)了市場主要地位。

燃油車占比重？

有這么一個自主品牌的表現(xiàn)顯得有些格外搶眼，長安汽車去年以234.61萬輛的總銷量、1.98%的增幅完美收官2022年度，稱其為自主品牌“一哥”毫不為過。

盡管去年在總銷量上跑贏對手并拿下第一位，但回顧市場更關(guān)注的新能源領(lǐng)域，長安汽車與比亞迪和吉利等車企，相比之下仍存在一定差距。

2022年長安汽車自主品牌新能源累計銷量271240輛，同比增長150.06%，整體銷量中的占比僅為11.56%。這對于長安汽車接下來的發(fā)展而言，如何提速并成功轉(zhuǎn)型新能源仍是一個較大的困擾。

伴隨著新一年的到來，長安汽車卻未能延續(xù)上一年的銷量勢頭。

2023年1月，長安汽車總銷量為171,805輛，同比減少38.03%。隨后的2月份，共銷售新車191,007輛，同比去年2月增長38.27%。今年2月看似銷量有所回暖，但是今年春節(jié)***期是在一月份，而去年卻是在2月份。

如果將今年前兩個月銷量放在一起看，那么長安汽車集團的累計銷量為362,812輛，同比去年同期實際減少了12.66%，其中自主品牌板塊銷量為309,424輛，同比減少7.55%?？梢?，長安汽車開年不利，這背后究竟是市場因素？還是自身原因？就不得而知了。

新能源進度慢？

回顧新能源領(lǐng)域，其實在2001年國家科技部發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃后，長安汽車便響應(yīng)號召，推出了純電動及混動車型。

時間來到2009年12月，奔奔MINI EV成為長安汽車國內(nèi)推出的首款純電動汽車。隨后，長安汽車又陸陸續(xù)續(xù)推出了E30純電車、逸動純電動、歐諾純電動、長安奔奔MINI等多款車型。

近年來隨著自主品牌逐步崛起，長安汽車在2017年2月成立了新能源事業(yè)部，在發(fā)布了“香格里拉***”的同時，還向外界宣布未來將新能源汽車1000億元資金，并在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。

綜合數(shù)據(jù)來看，盡管長安汽車在新能源領(lǐng)域投入不少，并且推出了多個子品牌及車型，但市場反響并不盡人意，這是否意味著其在新能源領(lǐng)域成功經(jīng)驗的缺失呢？

最近，長安汽車智電之夜第二彈開啟，同時帶來了多款智電iDD產(chǎn)品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智電iDD。作為長安汽車的當(dāng)家花旦，長安CS75 PLUS在去年為品牌貢獻了近20萬輛的市場份額。

換一句話說，長安品牌對CS系列有著一定依賴性。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份長安CS75銷量為21620輛，同比下滑32.7%；長安CS55銷量為13020輛，同比下滑達到56.4%；逸動PLUS銷量為10519，同比下滑51.93%，這也間接影響到了近期長安自主品牌的整體表現(xiàn)。

發(fā)力混動市場？

目前，長安汽車推出了長安歐尚、長安新能源、長安深藍等新能源品牌。

過去的2月份，長安累計僅賣出19,106輛新能源車，僅排在總榜單的第六位，而主打低端入門市場的Lumin糯玉米，當(dāng)月銷量為9,105輛，貢獻了主要銷量。

根據(jù)此前的規(guī)劃，到2025年長安品牌新能源銷量達105萬輛，到2030年則要達到210萬輛，占比達到60%。

回顧2022年長安共銷售187.46萬輛車，其中新能源汽車的銷量為27.12萬，占比為14.5%。以目前的趨勢看，燃油車在長安汽車的銷量板塊占比仍然較大。

如今，距離2025年不到三年時間，如要完成105萬輛的新能源銷量目標，可見難道系數(shù)之大。

不僅如此，伴隨著近期掀起的“購車狂潮”，以及日益增長的新能源車市體量，在這一波熱度提去之后，如何保持銷量的穩(wěn)步增長也是關(guān)鍵。顯然，長安現(xiàn)階段還無法放棄龐大的燃油車市場。

對于這樣的目標，在目前現(xiàn)有燃油車市場龐大的基數(shù)下，發(fā)展插電混動成為了長安汽車的主要戰(zhàn)略，如何更好的從燃油市場過渡至混動市場再到純電動市場，這是值得思考的一個問題。

電動EV：一場巨大的變革正悄然進行

針對長安汽車推出的智電iDD技術(shù)，這僅僅是邁向混動市場的一塊敲門磚。如果拋開技術(shù)難點，還有產(chǎn)品體驗、價格等一系列的消費痛點，這背后還需要車企在戰(zhàn)略、技術(shù)、品牌等多維度發(fā)力。

伴隨著2023年的開局，一場巨大的變革正悄然進行，留給長安汽車在新能源領(lǐng)域探索的機會，以及市場份額正逐漸壓縮，面對多重壓力長安汽車又能否再掀起波瀾呢？我們一起拭目以待。

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