- 特斯拉汽車在中國怎么充電？充電是免費(fèi)的嗎？
- 特斯拉上調(diào)超充站充電價格 26日開始實(shí)施
- 賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？采訪車主們竟是這些原因...
- 特斯拉model3保養(yǎng)費(fèi)用是多少？
- 特斯拉正式上調(diào)超充站點(diǎn)的充電價格
近年來，隨著汽油價格的上漲和人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，無需加油、環(huán)保的純電動汽車逐漸進(jìn)入人們的視野。電動汽車的代表車型一年的特斯拉是什么？今天，邊肖以特斯拉model3為例，給大家詳細(xì)解答。
電費(fèi)當(dāng)然，電動汽車最重要的是充電。目前常用的充電方式有兩種:家用充電樁和超級充電樁。以家用充電樁為例。目前我國電價為每千瓦時0.4883元，85kW機(jī)型需要70-80千瓦時才能充滿電。滿一次充電需要39元左右，按照每年500公里和2萬公里的續(xù)航里程計算。/kK但是如果用超級充電樁充電，價格在1.8元左右每千瓦時，按照混合充電方式計算，每年的充電成本大概在費(fèi)用元3600左右。
保養(yǎng)費(fèi)由于結(jié)構(gòu)不同，Trass的保養(yǎng)會簡單很多，主要是電路及相關(guān)附件的保養(yǎng)，加上整車質(zhì)保四年或8萬公里，按每K2/]或2萬公里檢查保養(yǎng)一次計算。單次保養(yǎng)價格在1700元左右，比傳統(tǒng)燃油車低很多。
保險對每輛車來說都是必不可少的。我們以購買全險為例，包括強(qiáng)險、第三方責(zé)任險、乘客責(zé)任險、車損險、專屬特別險等。年保險費(fèi)費(fèi)用約800元。
養(yǎng)一輛特斯拉一年費(fèi)用眾所周知，除了電費(fèi)之外，還有維修費(fèi)和保險費(fèi)、停車費(fèi)、違章罰單、洗車費(fèi)等。費(fèi)用也是汽車保養(yǎng)所需要的。我們計算每年停車費(fèi)6000元，違章罰單和洗車費(fèi)每年1000元。養(yǎng)一輛特斯拉年需求量/]
百萬購車補(bǔ)貼
特斯拉汽車在中國怎么充電？充電是免費(fèi)的嗎？
題主，你好，目前電動汽車充電費(fèi)的問題是有四種收費(fèi)形式的
①家庭充電樁，就是用自家安裝自己使用，電價是家庭用電價格，每度電5毛錢左右
②社會充電樁，公益性較強(qiáng)的，可能會只收個電費(fèi)意思意思，這樣的充電樁是多以收取工業(yè)電價的，每度電1塊多點(diǎn)，少部分是自己定價的，價格也是和1塊多點(diǎn)
③充電站充電樁，這個以贏利為目的的，收費(fèi)的內(nèi)容包括工業(yè)電費(fèi)+充電服務(wù)費(fèi)，這里充電服務(wù)費(fèi)各地收取標(biāo)準(zhǔn)不一，多在0.8元到1.5元之間
④特斯拉充電樁，如果你購買了特斯拉，在特斯拉建站或者充電樁的地方充電時不收取費(fèi)用的。
魯能智能，專注電動汽車充換電領(lǐng)域，充電樁產(chǎn)品涵蓋大巴、公交、乘用車，品牌保障，值得信賴
題主，想了這么多，請***納，謝謝！
特斯拉上調(diào)超充站充電價格 26日開始實(shí)施
1.現(xiàn)在已經(jīng)不是免費(fèi)充電了。原來特斯拉提供終身免費(fèi)充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為1.8元／kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費(fèi)充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。
2.特斯拉正式開啟“新國標(biāo)”適配，這一問題將會得到徹底解決，特斯拉將全面對接新國標(biāo)，而這次特斯拉官方終于開始兌現(xiàn)這一承諾，所有沒有***用新國標(biāo)充電的老款汽車產(chǎn)品均能夠免費(fèi)領(lǐng)取“新國標(biāo)”充電轉(zhuǎn)換適配器，花了好幾億完成這項(xiàng)售后服務(wù)也算是對得起特斯拉這個品牌。也就意味著特斯拉車主不僅能在特斯拉充電樁充電也可以在市政的電瓶車充電站充電。
3.除了針對老款產(chǎn)品的適配器投放，特斯拉還在全新一批特斯拉Model S/Model X車型上正式***用了全新的“新國標(biāo)”充電口設(shè)計，原有隱藏于車輛尾燈鏡蓋之下的充電口被獨(dú)立設(shè)計在了后輪拱上方，這與傳統(tǒng)燃油車型的加油孔設(shè)計一致，雖然新的充電口并沒有現(xiàn)款隱藏式設(shè)計美觀，但這卻是為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)特斯拉入華建廠獨(dú)立生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。
特斯拉：
1.特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥诿绹永Ｄ醽喼莨韫鹊呐亮_奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。?[3-5]?創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（Tesla Motors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
2.特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
參考資料：
百度百科-科斯拉
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？***訪車主們竟是這些原因...
近日我們從官方獲悉，自2020年10月26日起，特斯拉對部分超級充電站的充電價格將進(jìn)行調(diào)整，各站點(diǎn)的價格依據(jù)各地電價、相關(guān)的投入、運(yùn)營情況以及當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策進(jìn)行不同幅度的調(diào)整，以車載大屏上站點(diǎn)顯示的具體價格為準(zhǔn)。
此前，在10月1日，特斯拉方面曾發(fā)布消息稱，隨著全球充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展，建設(shè)、運(yùn)營成本在不斷增加，為了能更好的為車主提供服務(wù)，享受超級充電，將對超級充電站點(diǎn)的價格進(jìn)行上浮調(diào)整。特斯拉特別強(qiáng)調(diào)，此次的價格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點(diǎn)做不同的價格調(diào)整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營。
據(jù)了解，?2020年第二季度，特斯拉生產(chǎn)了82，272輛電動汽車，交付了約90，650輛，相比第一季度交付量再創(chuàng)新高。在中國市場，Model?3憑借其優(yōu)秀的性價比，備受中國消費(fèi)者的青睞，因此在對于充電樁的需求則直線上升。財報顯示，截止至今年第三季度末，特斯拉所擁有的超級充電站達(dá)到了2181個，超級充電樁增加至19437個。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉Model3保養(yǎng)費(fèi)用是多少？
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因?yàn)榇饲?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="74d3ace3fcc4ee4f relatedlink">他們在我眼中會自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實(shí)我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng)：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。
說實(shí)話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點(diǎn)上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實(shí)不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗(yàn)的過程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實(shí)話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實(shí)比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實(shí)電動車花費(fèi)的能源補(bǔ)給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗(yàn)，自動***駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗(yàn)怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進(jìn)口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在***像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點(diǎn)直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進(jìn)口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進(jìn)口版車型，最后一批進(jìn)口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進(jìn)口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠(yuǎn)超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實(shí)測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強(qiáng)：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因?yàn)閙odel?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實(shí)際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實(shí)是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點(diǎn)有趣的用車經(jīng)歷？
大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點(diǎn)。
大強(qiáng)：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實(shí)際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費(fèi)也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些***和禮物（電哥注：我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗(yàn)還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗(yàn)下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗(yàn)我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進(jìn)行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢，其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點(diǎn)
槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個是車機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn)，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的，有沒有獨(dú)家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費(fèi)。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時你得當(dāng)心點(diǎn)，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進(jìn)30萬之后，感覺有了目標(biāo)，當(dāng)時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機(jī)成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實(shí)沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實(shí)是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗(yàn)如何
大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過，不過后來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認(rèn)真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點(diǎn)儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實(shí)只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機(jī)差不多的體驗(yàn)，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗(yàn)，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗(yàn)、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗(yàn)，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點(diǎn)的感觸特別深：
第一就是自動***駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實(shí)你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。***駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實(shí)充沛的動力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點(diǎn)具體的，OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時機(jī)；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機(jī)的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗(yàn)。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實(shí)仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉正式上調(diào)超充站點(diǎn)的充電價格
特斯拉model3保養(yǎng)費(fèi)：
特斯拉整車質(zhì)保四年或8萬公里，一般每隔一年或兩萬公里檢查保養(yǎng)一次，根據(jù)特斯拉的“車輛保養(yǎng)維護(hù)***”可知，單次保養(yǎng)的費(fèi)用為1700元左右，比同級別的燃油車要省錢。
特斯拉一年養(yǎng)車費(fèi)用=5000+14000+1700=20700元，而特斯拉最便宜的車型為Model 3，進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)版車型售價為 37.7萬，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版售價為32.8萬。
擴(kuò)展資料：
充電費(fèi)：
電動車不看油價看電價，而電價比油價穩(wěn)定。如果按每個月行駛2000公里計算的話，一年行駛24000公里，85kW車型充滿需要70-80度電，家用電每度0.48元，超級充電樁每度1.8元，混合方式充電500 公里續(xù)航的充電費(fèi)用在 100 -?200 元之間。因此，特斯拉一年的充電費(fèi)約5000元。
車險費(fèi)：
特斯拉全保年險費(fèi)用在1.4萬元左右。
[汽車之家?新能源]?近日特斯拉頻上熱搜，原因大都是因?yàn)檐囕v調(diào)價，而今日，特斯拉官方表示，自2020年10月26號起，部分特斯拉超級充電站的充電價格將進(jìn)行上調(diào)，各站點(diǎn)的價格依據(jù)各地電價、相關(guān)的投入及運(yùn)營情況和當(dāng)?shù)卣叩某潆娭笇?dǎo)價格進(jìn)行不同幅度的調(diào)整。屆時，請以車載大屏上站點(diǎn)顯示的具體價格為準(zhǔn)。
特斯拉官方同時強(qiáng)調(diào)，此次的價格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點(diǎn)做不同的價格調(diào)整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營，共同加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。 2020年10月1日，特斯拉官方表示，在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的過程中，特斯拉始終將以打造完善的自營充電網(wǎng)絡(luò)，為車主帶來優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)為最終目標(biāo)，隨著全球充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展，建設(shè)、運(yùn)營成本在不斷增加，為了能更好的為車主提供服務(wù)，享受超級充電，將對超級充電站點(diǎn)的價格進(jìn)行上浮調(diào)整。 特斯拉在今年第三季度財報中披露，到第三季度末，特斯拉所擁有的超級充電站達(dá)到了2181個，同比增加32%；超級充電樁則增加至19437個，同比增加33%。在數(shù)量方面，特斯拉超充站的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，但在不斷增加超級充電樁、充電站數(shù)量的同時，特斯拉也推出收取超級充電超時占用費(fèi)等舉措。而此次將充電價格進(jìn)行調(diào)整，不知道用戶對此會有怎樣的看法呢？歡迎在評論區(qū)留言。（文/汽車之家?蔡思卓）標(biāo)簽： #特斯拉
