夠用。
家里有充電樁，所在城市也有超沖口的話，肯定是夠用的，當然還要結(jié)合自己的實際用車需求來看，是長下班通勤，只在市區(qū)開還是天天需要跑長途。
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，特斯拉市值達2100億美元，[196]產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
2023年的第一個星期還未結(jié)束，特斯拉一紙通知就給整個新能源汽車市場拉響了警報，而這個“警報”內(nèi)容就是特斯拉又降價了。不說SUV，我就來看今天的兩位主角之一特斯拉Model 3，其在完成調(diào)價后的門檻來到了22.99萬元，創(chuàng)造了入華以來的歷史新低。那么，在這樣的價格背景下，燃油市場的大眾邁騰還有機會嗎？今天我們就選擇22.99萬元的Model 3 2022款 后輪驅(qū)動版，與22.69萬元的邁騰2023款 200萬輛紀念版 330TSI DSG豪華型。
兩款車在造型上有著十分顯著的“年代差異”，Model 3在塑造中走上了極簡化的道路，并讓不少新勢力與純電動車爭相效仿。封閉式的前臉僅僅在橫向區(qū)間上通過沖壓完成了分層塑造，而它的柳葉造型大燈、半封閉式低風阻輪轂、溜背式的厚重車尾處置等等，都稱得上是它身上的標志物，無論是家庭，還是說年輕人，都能感受到它的設(shè)計感。此外，達到4694/1850/1443mm的長寬高與2875mm的軸距，則希望通過加長座艙與低趴姿態(tài)以實現(xiàn)空間與風阻的兼顧。
邁騰則還是一副老成持重的模樣，車頭的上下格柵都還是在***用傳統(tǒng)的橫向貫穿，而矩陣式LED大燈在這一車型中是需要選裝的。整車在線條方面都是筆直而修長，車身四面都會見到大面積的鍍鉻裝飾條，視覺上的穩(wěn)重風格雖然不夠前衛(wèi)，但卻還是能為家庭或中年車主所青睞。尺寸自然是邁騰的優(yōu)勢，4866/1832/1479mm的車身中，擁有長達2871mm的軸距，三圍比例比較平衡，也幾乎沒有短板。
兩款車型的內(nèi)飾給人的第一印象就是環(huán)繞式，并完成了與門板處的跨區(qū)域連接。Model 3依靠的是木紋裝飾板+鍍鉻金屬條的混搭貫穿，整個中控臺所能夠找到的功能硬件就只有三輻式方向盤與15.0英寸觸控屏，由于***用的是懷擋，所以換擋機構(gòu)都被無線充電板與儲物格所占據(jù)。裝飾方面，中控還是以不同的硬質(zhì)地材料為主，門板等區(qū)域會有一些翻毛材料，但座椅則是人造革。
邁騰依靠的是頂置空調(diào)出風口完成的左右貫穿，它們還連貫了10.3英寸全液晶屏與石英表，以9.2英寸觸控屏為核心的中控臺還是強調(diào)實用的T型布局，方向盤***用了三幅式觸控設(shè)計，而換擋機構(gòu)則還使用著機械檔把。裝飾上，座艙多處都會覆蓋軟質(zhì)地面料，并實現(xiàn)了穿越撞色；而換擋機構(gòu)等區(qū)域則都覆蓋了烤漆材料來拉升檔次，方向盤、座椅與扶手箱均完成了皮革覆蓋。
在追求網(wǎng)聯(lián)化、智能化的當下，無論是Model 3還是邁騰，它們都搭載著各自的智能互聯(lián)車機系統(tǒng)，并實現(xiàn)了L2級***駕駛，前者都實現(xiàn)了實時導航、語音交互與遠程車控，后者則都有倒車影像+全速自適應(yīng)巡航功能。但說到具體差異上，Model 3自然是會在智能程度上占優(yōu)的那一位。Tesla OS擁有更豐富的內(nèi)置應(yīng)用，其就像是一套智能平板系統(tǒng)，流媒體、K歌、游戲等等均可在線實現(xiàn)。同時，它的Autopilot除標配L2級***駕駛外，還可通過兩級選裝包，實現(xiàn)完全自動駕駛功能，巡航中能上下匝道、自動變道，也能實現(xiàn)自動泊車、遙控泊車與智能召喚等高階功能。
邁騰通過MOS智慧車聯(lián)得到了絕大部分主流互聯(lián)功能，語音控制、遠程車控都一應(yīng)俱全，CarPlay手機互聯(lián)的保留能實現(xiàn)更多功能拓展，這上手自然是更容易的。IQ.Drive沒有高階能力，但它帶來的L2級***駕駛卻比Model 3多出了疲勞駕駛監(jiān)測與標配的道路交通標識識別功能，前者會與方向盤離手檢測匹配來優(yōu)化駕車安全。
核心硬件方面，這臺Model 3搭載著一臺后置后驅(qū)電動機，能為車輛提供194kW的最大功率與340N·m的最大扭矩，配合電動車單速變速箱，它能夠幫助車輛在6.1秒內(nèi)完成0-100km/h加速，而寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組而支持556km的CLTC純電續(xù)航。車輛底盤中是雙叉臂與多連桿組成的四輪獨懸組合，調(diào)校中會強調(diào)后橋的剛性，這將有助于提升車輛的動態(tài)操控性能。
邁騰這邊得到了一臺***用低功率***的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，能提供137kW的最大功率與320N·m的最大扭矩，匹配大眾的7速DSG濕式雙離合變速箱，車輛能在8.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速，并保持6.38L/100km的WLTC綜合油耗。邁騰的底盤由前麥弗遜與后多連桿式獨立懸架組成，整體調(diào)校偏向于穩(wěn)定性，動態(tài)中的車身與輪上控制都十分扎實。
寫在最后
大眾邁騰自身的能力還是顯而易見的，扎實的底盤、舒適寬敞的空間仍是特斯拉Model 3所沒辦法做到的，但后者在“新三化”層面所實現(xiàn)的領(lǐng)先不光是讓邁騰無法比擬，就是放在新勢力面前也是數(shù)一數(shù)二的。當然，想要感受自動駕駛的智能化，Model 3還是需要付出額外的原裝費用，但即便是一分錢不加的標準配置，它的智能還有性能方面達成的能力，還是會吸引到更多年輕車主的青睞。但若是買B級家轎求個“穩(wěn)”，邁騰仍是那個不二選擇。
本文所用配圖順序為：上圖為“特斯拉Model 3”、下圖為“大眾邁騰”
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