新能源汽車(chē)目前在我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的如火如荼，得益于目前國(guó)內(nèi)有利的新能源汽車(chē)購(gòu)置政策，以及這些年新能源汽車(chē)從內(nèi)而外的巨變，尤其新能源汽車(chē)不同類(lèi)型，所帶來(lái)的不同的使用感受，也決定了它的潛在消費(fèi)群體是哪些。今天，我們拿?理想ONE和蔚來(lái)ES6做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較，來(lái)展望一下新能源SUV車(chē)型未來(lái)的理想。
大家都知道，目前新能源汽車(chē)根據(jù)工作原理分，主要就是純電動(dòng)，增程式電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力，理想ONE和蔚來(lái)ES6的工作原理不一樣，之所以在它們之間做一個(gè)比較，就是想探討一下未來(lái)的新能源汽車(chē)，適合我國(guó)國(guó)情最理想化的能源動(dòng)力模式。 目前新能源汽車(chē)主要環(huán)節(jié)還是電池部分。理想ONE的電池總功率是40.5kwh，快充是半小時(shí)，慢充至少6個(gè)小時(shí)充滿，純電動(dòng)行駛里程大約180多公里，但由于理想ONE有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以和純電機(jī)動(dòng)力交替使用，而且可以利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力給電池充電，所以總行駛里程可以達(dá)到800公里。而蔚來(lái)ES6的電池功率將近100kwh，快充是將近一個(gè)小時(shí)，慢充需要至少10個(gè)小時(shí)，行駛里程大約400-600公里之間。如果論行駛的總體經(jīng)濟(jì)性，可以選擇蔚來(lái)，如果以便利性和行駛里程為重，理想ONE更符合這類(lèi)消費(fèi)者的需求。? 從價(jià)格來(lái)講理想ONE的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)32.8萬(wàn)左右，而蔚來(lái)ES6的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)大概在35.8萬(wàn)到52.6萬(wàn)之間，主要的價(jià)格差別大概就在電池的功率和大小上。論空間，兩車(chē)差別不太大，在重要的配置方面，理想ONE則更為全面，包括安全駕駛***系統(tǒng)，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，倒車(chē)影像，自動(dòng)泊車(chē)以及智能交互系統(tǒng)，這些都是理想ONE全系標(biāo)配，而這些高級(jí)配置，在同類(lèi)型大品牌插電式混合車(chē)型中，只有一些豪華品牌才有，而理想ONE的價(jià)格更誘人,這足以體現(xiàn)出它的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。 因此，如果要對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的工作模式進(jìn)行展望，由于我國(guó)目前充電樁還未大規(guī)模普及，建設(shè)更多的充電設(shè)施還需時(shí)日，所以很多純電車(chē)型的車(chē)主，依然經(jīng)常遇到找不到充電樁或者有充電樁卻充不了電的尷尬局面。而且家庭慢充又需要固定車(chē)位或者固定***，這是很多購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主還沒(méi)有具備的條件。所以增程式電動(dòng)車(chē)型可以很大程度解決這些問(wèn)題，從剛剛公布的11月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看到，理想再次領(lǐng)先其他新能源SUV車(chē)型，蟬聯(lián)新能源SUV銷(xiāo)量榜月冠軍，就說(shuō)明廣大車(chē)主對(duì)理想模式的認(rèn)可。讓充電變得容易，讓電動(dòng)車(chē)走的更遠(yuǎn)，相對(duì)純?nèi)加蛙?chē)更經(jīng)濟(jì)，是這類(lèi)增程式電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)。 所以各位朋友，考慮到您目前的實(shí)際情況，在純電驅(qū)動(dòng)的蔚來(lái)和增程電動(dòng)的理想之間，您會(huì)傾向于哪種類(lèi)型呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)發(fā)表您的看法。本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想汽車(chē)的智能設(shè)計(jì)有些什么？
文/陳婧涵
要說(shuō)最近汽車(chē)圈中最“焦頭爛額”的人物，那么當(dāng)屬處在輿論漩渦中的李想了。
在面對(duì)特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓，以及消費(fèi)者對(duì)增程式插電混動(dòng)技術(shù)的質(zhì)疑下，理想汽車(chē)CEO李想多次發(fā)話，這次在成都舉辦的用戶(hù)日上，他更是以“情緒發(fā)泄”的形式來(lái)作出回應(yīng)，此事引起了汽車(chē)圈的軒然***。
而在9月份的時(shí)間點(diǎn)上，理想汽車(chē)又發(fā)生了兩件有爭(zhēng)議的事情，將其推上了風(fēng)口浪尖。其一是理想ONE再一次斷軸了，其二是創(chuàng)始人李想“言辭犀利”的關(guān)于“為什么不能是增程式”的演講引來(lái)了很多行業(yè)內(nèi)人士隔空對(duì)話。而大眾汽車(chē)中國(guó)CEO馮思翰更是直接向增程式“開(kāi)炮”，公開(kāi)表示站在環(huán)保的角度，增程式電動(dòng)車(chē)是最糟糕的解決方案。
針對(duì)馮思翰的言論，9月9日理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想對(duì)外表示回應(yīng)稱(chēng)，非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好北上廣三地開(kāi)展三個(gè)月，每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專(zhuān)業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景，用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰(shuí)更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7?PHEV，歡迎大眾、奧迪參與對(duì)比測(cè)試。
那么，為何理想汽車(chē)能引起業(yè)內(nèi)的軒然***？增程式電動(dòng)車(chē)又是否真如馮思翰所說(shuō)的那般糟糕呢？
不隨波逐流的理想ONE
2018年10月18日，理想智造旗下首款純電動(dòng)車(chē)型——理想智造ONE正式發(fā)布。公布配置信息時(shí)，一系列亮眼性能和智能化功能并未太過(guò)引人注目，再加上號(hào)稱(chēng)沒(méi)有里程焦慮，一時(shí)間“增程式電動(dòng)車(chē)”屬性成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。
所謂增程式電動(dòng)車(chē)，并非純電動(dòng)車(chē)，而是屬于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的一種。其原理就是在電動(dòng)車(chē)上搭載一個(gè)燃油機(jī)，在電池容量不足時(shí)，利用增程器給電池充電，以增加續(xù)航里程。增程模塊就像一個(gè)大號(hào)的“充電寶”，可以一直給汽車(chē)電池組充電，只不過(guò)這個(gè)增程模塊的能量來(lái)自于燃油。
理想ONE通過(guò)1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+240kW功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。全里程可實(shí)現(xiàn)800公里,相比續(xù)航能力普遍在500公里以?xún)?nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,理想ONE的優(yōu)勢(shì)較為明顯。其關(guān)鍵在于理想ONE在保留電動(dòng)車(chē)?yán)砟畹耐瑫r(shí)，結(jié)合了燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，最終消滅“里程焦慮”。
實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)這波新造車(chē)勢(shì)力的浪潮中，資本、市場(chǎng)等各個(gè)方面都已經(jīng)給出了選擇。一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)情況是，理想汽車(chē)作為其中唯一***用增程式技術(shù)路徑，且只有一款車(chē)型的車(chē)企，在最近的市場(chǎng)占比和輿論聲量中越發(fā)高漲。
今年1-8月，理想汽車(chē)總計(jì)交付14656輛，在中汽協(xié)公布的2020半年8月份插電混動(dòng)車(chē)型上險(xiǎn)數(shù)以及1-8月份新能源大中型SUV累計(jì)上保險(xiǎn)數(shù)量排行榜，榜單顯示理想ONE均拿下了第一名。其中理想ONE的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來(lái)ES8、特斯拉Model?X、等新能源中大型SUV。
就在今年的7月31日，理想汽車(chē)在紐交所掛牌上市，截止到美東時(shí)間9月9日16:00，理想汽車(chē)的市值已經(jīng)達(dá)到了132.14億美元。
無(wú)論是從銷(xiāo)量還是從市值來(lái)看，理想都擁有一定的用戶(hù)群體，也受到不少資本親睞，市場(chǎng)對(duì)理想未來(lái)的前景十分看好，并且愿意為產(chǎn)品買(mǎi)單。
因此，理想乘著這股增程式的東風(fēng)，將在2022年推出一款新的大型SUV，壯大產(chǎn)品陣容。在李想看來(lái)，如今的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)人員應(yīng)該在現(xiàn)有的技術(shù)下以用戶(hù)思維去考慮，而綜合豪華、舒適、續(xù)航等方面的考量后，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)才是最為合適的?！皬哪壳皝?lái)看，增程這條技術(shù)路線在市場(chǎng)接受度非常好，所以我們會(huì)在后面的車(chē)型堅(jiān)持增程”李想如是說(shuō)道。
成本高、研發(fā)難，阻斷增程式電動(dòng)的主流之路
縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不論是大牌老廠還是造車(chē)新勢(shì)力，基本上都是選擇純電動(dòng)作為新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，而唯獨(dú)只有理想汽車(chē)選擇增程式技術(shù)方案，事實(shí)上，從理想ONE誕生以來(lái)，此類(lèi)的爭(zhēng)議便從未間斷過(guò)。
其實(shí)，增程式并非全新的技術(shù)概念，各大企業(yè)從21世紀(jì)初就開(kāi)始涉足有關(guān)增程式技術(shù)的相關(guān)研究。通用汽車(chē)早在2011年就推出了全球首款面向大眾市場(chǎng)銷(xiāo)售的增程式電動(dòng)車(chē)“Volt”，而德國(guó)寶馬公司也在隨后的2014年推出了搭載了增程器的寶馬i3。
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)的很多時(shí)候放在續(xù)航上面，這里所指的續(xù)航不光是單次充電續(xù)航，即便能夠做到單次充電續(xù)航1000km，可問(wèn)題是如果在50km內(nèi)找不到充電樁，車(chē)輛怎么辦？
這時(shí)候就需要一種過(guò)渡車(chē)型來(lái)幫助用戶(hù)從傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)，最好的解決辦法就是混合動(dòng)力車(chē)型，既降低了油耗，又解決了綜合續(xù)航，其中又以增程式最為有效。
按理說(shuō)如此有效的技術(shù)路線應(yīng)該引來(lái)眾多車(chē)企入局才對(duì)?？涩F(xiàn)實(shí)卻是，純電動(dòng)和插電混動(dòng)吸引眾多車(chē)企加速布局，并且還在快速增長(zhǎng)，48V輕混車(chē)型也可謂蓄勢(shì)待發(fā)。為何唯獨(dú)增程式電動(dòng)遲遲沒(méi)有成為主流？
第一，增程式電動(dòng)車(chē)的的研發(fā)成本高昂。設(shè)計(jì)制造方面,由于增程式電動(dòng)車(chē)擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng),這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),就意味著必須掌握兩套系統(tǒng)的技術(shù),不僅是制造成本,甚至還有全新平臺(tái)的研發(fā)成本。例如寶馬i3在推出之前，需要先研發(fā)出一套全新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，研發(fā)周期長(zhǎng)不說(shuō)，成本還不低。相對(duì)來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)要求和成本則要比增程式電動(dòng)車(chē)低一個(gè)檔次。
第二，在國(guó)家層面，不論是對(duì)廠家還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，政策顯然是更偏愛(ài)純電動(dòng)車(chē)輛，雖然在大部分城市增程式電動(dòng)車(chē)可以上綠牌，但是在北京這樣的城市卻依舊需要燃油指標(biāo)，無(wú)法享受與純電動(dòng)車(chē)一樣的特殊待遇。
第三，增程式電動(dòng)車(chē)的研發(fā)難度較高。因?yàn)閴埑滔到y(tǒng)的嵌入，在原本新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)，可能會(huì)打破剛剛建立好的整車(chē)動(dòng)力、油耗與NVH平衡。這也是增程式系統(tǒng)帶來(lái)的解決“續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢(shì)背后，必須要面對(duì)的技術(shù)難題，整體的研發(fā)難度將大幅增加。
現(xiàn)實(shí)情況是，目前世界范圍內(nèi)的增程式電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型和數(shù)量都不多，技術(shù)路線還處在一個(gè)逐漸成熟、探索以及逐步優(yōu)化的過(guò)程中。因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)效率和增程器核心算法的提升，需要通過(guò)大量的產(chǎn)品在市場(chǎng)上進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。
可以肯定的是，如果上述的問(wèn)題在實(shí)踐當(dāng)中能夠進(jìn)一步克服，那么增程式的優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈贿M(jìn)一步放大。而增程式電動(dòng)車(chē)的前景，在很大程度上也決定了理想汽車(chē)的未來(lái)。
寫(xiě)在最后：對(duì)于技術(shù)路線我們應(yīng)該保持開(kāi)放的態(tài)度，每一種路線都有自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況來(lái)看，***用增程式技術(shù)的理想ONE牢牢占據(jù)了國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)格局，也是未來(lái)大眾汽車(chē)在華新能源汽車(chē)布局中的對(duì)手之一，這或許也是馮思翰公然開(kāi)懟的原因所在。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比傳統(tǒng)車(chē)更智能，威馬小鵬蔚來(lái)理想零跑是怎么做到的
理想汽車(chē)的智能設(shè)計(jì)包括感知算法、智能駕駛和智能座艙等方面。例如，理想汽車(chē)***用了BEV大模型來(lái)實(shí)時(shí)感知和理解環(huán)境中的道路結(jié)構(gòu)信息，以實(shí)現(xiàn)像人一樣不依賴(lài)地圖、識(shí)別萬(wàn)物的能力。此外，理想汽車(chē)還配備了全球首發(fā)的地平線J5芯片，標(biāo)配高速NOA導(dǎo)航***駕駛。在智能座艙方面，理想汽車(chē)***用了高通驍***155芯片和前排四屏交互系統(tǒng)（HUD、安全駕駛交互屏和前排兩個(gè)15.7英寸LCD屏幕）。
手機(jī)從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，汽車(chē)也在向同一個(gè)方向演變。
11部委聯(lián)合最近印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國(guó)基本形成標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。這對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，可謂欣喜若狂，“智能、網(wǎng)聯(lián)”正是他們喊出的最響亮的標(biāo)簽。
那么，到底什么是智能汽車(chē)？《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出的定義是：通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。?
已經(jīng)量產(chǎn)上市的新勢(shì)力品牌車(chē)型究竟有多智能？一輛“懂你”的汽車(chē)，會(huì)跟你聊天，會(huì)主動(dòng)播放你喜歡的音樂(lè)，會(huì)帶你去最喜歡的餐廳，會(huì)時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)你……會(huì)極盡所能滿足你對(duì)出行的所有期待。EV視界就來(lái)幫您盤(pán)一盤(pán)，這些有“生命”的汽車(chē)。
蔚來(lái)：NIO?Pilot+NOMI
蔚來(lái)憑借兩款量產(chǎn)車(chē)型ES8和ES6，在新勢(shì)力中銷(xiāo)量最高，產(chǎn)品宣稱(chēng)是智能電動(dòng)SUV，ES8的售價(jià)區(qū)間在44.8-62.4萬(wàn)元，ES6的售價(jià)區(qū)間是35.8-54.8萬(wàn)元，價(jià)格比較高貴，在智能化方面有哪些亮點(diǎn)呢？?
NIO?Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)
蔚來(lái)ES8是全球首款搭載Mobileye?EyeQ4芯片的量產(chǎn)車(chē)型。NIO?Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)由蔚來(lái)自主研發(fā)，支持超過(guò)20項(xiàng)***駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車(chē)輛軟件升級(jí)(FOTA)，持續(xù)學(xué)習(xí)，快速升級(jí)。
目前的NIO?Pilot只是***駕駛系統(tǒng)而不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，和目前主流的***駕駛類(lèi)似，處于L2級(jí)。所起到的作用是在某些條件下，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)并一定程度上提升安全性，還不能完全替代人的駕駛作用。
NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞預(yù)警(FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、增強(qiáng)版自動(dòng)緊急制動(dòng)-帶行人識(shí)別(AEB-P)?、增強(qiáng)版自動(dòng)緊急制動(dòng)-帶自行車(chē)識(shí)別(AEB-C)、車(chē)輛盲點(diǎn)監(jiān)控(BSD)、車(chē)道偏離預(yù)警(LDW)、車(chē)道變換預(yù)警(LCA)、窄路***(SDIS)、側(cè)方開(kāi)門(mén)預(yù)警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外選裝的功能還包括：高速自動(dòng)***駕駛(Highway?Pilot)、擁堵自動(dòng)***駕駛(Traffic?Jam?Pilot)、轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)、駕駛員疲勞預(yù)警(DDW)、車(chē)輛自動(dòng)召喚(NS)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別(TSR)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)(ISA)、前側(cè)來(lái)車(chē)預(yù)警(CTA-F)、后側(cè)來(lái)車(chē)預(yù)警(CTA-R)、來(lái)車(chē)預(yù)警-主動(dòng)制動(dòng)?(CTA-B)、自適應(yīng)巡航(ACC)、道路自動(dòng)保持(LKA)、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制(AHB)、動(dòng)態(tài)儀表界面及車(chē)道自動(dòng)模擬(ALS)、全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)(S-APA)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)(ISA)、動(dòng)態(tài)儀表界面及車(chē)道自動(dòng)模擬(ALS)等，通過(guò)遠(yuǎn)程推送軟件方式開(kāi)放。
2019年11月，蔚來(lái)與Intel旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型。
NOMI車(chē)載人工智能系統(tǒng)
NOMI是基于強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算能力和云端計(jì)算平臺(tái)，集成語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎的車(chē)載人工智能系統(tǒng)，創(chuàng)造出了一種全新的人車(chē)交互方式。
NOMI可以控制進(jìn)出車(chē)輛，當(dāng)作駕駛管家、導(dǎo)航助手，提供乘坐舒適度***，全車(chē)傳感器智能互聯(lián)來(lái)感知意圖，可以自主處理車(chē)輛本身的使用需求，還可持續(xù)學(xué)習(xí)用車(chē)人的習(xí)慣與興趣，根據(jù)駕駛和生活場(chǎng)景來(lái)滿足需求，讓車(chē)從機(jī)器變成有情感的“伙伴”。?
蔚來(lái)的智能操作系統(tǒng)NIO?OS在今年2月20日已經(jīng)升級(jí)到2.5.0版本，好看的UI設(shè)計(jì)、好用的UX交互，以及更豐富的內(nèi)容，為用戶(hù)提供了更好的數(shù)字化體驗(yàn)。例如通過(guò)屏幕手勢(shì)便可完成所有操作；快捷控制支持用戶(hù)自定義；智能操作系統(tǒng)內(nèi)整合了百度地圖、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅FM等豐富的第三方內(nèi)容，除此之外還集成了基于聲音的線上社區(qū)NIO?Radio。
作為智能電動(dòng)車(chē)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)，才可以更快響應(yīng)用戶(hù)反饋，加快迭代速度，提供真正超越用戶(hù)期待的產(chǎn)品體驗(yàn)。
威馬：Living?Pilot+Living?Engine
威馬一直致力于通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展路徑，自動(dòng)駕駛是耕耘的重要方向之一，意在加速智能電動(dòng)汽車(chē)科技普惠于民。
Living?Pilot智行***系統(tǒng)
2019年3月，威馬汽車(chē)正式發(fā)布了Living?Pilot智行***系統(tǒng)，隨后在首款車(chē)型威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛***。?
威馬Living?Pilot智行***系統(tǒng)，由威馬汽車(chē)與博世深度合作，核心硬件包括一個(gè)前置單目***攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)、四個(gè)全景攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)，綜合考慮了中國(guó)路況、行車(chē)習(xí)慣、地域差異及不同天氣在內(nèi)的多方因素，做了一系列本土化定制開(kāi)發(fā)，并通過(guò)大量實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證，打造了貼近中國(guó)用戶(hù)的實(shí)用型高級(jí)駕駛***系統(tǒng)。
智行2.0版威馬EX5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，功能包括：帶停走功能的自適應(yīng)巡航(ACCA)、高速巡航車(chē)道中央行駛***(ICA)、低速跟車(chē)隨行***(TJA)、交通信息識(shí)別(TSR)、車(chē)道偏離糾正(LKA)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、前方碰撞預(yù)警(FCW)、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)(BSD)、側(cè)后方來(lái)車(chē)提醒(LCA)、車(chē)道偏離預(yù)警(LDW)、?倒車(chē)后方穿行預(yù)警(RCTA)、自動(dòng)泊車(chē)***(APA、選裝)等。
威馬汽車(chē)已與百度達(dá)成面向L3以及L4級(jí)別智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，***在2021實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)落地。百度已批量***用威馬汽車(chē)產(chǎn)品作為測(cè)試車(chē)輛，用于自動(dòng)駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開(kāi)Valet?Parking自主泊車(chē)、高速自動(dòng)駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測(cè)試運(yùn)營(yíng)。
Living?Engine全車(chē)交互智能引擎
由威馬汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)打造的全車(chē)交互智能引擎（Living?Engine）讓威馬EX5好似成為一款“活”的汽車(chē)。?
進(jìn)化后的Living?Engine2.0已能按毫秒級(jí)頻率，不間斷***集覆蓋全車(chē)22個(gè)控制器的671種信號(hào)的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。
基于完善的Living?ID體系，威馬與百度、騰訊、小米等生態(tài)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)賬號(hào)和服務(wù)體系的打通，跨平臺(tái)整合了信息、車(chē)輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用的海量數(shù)據(jù)，并同時(shí)首創(chuàng)了一款契合車(chē)內(nèi)場(chǎng)景的輕社交應(yīng)用，根據(jù)不同行車(chē)場(chǎng)景、個(gè)人愛(ài)好和情緒狀態(tài)，讓用戶(hù)與興趣相投的人“偶遇”。此外，威馬還會(huì)把用戶(hù)需求第一時(shí)間反饋給合作伙伴，驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)軟硬件協(xié)同升級(jí)。?
小鵬：XPILOT+Xmart?OS
“小鵬汽車(chē)作為智能汽車(chē)的推動(dòng)者與踐行者，始終認(rèn)為‘智能化是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)變革的核心源動(dòng)力’，而軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的結(jié)合是支撐智能化的基礎(chǔ)。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾經(jīng)這樣強(qiáng)調(diào)過(guò)。
小鵬汽車(chē)主要圍繞AI能力、自動(dòng)駕駛***能力、遠(yuǎn)程管理和操作系統(tǒng)四個(gè)維度，構(gòu)建產(chǎn)品的智能體驗(yàn)，并通過(guò)整車(chē)OTA升級(jí)服務(wù)賦予車(chē)輛不斷迭代進(jìn)化的能力。
XPILOT自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)
去年，小鵬G3已擁有XPILOT?2.5自動(dòng)駕駛***能力，今年，擁有高速自動(dòng)駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT?3.0將在小鵬P7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到2021年，XPILOT?3.5將具備自主變道能力的高速自動(dòng)駕駛及停車(chē)場(chǎng)自主泊車(chē)能力，2023年的XPILOT?4.0將擁有面向城市路況的自動(dòng)***駕駛功能，這就是小鵬汽車(chē)抵達(dá)有限或部分場(chǎng)景的完全自動(dòng)駕駛路線圖。?
小鵬G3搭載了20個(gè)傳感器，12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)***攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，能夠?qū)Φ缆?、?chē)輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，并反饋給智慧芯片，得到適合中國(guó)路況的自動(dòng)***駕駛和多場(chǎng)景全自動(dòng)泊車(chē)方案，從而實(shí)現(xiàn)XPILOT?2.5級(jí)智能駕駛。
智能泊車(chē)系統(tǒng)的主要功能有：超級(jí)自動(dòng)泊車(chē)（多場(chǎng)景車(chē)位、多車(chē)位記憶與選擇、可自動(dòng)泊出）、遙控泊車(chē)、車(chē)輛召喚、前向自動(dòng)泊車(chē)***、自由式自動(dòng)泊車(chē)***。
智能駕駛系統(tǒng)的功能包括：定速巡航（CCS）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC，帶STOP&GO跟停功能)、車(chē)道居中***系統(tǒng)（LCC）、交通擁堵***（TJA）、智能巡航***（ICA）、自動(dòng)變道***（ALC）、自適應(yīng)彎道巡航（ATC）、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)（ASL）、***駕駛模擬顯示系統(tǒng)。
智能安全系統(tǒng)功能包含：倒車(chē)影像帶泊車(chē)***線、360°全景可視泊車(chē)***系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)帶行人檢測(cè)（AEB）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、加塞預(yù)警（CIW）、前向車(chē)距監(jiān)測(cè)（FDM）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警（BSD）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、智能限速***（SLA）、后方橫向來(lái)車(chē)預(yù)警（RCTA）、車(chē)道變換預(yù)警（LCA）、車(chē)門(mén)開(kāi)啟預(yù)警（DOW）、透明底盤(pán)。
小鵬P7基于SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)打造，搭載高通頂級(jí)車(chē)用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了本土化升級(jí)，在高速公路實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景表達(dá)，可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動(dòng)選擇最優(yōu)車(chē)道并自動(dòng)變道，可自動(dòng)切換高速公路。
Xmart?OS車(chē)載智能系統(tǒng)
小鵬汽車(chē)的Xmart?OS車(chē)載智能系統(tǒng)擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，從遠(yuǎn)程控制、AI智能及不斷拓展的V2X，三個(gè)層面深度確立了自己的智能優(yōu)勢(shì)。?
例如，車(chē)內(nèi)AI智能功能，可發(fā)送駕駛員疲勞預(yù)警及分神預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測(cè)等；“你好，小P”?AI語(yǔ)音助手，可以完成導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、調(diào)節(jié)溫度、座椅等大部分用車(chē)功能，并在必要的時(shí)候給出合理建議；智能導(dǎo)航，搭載高德地圖3000萬(wàn)離線數(shù)據(jù)及5000萬(wàn)在線數(shù)據(jù)，可以用語(yǔ)音完成所有導(dǎo)航設(shè)置、路線選擇等；通過(guò)APP控制空調(diào)、門(mén)窗，還可以查找車(chē)輛和充電樁，用遙控?cái)z像頭查看車(chē)周邊環(huán)境等等。
小鵬G3通過(guò)整車(chē)OTA持續(xù)進(jìn)化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升級(jí)，新增逾56項(xiàng)功能，逾1732項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)，平均不到2個(gè)月就有1次OTA升級(jí)。
理想汽車(chē)：L2+四屏語(yǔ)音交互
城市用電，長(zhǎng)途用油，理想汽車(chē)選擇了增程電動(dòng)技術(shù)，在智能化方面也有所創(chuàng)新。
在自動(dòng)駕駛上，理想ONE標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，***用Mobileye?EyeQ4視覺(jué)識(shí)別方案和博世的毫米波雷達(dá)及超聲波傳感器，具備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、全自動(dòng)泊車(chē)（APA）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、停車(chē)位駛離（APO）、全速域自適應(yīng)巡航（ACC）、***倒車(chē)影像、自動(dòng)車(chē)道保持（LKA）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、窄路***（窄路監(jiān)測(cè)，自動(dòng)啟動(dòng)全景影像）、側(cè)方盲區(qū)***（SVA）、方向盤(pán)手握監(jiān)測(cè)、并線***（LCA）、道路限速標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，同時(shí)標(biāo)配360o***全景影像，行車(chē)更加安全。
理想ONE首創(chuàng)四屏與全車(chē)語(yǔ)音結(jié)合的交互方式，帶來(lái)智能便捷的體驗(yàn)。四屏由雙芯片和雙系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，中控屏與副駕屏由車(chē)規(guī)級(jí)高通驍***20A芯片和Android?Automotive系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，提供包括百度、高德地圖導(dǎo)航、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅及在線音樂(lè)等在內(nèi)的應(yīng)用。其中副駕屏還提供獨(dú)立的藍(lán)牙音源，追劇聽(tīng)音樂(lè)可以與主駕互不干擾；數(shù)字儀表屏及下部的車(chē)輛控制屏***用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，保障行車(chē)信息及車(chē)輛控制安全穩(wěn)定。
通過(guò)車(chē)內(nèi)的4組陣列式高靈敏度麥克風(fēng)，可實(shí)現(xiàn)全車(chē)語(yǔ)音交互。坐在車(chē)內(nèi)任意位置的乘客都能喚醒語(yǔ)音助手。
理想ONE具備整車(chē)升級(jí)能力，覆蓋動(dòng)力、電器和系統(tǒng)，2020年2月末、3月末、4月末，每月將進(jìn)行一次OTA升級(jí)，新增車(chē)載微信，可以在車(chē)上同步登陸個(gè)人微信賬號(hào)，實(shí)現(xiàn)利用車(chē)機(jī)通過(guò)語(yǔ)音方式接收和發(fā)送微信，并可以主動(dòng)發(fā)起語(yǔ)音通話。此外，車(chē)載微信功能還可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。
零跑：Leap?Pilot+Leap?On
由浙江大華及其主要?jiǎng)?chuàng)始人投資成立的零跑汽車(chē)，天生擁有IT基因，從攝像頭、傳感器、AI芯片，到軟件算法、整車(chē)控制，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著完整的自主研發(fā)能力。
零跑去年在國(guó)內(nèi)拿到了2張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，并且和大華股份聯(lián)手研發(fā)了自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”，未來(lái)量產(chǎn)后有望成為首款中國(guó)人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。
Leap?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
零跑自研的Leap?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備11項(xiàng)智能駕駛功能，首款產(chǎn)品S01搭載了22個(gè)高精傳感設(shè)備，目前已達(dá)到L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)。
Leap?Pilot的硬件系統(tǒng)有1個(gè)前雙目攝像頭、2個(gè)盲區(qū)攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)車(chē)內(nèi)人臉識(shí)別攝像頭組成，能夠提供定速巡航（CCS）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、限速標(biāo)識(shí)識(shí)別（SLIF）、疲勞駕駛預(yù)警（DFM）、自適應(yīng)巡航（ACC）、低速跟隨（L***）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、前碰撞預(yù)警（FCW）、車(chē)道保持***（LKA）、智能泊車(chē)等功能。
按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實(shí)現(xiàn)C平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)L3級(jí)別的智能***駕駛功能，并同時(shí)進(jìn)行小范圍的L4/L5自動(dòng)駕駛測(cè)試，最終在2025年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
Leap?On智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)?
零跑S01的雙子星大屏所搭載的Leap?On智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，可提供資訊、***、語(yǔ)音、、導(dǎo)航、社交等功能，還可以隨時(shí)通過(guò)OTA技術(shù)遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)，自我進(jìn)化成長(zhǎng)。
由指靜脈進(jìn)入與人臉識(shí)別技術(shù)組成的Leap?In生物鑰匙系統(tǒng)，能讓用戶(hù)完全不需要鑰匙，實(shí)現(xiàn)從進(jìn)入車(chē)輛到啟動(dòng)的全過(guò)程操作。?
而Leap?Cloud零云系統(tǒng)可聯(lián)通車(chē)輛、手機(jī)端、云端三大環(huán)節(jié)，形成智慧出行、車(chē)機(jī)互聯(lián)的閉環(huán)應(yīng)用鏈，為自動(dòng)駕駛、車(chē)機(jī)互聯(lián)、智能操控、數(shù)據(jù)管理、車(chē)輛管理等提供安全可靠支撐。?借助“Leap?Cloud”零云系統(tǒng)，零跑的車(chē)輛管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)檢測(cè)分析、位置探查、信息通知、遠(yuǎn)程升級(jí)、權(quán)限設(shè)置等功能。
小結(jié)
造車(chē)新勢(shì)力在智能汽車(chē)方向開(kāi)始了各自的創(chuàng)新嘗試，普遍具備L2級(jí)自動(dòng)***駕駛的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)上路，這確實(shí)是他們很擅長(zhǎng)的加分項(xiàng)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也在智能化戰(zhàn)略層面積極布局，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)的新動(dòng)力，智能化將成為提升企業(yè)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素，無(wú)論是誰(shuí)，都應(yīng)該把握住這個(gè)新的機(jī)遇。
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