日前， 比亞迪 海洋網(wǎng)系列第二款車型? 海豹 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正式預售，補貼后預售21.28-28.98萬元。海豹作為比亞迪e平臺3.0技術的集大成之作，擁有諸多先進技術和創(chuàng)新設計，而這款車無論產(chǎn)品定位、性能還是售價等方面，都和早前發(fā)布預售的 零跑 C01（預售價18-27萬）重合。那這兩款車型誰更受年輕人的追捧？下面我們來對比一番。
兩車共同點 1 兩車均***用電池底盤一體化技術：海豹為CTB技術；零跑C01為CTC技術 2 CLTC工況下最高續(xù)航里程：海豹為700km；零跑C01為717km 3 0-100km/h加速時間：海豹3.8秒；零跑C01為3.66秒 4 懸架方面，兩車均***用了前雙叉臂+后五連桿的組合 5 售價重合：海豹補貼后預售21.28-28.98萬元；零跑C01補貼后預售18-27萬元 純電續(xù)航誰更強？
海豹搭載了82.5kWh容量動力電池，續(xù)航方面，提供了550km、650km和700km三中續(xù)航版本。四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。海豹的兩款標準續(xù)航車型的最大充電功率為 110kW ，長續(xù)航與四驅(qū)版車型的最大充電功率則是 150kW。
零跑C01 （ 查成交價 | 車型詳解 ）搭載90kWh容量動力電池，續(xù)航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四種續(xù)航版本。而四驅(qū)版本搭載兩臺油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N?m，官方表示，630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充。
兩車性能參數(shù)迪比 參數(shù)/車型? 比亞迪海豹? 零跑C01? 系統(tǒng)綜合最大功率（kW）? 150/230/390 200/400 系統(tǒng)綜合最大扭矩（N?m）? 310/360/670? 360/720? CLTC純電續(xù)航里程 550/650/700 500/606/630/717? 電池容量（kWh） 61.4/82.5? 90? 電池類型 刀片電池 三元鋰電池 0-100km/h最快加速時間（s）? 3.8? 3.66 注：數(shù)據(jù)來源 制表：通過對比，兩款車型的電池容量都超過了80kWh，零跑C01電池容量最高，達到了90kWh，比亞迪海豹容量為82.5kWh。從續(xù)航來看，兩車的CLTC續(xù)航里程相差也不大，最高的是零跑C01的710km。
CTB技術為海豹帶來了哪些變化？CTB技術作為e平臺3.0的核心技術之一，在刀片電池本征安全的支撐下，電池安全性與結構強度大幅提升，讓電池不再需要犧牲其他性能指標。此外，CTB技術釋放了車輛性能設計的發(fā)揮空間，大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性。
搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰車內(nèi)結構安全提升50%，側碰車內(nèi)結構安全提升45%。此外，CTB技術將車身與電池融為一體，使整車強度大幅提高，基于CTB技術的e平臺3.0，整車扭轉剛度提升70%，超40000N?m/?。而首款搭載CTB技術的車型?海豹，整車扭轉剛度可達到40500N?m/?，讓燃油車的上限成為電動車的下限。值得一提的是，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。
此外，CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一，能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。也就算是通過減速帶、顛簸壞路等工況，應對自如，更平穩(wěn)，更舒適。
對于用戶空間體驗而言，軸距長只是一部分，實際的座艙空間更為重要。搭載CTB技術的e平臺3.0，車身地板與電池上蓋集成一體，降低電池對于車輛垂直方向空間的占用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了10毫米，進一步釋放提升車內(nèi)空間潛力，讓用戶在造型低趴的車型上，仍能擁有更為舒適的駕乘體驗。
相比零跑C01，海豹四驅(qū)版還搭載了一項可提升車輛的駕控性能的iTAC技術，下面我們就來聊聊這項iTAC技術。
海豹四驅(qū)版將首搭iTAC技術海豹四驅(qū)版車型作為首款搭載iTAC技術的車型，也是海豹的最大亮點之一。iTAC技術全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)，英文名為intelligence Torque Adaption Control。該系統(tǒng)基于電機響應速度極快的特性，可實時調(diào)整各電機輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。
一般而言，維持車輛穩(wěn)定，需要實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)。以往的方法大多通過輪速傳感器，監(jiān)測輪速變化情況，若一側輪速急劇上升，則該側可能發(fā)生打滑，制動系統(tǒng)開始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個***集位，信息***集精度低，不能滿足電動車的要求。
而iTAC技術則可以通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個***集位，信息***集速度和精度大大提升。在響應速度上，iTAC識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已經(jīng)識別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車輛恢復穩(wěn)定。
在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。而iTAC在提前預判的基礎上，針對電機響應速度快、轉速調(diào)整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。
（ iTAC通過扭矩轉移來進行車輛控制 ）
根據(jù)官方在低附著路面的實測結果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。
從官方給出的資料來看，iTAC技術似乎對提升車輛的駕控性能有著莫大的幫助。不過，實際駕駛中是否真的有如此巨大的提升？我們暫且打一個問號，也請期待我們后續(xù)的實測體驗。
CTC技術為零跑C01帶來了哪些變化？從零跑官方的信息顯示，以首款搭載CTC技術的零跑C01為例，零部件數(shù)量減少20%、垂直空間增加10mm；電池布置空間增加14.5%、綜合續(xù)航提升10%；結構件成本減低15%、輕量化系數(shù)提升 20%。
空間方面，除了CTP電池技術（寧德時代、 比亞迪 ）獲得一定的體積利用率之外，現(xiàn)有的VDA標準化模組，還是存在零件數(shù)量多、結構效率不高、電池利用率低的問題。
零跑CTC技術通過在車身下方設有艙室結構，艙室的上端密封，則可以取消電池上部結構，整車垂直空間增加10mm。同時省去電池側邊框與車身之前的預留間隙，增大了電池容量的布置空間。
電池布置空間的增加，就可以塞入更多的電芯，帶來更好的空間利用率，實現(xiàn)更強的續(xù)航和性能表現(xiàn)。艙室的下端***用類似碗狀的電池托盤，與車身形成一個密封的結構，電芯模組則放在了艙室內(nèi)。
此外，CTC技術在電池托盤上增加了隔熱層的結構，可以在溫度較低的條件下對電池起到保溫作用，避免電池的溫度過低。電池艙的側面還設計了三角形力傳遞導向塊，在車輛受到較大的側面撞擊時，將側向力轉化成縱向力，傳遞到前后車身縱梁，避免各模組間的支撐梁發(fā)生形變，從而傷到電芯。
電池既然作為結構件，也不可避免的作為車身的受力件。零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理? 宋 憶寧表示，以零跑C01車型為例，CTC 技術可以提升 25%的車身剛度，減少共振的產(chǎn)生，NVH的性能也會更好。
同時基于AI BMS電池管理系統(tǒng)，可以實時在線檢測，執(zhí)行電池的實時故障監(jiān)測、熱失控預警、充電習慣的分析等。除此之外，CTC技術還可以兼容800V的高壓平臺、400kW的快充，在同平臺的不同車型之間 通用 。
在換電方面，朱江明認為換電模式如果國家始終無法出臺統(tǒng)一的標準，僅僅依靠某家車企去推動，很難形成規(guī)模效應。不過從曝光的信息來看，零跑卻搶先的申請無線電池包的專利，也展示出技術型企業(yè)比較「虛偽」的一面。朱江明同樣認為滑板底盤也不太符合私人用車的車型，邏輯和非承載式的相似?？傮w來看，CTC電池底盤一體化技術對于零跑而言，才是在動力電池路線上的最優(yōu)解。
接下來，零跑除了現(xiàn)款在售的T03、C11車型之外，所有車型都將***用 CTC 電池底盤一體化技術。其中首款應用CTC技術的零跑C01目前已經(jīng)開啟預售，有望于8月正式上市，并于8月底開始小批量交付，9月開始大規(guī)模交付。
誰的外觀更好看？外觀輪廓來看，海豹高度還原了 Ocean-X 概念車，不同于以往 比亞迪 王朝 系列的dragon face設計語言，新車***用了全新的海洋美學設計 理念 ，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。
?科技自然美學?是 零跑 C01 的設計理念，新車舍棄了復雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。
據(jù)悉，純電動車的風阻系數(shù)Cd.值每降低0.01，續(xù)駛里程可以增加8km。這促使兩款車型在開發(fā)之初，就鎖定較低空氣動力學性能目標。海豹通過降低前機艙的高度，并通過流線型曲面等設計降低了風阻，風阻系數(shù)為0.219 Cd，而零跑C01在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻系數(shù)為0.226Cd。
兩車的外觀設計都十分出色，大溜背的造型運動感十足，帶給我們的驚艷感還是十足的。至于誰更好看點，那就見人見智了。
展開余下全文（1/2） 2 兩車智能座艙/空間對比 回頂部 誰的座艙更智能？
內(nèi)飾方面，海豹延續(xù)了?海洋美學?設計 理念 ，***用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡連接。除了常規(guī)功能外，還支持語音指令、遠程控制、千里眼、手機互聯(lián)、手機NFC車鑰匙和VTOL放電等當下非常主流的功能，實用性還是非常高的。
零跑 C01***用了T臺型三聯(lián)屏設計，支持三屏聯(lián)動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。并***用高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)能識別大多數(shù)自然語音命令。
值得一提的是，海豹DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的 ?千里眼?功能是可讓用戶能夠通過手機端 比亞迪 云服務App調(diào)用車內(nèi)外攝像頭。不過，如果用戶擔心車內(nèi)攝像頭的開啟可能造成隱私泄露，可以通過物理滑蓋直接遮薇。此外，DiLink研發(fā)團隊更是進行了嚴苛的安全測試，通過安全芯片、安全***、總線加密等構建了完善的安全體系。
智能***駕駛上，海豹在感知硬件層面上，共搭載 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、4個360?環(huán)視攝像頭以及前感知單目攝像頭。頂配版將在兩側翼子板上方配備2個側方感知攝像頭，這比較出乎我們的意料，這也是比亞迪首款搭載側方感知攝像頭的車型。此外，而從硬件上來看，海豹也將首次搭載高速領航***駕駛，也就是類似特斯拉 NOA 、小鵬 NGP。
零跑 C01 ***用與零跑 C11 同樣的硬件配置，搭載 Leap Pilot 3.0 智能***駕駛系統(tǒng)。在感知硬件層面上，C11 共搭載 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 11 個攝像頭。***駕駛芯片上搭載的是零跑自研的凌芯 01 芯片，該芯片單顆算力為 4.2 TOPS。官方透露，未來將開放超過22個智能***駕駛功能。
兩車智能駕駛***硬件對比 參數(shù)/車型 比亞迪海豹 零跑C01? 超聲波雷達 12 12? 毫米波雷達? 5 5? 前感知攝像頭? 單目攝像頭 雙目攝像頭? 360?環(huán)視攝像頭 4 4? 側面感知攝像頭? 2 4? 注：數(shù)據(jù)來源 制表： 誰家空間更寬敞？
而實際乘坐空間方面，由于暫時還沒零跑C01的乘坐體驗。所以，以下海豹的效果僅供參考。
全文總結
其實，兩車不論是技術亮點、設計理念、智能駕駛***配置還是續(xù)航方面都達到同級別領先的水平。海豹有了iTAC技術的加持，其操控性能值得期待，再加上比亞迪的供應鏈之強大，預計等車周期也不會太長；而零跑CO1車身尺寸部分5050mm的車長和2930mm的軸距也是比較能打的，空間表現(xiàn)方面目測不會讓人失望。不論怎樣，期待兩車上市之后的反響，至于該怎樣選擇，那還得結合上市后的售價、購車政策、交車時間而定，到時候就知道究竟鹿死誰手了?。▓D/文/攝： 宇智波民）
@2019叫板Model 3的那么多，比亞迪海豹的勝算有多大？
4月初的時候，比亞迪宣布已經(jīng)從3月份開始停產(chǎn)燃油車，未來將專注于新能源車的賽道。眾所周知，目前國內(nèi)新能源車可以分為純電動和插電混動兩類，要說真正徹底的新能源，肯定還是純電動。比亞迪當然也深諳這一點，所以在純電動領域投入了大量的***和力量。
比亞迪的純電體系中，海洋生物系列是2021年新推出的，其中第一款車海豚獲得了很好的市場評價和銷量，所以比亞迪也是再接再厲，第二款車海豹將于5月開啟預售并上市。那么這款車有什么看點呢，我們來了解一下。
首先，海豹的車身尺寸為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，毫無疑問這是一款中級車，甚至可以和比亞迪的旗艦轎車漢相媲美，雖然在車身尺寸方面略有不及，但軸距完全一樣。
外觀方面，海豹***用了全新的“海洋美學”設計，整體造型十分運動，和漢有異曲同工之處，但更加貼近轎跑的氣質(zhì)。***用封閉式前臉，整車線條非常犀利，凹凸有致的機艙蓋，以及車身側面的溜背車頂、隱藏式門把手、風車狀輪轂，無不凸顯出轎跑的氣質(zhì)。
如果說有里有面兒是對一個人的褒獎，那么除了外觀之外，一輛車的內(nèi)在也值得我們細細探究。海豹的內(nèi)飾和外觀一樣，應用了“海洋美學”的設計理念，在內(nèi)飾的結構上***用了自然流暢的線條，并創(chuàng)意性地融入豐富的海洋元素，讓市場和消費者對比亞迪的海洋系列有了更直觀的理解。
比如儀表臺并沒有***用普通家轎那種中規(guī)中矩的平整設計，而是像海浪一般上下起伏，雖然只是一個小小的創(chuàng)意，但審美有新意，視覺不疲勞，再加上貫穿式空調(diào)出風口和大尺寸的液晶儀表盤以及懸浮式中控屏，整體給人十足的 科技 感和豪華感，同時也符合年輕簡約的風格定位。
在內(nèi)飾的配色方面，海豹也選擇了一種類似“深海藍”的配色，有種遨游深海的沉浸感。并且為了讓駕乘者有更加舒適和通透的體驗，海豹將A柱的位置向前調(diào)整了一些，使得駕駛視野更加開闊，車內(nèi)的***光也更加明亮，舒適性和安全性都得到了提升。
除了對海洋概念的詮釋，海豹為了凸顯運動感，還***用了一體式桶形座椅，并在座椅以及門板兩側融入了菱格和水滴的縫線打孔設計，甚至連門把手***用的也是水滴造型，既呼應了海洋美學的設計理念，在細節(jié)和儀式感上都考慮周全，同時也和轎跑的風格非常契合。
內(nèi)飾細節(jié)方面，海豹也有匠心獨運的構思設計。三輻式方向盤流暢、柔和的曲線設計和內(nèi)飾線條保持一致，如果仔細觀察的話，會發(fā)現(xiàn)方向盤內(nèi)部的輻條酷似海豹的尾鰭，同時可以帶來優(yōu)秀的握持感和更佳的操控感。而海豹的擋把***用的是電子擋把設計，有水晶的既視感，晶瑩剔透，同時中控面板***用了鋼琴烤漆材質(zhì)，既體現(xiàn)出 科技 感，在豪華感的營造上也非常到位。
外觀和內(nèi)飾固然是一臺車吸引消費者的外在因素，而強大的內(nèi)在產(chǎn)品力則是消費者最終選擇一臺車的根本原因。在有了海洋和運動元素加持的海豹身上，它的內(nèi)在產(chǎn)品力如何呢？
海豹是基于比亞迪最新的e平臺3.0打造而來，所以具備了比亞迪最先進的純電技術。比如說海豹擁有更強大的三電架構技術支撐，還升級了電池包容量、電機組合模式以及寬域熱泵空調(diào)等技術。尤其是全新的寬域熱泵空調(diào)的應用，能實現(xiàn)低溫狀態(tài)下續(xù)航里程最大提升超過20%，對緩解消費者的續(xù)航焦慮有極大助益。
此外，得益于e平臺3.0，海豹的車內(nèi)空間非常寬敞。前文也提到，海豹是一臺B級車，但卻擁有和C級車比亞迪漢一樣的2920mm的軸距，e平臺3.0對于車體結構和三電系統(tǒng)等組件的合理安排，讓海豹的車內(nèi)空間尤其是后排空間非常讓人滿意，再加上純平的地板和精心研發(fā)的寬大厚實的座椅，乘坐感受上確實可以媲美豪華中大型轎車。
根據(jù)申報信息顯示，海豹將有150kW、230kW的單電機、前160kW后230kW的雙電機三種動力可供選擇，并且提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，同時全系車型標配磷酸鐵鋰刀片電池。據(jù)悉，雙電機版本車型百公里加速時間可以達到3.8秒。
總結：對于比亞迪來說，海豹的推出將是漢的重要補充，也是對標競爭對手——諸如同是自主車型的小鵬P7，歐拉閃電貓，以及標桿級車型特斯拉Model 3的神兵利器。比亞迪的純電技術有口皆碑，海豹又是其中的集大成者，我們有理由對它上市后的市場表現(xiàn)抱有足夠的期待和樂觀。
2022粵港澳車展爭奇斗艷，三款最吸睛純電中大型轎車盤點
憑借新能源技術，比亞迪王朝系列在市場上站穩(wěn)了腳跟，宋、秦、唐、韓都是熱門車型。如今，比亞迪正在不斷擴大其產(chǎn)品陣容，以增強其競爭力。海洋系列的第一款型號“海豚”已經(jīng)很久沒有上市了。它在短短幾個月內(nèi)展示了驚人的戰(zhàn)斗力，并在小型汽車領域取得了三連勝。在海豚的良好表現(xiàn)下，海洋系列的其他產(chǎn)品也在加緊準備。在4月的北京車展上，比亞迪將推出第二款車型Seal。
印章的設計風格將非常接近概念車ocean-x，設計靈感來自這輛車，所以我們也可以參考它的許多細節(jié)。根據(jù)路試照片，封條正面***用純電動汽車喜歡的封閉設計，兩側的燈在發(fā)動機罩兩側向后升起，視覺效果也非常鮮明。
這輛新車的車門把手是隱藏的，并***用了向后滑動的設計。整個身體看起來靈活流暢，有很好的運動效果。就尺寸而言，密封條的車身長度、寬度和高度分別為4770/1860/1460mm，軸距達到2900mm，介于秦漢之間。未來，密封件將成為特斯拉車型3的基準，與后者相比，密封件具有更多的空間優(yōu)勢，測量的軸距將更大，軸距將更長25mm。
內(nèi)部也***用了簡單的技術風格。從圖中可以看出，儀表板和中控屏都不小，中控屏可以自適應旋轉，不會發(fā)生任何意外。智能技術配置不應令人失望。另外，廠家為這款車型配備了兩個一體式運動座椅，頭部上方的全景天篷看起來尺寸不小，更符合其掀背車的整體設計，運動氛圍濃郁。
對于純電動汽車來說，播放性能其實并不難。比亞迪在這方面更有經(jīng)驗。據(jù)報道，Seal將提供單電機后輪驅(qū)動和雙電機四輪驅(qū)動版本。單個電機的最大功率分別為150千瓦和180千瓦。雙電機版本的最大功率可達360KW，可使密封件實現(xiàn)3.4S的零百加速度。此外，該車還將配備獨立的前懸架，帶有雙球頭鋁合金雙橫臂和五連桿后懸架。這些配置無疑表明，在性能和操控方面，海豚將具有非凡的性能，駕駛樂趣值得期待。
在消費者更關心的電池壽命方面，海豹的最大電池壽命可達700公里，在純電動汽車中也處于上游水平，該車也將基于e-platform?3.0打造。像海豚一樣，它將使用熱泵空調(diào)技術。有利于減少冬季電池壽命衰減。
過去從未有過許多型號挑戰(zhàn)特斯拉，到目前為止，海豹可能是最強大的型號。從公開的信息來看，上海豹在尺寸和各種硬件配置方面完全有能力與Model?3競爭。唯一關鍵的是價格。雖然印章的價格不能太便宜，但與型號3相比，在中國起步價超過27萬元，型號3應該有很多優(yōu)勢。不過，我們?nèi)孕璧却罄m(xù)制造商的信息進一步披露。你也可以猜到，未來海豹的價格會是多少。
2022年買新車？先看這15款重磅車型
2022第26屆粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會，已于5月28日在深圳開幕。作為2022年首個成功舉辦的線下車展，各大車企自然不會放過這個難得的亮相機會，尤其在以純電為代表的新能源車型已成為主流的當下，無論是豪華品牌、合資品牌，還是造車新勢力，都紛紛拿出了相對更具性價比的產(chǎn)品。下面，就先為大家盤點一下本屆車展有哪些值得關注的純電中大型轎車亮相，近期有意買車或換車的朋友不妨關注下，看看有沒有你喜歡的車型。
零跑C01
預售價：18.00-27.00萬元
在粵港澳大灣區(qū)車展上，零跑C01正式完成線下首秀。零跑C01是零跑汽車旗下的一款全新中大型純電轎車，此前已開啟預售價為18-27萬元。外觀方面，全封閉式前臉配合貫穿式前大燈、無邊框車門、隱藏式門把手等設計，彰顯科技新潮。溜背造型車身，搭配高翹鴨尾設計，看起來極具動感。其長寬高分別為5050/1902/1509 mm，軸距為2930mm，車身長度比同級的漢EV和極氪001都長，軸距介于兩者之間。
內(nèi)飾方面，***用了大面積覆蓋的高端用料，比如全皮包裹的車門內(nèi)板、NAPPA真皮座椅，以及同級最大面積的麂皮絨頂棚，營造出不錯的豪華感。三聯(lián)屏設計，在視覺上營造出更為寬敞、科技的感受。配置方面，標配Leapmotor Pilot智能駕駛***系統(tǒng)，擁有標配28個高精感知硬件，23項智能駕駛***功能，可訂閱NAP智能領航***系統(tǒng)。
動力方面，搭載90kWh超大容量動力電池，兩驅(qū)版可實現(xiàn)CLTC綜合工況下717km續(xù)航，四驅(qū)版續(xù)航為630km。四驅(qū)雙電機版可提供400kW最大輸出功率，高性能版0-100km/h加速3.66秒，性能十分強悍。懸架系統(tǒng)方面，***用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，相信這款車會帶來不一樣的駕駛感受。
比亞迪海豹
預售價：21.28-28.98萬元?
在粵港澳大灣區(qū)車展上，海豹實車亮相。海豹是比亞迪旗下海洋系列第二款車型，定位純電中型轎車，此前已開啟預售價為21.28-28.98萬元。外觀方面，與王朝系列車型不同，***用了全新的海洋美學設計理念，觀感上更年輕、運動。其長寬高分別為4800/1875/1460 mm，軸距達到2920mm。相比比亞迪漢的尺寸，兩車在軸距上保持了一致。
內(nèi)飾方面，15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad，可支持5G網(wǎng)絡連接，并全系搭載最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時，繼續(xù)***用海洋設計美學，在中控臺線條部分模擬海浪設計，在門板上的拉手則模仿水滴設計。配置方面，標配主副駕安全氣囊、主駕膝部氣囊、前后排側氣囊、前后一體側安全氣簾、360度全息透明影像、行車記錄儀、盲區(qū)監(jiān)測等。
動力方面，標準續(xù)航版搭載150kW電機，匹配容量為61.4kWh的電池，CLTC續(xù)航為550km；四驅(qū)性能版輸出功率390kW，搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為650km，長續(xù)航版同樣搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為700km，0-100km/h加速時間僅為5.9秒。值得一提的是，海豹全系標配熱泵空調(diào)，預計在冬季續(xù)航上的表現(xiàn)有優(yōu)勢。
合眾汽車哪吒S
哪吒S是哪吒汽車旗下首款基于全新架構打造而來的純電中大型轎車，在粵港澳大灣區(qū)車展完成了首次線下亮相。外觀方面，走前衛(wèi)時尚路線，前臉***用了封閉式格柵設計，搭配兩側極為細長的分體式大燈組，極具辨識度。溜背式的造型設計，配備無邊框車門以及隱藏式門把手，呈現(xiàn)出較強的科技感。其長寬高分別為4980/1980/1450 mm，軸距達到了2980mm，這樣的車身尺寸也造就了其車內(nèi)不錯的駕乘空間。
內(nèi)飾方面，最為搶眼的莫過于由17.6英寸中控屏、12.3英寸副駕駛屏幕、AR-HUD以及全液晶儀表組成的四屏設計，其中AR-HUD可提供儀表信息顯示、AR導航、安全***駕駛和影音等應用場景。主副駕駛位標配8+6向電動調(diào)節(jié)，全系后排座椅靠背也可實現(xiàn)8°電動調(diào)節(jié)。此外，通風加熱、腿托***、音樂頭枕、記憶迎賓等功能也沒有缺席。
動力方面，將提供增程、純電動兩種版本車型，其中，增程版續(xù)航里程1100km，純電版續(xù)航里程800km。安全方面，搭載的自主研發(fā)HOZON EPT4.0電池恒溫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了95%恒溫占比，保證動力輸出的同時提升電池使用壽命。同時，0-100km/h加速僅需3.9秒，在同級競品中也屬于領先水平。
車叔總結
隨著國內(nèi)新能源車市整體發(fā)展加速，如今各大車企都開始往新能源車市場布局，從以上三款車型可以看出，無論是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢力，都在朝高端化方向發(fā)展，相信隨著它們的到來，消費者的選擇范圍會更廣泛，同時未來的中高端純電動轎車市場競爭會更加激烈。在本屆車展中除了以上三款純電中大型轎車值得關注外，還有眾多新能源新車亮相，如果感興趣的話，請持續(xù)關注車叔的報道。?
本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
2021年，受制于疫情和缺芯的影響，不少人將購車***延后，盡管在2021年沒能開上自己心愛的新車，但是未必就是壞事。因為，2022年，將有多款重磅新車上市，選擇余地更大，安心做一個等等黨吧。今天，堂哥就給大家推薦15款重磅新車，包含了轎車、suv和MPV。如果你***在2022年實現(xiàn)自己的愛車夢，那么這一期的新車推薦你必須得看。
01、轎車
長安福特全新蒙迪歐
預計上市時間：第一季度
福特蒙迪歐在9年之后終于迎來了換代車型，新車較現(xiàn)款可謂是脫胎換骨，將***用全新家族式設計語言以及溜背式設計，八邊形中網(wǎng)搭配犀利LED大燈極具沖擊力。內(nèi)飾方面預計會***用EVOS類似的超長大聯(lián)屏設計，軸距達到2945mm。動力搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率175kW，最大扭矩376Nm，匹配8AT變速器。
長安UNI-V
預計上市時間：第一季度
作為UNI系列的第三款車型，也是家族第一款轎車，長安UNI-V備受期待。UNI-V擁有十分運動的外形設計，溜背式造型搭配可升降的電動尾翼，堪稱自主版A7。同時，大尺寸的無邊際中網(wǎng)與兩邊進氣口融為一體，氣勢拿捏到位。內(nèi)飾布局以追求簡潔和運動為主，雙屏交互帶來了層次感，并搭載了NDA1.0智能駕駛***系統(tǒng)。動力上將搭載藍鯨系列1.5T發(fā)動機，并首次搭配了DTV動態(tài)矢量控制技術，擁有更好的彎道性能。
比亞迪驅(qū)逐艦05
預計上市時間：第一季度
驅(qū)逐艦05是比亞迪海洋系列的第二款車型，其預售價為12-15萬元之間。驅(qū)逐艦05基于比亞迪“海洋美學”設計理念打造，跟之前的“龍顏美學”完全不同。內(nèi)飾則是基于比亞迪全新海洋美學設計理念打造，整體風格更加年輕化，也更有科技感。動力方面搭載比亞迪的1.5L DM-i插電混動系統(tǒng)，最大功率為81千瓦，最大扭矩135牛米。
上汽大眾凌渡
預計上市時間：第一季度
全新一代凌渡較現(xiàn)款車型來說更具有科技感，車頭***用了跟全新高爾夫類似的貫穿式燈帶設計，并且將下方的進氣口面積大幅拉大，視覺沖擊更強。側面線條較現(xiàn)款更為流暢，而且依然為溜背式設計，軸距為2731mm，相比現(xiàn)款車型有提升。動力部分，將繼續(xù)搭載 1.4T發(fā)動機，最大功率 110kW，峰值扭矩 250N·m，并匹配7速雙離合變速器。
華晨寶馬i3
預計上市時間：第二季度
此i3非彼i3，相比于我們之前熟悉的那個進口小兩廂車型，這個i3是華晨寶馬即將國產(chǎn)上市的3系電動版，不過是一輛油改電車型。華晨寶馬i3的外形設計跟燃油版3系類似，只是在細節(jié)部分做了調(diào)整，比如中網(wǎng)、大燈以及輪轂造型方面展示了其電動身份。內(nèi)飾或?qū)?**用i4的雙聯(lián)屏設計，并匹配最新的車機系統(tǒng)。動力上預計跟國產(chǎn)iX3為同款電機，最大功率為250kW，百公里加速時間預估在6秒左右。
蔚來ET5
預計交付時間：第三季度
在2021年的NIO DAY上，蔚來已經(jīng)宣布其第二款轎車ET5上市，售價為32.8-38.6萬元。新車定位中型豪華轎車，預計將于2022年9月正式交付。ET5***用了蔚來家族式的X-Bar前臉設計，分體式的LED日間行車燈與前大燈組極具品牌辨識度。車身***用溜背造型，并擁有時下流行的貫穿式LED尾燈和掀背式設計，門把手為隱藏式設計，并配備了電吸門。動力方面搭載前后雙電機，系統(tǒng)綜合最大功率是360kW，最大扭矩達到了700N·m，0-100km加速時間低至4.3秒。
02、SUV
華晨寶馬X5L
預計上市時間：第二季度
作為國產(chǎn)的第一款中大型SUV，華晨寶馬X5L再次領先奔馳GLE和奧迪Q7一步。國產(chǎn)版X5在外觀和內(nèi)飾上基本上維持了進口版X5的設計，只不過根據(jù)國人的喜好，特意將軸距進行了加長，加長了130mm，達到了3105mm，基本上可以媲美X7了。動力上，將搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大功率180kW，3.0T發(fā)動機最大功率245kW，均匹配8速自動變速器。至于國產(chǎn)后的價格，筆者預計將會在55萬元起售。
廣汽豐田威颯
預計上市時間：第一季度
威颯作為凌放的姐妹車型，定位為中型轎跑豪華SUV，并基于TNGA-K架構打造而來。新車整體風格***用了豐田最新的家族式設計語言，“大嘴”的造型加上兩側“獠牙”的設計，看上去更加的犀利。內(nèi)飾以簡潔為主，并***用大量皮質(zhì)和軟質(zhì)材料包裹，豪華感得到提升。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸多媒體顯示屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡則實現(xiàn)了車內(nèi)的四屏聯(lián)動，帶來不錯的科技氛圍。動力方面將搭配2.0L自吸和2.5L混動系統(tǒng)，并都提供四驅(qū)版本。
坦克500
預計上市時間：第一季度
坦克500可謂是繼坦克300之后的又一款爆款車型，在預售價公布當天就斬獲了2萬多個訂單，其預售價區(qū)間為33.5-39.5萬元。作為目前國內(nèi)能夠買到的少數(shù)硬派豪華SUV，坦克500的出現(xiàn)確實給一眾喜歡越野的消費者帶來了無限期待。特別是其3.0T V6+9AT，再加 48V輕混電機組成的動力系統(tǒng)為坦克500提供了充沛的動力，再加上帶有機械鎖止功能的智能四驅(qū)以及11種地形模式，能輕松應對各種路況。
長安歐尚Z6
預計上市時間：第二季度
有了X7和X5這兩款熱銷車型的打底，長安歐尚擁有了再次發(fā)力年輕消費群體的底氣。為了進一步挖掘年輕消費市場，長安歐尚即將推出更加年輕化和運動化的Z6。歐尚Z6較之前的X7和X5有著明顯區(qū)別，造型更加前衛(wèi)和科幻。中網(wǎng)***用了無邊界格柵設計，中間為點陣布局，周圍配有褐色飾條。智能方面搭載了六屏互聯(lián)以及眼神交互等創(chuàng)新科技。動力方面將搭載代號為JL473ZQ7型1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，匹配7速濕式雙離合變速箱。
長安第二代CS75 PLUS
預計上市時間：第一季度
CS75PLUS可以說是為長安汽車銷量的快速增長立下了汗馬功勞，僅憑這款車就讓長安汽車在緊湊型SUV市場站穩(wěn)了腳跟，并擁有了與哈弗H6一較高低的實力。盡管這一代CS75PLUS發(fā)布時間不算長，但是長安汽車即將在2022年發(fā)布第二代CS75PLUS。第二代CS75PLUS的變化主要體現(xiàn)在外觀上，并***用了兩種前臉設計，一個時尚一個運動。此外，在動力上將全新升級，全面換裝藍鯨新一代動力+愛信8AT的動力組合，將自主緊湊型SUV的動力在抬高一個層級。
小鵬G9
預計上市時間：第四季度
小鵬G9定位于純電動中大型SUV，***用了全新設計的LOGO車標，配備Xpilot 4.0***駕駛系統(tǒng)。新車***用了家族式設計語言，分體式LED大燈與貫穿式燈帶帶來了不錯的辨識度。車側一條腰線從前燈組處直接貫穿至尾燈組，搭配下方前后輪眉凸起的線條，讓新車更具立體感。目前小鵬并沒對外公布動力數(shù)據(jù)，不過充電效率十分驚人，超充5分鐘可以獲得超過200公里的續(xù)航。
理想X01
預計上市時間：第三季度
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