汽車產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠
實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;
漂移初狀態(tài)的簡單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因?yàn)檐嚨?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="93d46aac6ce57a43 relatedlink">運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制：
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對(duì)意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")
汽車漂移的原理是怎樣的??？請(qǐng)用物理學(xué)的角度來幫我透析下！謝謝！
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）
最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤
基本狀況了解后，我們?cè)賮碇鹨环治觯?
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要?。?
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要?。?
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）
最后，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過彎過程。
按順序來就是：
1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度
2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線
6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過晚則會(huì)撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身搖晃的技巧)
這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。
這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。
汽車漂移的具體步驟及對(duì)車的要求？
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。 1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心） 2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 漂移不論在游戲中還是現(xiàn)實(shí)里都是令人炫目的技術(shù) 前面提到了3種理論方法： 1。使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2。使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3。減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤 通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 基本狀況了解后，我們?cè)賮碇鹨环治觯?1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移； 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移； 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??； 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要?。?5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎， 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移） 最后，漂移的完整步驟： 需要反復(fù)練習(xí)才能掌握要領(lǐng) 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過彎過程。 按順序來就是： 1。在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度 2。進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤 3。迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來調(diào)整平衡 4。車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5。在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線 6?；鰪澋篮?，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過晚則會(huì)撞向外線。 另低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)即可!!
主要是慣性和摩擦力
漂移原理是后輪失去抓地力,同時(shí)前輪保持抓地利.
前驅(qū)車玩漂移必須是手動(dòng)手剎，后驅(qū)則可忽略。
常見飄移方法：
手剎轉(zhuǎn)向：手剎剎車，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng)。由于車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動(dòng)幅度很大，所以這種漂移很好看。當(dāng)需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉(zhuǎn)向前，先降速，在進(jìn)入彎道時(shí)，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時(shí)間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會(huì)造成損壞。
彈離合：在入彎時(shí)，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅(qū)動(dòng)輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。
重力漂移：車輛在進(jìn)彎時(shí)適當(dāng)減速，然后在出彎時(shí)全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運(yùn)動(dòng)，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動(dòng)力充沛才能成功。
剎車漂移技術(shù)：這是漂移中的高技術(shù)動(dòng)作，<頭文字D>片中主角用的應(yīng)該是這種技術(shù)。就是在高速入彎時(shí)重力踩下剎車，同時(shí)換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術(shù)要求人車高度合
標(biāo)簽： #漂移
