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華為阿維塔和問界哪個好,阿維塔 華為

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  1. 華為問界和阿維塔區(qū)別
  2. 問界M7與阿維塔11誰更有發(fā)展前景?
  3. 華為重視阿維塔還是問界

綜合實力的天花板當(dāng)然是阿維塔11,阿維塔11是品牌旗下的第1款車,在各個方面都下了很多功夫,無論是用料,產(chǎn)品質(zhì)量,動力操控還是智能,都有著出色的表現(xiàn)。

在人們最關(guān)注的智能化方面,華為文件M7用了19個傳感器,沒有激光雷達(dá),因為沒有用華為的智能芯片算力更是少的可憐,而阿維塔11用了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭,以及400Tops高算力,能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的智能駕駛功能。

用車成本方面,問界M7的純電續(xù)航只有200公里,超出這個范圍需要用燃油,如今汽油的價格高高在上,出行成本很高,而阿維塔11純電續(xù)航可達(dá)680公里,20分鐘就能沖200公里的續(xù)航,一周充一次電,完全夠用,一個既用電又燒油,另外一個是純電,阿維塔11的出行成本明顯更低。

華為阿維塔和問界哪個好,阿維塔 華為
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

從駕駛感受和操控方面,阿維塔11明顯也更有優(yōu)勢,3.98秒破百麋鹿測試成績80公里每小時,在車身的結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了前后質(zhì)量比50:50,在配合轎跑造型,跑起來又快又維穩(wěn),問界M7百公里加速7.8秒,這個速度要差得遠(yuǎn)了

華為問界和阿維塔區(qū)別

我更看好阿維塔11的發(fā)展前景。

從技術(shù)方面來講,增程式技術(shù)就是發(fā)動機(jī)發(fā)電,驅(qū)動電池產(chǎn)生動力,等于中間多了一道手續(xù),能量轉(zhuǎn)化率更低,既要用燃油也要用電池,不管是在能源還是在技術(shù)方面都沒有優(yōu)勢。

而車圈里邊的共識是,純電動車是未來的發(fā)展方向,隨著電池技術(shù)的發(fā)展,技術(shù)會越來越成熟,早晚要取代燃油車和混動車型。

從這兩款車的實力來看,阿維塔11智能化程度更高,34個傳感器算力達(dá)到了,400tops能夠?qū)崿F(xiàn)高階的自動駕駛,問界M7只有19個傳感器算力很低,對周圍環(huán)境的識別率也比較低。

從品牌實力來講,阿維塔11的背后是華為,長安,寧德時代,可以說是將汽車智能動力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)融合在一塊兒維穩(wěn),生產(chǎn)出來的車實力當(dāng)然很強(qiáng),問界M7雖然也有華為的參與,但東風(fēng)小康的實力明顯是短板

問界M7與阿維塔11誰更有發(fā)展前景?

華為問界和阿維塔區(qū)別有平臺不同、智能化程度不同、駕駛感受和操控不同、純電續(xù)航里程不同等等。

1、平臺不同

華為問界是油改電平臺設(shè)計,阿維塔11是基于全新一代智能電動汽車平臺CHN打造而來。

2、智能化程度不同

華為問界沒有搭載激光雷達(dá),僅僅搭載三顆毫米波雷達(dá),它的算力為256tops。阿維塔11搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭,以及400Tops高算力,能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的智能駕駛功能。

3、駕駛感受和操控不同

華為問界百公里加速7.8秒。阿維塔11百公里加速3.98秒。

4、純電續(xù)航里程不同

華為問界純電續(xù)航只有200公里,超出這個范圍需要用燃油。阿維塔11純電續(xù)航可達(dá)680公里,20分鐘就能沖200公里的續(xù)航,一周充一次電,完全夠用。

華為問界的外觀與內(nèi)飾

1、外觀方面,新車***用了類似雙格柵造型,上方為窄條幅倒梯形造型,并與兩側(cè)燈組相連,形成貫穿樣式,下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口,內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點綴,層次感突出。同時,兩側(cè)豎狀的進(jìn)氣口,也提升車輛的運(yùn)動氣息。

2、車身側(cè)面來看,新車側(cè)面***用雙腰線設(shè)計,搭配平直的車頂線條,以及20英寸輪圈,動感且時尚。尾部方面,新車***用了貫穿式尾燈組造型,搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識,層次感突出。新車后排將提供后排隱私玻璃配置,提升后排乘客的私密乘坐體驗

以上內(nèi)容參考:百度百科-華為問界

華為重視阿維塔還是問界

當(dāng)然是阿維塔11更有發(fā)展前景,首先從技術(shù)方面來講,落后的技術(shù)早晚會被淘汰,增程式技術(shù)存在很多缺點,注定要被淘汰,長則四五年,短則兩三年,畢竟超級混動技術(shù)發(fā)展的很快,稍微留意你會發(fā)現(xiàn),大廠大品牌做插電混動,很少有做增程式的,因為沒有前途可言。

表面上是汽車的競爭,實際上是供應(yīng)商體系和產(chǎn)業(yè)鏈的競爭,一個不自己加工,靠貼牌生產(chǎn)的車,又能走多遠(yuǎn)?

相反阿維塔11是一輛純電動車,純電是新能源車發(fā)展的最終方向,阿維塔11的背后是華為,長安,寧德時代,每一個大廠的背后都是一個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,可以用上最好的技術(shù),拿到價格最合適的電池質(zhì)控系統(tǒng),和各種零配件。

從發(fā)展前途來看,我更看好阿維塔。

從技術(shù)支持的方面來看,華為更重視阿維塔。

從合作模式來看,阿維塔與問界背后雖然都是華為的支撐,但是它們的合作模式截然不同,對于問界而言,華為只是給予它一些技術(shù)上的支撐,算是掛個名號。但對阿維塔而言,華為與阿維塔***用的是深度合作模式,它對阿維塔深度賦能。

而且阿維塔是當(dāng)前的車型之中,是一個全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。所以在智能駕駛領(lǐng)域,阿維塔得到了華為更多的支持與青睞,相對比來看,問界的智駕,華為在背后就沒有這么顯著的實力支撐。

華為為阿維塔提供的技術(shù):

1、華為HI技術(shù):目前,華為和汽車廠家的合作模式包括有零部件、智選以及HI模式等,而阿維塔11就是落地HI模式的車型。作為首款全系搭載華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的車型,阿維塔11全系搭載的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),從硬件到軟件算法都是華為全棧自研的,并且也是行業(yè)最為頂尖的水準(zhǔn)。

2、HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng):阿維塔11還將搭載華為HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)。目前,華為的HarmonyOS座艙已然升級到了3.0,除了依然絲滑之外,其超級桌面、智慧尋車、主駕隱私、小藝免喚醒模式均大幅提升了用戶體驗。尤其是“5屏并發(fā)”,實現(xiàn)了獨立音區(qū),在家庭出游場景中可以做到互不干擾。

以上內(nèi)容參考:百度百科-華為技術(shù)有限公司

以上內(nèi)容參考:百度百科-阿維塔

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