1. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)至29.9萬(wàn)，小鵬P7表示不怕！
2. 降價(jià)8萬(wàn)，續(xù)航超500km，特斯拉拼了
3. 一年半降價(jià)近8萬(wàn)！特斯拉“割韭菜”背后，是中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)逼宮？

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國(guó)市場(chǎng)58.8萬(wàn)起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價(jià)54萬(wàn)起，降價(jià)幅度接近9％；

一年前，國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)售，價(jià)格32.8萬(wàn)起，降價(jià)幅度40％。

10個(gè)月前，Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)起，降價(jià)幅度9％：

9天前，Model?3起售價(jià)24.99萬(wàn)，降價(jià)幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價(jià)落到了23萬(wàn)。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價(jià)降了一半，而曾經(jīng)被無(wú)數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級(jí)、寶馬5系的車型——最早46萬(wàn)起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價(jià)走到了普通品牌中型車的價(jià)格水平。電動(dòng)汽車的“豪華”性蕩然無(wú)存。

隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)越來(lái)越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動(dòng)汽車，無(wú)論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢(shì)力成員蔚來(lái)汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過(guò)，電動(dòng)汽車是最沒(méi)有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動(dòng)自行車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過(guò)多了兩個(gè)車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來(lái)電動(dòng)汽車售價(jià)依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級(jí)燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實(shí)絕非如此。

比亞迪漢

電動(dòng)汽車的高售價(jià)，最核心的影響因素在于其過(guò)低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營(yíng)等整車制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲(chǔ)備，整車售價(jià)需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價(jià)之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長(zhǎng)而有了調(diào)整的空間。

從這一點(diǎn)也可以證明，電動(dòng)汽車沒(méi)有天然的豪華性，否則只能說(shuō)明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來(lái)的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問(wèn)題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無(wú)奈的居高不下的電池生產(chǎn)、***購(gòu)成本。kWh上千元的代價(jià)構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級(jí)別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時(shí)，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會(huì)隨之遞減，這也限制了電動(dòng)汽車的售價(jià)、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價(jià)變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外***與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來(lái)ES8

比亞迪漢、蔚來(lái)ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價(jià)同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動(dòng)車對(duì)功能配置的極端追求也推高了它們的售價(jià)。

尤其如蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，不僅沒(méi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒(méi)有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部***購(gòu)，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價(jià)和單車利潤(rùn)率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說(shuō)八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個(gè)車企都能做到。然而這對(duì)于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認(rèn)為，汽車的每一個(gè)工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會(huì)增加整車生產(chǎn)成本和購(gòu)買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動(dòng)車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。

和電動(dòng)自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對(duì)比關(guān)系一樣，電動(dòng)汽車從誕生之日起就決定了它的廉價(jià)身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動(dòng)汽車，掉價(jià)到20萬(wàn)、15萬(wàn)、10萬(wàn)之內(nèi)的時(shí)候，朋友們千萬(wàn)不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價(jià)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)至29.9萬(wàn)，小鵬P7表示不怕！

文/桃李

最近的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了近乎瘋狂的地步，尤其是湖北省車企們給出的報(bào)價(jià)更是直接驚呆了不少消費(fèi)者，各類地方補(bǔ)貼加上廠家補(bǔ)貼，一款售價(jià)不到20萬(wàn)元的車，動(dòng)不動(dòng)就給出4到5萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，比如天籟降4萬(wàn)元、奇駿降4萬(wàn)元、UR-V降6.8萬(wàn)元；最高甚至能降9萬(wàn)元，比如雪鐵龍C6。

不關(guān)注車市消息的人估計(jì)真有可能把這些當(dāng)成二手車商給出的報(bào)價(jià)，既然新車市場(chǎng)都這個(gè)價(jià)了，這不禁讓人好奇，二手車市場(chǎng)還能活嗎？

二手車商：新車降價(jià)保量，二手車根本賣不動(dòng)

新車降價(jià)的消息對(duì)于二手車市場(chǎng)的影響肯定是存在的。從今年年初特斯拉降價(jià)，到比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型開“卷”，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌都在開展價(jià)格戰(zhàn)，新車價(jià)格的下探必然會(huì)導(dǎo)致保值率下跌，同時(shí)也會(huì)壓縮二手車市場(chǎng)的空間。

針對(duì)目前那新車市場(chǎng)降價(jià)保量的情況，整個(gè)二手車市場(chǎng)都表現(xiàn)出哀嚎一片的的慘狀，直呼“天塌了”“已經(jīng)廢了”，一些二手車商更是發(fā)***調(diào)侃，詢問(wèn)有沒(méi)有收廢品的小伙伴，帶上秤，直接按斤賣。

按照目前的情況，七萬(wàn)多就能落地買臺(tái)全新的小汽車，比如雪鐵龍C3-XR目前在湖北地區(qū)的裸車價(jià)只要5.79萬(wàn)元，落地也就七萬(wàn)多。而二手車往往都是開了六七年的，價(jià)格卻還要3到4萬(wàn)元，是你會(huì)怎么選？

而從消費(fèi)者的反應(yīng)來(lái)看，許多本來(lái)有意購(gòu)入二手車的消費(fèi)者現(xiàn)在也開始猶豫，選擇“讓***再飛會(huì)兒”，畢竟目前整個(gè)汽車市場(chǎng)的情況不容樂(lè)觀，“***消費(fèi)”已經(jīng)成為了近期的熱點(diǎn)詞匯，所以***和廠商會(huì)不會(huì)繼續(xù)推出類似甚至更大幅度的補(bǔ)貼活動(dòng)很難說(shuō)。

嘴上喊著“天塌了”，但二手車的價(jià)格卻依舊很堅(jiān)挺

要想知道一個(gè)市場(chǎng)的情況究竟如何，最好的辦法就是看價(jià)格。盡管眾多二手車商對(duì)于市場(chǎng)普遍表現(xiàn)出悲觀的態(tài)度，但筆者在了解部分二手車的情況之后，發(fā)現(xiàn)二手車額市場(chǎng)價(jià)格并未被動(dòng)搖。

僅以目前熱度最高的雪鐵龍C6為例，新車優(yōu)惠后的價(jià)格為12萬(wàn)多，落地也只需要14萬(wàn)元，但在某汽車平臺(tái)上，二手的2017款380THP尊貴型車型在重慶地區(qū)的價(jià)格為9.35萬(wàn)元；

同時(shí)根據(jù)該汽車平臺(tái)的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)范圍內(nèi)雪鐵龍C6二手車的均價(jià)高達(dá)10.5萬(wàn)元。

這樣的價(jià)格已經(jīng)是十分接近新車了，但無(wú)論是配置還是車況顯然都不如直接買新車好。另外，筆者也致電了幾家本地的二手車商，他們并沒(méi)有因?yàn)楹薄按黉N”給出任何的價(jià)格優(yōu)惠，車源的整體價(jià)格依舊堅(jiān)挺，這顯然與車商們悲觀的表現(xiàn)不符。

價(jià)格堅(jiān)挺的背后，或許二手車商同樣在觀望

新車市場(chǎng)的價(jià)格變動(dòng)對(duì)于二手車市場(chǎng)確實(shí)有一定的影響，但本次湖北的促銷影響有多大暫時(shí)還不能確定。首先降價(jià)的只有湖北地區(qū)，而且已經(jīng)有消息表示部分車型不接單了，外地想去買車的門檻變高；其次，本次的優(yōu)惠政策僅限于3月，時(shí)間并不長(zhǎng)，具體的價(jià)格變動(dòng)還需要等待市場(chǎng)的下一步動(dòng)向。

另外，大部分買二手車的消費(fèi)者都是奔著省錢去的，所以筆者認(rèn)為二手車的主要市場(chǎng)集中在4萬(wàn)元以下，超過(guò)這個(gè)價(jià)位大部分都去考慮新車，而像雪鐵龍C6這樣的產(chǎn)品在銷量上完全比不上特斯拉，其對(duì)于二手車的市場(chǎng)影響其實(shí)是十分有限的。

同時(shí)，在近期的價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)影響下，不少消費(fèi)者伺機(jī)而動(dòng)，置換新車的人數(shù)會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，這正是二手車商補(bǔ)充車源的好時(shí)機(jī)，而且保值率的下跌會(huì)使得收車的價(jià)格下降，補(bǔ)充4萬(wàn)元以下的市場(chǎng)需求。

所以，整體來(lái)看，目前二手車市場(chǎng)價(jià)格堅(jiān)挺很大概率是因?yàn)槎唐趦?nèi)的市場(chǎng)促銷所帶來(lái)的影響還沒(méi)有真正傳遞到二手車市場(chǎng)。而有消息稱最近幾個(gè)月還將有其他的促銷政策，屆時(shí)無(wú)論是新車市場(chǎng)，還是二手車市場(chǎng)價(jià)格都將可能出現(xiàn)一定的“降級(jí)”。

寫在最后：

目前汽車市場(chǎng)的價(jià)格大混戰(zhàn)走向還不明晰，如果是很在意價(jià)格，但又不著急買車的消費(fèi)者完全可以再等等，“早買早享受，晚買享折扣”這句話怎么看都是很有道理的。

本文來(lái)自易車號(hào)作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

降價(jià)8萬(wàn)，續(xù)航超500km，特斯拉拼了

文/BY

今天一早，朋友圈就刷出這么一條消息：“國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)了！”作為一個(gè)月光族，小編必然體會(huì)不到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)至299050的喜悅，畢竟這個(gè)價(jià)格加上選裝落地依然要到35萬(wàn)左右了。

降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3價(jià)格為299050起，NEDC?續(xù)航里程445km，于1月7日開始交付。需要注意的是，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)價(jià)已將2.475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼計(jì)算在內(nèi)，這是參考了2019的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行的，2020年大概率補(bǔ)貼政策會(huì)再次調(diào)整，建議有299050元閑錢的各位，為免夜長(zhǎng)夢(mèng)多政策有變，最好早日提車。

據(jù)特斯拉官方公布的消息來(lái)看，目前可供春節(jié)前交付的車輛為深海藍(lán)/珍珠白/冷光銀車漆，黑色內(nèi)飾，18寸/19寸輪轂都可選。這幾種車漆原色均需要8000的選配價(jià)，19寸輪轂也需要6000元的價(jià)格選配，另外，國(guó)產(chǎn)Model?3不再享受官方的贈(zèng)送充電樁服務(wù)，安裝特斯拉家用充電樁需另外支付8000元。

在金融服務(wù)上，特斯拉不夠給力了，目前官方提供了以租代購(gòu)和金融分期方案。其中以租代購(gòu)需支付106515元保證金，和每月約1.1萬(wàn)的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低約4.5萬(wàn)，利息較高，貸款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是說(shuō)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的最低門檻是，5萬(wàn)左右現(xiàn)金，加上每月6119的車貸，還5年，承擔(dān)約67000元的利息，如此一來(lái)，各位有沒(méi)有成為尊貴特斯拉車主的沖動(dòng)呢？

不久前，特斯拉剛剛與中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)工商銀行等多家中資銀行簽訂了合作協(xié)議，特斯拉拿到了累計(jì)?100?億人民幣的五年期貸，這筆貸款利率僅為?3.915%，這大概是某些國(guó)企才能拿到的最低利率。但從7.5%的國(guó)產(chǎn)Model?3金融方案年利率來(lái)看，拿到100億低息貸款的特斯拉手頭并不寬裕。

國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)是內(nèi)因和外因相互作用產(chǎn)生的。先說(shuō)內(nèi)因，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉的國(guó)產(chǎn)化達(dá)到了30%，也就是說(shuō)最少節(jié)省了30%零部件的進(jìn)口關(guān)稅，這為國(guó)產(chǎn)特斯拉的降價(jià)留出了空間。后期隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提升，且產(chǎn)量逐步爬升，成本下探的空間還很大。按照特斯拉官方說(shuō)法，2020年年中，國(guó)產(chǎn)Model?3國(guó)產(chǎn)化率就能達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)。如今國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到30%就敢降價(jià)3萬(wàn)，如果國(guó)產(chǎn)化率提升至100%，即便考慮到降價(jià)空間的邊際遞減，今年年底出現(xiàn)25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，也不是不可能的事情。

外因則來(lái)自于特斯拉在北美的銷量下滑。特斯拉2019年全年共售出約36萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)占了一大半，但特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的“零收費(fèi)”***（美國(guó)***補(bǔ)貼）已在2020年被收回，可以理解為美國(guó)版補(bǔ)貼退坡。另一方面，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上漲，這還是進(jìn)口特斯拉的數(shù)據(jù)，目測(cè)國(guó)產(chǎn)特斯拉交付后，中國(guó)市場(chǎng)單季度有望突破2萬(wàn)輛——這可是大多數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力一年都實(shí)現(xiàn)不了的目標(biāo)。一方面是特斯拉在北美預(yù)冷，另一方面是中國(guó)市場(chǎng)的崛起，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)就是情理之中了。

都說(shuō)特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，壓力最大的將是國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力。從目前的情況來(lái)看，特斯拉降價(jià)之后，大部分造車新勢(shì)力的產(chǎn)品并不在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的火力覆蓋范圍之內(nèi)，唯獨(dú)小鵬P7的價(jià)格和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3有部分重疊?？梢赃@么說(shuō)，小鵬P7是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3直接面對(duì)的第一款造車新勢(shì)力對(duì)手。那么在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的威壓之下，即將交付的小鵬P7又有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力？?

對(duì)此AutoLab聯(lián)系了小鵬汽車。從官方的回復(fù)來(lái)看，小鵬汽車并不認(rèn)為特斯拉Model?3是小鵬P7的對(duì)標(biāo)車型，作為一款“中大型智能轎跑，P7嚴(yán)格意義上沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但是官方也表示P7在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，在造型設(shè)計(jì)、車身尺寸、底盤規(guī)格、動(dòng)力性能等方面“試圖趕超特斯拉Model?S”，這說(shuō)明，從車身級(jí)別來(lái)說(shuō)，官方認(rèn)為小鵬P7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model?S。不過(guò)官方也承認(rèn)，在實(shí)際的用戶選擇中，P7會(huì)“直面特斯拉Model?3等車型的競(jìng)爭(zhēng)”。換句話說(shuō)，盡管小鵬不認(rèn)為P7是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降維打擊的首個(gè)目標(biāo)，但也認(rèn)為國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的上市，將會(huì)稀釋部分小鵬P7的潛客。

不管怎么說(shuō)，狼終究還是來(lái)了。由于多少存在一些差異化競(jìng)爭(zhēng)，小鵬官方尚且可以喊出“我們不怕”，但對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，其轎車化產(chǎn)品的前景或?qū)⒚缮弦粚雨幱啊吘刮祦?lái)自認(rèn)是要比小鵬的定位高一個(gè)臺(tái)階的。如果蔚來(lái)真的要推出一款轎車產(chǎn)品，在目前的情況下，真的要好好掂量一下國(guó)產(chǎn)特斯拉們的火力。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一年半降價(jià)近8萬(wàn)！特斯拉“割韭菜”背后，是中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)逼宮？

降價(jià)8萬(wàn)，續(xù)航超500km，特斯拉拼了

從特斯拉的***可以看到，ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)正式上線，官方指導(dǎo)價(jià)29.184萬(wàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬(wàn)元，值得注意的是，這是ModelY產(chǎn)品線中唯一一款單電機(jī)版本，也叫標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版本，續(xù)航為525km，百公里加速5.6S，標(biāo)配了高級(jí)內(nèi)飾套件，價(jià)格雖然降了，產(chǎn)品力還是有保證的。

這款ModelY到來(lái)的目的也很明確，為的就是拉低車型售價(jià)而來(lái)，新車對(duì)比此前ModelY的售價(jià)便宜了近8萬(wàn)元，這個(gè)降幅不管是在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域還是新能源細(xì)分市場(chǎng)都是很有吸引力的。

從1月國(guó)產(chǎn)ModelY高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本車型上市，憑借品牌影響力和不俗的實(shí)力表現(xiàn)，次月該車就躋身高檔SUV銷量排行榜和新能源車型榜單，至今累銷已經(jīng)達(dá)到了34557輛，在新能源榜單位列第三位，僅次于Model 3和國(guó)產(chǎn)神車五菱宏光MINIEV，這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)一句新興黑馬毫不為過(guò)。

此次降價(jià)消息一出，不少人覺(jué)得特斯拉又在割韭菜，這超3萬(wàn)的車主要“哭暈在廁所”，因?yàn)橐唤稻徒盗私?萬(wàn)。我們就來(lái)看看20多萬(wàn)的特斯拉和此前先發(fā)的售價(jià)37.79萬(wàn)你的ModelY有多大的區(qū)別？

首先是消費(fèi)者最為關(guān)注的續(xù)航里程，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版本續(xù)航525km，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本續(xù)航540km，看上去區(qū)別不大。不過(guò)總功率就看差距了，畢竟20多萬(wàn)的Model Y是單電機(jī)版本，最大公里220kW，峰值扭矩440牛米，高性能Model Y則是前置+后置的雙電機(jī)布局，最大功率357kW，峰值扭矩659牛米，后者百公里加速只需3.7S。

兩車最大的差距就在于電池類型，單電機(jī)版本的特斯拉Model Y是磷酸鐵鋰電池，而高性能Model Y和余下版本的Model Y***用的都是三元鋰電池。

這兩種電池可以說(shuō)是優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，特斯拉靠著18650三元鋰電池馳名，使用壽命更長(zhǎng)，能量密度更高質(zhì)量更輕，造價(jià)成本更高，但是不耐高溫，溫度過(guò)高容易出現(xiàn)自燃的風(fēng)險(xiǎn)。磷酸鐵鋰電池的安全性相對(duì)較高，分解溫度高達(dá)800°C，穩(wěn)定性高，造價(jià)成本低，但是它不耐低溫，不少車主表示，買到手之后冬天續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。

不久前新浪科技一篇題為《光環(huán)之下的暗斑：揭秘特斯拉中國(guó)的權(quán)力圍城》的文章一石激起千層浪，對(duì)特斯拉中國(guó)的問(wèn)題進(jìn)行了深度剖析，其中“公司內(nèi)部禁止員工說(shuō)‘韭菜’一詞，甚至禁止工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物”的內(nèi)容成為了廣大網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)?？磥?lái)特斯拉在過(guò)去兩年時(shí)間內(nèi)持續(xù)不斷的價(jià)格波動(dòng)不僅傷害了車主，也讓特斯拉產(chǎn)生了一顆敏感的“玻璃心”。跟無(wú)數(shù)網(wǎng)友一樣好奇，冒著被老車主上門送韭菜、到店門口集體***的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)制造Model?3價(jià)格一再跳水，這背后究竟隱藏著特斯拉怎樣的考量，又有哪些不為人知的因素？

一年半降價(jià)近8萬(wàn)，特斯拉Model?3官降引來(lái)口誅筆伐

10月1日，特斯拉中國(guó)***突然顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)2.165萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)降價(jià)3.415萬(wàn)元，降至30.99萬(wàn)元。

特斯拉此次降價(jià)沒(méi)有任何預(yù)兆，不少在9月提車的用戶直接損失了幾萬(wàn)元，因此，消費(fèi)者紛紛譴責(zé)特斯拉“暴力割韭菜”。值得一提的是，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model?3自去年5月首次公布32.8萬(wàn)元的起售價(jià)以來(lái)，截止目前近一年半的時(shí)間價(jià)格降了近8萬(wàn)，韭菜是割了一波又一波，而且特斯拉剛剛于今年的5月1日進(jìn)行了一波降價(jià)。特斯拉一年半時(shí)間內(nèi)的多次“突襲式”降價(jià)，讓中國(guó)制造Model?3的貶值速度大大超過(guò)預(yù)期，這不僅是對(duì)剛提車用戶的不尊重，更是對(duì)支持和信賴特斯拉的老車主們的嚴(yán)重傷害。

而且在10月13日，特斯拉的鐮刀再次揮到了“進(jìn)口韭菜”特斯拉Model?S身上，其長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2.3萬(wàn)元。需要注意的是今年7月份，特斯拉剛剛將Model?S在中國(guó)的起售價(jià)下調(diào)8000元……特斯拉果真是“不是在割韭菜，就是在割韭菜的路上”。

良幣驅(qū)逐劣幣，火速國(guó)產(chǎn)的特斯拉發(fā)動(dòng)鯰魚效應(yīng)

不得不佩服特斯拉在上海的奇跡：一年開建，一年投產(chǎn)，一年交付，創(chuàng)造了特斯拉速度。不過(guò)在速度背后，是中國(guó)制造Model?3在倉(cāng)促交付后曝出的各種質(zhì)量問(wèn)題，但這依舊絲毫沒(méi)影響特斯拉的產(chǎn)能，可見(jiàn)特斯拉對(duì)“速度”的追求勝于一切。同樣追求“速度”的還有特斯拉車型的降價(jià)速度。為追求銷量的持續(xù)擴(kuò)大，老車主們的***也沒(méi)有澆滅特斯拉“滑梯式降價(jià)”的決心。

號(hào)稱全球電動(dòng)車第一品牌的特斯拉不缺用戶，但為何特斯拉會(huì)為了銷量而不惜以放棄質(zhì)量、坑害車主而盲目的追求速度呢？不少人認(rèn)為特斯拉是想趕在中國(guó)補(bǔ)貼政策徹底退坡前盡可能的多賣車，這是次要的因素，聰明的特斯拉主要目的是為了能搶先抓住中國(guó)新能源車市場(chǎng)“起跑混戰(zhàn)”的短暫機(jī)遇，借助國(guó)內(nèi)用戶對(duì)特斯拉的品牌偏愛(ài)和對(duì)智能汽車的推崇，以降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大其在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率，將一些后續(xù)有可能在全球市場(chǎng)和特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手壓制在起跑線上。

其實(shí)，這一想法跟當(dāng)初引進(jìn)特斯拉建廠國(guó)產(chǎn)的初衷有點(diǎn)相似，前幾年我國(guó)新能源市場(chǎng)充斥著大量粗制濫造、以騙補(bǔ)為主的新能源車型。為了優(yōu)化新能源市場(chǎng)環(huán)境，加快市場(chǎng)發(fā)展、加速行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，淘汰一批渾水摸魚的新能源車企。在效仿此前蘋果手機(jī)入市有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)大崛起的后，特斯拉的入局對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)起到了很好的“鯰魚效應(yīng)”。

不過(guò)在***國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，特斯拉也有自己的小算盤，特斯拉要依靠品牌自身以及產(chǎn)品車型的吸引力，在市場(chǎng)中形成一家獨(dú)大的局面，并持續(xù)在為此做出反應(yīng)，哪怕是犧牲掉一些蠅頭小利和用戶感情也無(wú)妨。

特斯拉算盤失算，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)并線

不吹不黑，特斯拉是一家精打細(xì)算的上市公司，從車型前期的高定價(jià)，到后期的持續(xù)降價(jià)，都充分彰顯了特斯拉的成熟。通俗來(lái)講，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)足夠讓特斯拉感到不安、忌憚的車型，特斯拉犯不著持續(xù)降價(jià)。而***特斯拉Model?3連續(xù)降價(jià)的最大原因就是同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品力更出眾的比亞迪漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對(duì)Model?3的殺傷力可謂巨大，引起了特斯拉的高度重視。

作為同樣售價(jià)在27萬(wàn)元的車型，特斯拉Model?3在此次降價(jià)前跟漢EV相比，不管是空間、續(xù)航，還是智能、豪華等方面都可謂劣勢(shì)明顯。特斯拉如果不降價(jià)，勢(shì)必會(huì)將面臨大量訂單的流失，此消彼長(zhǎng)之間，造成得不償失的結(jié)果。

一款比亞迪漢就能對(duì)特斯拉Model?3造成如此大的影響嗎？先來(lái)看看比亞迪漢上市后的市場(chǎng)反應(yīng)有多火爆：自比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，到7月正式上市前，訂單數(shù)量已積累到了3萬(wàn)個(gè)。大量訂單的堆積讓比亞迪漢出現(xiàn)嚴(yán)重的等待交付問(wèn)題，為此，比亞迪還緊急出臺(tái)了漢車型訂單客戶的積分補(bǔ)償方案。同時(shí)，比亞迪也正在全力解決車輛交付問(wèn)題。從目前已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，漢車型上市首月批量交付了1200輛，第二個(gè)月批量交付達(dá)4000輛，其中漢EV車型占比60%；到了9月份，漢車型批量交付超5600輛，其中漢EV占3600輛。

可以明確的說(shuō)，如果特斯拉在10月1日沒(méi)有祭出降價(jià)大旗，那么待比亞迪解決產(chǎn)能問(wèn)題，提升交付能力后，漢EV年底銷量超特斯拉Model?3應(yīng)該沒(méi)什么懸念。

降價(jià)格、提續(xù)航，喪失話語(yǔ)權(quán)的特斯拉主動(dòng)求變

何為新能源市場(chǎng)領(lǐng)航者？最簡(jiǎn)單的道理就是在行業(yè)中你的車型和技術(shù)是其它車企學(xué)習(xí)和參考的風(fēng)向標(biāo)。這一點(diǎn)特斯拉早年間做的不錯(cuò)，但在中國(guó)制造Model?3身上，特斯拉的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)丟失。

此次Model?3除了降價(jià)外，還將中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程從445km提升到了468km。據(jù)工信部資料，Model?3續(xù)航的提升是換裝了磷酸鐵鋰電池，而此前特斯拉Model?3車型全部***用的是三元鋰電池。降價(jià)格、提續(xù)航，你以為是特斯拉的良心發(fā)現(xiàn)？其實(shí)是Model?3出于對(duì)漢EV的忌憚。三元鋰電池是近年來(lái)新能源車發(fā)生自燃事故最大的隱患，特斯拉Model?3也曾屢次發(fā)生自燃和爆燃。

而漢EV***用的刀片電池為磷酸鐵鋰電池，該電池?fù)碛衅渌鼊?dòng)力電池?zé)o法企及的超高安全性，且兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，可以說(shuō)重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。跟比亞迪漢EV相比，Model?3換裝磷酸鐵鋰電池頂多算是彌補(bǔ)了短板。

尷尬的是，即便是降價(jià)到24.99萬(wàn)元并換裝磷酸鐵鋰電池，Model?3仍無(wú)法在跟漢EV的競(jìng)爭(zhēng)中討到多大便宜。Model?3降價(jià)后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了漢EV兩驅(qū)車型，除了加速比漢EV快外，其它方面跟漢EV有著不小的差距。降價(jià)N次的Model?3還是比漢EV競(jìng)品車型貴了2萬(wàn)多，續(xù)航能力和空間表現(xiàn)之間更是足足差了一個(gè)等級(jí)。

寫在最后：盡管國(guó)內(nèi)的特斯拉車主們的心早已被特斯拉虐了千百遍，但從目前特斯拉所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，特斯拉的下一波降價(jià)時(shí)間或許并不會(huì)等太久。而且從降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力，到換裝磷酸鐵鋰電池看齊漢EV，特斯拉的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)早已丟失殆盡，在以漢EV為首的中國(guó)品牌車型的沖擊下，Model?3逐漸成為新能源市場(chǎng)上新的跟隨者。

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