1. 特斯拉超級(jí)工廠受阻柏林｜傳統(tǒng)與新貴的交鋒
2. 上海特斯拉廠車是免費(fèi)的嗎
3. 目前特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已超95% 對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將有何等影響？
4. 內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠
5. 馬斯克秀出靈魂舞步 國(guó)產(chǎn)Model 3也讓“等等黨”可以出手了
6. 特斯拉的超級(jí)工廠究竟有多大？

美國(guó)時(shí)間4月2日，特斯拉(NASDAQ:?TSLA)公布今年第一季度生產(chǎn)交付數(shù)據(jù)：生產(chǎn)10.27萬(wàn)輛，交付8.84萬(wàn)輛，較上年同期的6.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)40%，且高于分析師普遍預(yù)期的7萬(wàn)輛的水平。?

受此消息影響，當(dāng)日納斯達(dá)克***盤后交易中，該公司股價(jià)每股為535美元，上漲17.72%。?

一季度產(chǎn)能創(chuàng)紀(jì)錄主要得益于2019年底正式投產(chǎn)的特斯拉上海超級(jí)工廠。目前特斯拉在美國(guó)弗里蒙特和中國(guó)上海擁有兩家整車組裝工廠，其中弗里蒙特工廠產(chǎn)量最大，每天產(chǎn)量超過(guò)1000臺(tái)，這一數(shù)字與上海工廠初期一周的產(chǎn)量相當(dāng)。

特斯拉方面未向出行一客透露兩家工廠一季度各自的生產(chǎn)交付情況。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2020年前兩個(gè)月特斯拉在中國(guó)交付約7500輛。

但問(wèn)題是，隨著最大的弗里蒙特工廠3月24日正式停工，復(fù)工時(shí)間未知，特斯拉第二季度乃至全年交付數(shù)字必將受到影響。?

華爾街分析師紛紛下調(diào)了特斯拉的全年交付預(yù)期。比如花旗銀行分析師伊泰·米凱利(Itay?Michaeli)預(yù)計(jì)特斯拉今年交付約43.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，低于此前預(yù)計(jì)的51.7萬(wàn)輛，并將特斯拉股票的目標(biāo)價(jià)由312美元下調(diào)到了246美元。?

CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)曾訂下2020全年交付50萬(wàn)輛的目標(biāo)，受限于全球蔓延的疫情，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)尚且存疑。?

一季度創(chuàng)紀(jì)錄，二季度不可持續(xù)?

4月3日，特斯拉發(fā)布一季度生產(chǎn)交付數(shù)字：交付了1.22萬(wàn)輛Model?S/X和7.62萬(wàn)輛Model?3/Y，前者的交付量與去年同期持平，后者增長(zhǎng)49.7%，是特斯拉交付量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?

不同于其他主流車企按月發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，特斯拉按季度披露生產(chǎn)交付情況，一般于季度結(jié)束后的1天-4天內(nèi)發(fā)布。而營(yíng)收、利潤(rùn)情況將在之后的季度報(bào)中公布。預(yù)計(jì)特斯拉將在本月晚些時(shí)候或5月初發(fā)布其第一季度財(cái)報(bào)。?

特斯拉認(rèn)為這個(gè)交付數(shù)字仍相對(duì)保守，因?yàn)椤爸挥邪哑嚱坏娇蛻羰种?，并完成簽署?a href="/tags-x-l.html" target="_blank" class="e94ed0ab53255a38 relatedlink">系列文件合同才會(huì)被視為已經(jīng)交付，而實(shí)際的交付數(shù)量可能會(huì)比這個(gè)數(shù)字高出0.5%甚至更多?！?

一季度是汽車企業(yè)的傳統(tǒng)產(chǎn)銷淡季。即使特斯拉今年一季度10.27萬(wàn)輛的生產(chǎn)創(chuàng)下紀(jì)錄，還是比去年四季度10.49萬(wàn)輛的產(chǎn)量低了2%。

中國(guó)工廠在一季度的交付中功不可沒，2020年前兩個(gè)月在中國(guó)交付約7500輛。1月，特斯拉在中國(guó)的新車注冊(cè)數(shù)量為3563臺(tái)；2月，《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛，占全國(guó)新能源汽車1.19萬(wàn)產(chǎn)量的三成以上，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量榜首。尚未有可參考的3月數(shù)據(jù)出爐。?

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在2019年12月30日國(guó)產(chǎn)Model?3交付儀式上表示，目前上海工廠的產(chǎn)量可以達(dá)到每小時(shí)生產(chǎn)28臺(tái)，每天開工時(shí)間10小時(shí)，每周的產(chǎn)量超過(guò)1000臺(tái)，預(yù)計(jì)將來(lái)能到達(dá)3000臺(tái)/周，“現(xiàn)在工廠幾乎每天都是加班的狀況，才能滿足旺盛的訂單需求?！?

但隨著弗里蒙特工廠于3月24日正式停工，特斯拉第二季度和全年的交付數(shù)字必將受到影響。弗里蒙特工廠是特斯拉最大工廠，日產(chǎn)能超1000輛。?

據(jù)出行一客統(tǒng)計(jì)，已有至少3名特斯拉員工確診感染***病毒，包括兩名加利福尼亞州辦公室職員以及一名內(nèi)華達(dá)州工廠員工。?

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，工廠停工意味著交付時(shí)間延后。特斯拉美國(guó)***的信息顯示，現(xiàn)在預(yù)訂多款在售車型，交付時(shí)間預(yù)計(jì)是8周-12周之后。?

特斯拉的停工是不情不愿的。3月19日，在與縣、州、聯(lián)邦***進(jìn)行多輪交涉后，特斯拉宣布于3月24日停工——比位于底特律的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們普遍晚了幾天。就算停工，特斯拉也將其視為“磨刀不誤砍柴工”的契機(jī)，它將進(jìn)行生產(chǎn)線改造以提升Model?Y的產(chǎn)量。?

畢竟CEO馬斯克要求今年的交付量比去年增長(zhǎng)36%以上，全年完成50萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。生產(chǎn)線停一天，離小目標(biāo)就遠(yuǎn)一點(diǎn)。?

鑒于疫情影響，眾多分析師已調(diào)低對(duì)特斯拉2020年的交付預(yù)期。伊泰·米凱利預(yù)計(jì)，生產(chǎn)將在第三季度開始逐步恢復(fù)，第四季度完全恢復(fù)。財(cái)務(wù)水平和生產(chǎn)水平相對(duì)應(yīng)，第一季度和第二季度財(cái)報(bào)將虧損，在第三季度恢復(fù)到略高于盈虧平衡的水平，在第四季度則會(huì)恢復(fù)盈利。?

特斯拉正在努力克服停產(chǎn)帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響。幾周前，公司通過(guò)發(fā)行新股籌資了23.1億美元資金，為可能出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)虧損提供了緩沖資金。特斯拉表示，還可以獲得約30億美元的運(yùn)營(yíng)資金，外加可用于其上海工廠的融資，截至去年12月底，手頭持有63億美元現(xiàn)金。?

特斯拉開始考慮在汽車工廠內(nèi)轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)等急需的醫(yī)療設(shè)備。3月22日，馬斯克在推特上表示，和醫(yī)療器械公司美敦力進(jìn)行了關(guān)于呼吸機(jī)生產(chǎn)的長(zhǎng)時(shí)間討論。不過(guò)目前還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

中國(guó)工廠碩果僅存，“減配門”有傷品牌?

美國(guó)工廠關(guān)閉后，特斯拉正在運(yùn)營(yíng)的整車組裝工廠只剩下上海超級(jí)工廠，該工廠目前生產(chǎn)Model?3車型。上海臨港特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）建成后年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，生產(chǎn)車型包括Model?3和Model?Y，二期正在施工中。

特斯拉中國(guó)***信息顯示，現(xiàn)在預(yù)訂Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，預(yù)計(jì)在今年二季度交付，而雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版預(yù)計(jì)在今年三季度交付。

特斯拉上海超級(jí)工廠在2月10日就正式復(fù)產(chǎn)，在汽車工廠中屬于最早的一批。但供應(yīng)鏈管理跟不上復(fù)產(chǎn)速度，導(dǎo)致“減配門”丑聞，特斯拉不僅受到消費(fèi)者的投訴，還引來(lái)了工信部的約談。

2月底，有國(guó)產(chǎn)特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，其購(gòu)買的中國(guó)版Model?3車輛配置與隨車環(huán)保清單不符，清單上注明的是HW3.0芯片，但實(shí)際使用的卻是老款HW2.5芯片。

3月3日，特斯拉公開道歉，表示減配是受限于供應(yīng)鏈狀況的不得已行為，并愿意為車主提供免費(fèi)更換HW3.0芯片。3月10日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布通告，表示已約談特斯拉，要求其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

誠(chéng)然，***疫情是所有汽車企業(yè)都前所未見的挑戰(zhàn)。一名主機(jī)廠的***購(gòu)部中層告訴出行一客，以前的供應(yīng)鏈管理問(wèn)題都是區(qū)域性的，比如由于天氣原因?qū)е虏荒苌a(chǎn)或者物流停運(yùn)，企業(yè)用一周去排查、識(shí)別、關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)就夠了，但“從來(lái)沒有遇到過(guò)像這次疫情這么復(fù)雜的問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)管理從1月底做到現(xiàn)在，從全國(guó)做到全球?！?/p>

“減配門”確實(shí)影響了一些消費(fèi)者的信心?！拔矣X得特斯拉不了解中國(guó)市場(chǎng)”，特斯拉北京車主張**對(duì)出行一客說(shuō)，“中國(guó)人已經(jīng)被傳統(tǒng)4S店慣壞了，以前大家都覺得特斯拉是高科技玩具，會(huì)包容它，現(xiàn)在30萬(wàn)的價(jià)格已經(jīng)觸及了很多不了解特斯拉的普通車主，如果特斯拉一直這樣，以后肯定會(huì)有災(zāi)難性的問(wèn)題出現(xiàn)?！?/p>

視中國(guó)市場(chǎng)為重要增長(zhǎng)極的特斯拉知道要改變。4月2日，特斯拉成立中國(guó)車友俱樂(lè)部，“以凝聚更多認(rèn)可特斯拉理念的同行者，共同踐行和倡導(dǎo)特斯拉理念”。?

官方信息顯示，認(rèn)證俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人享有專屬溝通渠道，可以定期與特斯拉中國(guó)和全球進(jìn)行線上和線下的官方交流，以及享受工廠參觀、新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)等權(quán)益。

“今天的特斯拉就是二十年前的通用汽車，國(guó)產(chǎn)化率有很大的提升空間。”投行Jefferies中國(guó)策略研究主管Alexious?Lee對(duì)出行一客表示，任何一個(gè)外資品牌，如果想在中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展，必須提高產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化率還有本地的服務(wù)能力，包括服務(wù)及時(shí)性和配件及時(shí)性?！?

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼表示，目前上海工廠的零部件本地化率為30%左右，***到2020年7月提升至70%-80%。（責(zé)編/楊佩謙）

文章來(lái)自微信公眾號(hào)出行一客（ID：carcaijing），《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領(lǐng)域新聞，致力于探索出行、科技與未來(lái)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉超級(jí)工廠受阻柏林｜傳統(tǒng)與新貴的交鋒

2020年10月27日，特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠度過(guò)了自己的十周歲生日。這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)值得銘記的日子，為此特斯拉CEO馬斯克連續(xù)發(fā)文，以回憶當(dāng)年的情景：

“10年前的今天，弗里蒙特工廠一片狼藉，之前的品牌離開時(shí)帶走了所有完好的機(jī)器并且賣掉了大部分廢料，工廠里根本沒有留下任何員工。所剩下的只有比那些破銅爛鐵還不值錢并且壞掉的機(jī)器&設(shè)備。但我們還是找來(lái)了些破碎的部件，修復(fù)了不能工作的機(jī)器，讓整個(gè)工廠重新煥發(fā)生機(jī)。”

十年間，弗里蒙特工廠從最初的小廠房，壯大到如今有上萬(wàn)名工人，吸引來(lái)自全球的目光。特斯拉也從只有一座廢棄工廠、量產(chǎn)遙遙無(wú)期的不知名車企，成長(zhǎng)為全球市值第一的汽車企業(yè)?？梢哉f(shuō)，弗里蒙特工廠見證了特斯拉的光速成長(zhǎng)——而產(chǎn)能，貫穿著特斯拉10年來(lái)的發(fā)展歷史。

產(chǎn)能，就是支撐特斯拉十年發(fā)展的“新基建”。

1、?夢(mèng)的開始：弗里蒙特工廠與史上首款智能純電轎車Model?S

在成為特斯拉工廠之前，弗里蒙特工廠曾于?1962?-1982?年隸屬于通用；-2009?年屬于豐田；2010?年特斯拉收購(gòu)該工廠，并進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí)改造。原本昏暗、封閉的廠區(qū)環(huán)境，在特斯拉增設(shè)天窗、引進(jìn)太陽(yáng)光等努力下，變得一片光明。

2012?年?6?月，特斯拉制造的第一臺(tái)?Model?S?于弗里蒙特工廠下線，這款“創(chuàng)世紀(jì)”的車型自此開始風(fēng)靡全球。《時(shí)代》周刊評(píng)將Model?S選為“2012年度最佳發(fā)明”，《Automobile?Magazine》稱它為“2013年度車型”，?在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》中Model?S是有史以來(lái)評(píng)分最高的汽車。

在全球拿獎(jiǎng)拿到手軟的Model?S銷量開始暴增，受到全球富豪們的追捧。此外特斯拉在2015年發(fā)布了更為顛覆的旗艦SUV車型Model?X，并在此后多年時(shí)間里一直供不應(yīng)求。

2016年第三季度，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)盈利。按照正常的商業(yè)邏輯，特斯拉跑通了“智能電動(dòng)汽車”這一商業(yè)模式，并且在這個(gè)領(lǐng)域里獨(dú)一無(wú)二，只要安穩(wěn)發(fā)展，就可一直利用豪華品牌的高溢價(jià)能力躺著掙錢。

但馬斯克卻出乎意料地選擇堅(jiān)持“特斯拉的秘密宏圖”***——用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車，再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車。這一選擇讓特斯拉的歷史差點(diǎn)終結(jié)在2017年的“產(chǎn)能地獄”，弗里蒙特工廠再次走到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2、?絕地反擊：Model?3從產(chǎn)能地獄到改變世界

很快，價(jià)格更實(shí)惠的特斯拉面市了。2016年3月，特斯拉面向全球大眾市場(chǎng)推出的智能電動(dòng)汽車——Model?3開啟預(yù)約。預(yù)約當(dāng)日，特斯拉拿到18萬(wàn)訂單，當(dāng)周周末，訂單量竟然高達(dá)32.5萬(wàn)輛，這一數(shù)字超出了所有人的認(rèn)知。但是，該如何生產(chǎn)？擴(kuò)充產(chǎn)能再次成為特斯拉公司的頭號(hào)任務(wù)。

因?yàn)樯a(chǎn)不順，Model?3交付時(shí)間一再推遲。終于2017年7月底，在大家對(duì)特斯拉的耐心和信心快耗盡時(shí)，Model?3實(shí)現(xiàn)了首次交付。

隨后，馬斯克表示Model?3年底月產(chǎn)能有望提升至2萬(wàn)輛。但事實(shí)上，直到2017年第四季度，下線的Model?3還不到2500輛。巨大的訂單量與遲遲無(wú)法提升的產(chǎn)能，讓特斯拉無(wú)法獲得現(xiàn)金流，又不能停下燒錢的腳步，一度陷入了“產(chǎn)能地獄”。

問(wèn)題出在哪？馬斯克坦言，電池模塊是Model?3主要的增產(chǎn)障礙之一，此外使用太多機(jī)器人，則是Model?3產(chǎn)能受限的另一個(gè)致命傷。為此，2018年馬斯克幾乎將全部精力放到提高產(chǎn)能上。他開始進(jìn)駐工廠奮斗在第一線，并睡在工廠時(shí)刻關(guān)注生產(chǎn)情況，甚至還搭起了“大棚車間”造車。

此時(shí)，華爾街的精英已經(jīng)開始計(jì)算特斯拉破產(chǎn)時(shí)間，空頭開始幻想能獲取多少利潤(rùn)。步入2018年，Model?3產(chǎn)能終于突破了周產(chǎn)5000輛，并且可以預(yù)期的是這個(gè)工廠的產(chǎn)能將很快達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)。對(duì)一家剛成立十幾年的汽車公司來(lái)說(shuō)，50萬(wàn)的年產(chǎn)能可保證特斯拉在市場(chǎng)上供不應(yīng)求、始終盈利。而且即使后來(lái)Model?3不降價(jià)，也能讓馬斯克躺著賺錢。

但面對(duì)來(lái)自全球的巨大訂單量和需求量，產(chǎn)能依然是重要問(wèn)題。不管弗里蒙特工廠如何突破產(chǎn)能，都無(wú)法兼顧全球市場(chǎng)，因此全球建廠勢(shì)在必行。這一次，特斯拉將目標(biāo)放到了海外——中國(guó)。

3、?神來(lái)之筆：中國(guó)上海引進(jìn)特斯拉建設(shè)超級(jí)工廠

與中國(guó)合作，對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)和特斯拉來(lái)說(shuō)，都是神來(lái)之筆。特斯拉有全球最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，而中國(guó)有最適合新能源發(fā)展的土壤：

中國(guó)擁有全球最大的汽車市場(chǎng)，全球汽車巨頭聚集在此，同臺(tái)競(jìng)技；

綠水青山就是金山銀山，中國(guó)需要新能源替代化石能源保護(hù)環(huán)境；

中國(guó)需要汽車的電動(dòng)化、智能化換道超車，完成工業(yè)升級(jí)的目標(biāo)；

中國(guó)消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)公司的影響下，對(duì)智能化的理解遠(yuǎn)超其他國(guó)家；

中國(guó)的建設(shè)/制造成本，中國(guó)的利好政策，中國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是在其他國(guó)家求而不得的***。

如果特斯拉能在中國(guó)建廠，對(duì)雙方都是巨大利好。很快，特斯拉在中國(guó)建廠成為現(xiàn)實(shí)。

2018年7月，特斯拉宣布在中國(guó)上海全資建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠；

2019年01月：項(xiàng)目一期一階段正式開工；

2019年12月30日：首批中國(guó)制造Model?3車型向內(nèi)部員工交付；

當(dāng)年開工、當(dāng)年建成、當(dāng)年交付，不到一年時(shí)間這里從一片農(nóng)田，變成一座舉世矚目的現(xiàn)代化智能工廠?，F(xiàn)在，上海超級(jí)工廠已經(jīng)基本完成產(chǎn)能爬坡，每周都有數(shù)千臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model?3從上海超級(jí)工廠下線，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉的“第二故鄉(xiāng)”。而且可能特斯拉內(nèi)部都未想到，上海工廠效率如此高，在滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的同時(shí)，還能在2020年實(shí)現(xiàn)出口，讓其全球戰(zhàn)略邁入至下一階段。

此時(shí)，賺錢的特斯拉并未?“享受當(dāng)下”，而是加快了擴(kuò)充產(chǎn)能的腳步。目前，弗里蒙特工廠年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，上海超級(jí)工廠Model?3年產(chǎn)能攀升至25萬(wàn)臺(tái)，且生產(chǎn)Model?Y的工廠將于明年交付車輛；德國(guó)柏林超級(jí)工廠正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年正式投產(chǎn)；此外，特斯拉在全球三大洲的工廠正在按***建設(shè)。

試想，上述工廠全部投產(chǎn)時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能會(huì)達(dá)到多少？200萬(wàn)？500萬(wàn)？總之，馬斯克表示，希望在2030年達(dá)到兩千萬(wàn)產(chǎn)能。而巨大的產(chǎn)能，需要巨大的市場(chǎng)需求消化。馬斯克認(rèn)為，特斯拉不僅要保持產(chǎn)品和技術(shù)的時(shí)刻領(lǐng)先，生產(chǎn)成本也要不斷下探，以此達(dá)成改變世界的目標(biāo)。

于是我們看到，在2020年Q3特斯拉邁向了新的發(fā)展階段——擴(kuò)大產(chǎn)能，更重要的是技術(shù)變革提升效率和效果。

4、布局“新基建”：讓更多人買得起特斯拉

提升生產(chǎn)效率，降低電池生產(chǎn)成本，成為特斯拉新的基礎(chǔ)建設(shè)。

在馬斯克看來(lái)，電池的成本是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素，因此特斯拉必須降低電池成本。

在電池日上，馬斯克展示了特斯拉最新設(shè)計(jì)的4680電芯，以及未來(lái)電池的生產(chǎn)工藝。通過(guò)改進(jìn)電芯設(shè)計(jì)、電池工廠的生產(chǎn)工藝等，特斯拉可以將每千瓦時(shí)的電池生產(chǎn)成本降低56%，每吉瓦時(shí)投資成本減少69%。為了達(dá)到這一幾乎不可能完成的目標(biāo)，特斯拉甚至放棄與要價(jià)高的生產(chǎn)設(shè)備制造商合作，親自下場(chǎng)制造“制造汽車的制造機(jī)器”。

若達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉的電池生產(chǎn)成本，將低于同級(jí)別燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)，屆時(shí)特斯拉的價(jià)格將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，以降維打擊的優(yōu)勢(shì)“消滅燃油車”。

高速擴(kuò)大的產(chǎn)能、快速降低的生產(chǎn)成本、領(lǐng)先行業(yè)的電池技術(shù)，這些是特斯拉為自己打造的“新基建”，這將奠定特斯拉未來(lái)十年的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，特斯拉的目標(biāo)從來(lái)都沒有變：生產(chǎn)便宜的汽車，用賺的錢生產(chǎn)更便宜的汽車，直至用可持續(xù)能源改變世界。

5、未來(lái)十年：特斯拉能否顛覆世界？

最重要的，還是能否持續(xù)提供領(lǐng)先行業(yè)的產(chǎn)品，以及進(jìn)一步提高效率和速度。

在產(chǎn)品方面，未來(lái)幾年量產(chǎn)并裝車的4680電池，會(huì)讓特斯拉產(chǎn)品的續(xù)航能力增加54%，輕松突破1000公里，徹底消除續(xù)航和充電焦慮。此外，AP、OTA等功能正在重塑交通行業(yè)的價(jià)值鏈，而這些功能只有電動(dòng)汽車才能發(fā)揮出最大價(jià)值。因此當(dāng)AP和OTA越強(qiáng)，則燃油車的存在價(jià)值越弱，特斯拉就能始終以“降維打擊”的優(yōu)勢(shì)收割燃油車市場(chǎng)，一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。

在生產(chǎn)方面，未來(lái)特斯拉一定會(huì)對(duì)產(chǎn)品和工廠實(shí)施更激進(jìn)的架構(gòu)變更，以降本增效。通過(guò)快速擴(kuò)充的產(chǎn)能，配合不斷精進(jìn)的產(chǎn)品力，填補(bǔ)攻下的燃油車市場(chǎng)缺口。

2020年10月29日，特斯拉官方微信公眾號(hào)推文《我們的小目標(biāo)》，第一句話是：如果我們沒有替代燃油汽車，很難說(shuō)我們真的在改變世界——馬斯克。

而最后一句話是：加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變并不是一句空話，只有讓更多人消費(fèi)得起特斯拉，才能真正讓我們離改變世界，更進(jìn)一步。

這就是特斯拉對(duì)未來(lái)十年最好的回應(yīng)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

上海特斯拉廠車是免費(fèi)的嗎

文丨錢伯彥?

特斯拉全球第四個(gè)超級(jí)工廠受阻柏林。

2月17日，由于環(huán)保問(wèn)題，在大群警察的強(qiáng)制阻攔下，特斯拉位于歐洲的首座超級(jí)工廠、也是繼上海之后的全球第四座超級(jí)工廠的建設(shè)工作被德國(guó)當(dāng)局緊急叫停。而此時(shí)距離施工正式開始還不到四天。

去年11月12日，馬斯克出人意料地出席了德國(guó)《報(bào)》汽車版主辦的名不見經(jīng)傳的“金方向盤”頒獎(jiǎng)活動(dòng)，并在活動(dòng)過(guò)程中“不經(jīng)意”地透露將在距離德國(guó)首都柏林僅20公里的勃蘭登堡州格倫黑德（Grünheide）建設(shè)特斯拉第四座超級(jí)工廠。

一時(shí)之間，這個(gè)人口不足9000人的小鎮(zhèn)沸騰了。

至少12000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)、高達(dá)40億歐元的投資，對(duì)于身處原東德地區(qū)的勃蘭登堡州來(lái)說(shuō)，特斯拉的到來(lái)不僅是兩德統(tǒng)一以來(lái)該州最大的投資項(xiàng)目，也是盤活當(dāng)?shù)爻Ｄ甑兔越?jīng)濟(jì)的一場(chǎng)及時(shí)雨。

但是現(xiàn)在，特斯拉必須面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)不會(huì)一帆風(fēng)順。不僅僅是當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)起的環(huán)保訴訟，特斯拉若想在歐洲大陸這座傳統(tǒng)汽車的大本營(yíng)站穩(wěn)腳跟，需要解決的問(wèn)題仍有許多。

為何擱淺？

“除了蝙蝠的生態(tài)群落之外，蟻群也要搬遷，還有蜥蜴和蝮蛇。”曾經(jīng)一度似乎無(wú)所不能的硅谷鋼鐵俠馬斯克當(dāng)下在德國(guó)需要面對(duì)的，正是諸如此類的“無(wú)厘頭”問(wèn)題。這個(gè)來(lái)自德國(guó)物種保護(hù)協(xié)會(huì)VLAB的要求也正是當(dāng)下絆住特斯拉繼續(xù)前行的主要阻礙之一。

“我們會(huì)竭盡全力確保這筆投資成功落地”，該州州長(zhǎng)沃迪科（Dietmar?Woidke）甚至早在特斯拉就土地購(gòu)置事宜聯(lián)系當(dāng)局之前，就已經(jīng)迫不及待地準(zhǔn)備好迎接這家汽車界新貴入駐該地。

不過(guò)沃迪科似乎已經(jīng)忘記了19年前的教訓(xùn)。

早在2001年，寶馬就曾***在格倫黑德投資10億馬克建設(shè)新工廠，但是格倫黑德搞砸了。因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐用駸o(wú)休止的環(huán)?；顒?dòng)與***，最終寶馬轉(zhuǎn)投了另一座東德城市萊比錫的懷抱。

與彼時(shí)如出一轍，特斯拉投資建廠的好消息很快便再次淹沒在了當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織和部分居民的***聲之中。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉廠區(qū)建設(shè)之前需清理155公頃的森林面積，產(chǎn)能全開之后每年還需1800萬(wàn)立方米以上的用水量，這些用水量中的大部分將通過(guò)抽取地下水得以保證。

森林被砍伐是否會(huì)毀滅當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)群落？巨大的用水量是否會(huì)造成地下水枯竭？這些疑慮帶來(lái)的是當(dāng)?shù)?2月以來(lái)連續(xù)的活動(dòng)。雖然這片人工種植的單一松樹林本身生態(tài)價(jià)值并不大；在1月進(jìn)行的物種清查中，整片林區(qū)發(fā)現(xiàn)的蝙蝠數(shù)量也僅為兩只；甚至于特斯拉已承諾將每小時(shí)最大用水量從372立方米下調(diào)至243立方米，并在該地區(qū)補(bǔ)償種植三倍面積的混合林區(qū)，但這仍于事無(wú)補(bǔ)。

就在2月13日特斯拉開始進(jìn)行林區(qū)砍伐工作后，眼見***無(wú)效的環(huán)保組織“勃蘭登堡綠色聯(lián)盟”祭出了法律武器。次日，一紙緊急訴訟被遞交至當(dāng)?shù)叵录?jí)***，但該***當(dāng)天便以“環(huán)境廳已做過(guò)充分評(píng)估”為由拒絕受理。2月15日，不甘心的環(huán)保組織決定繼續(xù)上訴至高級(jí)行政***，這次他們成功了。

要飲用水還是特斯拉？圖源：世界報(bào)

高級(jí)行政***認(rèn)為，“環(huán)保組織的訴求不應(yīng)從一開始便被認(rèn)定為無(wú)前景的”，因此宣布特斯拉的林區(qū)砍伐工作必須暫停。其背后的潛臺(tái)詞則是，注重效率的特斯拉在不到四天時(shí)間內(nèi)已經(jīng)砍掉了一半的林區(qū)面積，倘若***不緊急叫停，特斯拉只需三天便可砍完一期工程所需的所有92公頃的林區(qū)。屆時(shí)這場(chǎng)訴訟也將變得毫無(wú)意義。

而至于各方最為關(guān)切的復(fù)工時(shí)間問(wèn)題，***并未給出確切的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。依據(jù)慣例，在歷時(shí)兩天的材料收集工作結(jié)束后，***最快仍需一至兩周的時(shí)間才能做出判決。與此同時(shí)，截至3月5日，當(dāng)?shù)鼐用袢钥上?**遞交針對(duì)特斯拉的其他訴訟。這也意味著，在2月底之前復(fù)工的可能性并不大，而最壞的情況則是法律程序將拖延至3月底。

這對(duì)于特斯拉而言無(wú)疑是難以接受的。

根據(jù)德國(guó)的環(huán)保法規(guī)，3月開春后就是法律意義上的鳥類繁殖保護(hù)期，之后的數(shù)個(gè)月時(shí)間內(nèi)都無(wú)法進(jìn)行林區(qū)清理工作。在3月中旬之前砍伐完畢是確保特斯拉工廠建設(shè)進(jìn)度的核心環(huán)節(jié)。

勃蘭登堡州經(jīng)濟(jì)廳長(zhǎng)施泰恩巴赫（J?rg?Steinbach）在周一無(wú)奈地表示最糟糕的情況下施工進(jìn)度將延后九個(gè)月之久。在特斯拉近日遞交美國(guó)***SEC的一份報(bào)告中，特斯拉方面也承認(rèn)道：“我們需要處理當(dāng)?shù)貜?fù)雜的環(huán)保、生產(chǎn)、安全法規(guī)，可能將會(huì)面對(duì)因許可證（無(wú)法審批）而導(dǎo)致的進(jìn)度滯后，并對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響?！?/p>

難以在德國(guó)***的“上海模式”

“荒唐至極，這與環(huán)保毫無(wú)關(guān)系！”即便是主打環(huán)保牌的綠黨也在第一時(shí)間指責(zé)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保組織無(wú)理取鬧。

不過(guò)，特斯拉柏林超級(jí)工廠接連麻煩的根源卻不僅僅只來(lái)自于流氓環(huán)保主義者。

特斯拉自身對(duì)于速度的追求以及對(duì)于當(dāng)?shù)?**傾斜性政策的依賴才是導(dǎo)火索。

在嘗到了上海工廠在開工十個(gè)月后即建成投產(chǎn)的甜頭之后，特斯拉在德國(guó)也“激進(jìn)”地制定了工程進(jìn)度：2021年7月之前柏林工廠正式投產(chǎn)，并具備以Model?Y為主、Model?3為輔的初期15萬(wàn)輛、長(zhǎng)期50萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

但上海經(jīng)驗(yàn)并不那么容易***。

特斯拉上海工廠作為上海改革開放以來(lái)最大的外商獨(dú)資制造業(yè)項(xiàng)目以及自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的標(biāo)桿項(xiàng)目，在包括環(huán)評(píng)在內(nèi)的一系列審批過(guò)程中都得到了上海市***優(yōu)先辦理、并聯(lián)審批、特事特辦的待遇，這在德國(guó)顯然并不適用。

與在臨港片區(qū)邊建設(shè)邊審批的“成功經(jīng)驗(yàn)”一樣，特斯拉同樣是在并沒有拿到任何環(huán)保許可的條件下就開始了森林砍伐工作。此前，為了加速工廠施工進(jìn)度，勃蘭登堡州***就與特斯拉達(dá)成一致，以《聯(lián)邦排放保***》第8條“有利于公共福祉”為依據(jù)向特斯拉頒發(fā)了臨時(shí)環(huán)保許可。

臨時(shí)許可給予特斯拉預(yù)先砍伐森林的特權(quán)，但如果最終環(huán)保許可審批失敗，特斯拉必須將森林恢復(fù)原狀。

由于“公共福祉”的解釋權(quán)并不由***壟斷，加上此前當(dāng)?shù)?**曾動(dòng)用行政力量敲打過(guò)德國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)Nabu的當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人，特事特辦頓時(shí)成為環(huán)保組織上訴的法律依據(jù)。即便是以慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所ifo所長(zhǎng)福斯特（Clemens?Fuest）為代表的德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)界也同樣反對(duì)為特斯拉開特例，除了確保公平之外，特斯拉此前一直打出的環(huán)保大旗此刻反而變成了不得放松對(duì)其環(huán)評(píng)審核的枷鎖。

不過(guò)即便特斯拉能夠按時(shí)在明年夏季竣工柏林工廠，若想***在上海的商業(yè)成功故事，特斯拉還需要面對(duì)重要一關(guān)：補(bǔ)貼。

根據(jù)中國(guó)工信部去年8月和12月的***息，特斯拉Model?3在中國(guó)享有國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼以及車輛購(gòu)置稅減免待遇。以國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3于今年1月3日調(diào)整后的起售價(jià)32.38萬(wàn)元為例，消費(fèi)者不僅可以享受24750元的國(guó)家補(bǔ)貼，還能免去28650元的車輛購(gòu)置稅。特斯拉Model?3基礎(chǔ)版的最終售價(jià)也相應(yīng)下探至29.9萬(wàn)元。

除了在消費(fèi)端的優(yōu)待之外，根據(jù)與特斯拉提交給美國(guó)***的文件顯示，上海市方面在生產(chǎn)端還給特斯拉開出了優(yōu)惠條件。但是，特斯拉想在德國(guó)獲得這樣的優(yōu)惠，并不容易。

一方面，特斯拉Model?3無(wú)論進(jìn)口與否在德國(guó)一直享有新能源購(gòu)車補(bǔ)貼，而Model?Y至今仍未被列入補(bǔ)貼名單；另一方面，德國(guó)人并不會(huì)直接給予特斯拉任何稅收優(yōu)惠，而在生產(chǎn)端的***補(bǔ)貼則“暗藏***“。

特斯拉已經(jīng)申請(qǐng)的第一筆補(bǔ)貼來(lái)自于新工廠所在的勃蘭登堡州。雖然該筆補(bǔ)貼的具體金額目前仍難以估計(jì)，但據(jù)勃蘭登堡州投資銀行董事長(zhǎng)施騰革（Tillmann?Stenger）透露，補(bǔ)貼數(shù)額將遠(yuǎn)高于1億歐元。依照歐盟規(guī)定，類似大筆投資的補(bǔ)貼上限為投資額的6.7%，即2.7億歐元，不過(guò)需要?dú)W盟另行批準(zhǔn)。

第二筆更為重要的***補(bǔ)貼則源于歐盟主導(dǎo)的、針對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的高達(dá)32億歐元的補(bǔ)貼基金***IPCEI（Important?Project?of?Common?European?Interest）。由于特斯拉柏林工廠同樣規(guī)劃了動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)能，特斯拉的確有資格申請(qǐng)?jiān)撗a(bǔ)貼，但是想要獲得這筆補(bǔ)貼卻并沒有那么容易。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾在2月9日就向德國(guó)《世界報(bào)》表示：“對(duì)特斯拉不會(huì)有特殊待遇，也同樣不會(huì)有歧視?！痹谠瓌t性同意為特斯拉開綠燈的同時(shí)，阿爾特邁爾也開出了條件：“不能允許德國(guó)變成代工基地，在德國(guó)必須設(shè)有研發(fā)設(shè)計(jì)和高附加值產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，所有能滿足可持續(xù)性生產(chǎn)的動(dòng)力電池制造商都能獲得補(bǔ)貼?，F(xiàn)在已經(jīng)有來(lái)自14個(gè)歐洲國(guó)家的55家企業(yè)加入了該聯(lián)盟?！?/p>

阿爾特邁爾看似并不接上文語(yǔ)境的最后一句話所指的，就是在IPCEI成立的歐洲動(dòng)力電池聯(lián)盟。

該聯(lián)盟于去年由德法兩國(guó)牽頭設(shè)立，一期項(xiàng)目便吸引了包括寶馬、PSA、巴斯夫等十余家企業(yè)參與。在于去年12月獲得了歐盟委員會(huì)的批準(zhǔn)之后，一期項(xiàng)目將在德法邊境建立兩座年產(chǎn)能為32?GWh的動(dòng)力電池工廠。

該聯(lián)盟成立的目的旨在通過(guò)鼓勵(lì)本土動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)以改變歐洲在該領(lǐng)域落后的現(xiàn)狀。目前歐洲的動(dòng)力電池市場(chǎng)由寧德時(shí)代、松下、三星SDI和LG化學(xué)為代表的亞洲公司主導(dǎo)，而Varta、Saft、Northvolt等歐洲本土廠商至今仍無(wú)法與之匹敵。

而特斯拉獲得補(bǔ)貼的先決條件則是被納入歐洲動(dòng)力電池聯(lián)盟的二期項(xiàng)目。屆時(shí)特斯拉除了將受到歐盟***的監(jiān)管之外，還將在一定程序上被迫與其他歐洲企業(yè)分享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這也被視為歐洲人促進(jìn)本土產(chǎn)業(yè)、乃至歐盟版本的“以市場(chǎng)換技術(shù)”之舉。

傳統(tǒng)與新貴的交鋒

雖說(shuō)距離特斯拉正式登陸歐洲仍有一年有余的時(shí)間，特斯拉的到來(lái)也將促進(jìn)并加速歐洲汽車業(yè)的電動(dòng)轉(zhuǎn)型。但對(duì)于習(xí)慣在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代叱咤風(fēng)云的德國(guó)及歐洲整車廠來(lái)說(shuō)，特斯拉闖入大本營(yíng)無(wú)異于一枚“深水***”。

“汽車不再只是交通工具，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，這意味著傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大眾集團(tuán)的未來(lái)在于數(shù)字技術(shù)。大眾集團(tuán)也希望能夠像特斯拉一樣……“大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯一個(gè)月前在全球董事會(huì)上的發(fā)言，足以說(shuō)明特斯拉具有多少能量。

迪斯在發(fā)言中滔滔不絕地回憶著諾基亞的往事，似乎大眾也已經(jīng)是那個(gè)燃燒的海上平臺(tái)，而能夠干掉諾基亞的蘋果在汽車業(yè)也只有一個(gè)：特斯拉。

事實(shí)上，在距離迪斯的演講僅兩周之后的2月3日，特斯拉的市值便超越了霸占全球汽車銷量冠軍多年的德國(guó)巨人。之后不久，特斯拉市值甚至超過(guò)了大眾和寶馬的市值之和。

除了資本市場(chǎng)上的完美表現(xiàn)，真正讓大眾感到焦慮的，是特斯拉在歐洲這個(gè)傳統(tǒng)汽車大本營(yíng)的強(qiáng)勢(shì)。

根據(jù)德國(guó)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)statista的數(shù)據(jù)，2019年歐洲范圍內(nèi)特斯拉Model?3以65682輛新注冊(cè)量遙遙領(lǐng)先于以雷諾Zoe、寶馬i3為代表的第二梯隊(duì)。至于大眾彼時(shí)唯一拿得出手的e-Golf和奧迪的e-tron都未能擠入榜單前五。

值得注意的是，不同于Model?3在中國(guó)的起售價(jià)已經(jīng)下探至30萬(wàn)元以下，在歐洲市場(chǎng)，Model?3基礎(chǔ)款46000歐元的售價(jià)仍然高于最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬i3的39000歐元基礎(chǔ)版價(jià)格以及雷諾Zoe不到2萬(wàn)歐元的售價(jià)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：statista

特斯拉的巨大沖擊還不僅僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上。

自從馬斯克宣布將在柏林建廠之后，特斯拉就成為了德國(guó)經(jīng)濟(jì)界和學(xué)術(shù)界批評(píng)該國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型不力的最好參照物。其中引發(fā)最大反響的聲音來(lái)自于德國(guó)知名投資人弗朗克·泰勒（Frank?Thelen）在《商報(bào)》上發(fā)布的一篇專欄文章。在文章中，泰勒直指德國(guó)汽車廠商已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)化的iPhone時(shí)刻，未來(lái)寶馬和大眾們將步入美國(guó)整車廠的沒落老路，最終變得無(wú)足輕重。

不過(guò)，特斯拉絕非高枕無(wú)憂。雖然特斯拉已經(jīng)在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)占得先機(jī)，但特斯拉也即將面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)勢(shì)力愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

在去年的法蘭克福車展前后，動(dòng)作遲緩的德國(guó)車企們終于決定向特斯拉們宣戰(zhàn)，并一口氣推出了大眾ID.3、保時(shí)捷Taycan、寶馬iX3、標(biāo)志e-208等一系列純電動(dòng)新車型。這些車型將在今年紛紛上市，以期在特斯拉柏林工廠竣工前搶奪市場(chǎng)。

其中最大的對(duì)手莫過(guò)于保時(shí)捷的Taycan。面對(duì)保時(shí)捷“最快電動(dòng)汽車是Taycan”的豪言，馬斯克甚至不惜派出Model?S，與保時(shí)捷約定在紐博格林賽道進(jìn)行誰(shuí)是電動(dòng)汽車極速之王的決斗。

除了來(lái)自其他整車廠商的壓力之外，特斯拉小毛小病不斷的質(zhì)量問(wèn)題也是制約特斯拉更進(jìn)一步的重要因素。

根據(jù)筆者在德國(guó)奧迪總部的走訪，“吹毛求疵”的德國(guó)工程師們對(duì)于特斯拉的評(píng)價(jià)普遍一般。粗糙的做工、廉價(jià)的內(nèi)飾、鈑金件的質(zhì)控、不理想的NVH控制都是Model?3的致命缺點(diǎn)。

“即便是特斯拉最引以為傲的Autopilot，其實(shí)更多也只是噱頭，特斯拉在強(qiáng)逆光、施工路段等常見的表現(xiàn)其實(shí)并不理想?！必?fù)責(zé)奧迪自動(dòng)駕駛算法驗(yàn)證的羅赫里策博士告訴筆者。

目前，德國(guó)***已牽頭名為PEGASUS的驗(yàn)證項(xiàng)目，旨在測(cè)試算法在各種虛擬極端場(chǎng)景下的反饋。羅赫里策博士相信，執(zhí)著于路面實(shí)測(cè)的特斯拉在該領(lǐng)域并沒有做到完美，說(shuō)罷便興趣盎然地展示了他收集的特斯拉自動(dòng)駕駛事故***集錦：“這也算是我們的活動(dòng)之一?！?/p>

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

目前特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已超95% 對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將有何等影響？

您想問(wèn)的是，上海特斯拉工廠班車是不是免費(fèi)的吧。是免費(fèi)的。

特斯拉上海超級(jí)工廠，為員工提供120多條上下班班車，多達(dá)260多個(gè)站點(diǎn)，覆蓋上海市所有地區(qū)，免費(fèi)送員工到家。

特斯拉公司是全球領(lǐng)先的綜合型可持續(xù)能源企業(yè)，提供從能源生成、存儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)，致力于“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。2013年底，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2018年7月，特斯拉正式與上海市***簽署合作備忘錄，確立了在上海市臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目。特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）是中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，也是特斯拉汽車首個(gè)海外生產(chǎn)基地。

內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠

2022年8月15日上午，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在推特上祝賀第100萬(wàn)輛汽車下線。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，向上海工廠團(tuán)隊(duì)致敬，并透露供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)95%。

特斯拉7月份批發(fā)銷售了28,217輛汽車，其中19,756輛出口。2022年6月，特斯拉在中國(guó)的純電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)下了近8萬(wàn)輛的月度紀(jì)錄。2022年上半年，特斯拉出口9.7萬(wàn)輛，占同期中國(guó)新能源汽車出口總量的48%。此前的信息顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠已于8月7日完成生產(chǎn)線改造，其年產(chǎn)能可能超過(guò)100萬(wàn)輛。特斯拉上海超級(jí)工廠的改造***從7月開始。Y型二期生產(chǎn)線改造于7月16日完成，3型一期生產(chǎn)線改造于7月17日開工，8月7日完成。改造完成后，特斯拉上海超級(jí)工廠一期生產(chǎn)線單班產(chǎn)量可能達(dá)到500-600輛/天。特斯拉現(xiàn)已恢復(fù)三班制生產(chǎn)，每日生產(chǎn)1000至1200輛Model 3。改造后的Y型車生產(chǎn)線已經(jīng)用了一周的時(shí)間達(dá)到每天2000輛，8月份的產(chǎn)量將達(dá)到每天2200輛左右。在此次改造之前，特斯拉在上海的超級(jí)工廠每天生產(chǎn)約2500輛汽車。

上海超級(jí)工廠項(xiàng)目是在中國(guó)的第一個(gè)外資汽車制造項(xiàng)目，也是特斯拉在美國(guó)以外的第一個(gè)超級(jí)工廠。2019年1月7日開始施工，12月，國(guó)內(nèi)第一批Model 3交付，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年的開工、生產(chǎn)、交付。特斯拉上海超級(jí)項(xiàng)目建成后，進(jìn)行了多次擴(kuò)容升級(jí)。到2020年底，特斯拉上海工廠的年生產(chǎn)能力將達(dá)到25萬(wàn)輛。到2021年，上海工廠的年產(chǎn)能逐漸攀升至45萬(wàn)輛以上。

根據(jù)改造后的日產(chǎn)量，上海超級(jí)工廠的年生產(chǎn)能力將擴(kuò)大到約110 - 120萬(wàn)輛，這意味著特斯拉國(guó)產(chǎn)車型的速度也將加快。目前，特斯拉***顯示Model 3的交付周期為16 - 20周，Model Y的交付周期為10 - 14周。

馬斯克秀出靈魂舞步 國(guó)產(chǎn)Model 3也讓“等等黨”可以出手了

內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠

　內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠，有外媒援引知情人士報(bào)道稱，特斯拉***最快下個(gè)月在上海開始建造一座新工廠，內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠。

內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠1

　2月24日，有海外媒體爆料，特斯拉從3月份開始，將在上海建設(shè)第二家工廠。

　報(bào)道稱，兩名知情人士透露，特斯拉***最早于下個(gè)月在上海開始建造一座新工廠，新工廠將位于其在浦東新區(qū)臨港的現(xiàn)有生產(chǎn)基地附近，作為將中國(guó)產(chǎn)能翻一番以上以滿足中國(guó)汽車和出口市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求***的一部分，一旦新工廠全面運(yùn)營(yíng)，特斯拉將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬(wàn)輛汽車。

　不過(guò)該消息曝出沒多久，就有特斯拉內(nèi)部人士予以了否認(rèn)。

　建新工廠是***，但擴(kuò)大工廠產(chǎn)能的確為真。

　近日，據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)顯示，特斯拉2月22日公布了特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目（產(chǎn)能調(diào)整）的環(huán)評(píng)報(bào)告。

　特斯拉在報(bào)告中稱，為滿足企業(yè)出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)建設(shè)該項(xiàng)目，擬通過(guò)增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，提高設(shè)備開動(dòng)率等方法，提高零部件產(chǎn)能。

　據(jù)此前消息，工廠完成擴(kuò)建后，將助力特斯拉將上海工廠的產(chǎn)能提升至每年100萬(wàn)輛。

　數(shù)據(jù)顯示，上海工廠2021年累計(jì)交付48.4130萬(wàn)輛（含出口），占特斯拉2021年全球累計(jì)交付量的51.7%。

內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠2

　2月24日，有外媒援引知情人士報(bào)道稱，特斯拉***最快下個(gè)月在上海開始建造一座新工廠，新工廠將位于其在浦東新區(qū)臨港的現(xiàn)有生產(chǎn)基地附近?！耙坏┬鹿S全面投入運(yùn)營(yíng)，特斯拉在其主要出口中心上海擴(kuò)建的工廠將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬(wàn)輛汽車?！?/p>

　對(duì)此消息，特斯拉內(nèi)部人士隨機(jī)予以了否認(rèn)。

　據(jù)了解，特斯拉上海工廠目前的年產(chǎn)能大于45萬(wàn)輛。2021年，該工廠共計(jì)交付新車48.413萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)235%，在特斯拉全球93.6萬(wàn)輛的交付量中占比超過(guò)一半達(dá)到51.7%，其中有超過(guò)16萬(wàn)輛運(yùn)往海外市場(chǎng)，滿足歐洲、亞洲等10多個(gè)國(guó)家的需求。這意味著，上海工廠已成為特斯拉最主要的產(chǎn)能支撐。

　來(lái)源：特斯拉

　另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年1月，特斯拉中國(guó)產(chǎn)汽車銷量為59,845輛。其中出口40,499輛，國(guó)內(nèi)零售銷量19,346輛。按此數(shù)據(jù)預(yù)估，中國(guó)產(chǎn)特斯拉今年的銷量或?qū)⒊^(guò)70萬(wàn)輛。顯然，特斯拉上海工廠當(dāng)下的產(chǎn)能已難以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。根據(jù)特斯拉***，當(dāng)前訂購(gòu)Model 3（參數(shù)丨）/Y，還需要等待3-4個(gè)月。

　此外，特斯拉曾多次預(yù)計(jì)，未來(lái)數(shù)年的銷量將以每年50%的增速增長(zhǎng)。按此增速估算，2022年特斯拉的交付量約在140萬(wàn)輛左右，僅僅依靠現(xiàn)有產(chǎn)能顯然無(wú)法滿足需求。這也是馬斯克***將在亞洲布局建設(shè)第二座工廠的'重要原因。

　眼下，關(guān)于亞洲第二座工廠的選址仍舊懸而未決。就亞洲市場(chǎng)來(lái)看，日本、韓國(guó)等市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)配套方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有特斯拉的電池供應(yīng)商松下和LG化學(xué)，有助于特斯拉進(jìn)一步降本。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有上海超級(jí)工廠這座標(biāo)桿，另外在產(chǎn)業(yè)鏈以及人力成本等方面，中國(guó)市場(chǎng)也有明顯的優(yōu)勢(shì)，加之特斯拉在中國(guó)的需求亦在持續(xù)增長(zhǎng)，因此特斯拉亞洲第二工廠仍有望繼續(xù)落戶中國(guó)。

　亞洲第二工廠不管最終落地何處，但再建造一座工廠并非一朝一夕可以完成。面對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，對(duì)于已經(jīng)在產(chǎn)且承擔(dān)著出口重任的上海工廠而言，擴(kuò)產(chǎn)之路勢(shì)在必行。

　根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)信息，特斯拉2月22日公布了特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目（產(chǎn)能調(diào)整）的環(huán)評(píng)報(bào)告。

　來(lái)源： 上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)

　特斯拉在報(bào)告中表示，為滿足企業(yè)出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)建設(shè)該項(xiàng)目，擬通過(guò)增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，提高設(shè)備開動(dòng)率等方法，提高零部件產(chǎn)能。

　據(jù)悉，特斯拉***在上海超級(jí)工廠現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)新增動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)總成、下車體一體成型等生產(chǎn)工藝，進(jìn)行新能源汽車關(guān)鍵零部件制造，年產(chǎn)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包（電池管理系統(tǒng)集成）、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電機(jī)控制器等26萬(wàn)套。

內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠3

　針對(duì)新工廠最早將于今年3月開工、上海工廠將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬(wàn)輛汽車的消息，特斯拉內(nèi)部人士予以了否認(rèn)。

　昨日，有外媒援引知情人士報(bào)道稱，“一旦新工廠全面投入運(yùn)營(yíng)，特斯拉在其主要出口中心上海擴(kuò)建的工廠將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬(wàn)輛汽車。”

　另外，還有海外媒體爆料，特斯拉從3月份開始，將在上海建設(shè)第二家工廠。消息曝出沒多久，就有特斯拉內(nèi)部人士予以了否認(rèn)。

　不過(guò)，特斯拉上海超級(jí)工廠確實(shí)在***擴(kuò)大零部件生產(chǎn)以滿足不斷增長(zhǎng)的出口需求。這是在獲得最終批準(zhǔn)建造柏林工廠的過(guò)程中出現(xiàn)的，該建造將可以滿足歐洲市場(chǎng)的需求。雖然歐洲工廠即將獲得批準(zhǔn)，但上海工廠的產(chǎn)能增加仍然很有意義，因?yàn)閷?duì)公司車輛的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有供應(yīng)。

　根據(jù)文件，特斯拉將增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，并延長(zhǎng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間。特斯拉沒有透露該***的范圍。

　盡管特斯拉在提交其 2021 財(cái)年報(bào)告時(shí)表示上海工廠的產(chǎn)能為大于45萬(wàn)輛，但很明顯，特斯拉實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。根據(jù) 2022 年 1 月的交付數(shù)據(jù)，上海工廠的年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò) 70萬(wàn)輛。當(dāng)然，每月生產(chǎn)的汽車數(shù)量可能有浮動(dòng)，取決于各種因素，但仍會(huì)在70萬(wàn)輛左右。

　特斯拉在新文件中所說(shuō)的擴(kuò)張，應(yīng)該也會(huì)對(duì)上海工廠的整體產(chǎn)能產(chǎn)生影響。目前，該工廠的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 100 萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)能力。

　2021 年 11 月，特斯拉***投資 12 億元人民幣擴(kuò)大其中國(guó)工廠的產(chǎn)能。根據(jù)文件，這應(yīng)該會(huì)增加 4000 人的工作崗位。目前，尚不清楚特斯拉是在新文件中談?wù)撔碌臄U(kuò)張，還是在 2021 年 11 月已經(jīng)討論過(guò)的擴(kuò)張。

特斯拉的超級(jí)工廠究竟有多大？

在國(guó)產(chǎn)Model?3的交付現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克激動(dòng)的表演了一波靈魂舞步。

1月7日是一個(gè)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可以載入史冊(cè)日子，因?yàn)閮H僅相隔365天，特斯拉就完成了上海超級(jí)工廠（一期）奠基、中國(guó)制造Model?Y項(xiàng)目啟動(dòng)、首批中國(guó)制造Model?3社會(huì)車主交付三件大事。與此同時(shí)，埃隆·馬斯克也在一年之后再次站上位于中國(guó)上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的這片土地，感受著非凡的“中國(guó)速度”。

雖說(shuō)中國(guó)制造Model?Y項(xiàng)目的啟動(dòng)儀式是個(gè)不小驚喜，但不可否認(rèn)的是，馬斯克親自交付的國(guó)產(chǎn)Model?3同樣是特斯拉今年的頭等大事，畢竟它才是中國(guó)消費(fèi)者目前能夠買到的車型、也是特斯拉的利潤(rùn)所在。而在近期經(jīng)歷了享受國(guó)家補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅以及降價(jià)后，國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格最終確定為29.905萬(wàn)元，達(dá)到了人們期待已久的同時(shí)向銷量發(fā)起沖擊。

不過(guò)，特斯拉在車價(jià)上的表現(xiàn)一直都是非常激進(jìn)的，前有Model?S與Model?X動(dòng)輒3、40萬(wàn)元的跳水，后有進(jìn)口Model?3車型的幾萬(wàn)元降幅。不僅如此，期間還伴隨著贈(zèng)送AutoPilot、贈(zèng)送FSD全自動(dòng)駕駛、減免購(gòu)置稅等政策穿插，在把消費(fèi)者弄得一頭霧水之時(shí)，也產(chǎn)生了不小的信任危機(jī)。而此時(shí)面對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格的進(jìn)一步下探，究竟是特斯拉真正讓利，還是另一場(chǎng)數(shù)字游戲的開始？接下來(lái)買車君就帶大家一起看看，中國(guó)制造Model?3當(dāng)前價(jià)格是否合理，以及新車目前的市場(chǎng)銷售情況。

國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格走勢(shì)

2019年5月31日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model?3正式開啟預(yù)訂，指導(dǎo)價(jià)32.8萬(wàn)元，此時(shí)AutoPilot自動(dòng)***駕駛功能需額外花費(fèi)2.78萬(wàn)元選裝。

2019年10月25日，國(guó)產(chǎn)Model?3指導(dǎo)價(jià)上漲至35.58萬(wàn)元，并標(biāo)配價(jià)值2.78萬(wàn)元的AutoPilot自動(dòng)***駕駛功能。

2019年12月6日，國(guó)產(chǎn)Model?3正式進(jìn)入新能源車推薦目錄，獲得2.475萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，此時(shí)新車補(bǔ)貼后售價(jià)33.105萬(wàn)元。

2019年12月27日，國(guó)產(chǎn)Model?3車型進(jìn)入我國(guó)購(gòu)置稅減免目錄，補(bǔ)貼后售價(jià)保持不變的基礎(chǔ)上，提車價(jià)進(jìn)一步降低。

2020年1月3日，特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model?3指導(dǎo)價(jià)調(diào)整至32.38萬(wàn)元，并贈(zèng)送AutoPilot自動(dòng)駕駛***功能（價(jià)值2.78萬(wàn)元），加上2.475萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼后，新車售價(jià)29.905萬(wàn)元，首次下降到30萬(wàn)元以內(nèi)。

看到這的小伙伴是不是馬上就要去下單了？別著急！買車君幫你算一筆賬來(lái)冷靜冷靜。我們以國(guó)產(chǎn)Model?3首次出現(xiàn)在***時(shí)32.8萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)為基準(zhǔn)反向推理，若不算國(guó)家補(bǔ)貼，此時(shí)國(guó)產(chǎn)Model?3指導(dǎo)價(jià)為32.38萬(wàn)元，相比最初的32.8萬(wàn)元降低了4200元，不過(guò)家用充電樁變成額外花費(fèi)8000元的選裝，若加上此費(fèi)用，實(shí)際上則為漲價(jià)3800元并贈(zèng)送了價(jià)值2.78萬(wàn)元的AutoPilot功能，而價(jià)格之所以下降到30萬(wàn)元以下，主要是靠2.475萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼?？吹竭@，買車君相信各位一定明白了其中奧秘。

特斯拉除了通過(guò)3800元為新車換取了價(jià)值2.78萬(wàn)元的AutoPilot功能以外，在國(guó)產(chǎn)Model?3的其他配置方面也進(jìn)行了調(diào)整，具體如下：免費(fèi)車漆變更為此前出現(xiàn)過(guò)的黑色、同時(shí)珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國(guó)紅（調(diào)價(jià)前1.89萬(wàn)元）車漆均下降到8000元；19英寸輪轂選裝價(jià)由1.42萬(wàn)元下降至6000元；白色內(nèi)飾不可選裝。如此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model?3在選配上的價(jià)格下降幅度還是很大的。

說(shuō)到這里，國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格上的分析可以告一段落了。買車君認(rèn)為特斯拉雖然曾經(jīng)也出現(xiàn)過(guò)贈(zèng)送AutoPilot自動(dòng)駕駛的情況，但那時(shí)進(jìn)口車型產(chǎn)量穩(wěn)定，并且價(jià)格都處于40萬(wàn)元上，利潤(rùn)能得到有效保障。而此時(shí)此刻對(duì)于剛剛國(guó)產(chǎn)且尚處于產(chǎn)能爬坡階段的Model?3來(lái)說(shuō)，上來(lái)就贈(zèng)送AutoPilot的做法算得上誠(chéng)意滿滿，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)思維中，軟件服務(wù)才是最大價(jià)值。

至于消費(fèi)者最關(guān)心的未來(lái)價(jià)格會(huì)不會(huì)再降？買車君認(rèn)為這與Model?3的成本以及產(chǎn)量有著決定性的關(guān)系，值得注意的是，目前新車僅有30%零件達(dá)到國(guó)產(chǎn)，而在年中以及年底，這一數(shù)據(jù)將分別達(dá)到70%以及100%，若屆時(shí)產(chǎn)量進(jìn)一步攀升，降價(jià)幾乎是必然的。但不確定性因素同樣存在，那就是補(bǔ)貼政策退坡以及取消贈(zèng)送的AutoPilot自動(dòng)***駕駛功能，畢竟二者相加后也會(huì)產(chǎn)生超過(guò)5萬(wàn)元的價(jià)格波動(dòng)，屆時(shí)很有可能出現(xiàn)新車價(jià)格下降，但是無(wú)法享受補(bǔ)貼以及贈(zèng)送的AutoPilot功能，并在選裝后對(duì)實(shí)際提車價(jià)格產(chǎn)生對(duì)沖。買車君在此建議大家，若不是對(duì)價(jià)格非常敏感，還是早買早享受為妙。

降價(jià)后銷量明顯提升

那么降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)Model?3在線下的銷售情況以及目前預(yù)定量如何呢？買車君也來(lái)到了位于北京的特斯拉體驗(yàn)中心一探究竟。由于特斯拉全國(guó)體驗(yàn)店均為直營(yíng)，因此現(xiàn)場(chǎng)的車型價(jià)格與特斯拉***相同，唯一不同就是在了解車輛時(shí)有銷售進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題解答。而買車君也在此詢問(wèn)了幾個(gè)廣大消費(fèi)者非常關(guān)注的問(wèn)題。

Q1：目前預(yù)定量如何？現(xiàn)在預(yù)訂什么時(shí)候能提車？

A1：現(xiàn)在預(yù)訂量非?？捎^，車型調(diào)價(jià)當(dāng)天全國(guó)有超過(guò)1000位消費(fèi)者下單，而調(diào)價(jià)的第二天訂單數(shù)量也大于1000。現(xiàn)在預(yù)定的話選裝珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)車漆顏色，可以在第一季度提車。若選裝純黑色、中國(guó)紅色車漆基本都要等到第二季度。

Q2：國(guó)家補(bǔ)貼是預(yù)定就可享受嗎？2020年補(bǔ)貼降了怎么辦？

A2：提車價(jià)格需與當(dāng)時(shí)***售價(jià)一致，若提車時(shí)國(guó)家補(bǔ)貼退坡，在補(bǔ)交其余尾款時(shí)肯定無(wú)法享受目前2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼了。同理，若您2019年早期訂購(gòu)了國(guó)產(chǎn)Model?3，此時(shí)可以享受最新29.905萬(wàn)元的價(jià)格。

Q3：國(guó)產(chǎn)Model?3車機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)免費(fèi)嗎？后續(xù)使用價(jià)格多少？

A3：國(guó)產(chǎn)Model?3目前基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)免費(fèi)4年，4年后可以用3000元的價(jià)格再次續(xù)約4年，其包括了導(dǎo)航、系統(tǒng)更新、網(wǎng)絡(luò)等，約合每個(gè)月60多元。不過(guò)內(nèi)部的愛奇藝、騰訊***、QQ音樂(lè)等附加服務(wù)若使用需額外收費(fèi)，價(jià)格每年1800元。

從銷售的話不難看出，Model?3在降價(jià)之后還是引發(fā)了不小的關(guān)注的，以至于一批消費(fèi)者立即做出反應(yīng)下訂，不過(guò)在提車時(shí)間上，還是有非常多值得推敲的地方。根據(jù)此前特斯拉官方表示，目前上海超級(jí)工廠每天工作10小時(shí)，每周可生產(chǎn)超過(guò)3000輛Model?3，并在今年切換到雙班生產(chǎn)。若如此推測(cè)，未來(lái)每月特斯拉或?qū)⑸a(chǎn)超過(guò)2.4萬(wàn)輛新車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前需求。

買車君說(shuō)

特斯拉從誕生之初就是一家話題性很強(qiáng)的公司，而近日的價(jià)格下降以及交付更是引發(fā)了廣泛關(guān)注，甚至1月7日當(dāng)天的新聞聯(lián)播都為馬斯克交付Model?3留出了21秒時(shí)間報(bào)道，似乎國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的攪局者真的來(lái)了。不過(guò)，買車君相信還是有不少消費(fèi)者在此時(shí)持幣觀望，畢竟大家都希望能花更少的錢買到同樣的產(chǎn)品，對(duì)于這部分人群買車君給出的建議是，及時(shí)關(guān)注國(guó)家補(bǔ)貼政策以及特斯拉官方層面消息，找準(zhǔn)適宜時(shí)機(jī)準(zhǔn)確下手。

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上海工廠從開工到建設(shè)僅用了十個(gè)月時(shí)間，特斯拉擬在德國(guó)***這一模式。據(jù)悉，特斯拉施工迅速，從開工到法庭發(fā)出禁令僅過(guò)去4天時(shí)間，但施工人員已砍伐了相當(dāng)于130個(gè)足球場(chǎng)的森林。按照特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的***，其“激進(jìn)”的工程進(jìn)度為，從開工建設(shè)至工廠投產(chǎn)***用時(shí)少于18個(gè)月，擬2021年7月之前正式投產(chǎn)，同時(shí)德國(guó)工廠年產(chǎn)能初期規(guī)劃為15萬(wàn)輛、長(zhǎng)期為50萬(wàn)輛。

特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠位于柏林近郊勃蘭登堡州的格倫黑德，這是特斯拉在歐洲的首座超級(jí)工廠，也是繼上海之后的全球第四座超級(jí)工廠。

特斯拉上海超級(jí)工廠

一期位置：臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)04PD-0303單元Q01-05地塊，東至規(guī)劃預(yù)留東海二橋控制線綠化帶，南至人民塘綠化帶，西至南奉界河綠化帶，北至老里塘河綠化帶。

一期用地面積：86.5萬(wàn)平方米（相當(dāng)于2050個(gè)籃球場(chǎng)）