1. 汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀分析
2. 一起來(lái)吃瓜，豐田的純電動(dòng)車(chē)布局緩慢，是技術(shù)不夠還是另有隱情？
3. “疫”探究竟：車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)現(xiàn)狀
4. 打不過(guò)還不愿加入的無(wú)奈，豐田章男炮轟電動(dòng)汽車(chē)過(guò)度炒作
5. “豐田車(chē)開(kāi)不壞，一車(chē)傳三代”，這句話(huà)該如何理解呢？

豐田bZ4X已經(jīng)廢了，不服輸?shù)呢S田又推出了bZ3，官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元，這次可以獲得市場(chǎng)認(rèn)可，獲得銷(xiāo)量嗎？我們一起來(lái)看看吧！

先說(shuō)下為什么說(shuō)豐田bZ4X廢了呢？去年新車(chē)上市，官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元-28.78萬(wàn)元，這款車(chē)在廣汽豐田和一汽豐田兩家合資公司銷(xiāo)售。

首先，兩款車(chē)銷(xiāo)量一直都是萎靡不振，新車(chē)上市后堅(jiān)持了幾個(gè)月，來(lái)到2023年后終于開(kāi)始放水了，廣汽豐田官宣限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)元，一汽豐田終端優(yōu)惠5-6萬(wàn)元，即便這樣，還是觀望的用戶(hù)多而購(gòu)買(mǎi)的少。

其次，3月1日，豐田兩家合資公司紛紛召回bZ4X，合計(jì)超過(guò)了1.2萬(wàn)輛，而實(shí)際上兩家合資公司一共才賣(mài)了6千多輛，也就是說(shuō)BZ4X新車(chē)還沒(méi)賣(mài)出去就開(kāi)始召回了，對(duì)豐田新能源汽車(chē)造成不良的口碑。

其三，豐田bZ4X的現(xiàn)狀，都是豐田汽車(chē)戰(zhàn)略布局的失敗，高估了豐田品牌造新能源汽車(chē)的影響力，也就是說(shuō)售價(jià)定的太高了，如果上市時(shí)就是現(xiàn)在優(yōu)惠后的售價(jià)或許還會(huì)有機(jī)會(huì)，但是，BZ4X現(xiàn)在是賣(mài)不動(dòng)了才開(kāi)始優(yōu)惠，越是這樣用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品越不感興趣，更不要說(shuō)購(gòu)買(mǎi)了。

基于以上原因，豐田BZ4X基本已經(jīng)判定廢掉了。

不服輸?shù)呢S田汽車(chē)緊接著發(fā)布了第二款新能源新車(chē)-BZ3，這次的產(chǎn)品又如何呢？

首先，我們來(lái)看下空間和售價(jià)，bZ3車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475毫米，軸距2880毫米，新車(chē)定位中型純電轎車(chē)，售價(jià)為16.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元，也是豐田進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)首款轎車(chē)。

我們對(duì)比比亞迪海豹，車(chē)身尺寸4800/1875/1460毫米。軸距2920毫米，而海豹售價(jià)為21.28萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元。

bZ3這次售價(jià)比海豹還低，同時(shí)，bZ3還有一個(gè)預(yù)定限享權(quán)益20000元，這樣算下來(lái)新車(chē)性?xún)r(jià)比還是不錯(cuò)的。

其次，一汽豐田bZ3搭載永磁同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)提供高低兩種版本，最大功率分別為180千瓦和135千瓦，最大扭矩為303?！っ住ｋ姵厝繛楦サ咸峁┑牧姿徼F鋰電池組，電池容量也有49.92千瓦時(shí)和65.28千瓦時(shí)兩種，分別對(duì)應(yīng)517公里和616公里續(xù)航。

同樣對(duì)比海豹，搭載永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率有150千瓦和230千瓦以及390千瓦三種，最大扭矩分別為310?！っ?，360?！っ?，670牛·米，使用比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航有550公里，700公里，以及650公里。

其三，配置方面

比亞迪海豹配置更高點(diǎn)，海豹有后排側(cè)氣簾、透明底盤(pán)、遙控泊車(chē)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、行車(chē)記錄儀、Wi-Fi熱點(diǎn)、硬件攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等。

電池質(zhì)保方面，BZ3的電池質(zhì)保是十年或20萬(wàn)公里，而比亞迪海豹?jiǎng)t是首任車(chē)主不限年限和里程。

底盤(pán)懸架方面，豐田bZ3為前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸架，比亞迪海豹為前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，海豹的售價(jià)對(duì)于這個(gè)底盤(pán)還是很值的。

海豹前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架

總結(jié)一下：豐田BZ3這次就是為走量而來(lái)，因此售價(jià)還是比較接地氣的，基本跟比亞迪海豹一個(gè)級(jí)別，但售價(jià)卻已經(jīng)低到了16.98萬(wàn)元，再減去2萬(wàn)元的預(yù)定限享權(quán)益，售價(jià)就到了14.98萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比要比bZ4X上市時(shí)好太多了，能不能獲得銷(xiāo)量呢？還需要市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)，不過(guò)，豐田這次的誠(chéng)意是有了，就看消費(fèi)是不是認(rèn)可了。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者玩車(chē)專(zhuān)家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀分析

2020年12月，由于 汽車(chē) 半導(dǎo)體最依賴(lài)的8寸晶圓（ 汽車(chē) 芯片的一種）出現(xiàn)短缺，大眾 汽車(chē) 被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車(chē)企緊隨其后，紛紛宣布將削減 汽車(chē) 產(chǎn)量，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企的部分車(chē)型也因芯片問(wèn)題受到影響。

一時(shí)間，作為未來(lái)比手機(jī)更重要的大型移動(dòng)智能終端， 汽車(chē) 芯片的“卡脖子”問(wèn)題要比手機(jī)更加嚴(yán)峻、更加重大。

01車(chē)企“缺芯”現(xiàn)狀

步入2021年， 汽車(chē) 芯片不足的危機(jī)更加嚴(yán)重。我國(guó)多家 汽車(chē) 品牌的芯片供應(yīng)量不足，他們被迫縮減第一季度的產(chǎn)能，合計(jì)產(chǎn)量在50萬(wàn)輛左右。然而， 汽車(chē) 行業(yè)缺芯的現(xiàn)狀并不是中國(guó)，而是全球性的，包括文章開(kāi)頭提到的數(shù)家車(chē)企。

今年1月13日，某國(guó)際日?qǐng)?bào)評(píng)論，豐田 汽車(chē) 當(dāng)月重啟在中國(guó)廣州的一條生產(chǎn)線(xiàn)，這條產(chǎn)線(xiàn)已因芯片短缺停產(chǎn)兩天。該產(chǎn)線(xiàn)原***停產(chǎn)4天，但豐田提前獲得芯片供應(yīng)。

同時(shí)，豐田還曾透露，由于芯片供應(yīng)不足，該公司正在減少美國(guó)德克薩斯州一家工廠的坦途皮卡（Tundra）產(chǎn)量。

福特 汽車(chē) 和日產(chǎn) 汽車(chē) 也證實(shí)，由于 汽車(chē) 芯片短缺，他們正在削減美國(guó)和日本工廠的 汽車(chē) 產(chǎn)量，福特 汽車(chē) 已下令在德國(guó)的一家工廠停產(chǎn)一個(gè)月。

奧迪官方也表示，受 汽車(chē) 芯片短缺影響，已經(jīng)有超過(guò)1萬(wàn)名員工暫停工作。

此外，三星電子近日表示車(chē)用芯片短缺的影響還可能波及智能手機(jī)行業(yè)。

上述種種現(xiàn)象標(biāo)志著全球計(jì)算機(jī)芯片短缺正在使 汽車(chē) 制造商承受越來(lái)越大的壓力， 汽車(chē) “缺芯”已經(jīng)成為全球 汽車(chē) 供應(yīng)鏈的“卡脖子”問(wèn)題。

02 汽車(chē) 芯片的重要作用

伴隨 汽車(chē) 電子化提速， 汽車(chē) 半導(dǎo)體加速成長(zhǎng)，芯片對(duì)于車(chē)企的重要性日益凸顯。在多媒體 系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛***系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等方面，芯片均起著不可替代的作用。

傳統(tǒng) 汽車(chē) 的功能芯片僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電池管理等局部功能，無(wú)法滿(mǎn)足高數(shù)據(jù)量的現(xiàn)代智能駕駛相關(guān)運(yùn)算。智能駕駛涉及人機(jī)交互、視覺(jué)處理、智能決策等，AI算法和芯片是核心。據(jù)恩智浦統(tǒng)計(jì)，目前一輛高端 汽車(chē) 已經(jīng)搭載超過(guò)1億行代碼，遠(yuǎn)超飛機(jī)、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)軟件等，未來(lái)伴隨自動(dòng)駕駛的滲透率及級(jí)別提升， 汽車(chē) 搭載的代碼行數(shù)將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

如今，一輛普通 汽車(chē) 至少安裝40多種芯片，高端車(chē)型則需要150多種。按照種類(lèi)劃分， 汽車(chē) 芯片大致可以分為三類(lèi)： 第一類(lèi)負(fù)責(zé)算力 ，也就是處理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高級(jí)駕駛***系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身控制等； 第二類(lèi)負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換 ，用于電源和接口； 第三類(lèi)是傳感器 ，主要用于各種雷達(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)。伴隨ADAS、自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)展成熟，需要大量的圖像數(shù)據(jù)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理， 汽車(chē) 廠商對(duì)芯片算力的要求也在不斷提高。

本次 汽車(chē) 芯片的供應(yīng)短缺主要集中在ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）、ECU（電子控制單元）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）等高端應(yīng)用模塊，缺少它們會(huì)導(dǎo)致行車(chē)電腦無(wú)***常裝載和使用。

03車(chē)企“缺芯”的主要原因

我認(rèn)為，在如今供應(yīng)鏈全球化的背景下，影響 汽車(chē) “缺芯”問(wèn)題的原因主要有如下三點(diǎn)。

罪魁禍?zhǔn)祝?**疫情。 提到供應(yīng)鏈問(wèn)題，大家首先想到的應(yīng)該是供需不平衡，2020年最影響全球供需問(wèn)題的***當(dāng)屬“***疫情”。目前，在 汽車(chē) 芯片領(lǐng)域，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器等傳統(tǒng) 汽車(chē) 芯片廠商，長(zhǎng)期占據(jù)著全球 汽車(chē) 芯片市場(chǎng)約一半的份額。上游芯片企業(yè)受疫情影響陸續(xù)停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司***，東南亞芯片組裝工廠停工等多重因素導(dǎo)致，造成全球市場(chǎng)半導(dǎo)體缺貨嚴(yán)重。此外，工廠復(fù)工后，***出臺(tái)經(jīng)濟(jì)******、通勤者避免乘坐公共交通工具后， 汽車(chē) 銷(xiāo)量的反彈比預(yù)期更為強(qiáng)勁，芯片供應(yīng)商和車(chē)企對(duì)于2020年下半年的 汽車(chē) 需求預(yù)期保守，導(dǎo)致 汽車(chē) 芯片備貨不足。

中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵。 美國(guó)***去年12月將中芯國(guó)際列入“實(shí)體清單”，促使客戶(hù)四處尋找替代產(chǎn)品，一些半導(dǎo)體買(mǎi)家也在持續(xù)積累庫(kù)存，以對(duì)沖未來(lái)的短缺或中斷，這進(jìn)一步限制了全球芯片供應(yīng)。

汽車(chē) 芯片發(fā)展存在問(wèn)題。 近年來(lái)，由于智能手機(jī)、智能電視和筆記本電腦等高新技術(shù)產(chǎn)品的興起，半導(dǎo)體廠商更偏向于利潤(rùn)回收較快的這些電子產(chǎn)品，而車(chē)企對(duì)芯片廠商的“重要性下降”。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，光智能手機(jī)市場(chǎng)每年的訂單就超過(guò)10億部，而 汽車(chē) 的訂單不足1億輛，哪里需求大，哪里就有供給。

一起來(lái)吃瓜，豐田的純電動(dòng)車(chē)布局緩慢，是技術(shù)不夠還是另有隱情？

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量分析

2012-2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量一直保持上升的趨勢(shì)，2012年以后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量由高速增長(zhǎng)進(jìn)入波動(dòng)增長(zhǎng)階段，汽車(chē)制造行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展的階段。2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為2901.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%;銷(xiāo)量為2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，均達(dá)到近年最高值。2018年以來(lái)，一方面由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響，另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易摩擦以及消費(fèi)信心等因素的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始逐年下降。2020年全球遭遇***疫情，上半年汽車(chē)行業(yè)受到?jīng)_擊，全年總計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量為2532.5萬(wàn)輛，同比下降1.37%;銷(xiāo)量為2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.78%。

2021年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到2608.2萬(wàn)輛 和2627.5萬(wàn)輛，比2020年分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降局面。2022年1-11月，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2462.8萬(wàn)輛和2430.2萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)6.1%和3.3%。

2、中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，我國(guó)乘用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重整體呈上升趨勢(shì)。2016年，我國(guó)乘用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重約為87%，達(dá)到近些年最大值，隨著乘用車(chē)市場(chǎng)占有率出現(xiàn)連續(xù)下滑，2021年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售量占汽車(chē)總銷(xiāo)量比重為81.76%。2022年1-11月，乘用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重達(dá)87.61%。

2012-2021年，我國(guó)商用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重整體呈下降趨勢(shì)。2012年，商用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重約為19.7%，2016年，商用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重為13%，較2009年下降6.7個(gè)百分點(diǎn);隨后商用車(chē)市場(chǎng)份額有所回升，2021年商用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量比重為18.24%。2022年1-11月，商用車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量比重為12.39%。

3、中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分析

2017年以來(lái)，購(gòu)置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力。2018年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙負(fù)增長(zhǎng)。2020年受疫情影響，我國(guó)全年乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1999.4萬(wàn)輛，同比下降6.4%;實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2017.8萬(wàn)輛，同比下降5.9%。

2021年，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，比2020年分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降趨勢(shì)。2022年1-11月，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2170.2萬(wàn)輛和2129.2萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)14.7%和11.5%，累計(jì)增速放緩。

4、中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分析

2012-2015年商用車(chē)市場(chǎng)一直比較低迷，累計(jì)銷(xiāo)量同比負(fù)增長(zhǎng)。雖然2014年9月以來(lái)國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)政策效果顯現(xiàn)，有助于商用車(chē)走出低谷。9月商用車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)明顯，但同比仍然負(fù)增長(zhǎng)。10月份、11月份商用車(chē)月度銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。雖然在2014年，同比增速開(kāi)始回升，但是到了2015年，出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

2016-2020年，商用車(chē)市場(chǎng)回春，2016年商用車(chē)產(chǎn)量為369.8萬(wàn)輛、銷(xiāo)售量為365.1萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)8.0%和5.8%。2020年，商用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)量為523.1萬(wàn)輛、銷(xiāo)售量為513.3萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)20%和18.7%。在疫情的影響和汽車(chē)整體及乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同步下滑的情況下，實(shí)現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)。

2021年，中國(guó)商用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為467.4萬(wàn)輛和479.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成292.7萬(wàn)輛和301萬(wàn)輛，同***別下降31.9%和32.1%，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

5、中國(guó)汽車(chē)保有量分析

2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車(chē)3.02億輛;新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.60%，扣除報(bào)廢注銷(xiāo)量比2020年增加292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)59.25%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量0萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.63%。

截至2022年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.15億輛，其中汽車(chē)保有量達(dá)到3.18億輛;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?/a>數(shù)量超過(guò)5億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)到4.63億人。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

“疫”探究竟：車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)現(xiàn)狀

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，豐田目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就布局了一款純電動(dòng)車(chē)，畢竟廣汽豐田C-HR?EV與一汽豐田奕澤E進(jìn)擎同屬于姊妹車(chē)型。相較特斯拉的風(fēng)生水起以及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的動(dòng)作頻頻，豐田這位擁有二十多年混動(dòng)技術(shù)積淀的企業(yè)，車(chē)型布局速度明顯緩慢不少，它就像進(jìn)入了“賢者模式”。

1990年第三次石油危機(jī)，迫使人們的用車(chē)?yán)砟钪饾u轉(zhuǎn)變，1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境***》，這是豐田汽車(chē)公司就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動(dòng)指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于切實(shí)解決日益加劇的環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺的現(xiàn)狀，豐田打算改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的依賴(lài)。1993年，豐田開(kāi)啟了代號(hào)為G21的項(xiàng)目，這也就拉開(kāi)了混動(dòng)車(chē)型Prius的前奏，發(fā)展了四代的混動(dòng)Prius就是豐田對(duì)該***內(nèi)容的實(shí)際呈現(xiàn)。

豐田至今已經(jīng)積累了27年的混動(dòng)車(chē)型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗皳屌芰恕保?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="5fae76fb3424934d relatedlink">所以它現(xiàn)在有足夠的資本“閑庭信步”，去耐心尋找下一步的發(fā)展方向。豐田擁有成熟且豐富的電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)有的電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、電池組合后就能誕生一臺(tái)HEV、PHEV或EV車(chē)型。當(dāng)然，豐田還有已經(jīng)投入市場(chǎng)的FCEV(氫燃料電池車(chē)）車(chē)型。廣汽豐田的工程師就曾表示，豐田這是在“四條腿”走路。

同款PHEV、EV車(chē)型比燃油車(chē)價(jià)格更貴，眾所周知，電池是目前造成EV車(chē)型成本居高不下的主要原因，另外，電池質(zhì)量與單位電池內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換效率也是成反比，這也就涉及到了EV車(chē)型的續(xù)航問(wèn)題。

C-HR?EV繼承了燃油版車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)它也具備了電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，這是一臺(tái)非常成熟的產(chǎn)品，它***用了松下全新開(kāi)發(fā)的大容量鎳鈷錳三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，該車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)22.58萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，其頂配版比燃油版頂版配貴了接近7萬(wàn)元，并且400km的NEDC續(xù)航里程相較眾多自主品牌EV車(chē)型沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。很明顯，C-HR?EV顯然與豐田家用車(chē)的親民價(jià)格以及高品價(jià)比背道而馳。

新能源車(chē)市場(chǎng)作為乘用車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，銷(xiāo)量受政策的影響非常大，很大部分消費(fèi)者集中在一線(xiàn)限牌城市，車(chē)主為了獲得一塊可以享受新能源政策的車(chē)牌是主要購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)。需要指出的是，目前只是新能源市場(chǎng)需求的開(kāi)端，市場(chǎng)活力并沒(méi)有完全釋放。

雖然目前并不是豐田在國(guó)內(nèi)大量投放純電動(dòng)車(chē)的好時(shí)機(jī)，但這不失為一個(gè)豐田靠技術(shù)掙錢(qián)的好機(jī)會(huì)。

早在2019年，豐田汽車(chē)宣布將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控系統(tǒng)等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目），專(zhuān)利數(shù)量高達(dá)23740項(xiàng)。但是，這些專(zhuān)利技術(shù)并不是完全開(kāi)放使用，而是提供無(wú)償專(zhuān)利使用權(quán)。車(chē)企使用時(shí)要向豐田提出申請(qǐng)，然后商討具體實(shí)施條件。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，得到了技術(shù)支持并不意味就可以把一臺(tái)車(chē)造出來(lái)了，后期的車(chē)輛調(diào)校也是關(guān)鍵一環(huán)，這部分技術(shù)支持，豐田是要收費(fèi)的。這就像你做題時(shí)得到了解題答案，但是解題方法以及解題技巧還要老師教給你。另外，豐田還可以把零件模具以低于別的車(chē)企單獨(dú)開(kāi)模的價(jià)格賣(mài)給專(zhuān)利使用企業(yè)，還有其它更多的盈利方式。車(chē)企看似得到了專(zhuān)利使用權(quán)，但這并不是一份“免費(fèi)的午餐”。

如今我們一直在強(qiáng)調(diào)“用戶(hù)習(xí)慣”，以此來(lái)提升用戶(hù)粘性，打造穩(wěn)固的用戶(hù)群。豐田開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)，不僅可以和其它企業(yè)形成聯(lián)盟，而且會(huì)讓它們形成技術(shù)依賴(lài)，同時(shí)這些使用了豐田技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)也會(huì)讓車(chē)主對(duì)未來(lái)的豐田純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生心理建設(shè)。

豐田看似還未正式深入國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但是它已經(jīng)通過(guò)了另一種方式展開(kāi)盈利，并且已經(jīng)展開(kāi)了未來(lái)市場(chǎng)布局。

近期有消息曝出，豐田下一代電動(dòng)車(chē)的核心部件固態(tài)電池或許會(huì)在東京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間亮相，***在奧運(yùn)期間投入運(yùn)行的巴士e-Palette上裝備固態(tài)電池。固態(tài)電池被業(yè)界認(rèn)為是汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，該電池不易受到極限溫度的影響，能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的2-3倍。固態(tài)電池重量更輕、壽命更長(zhǎng)、安全性更高。豐田固態(tài)電池原型產(chǎn)品的充電速度相比當(dāng)前的鋰離子電池快很多，從零到充滿(mǎn)僅用15分鐘。不過(guò)固態(tài)電池的耐用性以及安全性仍需進(jìn)一步提升。

根據(jù)豐田汽車(chē)動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理Keiji?Kaita表示，“豐田希望在2025年前將固態(tài)電池量產(chǎn)?！卑l(fā)展初期由于規(guī)模受限，固態(tài)電池的價(jià)格會(huì)高于鋰離子電池。未來(lái)如果將固態(tài)電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行抗衡，成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100美元/千瓦時(shí)才行，豐田希望這種電池使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。

如果固態(tài)電池可以達(dá)到豐田所設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，并且成本得到有效控制，那時(shí)的豐田純電動(dòng)車(chē)就可以延續(xù)當(dāng)下豐田汽油車(chē)那般的親民售價(jià)以及經(jīng)濟(jì)性，預(yù)計(jì)豐田在那個(gè)時(shí)候才會(huì)大量投放純電動(dòng)車(chē)。

除了純電動(dòng)車(chē)，豐田也尋找到了另一種能量來(lái)源形式，F(xiàn)CEV氫燃料電池車(chē)。氫氣經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)后可以變成水，這是一種真正意義上的“零排放”。豐田首款氫燃料電池車(chē)Mirai的第二代車(chē)型在此前已經(jīng)亮相。

氫燃料電池安全性、可靠性還需要大量的樣本來(lái)檢驗(yàn)，并且加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也要遠(yuǎn)高于加油站以及充電站。不過(guò)歷史總是有一些相似性，19***年誕生的第一代豐田Pruis在當(dāng)時(shí)也是飽受爭(zhēng)議。

到2030年，豐田新能源車(chē)全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到550萬(wàn)臺(tái)，HEV、PHEV車(chē)型占到450萬(wàn)臺(tái)，EV、FCEV車(chē)型占到100萬(wàn)臺(tái)。EV、PHEV車(chē)型仍將是未來(lái)豐田在新能源市場(chǎng)的主力車(chē)型。

我們發(fā)展新能源車(chē)的初衷是為了尋找石油的替代品，緩解甚至解決日益加劇的能源危機(jī)。我們?cè)趶氐?**用可再生能源進(jìn)行發(fā)電之前，純電動(dòng)系統(tǒng)可能依舊是新能源車(chē)的過(guò)渡動(dòng)力形式。豐田HEV以及PHEV車(chē)型則可以有效降低油耗，延長(zhǎng)尋找清潔能源的時(shí)間，終究是一種過(guò)渡方案。FCEV車(chē)型會(huì)成為最終解決方案嗎？目前依舊是一個(gè)未知數(shù)，只是它成為最優(yōu)解的概率會(huì)高一些。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

打不過(guò)還不愿加入的無(wú)奈，豐田章男炮轟電動(dòng)汽車(chē)過(guò)度炒作

隨著新型冠狀病毒疫情勢(shì)頭的逐漸減弱，自2月10日起，眾多行業(yè)在做好防疫的同時(shí)也逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車(chē)行業(yè)也不例外。

近日，買(mǎi)車(chē)網(wǎng)針對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，***訪(fǎng)了20余家車(chē)企，以及走訪(fǎng)相應(yīng)的經(jīng)銷(xiāo)商。最終結(jié)果發(fā)現(xiàn)，車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商復(fù)工率在逐步提升，但是產(chǎn)能和實(shí)際運(yùn)行情況卻還沒(méi)有恢復(fù)至春節(jié)前的狀態(tài)，而有業(yè)內(nèi)人士指出，在疫情結(jié)束之前，這樣的狀況還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

車(chē)企：迎多輪復(fù)工潮?產(chǎn)品還未完全恢復(fù)

說(shuō)到復(fù)工，上汽大通、宇通客車(chē)、江鈴汽車(chē)等可以稱(chēng)得上是最先復(fù)工的一批車(chē)企了。因?yàn)樵诖汗?jié)期間，這些車(chē)企就接到了生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)大量的負(fù)壓救護(hù)車(chē)以及救護(hù)車(chē)，并持續(xù)為需要地區(qū)進(jìn)行運(yùn)送。

在此之后，受疫情影響而推遲復(fù)工的車(chē)企迎來(lái)了一波又一波的復(fù)工潮。首先是在2月10日，包括上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，以及特斯拉上海超級(jí)工廠等都在充分做好防疫措施后開(kāi)始了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

一周后的2月17日，車(chē)企又迎來(lái)一波復(fù)工潮。廣汽集團(tuán)生產(chǎn)線(xiàn)正式開(kāi)工；威馬位于溫州的整車(chē)工廠及電池包工廠全線(xiàn)恢復(fù)生產(chǎn)；豐田位于位于長(zhǎng)春和廣州的兩家整車(chē)工廠正式開(kāi)工。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月18日汽車(chē)行業(yè)的復(fù)工率已超過(guò)了75%。

緊接著又一周，2月24日，再次迎來(lái)了又一波車(chē)企復(fù)工潮。比如，上汽大眾官方稱(chēng)，其安亭、儀征、長(zhǎng)沙工廠于2月24日正式復(fù)工。與此同時(shí)，上汽通用方面也于2月24日全面復(fù)工。

可以看出，大部分車(chē)企目前都已經(jīng)開(kāi)始了復(fù)工。不過(guò)需要注意的是，復(fù)工并不意味著產(chǎn)能的完全恢復(fù)。買(mǎi)車(chē)網(wǎng)獲悉，像上汽集團(tuán)復(fù)工工廠的產(chǎn)能就沒(méi)有完全得到恢復(fù)，其目前已經(jīng)復(fù)工的工廠為單班生產(chǎn)，而平時(shí)則多為三班制生產(chǎn)。

當(dāng)然，產(chǎn)能不能完全恢復(fù)還與零部件供應(yīng)不足等有直接關(guān)系。眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，其涉及零部件的供應(yīng)商以及銷(xiāo)售服務(wù)等關(guān)聯(lián)企業(yè)，而這些企業(yè)尚未復(fù)工或產(chǎn)能未恢復(fù)，其也直接或間接的影響到了車(chē)企產(chǎn)能的恢復(fù)。

相比于這些已經(jīng)開(kāi)始復(fù)工車(chē)企的產(chǎn)能沒(méi)有完全恢復(fù)，地處疫情疫情重災(zāi)區(qū)湖北的車(chē)企復(fù)工則面臨著更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠鋸?fù)工時(shí)間也一再延長(zhǎng)。此前，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發(fā)布通告稱(chēng)，省內(nèi)各類(lèi)企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工。

通過(guò)買(mǎi)車(chē)網(wǎng)了解，目前東風(fēng)本田的工廠也確實(shí)仍未復(fù)工，而這也意味著從1月23日武漢正式封城到3月11日企業(yè)正式復(fù)工，東風(fēng)本田將經(jīng)歷整整48天的“空窗期”。與此同時(shí)，東風(fēng)雷諾位于武漢的工廠以及神龍汽車(chē)也宣布其正式復(fù)工時(shí)間不早于3月10日24時(shí)，具體時(shí)間根據(jù)疫情形勢(shì)變化和***相關(guān)要求，另行通知。

經(jīng)銷(xiāo)商：綜合復(fù)工效率逐步提升?業(yè)績(jī)恢復(fù)還需時(shí)日

事實(shí)上，除了車(chē)企之外，目前經(jīng)銷(xiāo)商也在逐步實(shí)現(xiàn)復(fù)工。自2月10日開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)流通協(xié)會(huì)）對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商節(jié)后復(fù)工情況進(jìn)行了跟蹤調(diào)研，而截止到3月2日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷(xiāo)商綜合復(fù)工效率已經(jīng)從7.5%增長(zhǎng)至36.61%。

具體來(lái)看，門(mén)店復(fù)工率方面，經(jīng)銷(xiāo)商在2月上半月多數(shù)處在停業(yè)狀態(tài)，第三周開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工，復(fù)工面約50%，第四周大面積復(fù)工，門(mén)店復(fù)工率已從2月11日的19.5%升至3月2日的71%，員工待工待崗現(xiàn)象逐漸得到緩解。

誠(chéng)然，從買(mǎi)車(chē)網(wǎng)了解到的情況也確實(shí)如此。從2月初，***用直營(yíng)模式可以隨時(shí)開(kāi)業(yè)復(fù)工的特斯拉以及蔚來(lái)汽車(chē)線(xiàn)下門(mén)店的營(yíng)業(yè)，到此后2月10日部分經(jīng)銷(xiāo)商園區(qū)開(kāi)放，再到后來(lái)2月17日部分經(jīng)銷(xiāo)商正式復(fù)工，開(kāi)始營(yíng)業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商線(xiàn)下門(mén)店逐漸增多。

當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)疫情影響，在經(jīng)銷(xiāo)商線(xiàn)下門(mén)店?duì)I業(yè)前后，部分經(jīng)銷(xiāo)商加大了線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)力度，包括VR展廳、直播賣(mài)車(chē)、微信建群等，以零接觸方式開(kāi)展銷(xiāo)售和售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

值得一提的是，流通協(xié)會(huì)指出，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸恢復(fù)經(jīng)營(yíng)秩序，以及復(fù)工率逐日提升是因?yàn)?**相關(guān)部門(mén)和汽車(chē)廠商的大力扶持。而那些還未復(fù)工的經(jīng)銷(xiāo)商則是從復(fù)工安全角度出發(fā)，地方***對(duì)復(fù)工的管理控制是未能復(fù)工的主要原因。

盡管復(fù)工效率在逐漸提升，但如同車(chē)企未能完全恢復(fù)產(chǎn)能一樣，大部分經(jīng)銷(xiāo)商尚未恢復(fù)正常的營(yíng)運(yùn)節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)售效率即當(dāng)期整車(chē)銷(xiāo)量能夠達(dá)到往年同期的程度從4.1%升至24.9%；售后效率即當(dāng)期售后產(chǎn)值能夠達(dá)到往年同期的程度從4.7%升至31.1%。

買(mǎi)車(chē)網(wǎng)走訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商線(xiàn)下門(mén)店發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)線(xiàn)下門(mén)店仍處于值班模式，其會(huì)有3、4個(gè)銷(xiāo)售工作人員輪流到店值班，而其他負(fù)責(zé)分期手續(xù)和保險(xiǎn)的工作人員基本都是處于遠(yuǎn)程辦公狀態(tài)，如有需要才會(huì)到店進(jìn)行工作。

綜上不難看出，無(wú)論是整車(chē)廠還是經(jīng)銷(xiāo)商都在逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但疫情所帶來(lái)的影響卻沒(méi)有散去，車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商都還沒(méi)有恢復(fù)到此前的營(yíng)運(yùn)節(jié)奏。不過(guò)同時(shí)需要注意的是，目前疫情勢(shì)頭逐漸減弱，車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商都逐漸踏上正軌，而這也有理由讓我們相信，在疫情過(guò)后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展會(huì)逐漸恢復(fù)到健康軌道上來(lái)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“豐田車(chē)開(kāi)不壞，一車(chē)傳三代”，這句話(huà)該如何理解呢？

一向以穩(wěn)重形象示人的豐田章男，竟然在2020年的最后時(shí)刻急了。

據(jù)報(bào)道，豐田汽車(chē)的掌門(mén)人豐田章男近日在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上表示，他對(duì)當(dāng)前正在興起的"電動(dòng)車(chē)革命"感到十分不滿(mǎn)，認(rèn)為這會(huì)讓當(dāng)前的商業(yè)模式崩塌。此外很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流。

并且針對(duì)目前全球很多國(guó)家和地區(qū)也都列出了禁售燃油車(chē)的時(shí)刻表，豐田章男認(rèn)為倡導(dǎo)者并沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本。如果所有的汽車(chē)都將由電驅(qū)動(dòng)的話(huà)，那么到了夏天可能還會(huì)出現(xiàn)電力短缺的情況。

這個(gè)說(shuō)法對(duì)嗎？每個(gè)人的觀點(diǎn)，一定有其所處的位置。究竟哪條路線(xiàn)合適，得先考慮因地制宜。

能源是民生大計(jì)，涉及到國(guó)家安全。如果可以做到自給自足，那就不會(huì)被別人扼住咽喉。我們國(guó)家的能源現(xiàn)狀是“富煤少油”，煤炭***值得好好利用起來(lái)，之所以仍以火力發(fā)電為主，也是因?yàn)檫@是成本最優(yōu)的選擇。

另外，我國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)在于基建能力強(qiáng)，電網(wǎng)系統(tǒng)可以穿山過(guò)河，鋪設(shè)到人民需要的各個(gè)地方。相比于石油，“煤生電”在能源供給上更安全。所以，電能更加適合我們的能源體系。

日本的情況很不同。這是一個(gè)無(wú)法自產(chǎn)能源的國(guó)家，無(wú)論是煤，還是石油，都需要進(jìn)口。所以，他們希望發(fā)展核電，完成能源替換，但福島核泄漏***，讓核電的進(jìn)程戛然而止。而氫能則是取代核能的新方向，日本***通過(guò)一系列戰(zhàn)略與法案的頒布，明確提出加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略方向。即使車(chē)企最高層意識(shí)到電動(dòng)化趨勢(shì)，也很難推動(dòng)。相比之下，適合日本國(guó)情的氫能源汽車(chē)，更容易取得廣泛的認(rèn)同。

說(shuō)到這里大家應(yīng)該可以理解了吧？相比于純電路線(xiàn)，日本車(chē)企更加堅(jiān)持氫動(dòng)力受制于國(guó)家能源戰(zhàn)略，至于是不是環(huán)保，這個(gè)對(duì)于在商言商的車(chē)企來(lái)說(shuō)根本不重要。但從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，更多的則是因?yàn)樨S田開(kāi)始擔(dān)心在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域被超越。

畢竟面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化大潮，整個(gè)全球汽車(chē)市場(chǎng)都在進(jìn)行一場(chǎng)“”式的變革，從特斯拉到大眾的MEB平臺(tái)，包括國(guó)內(nèi)一邊倒的新能源熱潮，全球絕大多數(shù)車(chē)企都在奔著電動(dòng)化的新能源之路走去。而一向以謹(jǐn)慎著稱(chēng)的豐田汽車(chē)，這幾年的對(duì)于新能源汽車(chē)的態(tài)度，則一直是一副很糾結(jié)的模樣。

雖然在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域豐田仍然占據(jù)領(lǐng)先地位，但卻尚未在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力取得突破，僅限于試水。比如2017年發(fā)布2050新能源規(guī)劃，純電動(dòng)也在其中，但實(shí)際上，豐田的一系列操作也只是雷聲大雨點(diǎn)小。

不同于大眾I.D項(xiàng)目，或是其他通用、雷諾等純電車(chē)型，豐田的純電也僅僅上是油改電，類(lèi)似C-HR?EV這樣，遲遲沒(méi)有推出真正意義上的新的純電車(chē)型，更多在于為了滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)在雙積分方面的政策需求。

與比亞迪的合作很大程度上也是投機(jī)取巧式的敷衍，找一家現(xiàn)成的，比較有影響力的新能源企業(yè)合作一下，過(guò)渡過(guò)渡，自己還是玩自己的那套。反而更多的是寄希望于混動(dòng)技術(shù)降低油耗渡過(guò)過(guò)渡時(shí)間，然后把氫能源汽車(chē)當(dāng)做未來(lái)新能源技術(shù)的主流。

但如果僅以目前的狀況來(lái)看，向氫燃料電池轉(zhuǎn)型在基礎(chǔ)設(shè)施上相比于純電路線(xiàn)需要投入更大的成本，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)和加氫站的建設(shè)是比建設(shè)充電樁更難解決的問(wèn)題。反觀電動(dòng)車(chē)的短板問(wèn)題正在被補(bǔ)齊，電池能量密度在提升，續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)。充電樁也在快速普及，逐漸成為主流。豐田確實(shí)是在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上出了些判斷失誤，無(wú)疑是處于弱勢(shì)。

所以豐田章男這種言論，反映出來(lái)的問(wèn)題本質(zhì)實(shí)際上是：當(dāng)全球大勢(shì)所趨電動(dòng)化路線(xiàn)，無(wú)論是中國(guó)，北美，還是歐盟，都在電動(dòng)化的道路上越走越快。但一直致力于氫能普及的日本車(chē)企豐田，眼看著已經(jīng)掉隊(duì)了。

就連體量相當(dāng)，同樣被認(rèn)為大象轉(zhuǎn)身難的大眾，戰(zhàn)略規(guī)劃都早已完全拋棄燃油車(chē)路線(xiàn)，決心在未來(lái)完全擁抱電動(dòng)化，ID系列也正在大規(guī)模量產(chǎn)交付的路上。豐田卻是一步慢，步步慢，已經(jīng)嚴(yán)重落后，又要順應(yīng)趨勢(shì)再折回于純電路線(xiàn)的無(wú)奈。因此也不怪大家認(rèn)為豐田章男是急了眼才會(huì)說(shuō)出這種話(huà)。

其實(shí)最可怕的還不只是落后，豐田章男的這個(gè)觀念，將會(huì)在未來(lái)決定豐田汽車(chē)的命運(yùn)。

前段時(shí)間，豐田章男在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上曾明確表示，盡管特斯拉的市值的確相當(dāng)高，但它并沒(méi)有做出真正的東西。特斯拉還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。同樣讓人感覺(jué)一股子酸酸的味道。

類(lèi)似的故事發(fā)生在2007年，諾基亞還在輝煌的時(shí)期，對(duì)第一代的iPhone進(jìn)行過(guò)全面研究，最終認(rèn)定，它不會(huì)對(duì)諾基亞產(chǎn)生威脅，因?yàn)閕Phone不耐摔，未能通過(guò)基本的抗摔測(cè)試。

但是當(dāng)蘋(píng)果IOS系統(tǒng)換了一個(gè)賽道，不和諾基亞比外殼誰(shuí)更硬，而是大屏手機(jī)誰(shuí)更智能的時(shí)候，諾基亞就完全沒(méi)有了適應(yīng)能力。盡管在形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下后，諾基亞和微軟合作、和Intel合作、推出MeeGo系統(tǒng)等等，各種操作讓人應(yīng)接不暇。卻無(wú)不是戰(zhàn)略部署不明確，轉(zhuǎn)型猶猶豫豫，尾大不掉，結(jié)果生態(tài)建設(shè)拖拖拉拉，毫無(wú)建樹(shù)，高管還在炮轟iPhone是大屏玩具。

看看，這和豐田章男炮轟電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保的問(wèn)題何其相似。如果繼續(xù)固執(zhí)于自己的主張，豐田是否又會(huì)成為下一個(gè)諾基亞呢？?

當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在因?yàn)槟茉锤镄绿幵谝粋€(gè)關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)上。未來(lái)幾年，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)更加風(fēng)云突變。洗牌即將到來(lái)，好戲還在后面。

*部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The?End-

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

引言：豐田汽車(chē)是一款日系車(chē)輛，而且豐田汽車(chē)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間比較早，所以很多人都熟悉這個(gè)品牌，對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)可度也很高。在民間流傳著一句話(huà)叫做?豐田車(chē)開(kāi)不壞，一車(chē)傳三代?，怎么去理解這句話(huà)呢呢？

一、體現(xiàn)了國(guó)人對(duì)于豐田汽車(chē)質(zhì)量的認(rèn)可

豐田是頂級(jí)的汽車(chē)制造公司，而且在全球都銷(xiāo)量不錯(cuò)。豐田汽車(chē)又是一款日系汽車(chē)，所以在加工制造方面要更加的精細(xì)。再加上豐田的營(yíng)銷(xiāo)策略以及他的知名程度，就導(dǎo)致了很多人對(duì)豐田車(chē)的質(zhì)量是很認(rèn)可的。再加上豐田車(chē)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)間比較早，在那個(gè)年代很多國(guó)外的汽車(chē)，它的品質(zhì)和質(zhì)量都遠(yuǎn)超于國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)。所以一些人就在潛意識(shí)里面形成了豐田汽車(chē)的質(zhì)量，要比其他款式汽車(chē)的質(zhì)量要高很多，也許就出現(xiàn)了這樣的廣告詞和廣告語(yǔ)，在民間進(jìn)行傳播。

二、豐田汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)做工的要求

實(shí)際上一款汽車(chē)肯定是有損耗的，就算是豐田車(chē)也不可能達(dá)到一輛汽車(chē)，可以傳三代的這樣的一個(gè)效果。但是豐田品牌確實(shí)會(huì)有一些好的做工，相比于其他的汽車(chē)豐田汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)上的研發(fā)是非常成熟的。而且豐田汽車(chē)的很多車(chē)型都是***用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在這樣的一個(gè)情況之下可以提高車(chē)輛的一個(gè)平滑性，所以故障率也會(huì)大幅度的降低，從而給車(chē)主一個(gè)良好的體驗(yàn)。

三、豐田汽車(chē)品牌的現(xiàn)狀

當(dāng)然隨著品牌的發(fā)展也確實(shí)會(huì)有一些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)豐田汽車(chē)出現(xiàn)了質(zhì)量下降的情況，但是豐田汽車(chē)畢竟有自己的發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)還沒(méi)有起步的時(shí)候，豐田汽車(chē)已經(jīng)能夠進(jìn)行完和完善的工業(yè)生產(chǎn)了。