- 奧迪英語
- 因為可能出現(xiàn)的裁員潮，德國政府計劃救助汽車行業(yè)
- 汽車沒電了找哪里救援？
- 歐洲車企債務高達4200億歐元 多家企業(yè)現(xiàn)金流不足半年
- 這一次汽車業(yè)該從2008年經(jīng)濟危機中學到什么
疫情的出現(xiàn)，對各行各業(yè)，既是一次沖擊，也是一次考驗。尤其是作為資金和人員都高度集中的汽車行業(yè)，關鍵時刻體現(xiàn)了行業(yè)的擔當和“國之重器”的地位。
然而隨著疫情的持續(xù)擴散，疫源區(qū)武漢和湖北省也面臨著非常嚴峻的物資短缺問題。大部分車企在疫情爆發(fā)之后表現(xiàn)出了很強的抗危機能力和援救能力，從對疫情的救助上和營銷上都有所轉型。
有錢出錢，有力出力
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身處疫情"重災區(qū)"東風汽車集團有限公司（以下簡稱"東風公司"）第一時間響應號召，全力支持和配合湖北省***做好疫情防控。
東風公司從響應速度上，是車企中最快的。1月23日，東風公司率先向武漢市慈善總會捐贈人民幣1000萬元，用于抗擊***肺炎疫情。1月26日，東風公司攜旗下企業(yè)，再向湖北捐贈2600萬元。2月7日，東風公司啟動第三批捐贈行動,聯(lián)合旗下公司再次捐贈2000萬元款物支援抗擊疫情工作。至此，東風公司已累計向湖北捐贈款物共計6118萬元。
隨著時間的推移，越來越多的汽車廠商參與到疫情防控援助中。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車行業(yè)對武漢疫情的各類捐助已超過10億元。而其中捐款最多的是吉利。
另外除了捐款，還有不少車企選擇力所能及的出力。以江鈴汽車和上汽大通為首的，12家擁有救護車資質的車企，春節(jié)不停工，全部加班。不停歇的趕制負壓式救護車馳援武漢的醫(yī)院。在火神山和雷神山醫(yī)院竣工之后，江鈴汽車剛剛下線的救護車，就去配合武漢方面完成了病人的轉移工作。
另外其他車企更是非常靈活的“曲線救國”***?，F(xiàn)在口罩成為了稀缺貨，所以上汽通用五菱、比亞迪等車企，開始陸續(xù)把旗下生產(chǎn)隔音棉的供應商，轉型生產(chǎn)口罩。
這說明大部分車企在應對大的災難方面，并非是“一捐了之”，而是真的認真在思考力所能及的可以為抗擊疫情去做些什么。這就表現(xiàn)了，汽車行業(yè)是一個靈活的，有生機的行業(yè)。
經(jīng)銷商政策和營銷策略靈活變通
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然而突如其來的疫情，也讓原本就疲弱的汽車市場再一次推向了風口浪尖。目前，大多4S店面臨巨大沖擊，尤其是在湖北等疫情較嚴重的地區(qū)。短期來看，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不容小覷。所以大部分車企在營銷和經(jīng)銷商政策上，也開始靈活變通。
在這方面沃爾沃是第一個響應的。沃爾沃在2月2日就發(fā)布公告稱，決定對經(jīng)銷商放寬業(yè)績考核，并且不設定2月銷售目標。同時，考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經(jīng)銷商財務壓力，沃爾沃汽車直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼。
隨后發(fā)布政策的車企，核心內(nèi)容都相似，就是減免2月和3月經(jīng)銷商銷售任務。剩下的就是有些細則因境況不同，針對性的進行優(yōu)化。
在營銷方面，各大車企都不約而同的選擇了擴展在線營銷。
比如自2月3日起，上汽榮威聯(lián)合全體經(jīng)銷商共同推出“在線VR智能展廳看車服務、預約上門試乘試駕服務、在線車輛服務、宅捷修服務、一站式線上金融服務”。
此外，蔚來還開啟了線上直播以及網(wǎng)絡互動的方式加強用戶粘度。據(jù)“汽扯扒談”了解，每天都會有專人在群里和大家互動，并就消費者關心的問題進行統(tǒng)一解答。
實際上通過網(wǎng)絡方式與客戶互動售車的不止蔚來一家。新勢力造車品牌小鵬汽車、特斯拉，甚至豐田、大眾、長城等傳統(tǒng)品牌也都在***取線上互動的方式。
總體來說，各大車企在想盡辦法，讓消費者足不出戶的，完成看車，買車。這可能還會成為車企未來營銷的一個大趨勢。
除了調(diào)整營銷方式，這次疫情還讓車企在汽車功能研發(fā)方面進行了改進。2月4日吉利控股集團決定：吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。雖然車輛效果如何我們還不知道，但是這是個積極地信號。
汽車行業(yè)作為目前涉及到上下游產(chǎn)業(yè)鏈沉重和龐雜的重產(chǎn)業(yè)，在平時是保障民生和就業(yè)的重要行業(yè)，在這次疫情中還能看出來，也是抗擊災難的重要力量。汽車的工廠和工人，都可以根據(jù)國家的需要進行各種改造和應急需求，以完成國家任務。所以汽車行業(yè)是一個國家力量的體現(xiàn)，也是國力的重要組成部分。汽車人在這次“戰(zhàn)役”中，一刻也沒閑著，也是偉大的“逆行者”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪英語
這是***干預市場的手段，當一個企業(yè)對國計民生影響較大，如它遇到經(jīng)營困難，***就出面接管這家企業(yè)，
注入資金，直到它復活后再退出。
例如：美國救助通用汽車公司及兩房。這是***干預市場的手段，當一個企業(yè)對國計民生影響較大，如它遇到經(jīng)營困難，***就出面接管這家企業(yè)，注入資金，直到它復活后再退出。國救助通用汽車公司及兩房。托管期間是國有企業(yè)，***不會輕易讓它倒閉，也不會輕易賣掉，直到***它活了才行。***不能參與企業(yè)的具體經(jīng)營管理。
一.政企分開在改革之初就已經(jīng)提出來了，但至今仍沒有達到設想目標。政企關系實際上一直處于矛盾狀態(tài)：一方面，出于國有資產(chǎn)保值增值的考慮，***依然以各種理由、各種身份（改制以前以行政長官的身份，改制以后則以國有股權代表的身份）對企業(yè)實施行政干預，結果政企不分現(xiàn)象仍十分普遍；另一方面，***作為國有資產(chǎn)所有權代表，受信息、利益、人力等多方面因素的限制，并沒有很好地履行所有者職責，相當一部分國有資產(chǎn)處于失控狀態(tài)，“所有者缺位”和“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象嚴重，大量國有資產(chǎn)流失。
二.***的職能與企業(yè)的職能分開。政企分開表明正確劃分國家各級***機構和經(jīng)濟組織的各自的權限，正確處理國家和企業(yè)的關系。
***和企業(yè)是兩類具有不同性質、任務、職能但又相互緊密聯(lián)系的組織系統(tǒng)。***是國家***機構的具體形式，它的主要任務是治理國家，發(fā)揮國家機器的經(jīng)濟管理職能，通過一定的方式制約和影響整個社會的經(jīng)濟活動；企業(yè)是經(jīng)濟組織，它的主要任務是組織經(jīng)濟活動，并擁有必要的經(jīng)營管理自***，建立獨立的生產(chǎn)系統(tǒng)和經(jīng)營管理系統(tǒng)，將職工的經(jīng)濟利益同企業(yè)的經(jīng)濟成果掛鉤，使責權利三者結合起來。因此，***不宜于直接經(jīng)營企業(yè)，企業(yè)要執(zhí)行國家的法令、方針和政策，但不具備管理國家的職能。
三. 實行政企分開，可以減少***對企業(yè)的控制和干預，擴大企業(yè)經(jīng)營管理的自***，使企業(yè)成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。
迄今為止，對政企分開的基本解釋可以歸納為：確立國家與國有企業(yè)之間的正確關系，明確***和企業(yè)在社會經(jīng)濟體制中的不同地位，在經(jīng)濟運行中實行
有資產(chǎn)所有權與經(jīng)營權相分離，使企業(yè)成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實體和市場競爭主體。簡言之，政企分開就是把“***”和“企業(yè)”分開，即“橫切一刀”。大家認為這種理解并沒有觸及問題的實質。
因為可能出現(xiàn)的裁員潮，德國******救助汽車行業(yè)
奧迪英語是：Audi。
如下：
1.簡介
奧迪（Audi），德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發(fā)布，奧迪位列51位。
奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，其標志為四個圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2。
2.社會公益
2023年8月8日，一汽-大眾汽車有限公司攜旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌捐款2000萬元。其中通過中國鄉(xiāng)村發(fā)展基金會，捐款700萬元，用于支持受災地區(qū)緊急救助及災后重建工作。
設立1300萬元專項資金，為一汽-大眾大眾、奧迪、捷達三大品牌五地用戶提供受損車輛的救援、維修等應急服務。
3.企業(yè)規(guī)模
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產(chǎn)廠。
4.發(fā)展歷史
德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司，茨維考市的奧迪和霍希汽車公司、開姆尼--西格瑪市的漫游者汽車公司以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業(yè)的進步做出了杰出的貢獻。
這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯(lián)盟股份公司，以下簡稱汽車聯(lián)盟。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標志。
汽車沒電了找哪里救援？
德國勞工部***為汽車制造商及其供應商引入工資補貼,以防止該行業(yè)繼續(xù)下滑可能導致的失業(yè)
德國勞工部表示，德國總理安吉拉·默克爾（Angela?Merkel）領導下的***正在準備救助措施，對陷入困境的汽車行業(yè)工人提供幫助。
德國勞工部長胡貝圖斯·海爾（Hubertus?Heil）正***為汽車制造商和供應商引入工資補貼，以防止該行業(yè)繼續(xù)下滑可能導致的失業(yè)。2008年經(jīng)濟危機期間，類似的機制成功用于避免大規(guī)模裁員。
當?shù)貢r間1月15日，德國***與工會和企業(yè)代表開會討論了這些***，目前仍需議會審批，且由于***在推行時間上尚未有定論，此次會議無法做出最終決定。***部門還在討論如何放松雇傭規(guī)則，為短期工作提供便利。據(jù)知情人士透露，預計將于1月29日做出最后決定。
海爾是社會民主黨（SPD）成員，他正在推動該方案的迅速實施，而默克爾領導的***教民主聯(lián)盟（CDU）則希望德國聯(lián)邦議院（下議院）在時間上擁有最終決定權。
***提供的工資補貼使企業(yè)得以在經(jīng)濟低迷時期留住員工。然而，根據(jù)德國現(xiàn)行法律，只有在勞動力市場整體陷入困境時才允許發(fā)放工資補貼。
海爾希望***能為陷入困境的特定行業(yè)提供補貼，比如汽車行業(yè)。
“即使沒有經(jīng)濟衰退或危機，社會和國家之間也需要***取協(xié)調(diào)的方案，強化德國作為工業(yè)基地的地位，為員工提供一種前景?！钡聡椭鲄f(xié)會Gesamtmetall也在一份聲明中表示。
該協(xié)會還提議，國家支持的就業(yè)***應該支持工人再培訓；免除企業(yè)為短時工繳納社會保險的義務。德國勞工部長海爾則提議，如果工人縮減工時參加職業(yè)培訓，***應當承擔社保。
勞工部預計，1月份會有11.35萬名工人參與“減少工作量”項目。金融危機期間，這一數(shù)字在2009年達到140萬的峰值。
2019年，經(jīng)濟增長放緩恰逢行業(yè)向電動汽車和自動駕駛汽車轉變，歐洲最大經(jīng)濟體德國的汽車制造商也經(jīng)歷了大動蕩，行業(yè)人士對美國提高關稅的擔憂也加劇行業(yè)環(huán)境的惡化。
1月14日，標致雪鐵龍集團（PSA）德國子公司***（Opel）也加入多家汽車制造商的行列，宣布裁員多達4100人，裁員主要集中在歐洲。與全球其他競爭對手一樣，該公司也是迫于銷量放緩、技術顛覆以及成本控制的壓力。
對于德國而言，從內(nèi)燃機向電動汽車的轉變可能代價高昂，因為電動汽車需要更少的零件，裝配勞動力需求更少。德國***咨詢委員會未來移動出行國家平臺（National?Platform?for?Future?Mobility）1月初發(fā)布的一份研究表明，由于電動汽車的活動部件更少，到2030年，德國近41萬人的工作將受到威脅。
根據(jù)12月份統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)，各大汽車制造商未來幾年內(nèi)可能會裁員8萬人以上，其中歐洲的裁員人數(shù)最高。2019年12月，PSA和FCA正式簽約合并，***和工會都對兩家公司合并后的潛在裁員感到擔憂，盡管兩家公司均表示合并不會導致裁員。（本文內(nèi)容綜合編譯自：Reuters，Automotive?News，來自：Reuters，Automotive?News）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
歐洲車企債務高達4200億歐元 多家企業(yè)現(xiàn)金流不足半年
可以給所投保的保險公司打電話，一般情況下，正規(guī)的保險公司都有提供搭電的服務，并且還是免費的，保險公司可以免費一年內(nèi)搭三次。
除了投保的保險公司之外，道路救援服務搭電是根據(jù)距離來收費的，專業(yè)公司都不會亂收費，一般都是20-50元之間。
根據(jù)相關信息指出，高速公路救援服務收費標準是按照成本的80%左右制定的，拖車服務收費標準是。
10公里以內(nèi)是280元一次，之后每增加一公里收費15元，二型車是380元一次，10公里之后每增加一公里20元，三型車是450元一次，四型車是500元一次，五型車是580元一次。
準備兩條搭線用來和另一輛汽車進行搭電：首先將沒電的汽車發(fā)動機熄滅，搭線一定要按照連接順序，否則會有短路危險，搭線一頭連接沒電的電瓶正極，另一頭連接有電的電瓶正極。
取另一條搭線，一頭連接有電電瓶的負極，再把另一頭連接在無電車輛的發(fā)動機殼或身上。
需要注意的是，在搭線過程中，不得碰到其他地方。線搭好后啟動有電的車輛，再啟動沒電的車輛。最后，拆線的順序和搭線的順序剛好相反，為了安全起見，一定要按照順序來操作。
汽車救援大約是從汽車4S店開始，那時沃爾沃、大眾等品牌汽車將道路救援作為賣點之一提供給車主。
隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，現(xiàn)較大、中型汽車維修公司和服務公司都已經(jīng)推出了自己的汽車救援服務。
如果車主遇到故障，例如突然不能啟動、熄火后無法啟動、沒油、沒電，甚至路途中爆胎等，就可以聯(lián)系4S店或者最近的汽車救援服務公司。
向專業(yè)的汽車救援技術人員求助，他們會詢問判斷汽車大概問題，再趕往現(xiàn)場進行救助。
道路基金救助是什么
4月21日，國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布最新一期數(shù)據(jù)預測，2020年歐洲經(jīng)濟預計整體萎縮6.5%；其中，歐元區(qū)19國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預計萎縮7.5%，陷入其史上最嚴重的衰退。經(jīng)濟衰退、疫情重創(chuàng)可能使歐洲***和企業(yè)面臨新一輪債務危機風險。
過去長達3個多月的時間里，歐洲各國為了防控疫情筋疲力盡，歐洲經(jīng)濟短期也開始大幅下滑。而為了托底經(jīng)濟，各國均出臺了財政救助政策，比如3月17日西班牙和法國***分別出臺了2000億歐元和450億歐元的經(jīng)濟援助***。但由于目前歐洲多數(shù)國家債務水平已超09年末歐債危機發(fā)生初期，財政***政策將進一步提升其***債務。
聚焦到企業(yè)層面，歐洲企業(yè)債務違約風險也持續(xù)上升。一方面，多國企業(yè)杠桿率已超發(fā)達國家平均水平。另一方面，防控措施的升級將嚴重沖擊企業(yè)現(xiàn)金流，比如信用最好的德國企業(yè)債利率已從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，這一數(shù)據(jù)說明德國企業(yè)的債務違約風險在大幅上升。
有相關人士評價，相比于數(shù)量有限的***，歐洲的企業(yè)數(shù)量眾多，難以整體救助，部分企業(yè)的風險爆發(fā)或成為必然。而“雷區(qū)”或許不在市場關注度較高的能源和航空領域，汽車產(chǎn)業(yè)鏈或成債務危機的“風暴中心”。
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高達4200億歐元的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈債務規(guī)模
據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)相關報告，當前歐洲許多國家的企業(yè)杠桿率都超過了發(fā)達國家的平均水平。例如盧森堡的企業(yè)債務規(guī)模超過GDP的300%，而愛爾蘭、荷蘭、法國和比利時的企業(yè)杠桿率也超過150%。
而隨著公共衛(wèi)生***的持續(xù)惡化，歐洲各國的防控措施出現(xiàn)明顯升級，對企業(yè)現(xiàn)金流產(chǎn)生巨大沖擊。近期信用最好的德國企業(yè)債利率已經(jīng)從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，其實就反映出歐元區(qū)企業(yè)債的違約風險大幅上升。
根據(jù)標普全球在4月初給出的結論：在***肺炎疫情沖擊下，全球經(jīng)濟會陷入衰退，企業(yè)將面臨資金流短缺和融資條件趨緊等情況。標普全球評級指出，這些因素可能會造成債務違約激增，在未來12個月內(nèi)，美國非金融企業(yè)的違約率可能升至10%以上，歐洲則會逼近10%。
汽車制造+汽車零部件制造的債務規(guī)模約為4200億歐元（數(shù)據(jù)來源：國泰君安）
龐大的債務違約風險反應到汽車企業(yè)層面十分明顯。根據(jù)國泰君安4月21日發(fā)布的相關調(diào)查報告，目前歐洲汽車和汽車零部件是債務發(fā)行規(guī)模巨大，僅美元和歐元計價的債券規(guī)模就達到4200億歐元。
進一步以斯托克600中汽車和零部件相關公司作為分析，該指數(shù)中有13個標的，可以作為資質較好的公司的代表。我們利用現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物作為企業(yè)目前的現(xiàn)金儲備，用營業(yè)開支(operatingexpense)減折舊與攤銷作為企業(yè)在停產(chǎn)情況下仍然需要進行的支付的開支的代表。二者相除作為企業(yè)可以在接近停產(chǎn)的情況下可以支撐的時間。則13家公司中，有5家公司難以支撐1年，2家公司支撐不足半年。
（數(shù)據(jù)來源：國泰君安）
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈是歐洲經(jīng)濟的重要引擎。汽車行業(yè)的產(chǎn)值占歐盟GDP的7%。1380萬歐洲人(直接和間接)在汽車行業(yè)工作，占歐盟所有工作的6.1%。歐盟制造業(yè)的11.4%的工作崗位(約350萬)是在汽車行業(yè)。同時，歐洲汽車工業(yè)為歐盟創(chuàng)造了844億歐元的貿(mào)易順差(2019年歐盟商品貿(mào)易差額為-139億歐元)。
僅在歐盟15國中，汽車就為稅收貢獻了4280億歐元。汽車行業(yè)是歐盟在研發(fā)方面的第一大投資方，占總支出的28%。歐盟汽車領域的研發(fā)投資每年增長6.7%，2018年達到574億歐元。
部分專家坦言，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)鏈對歐洲經(jīng)濟的影響舉足輕重。***設全年汽車銷量下滑30%，則汽車產(chǎn)業(yè)鏈恐將拖累歐洲經(jīng)濟2.1%。而更為迫切的問題在于，由于全球疫情發(fā)展，導致汽車銷售低迷，美國、歐洲和中國三大汽車市場2月汽車銷量下滑近30%。3、4、5月由于疫情的影響，恐也將延續(xù)目前低迷的銷售情況。由此帶來的汽車行業(yè)的風險，尤其是超過4200億的債務情況值得密切關注。
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歐美跨國車企的負債率為什么那么高？
汽車預言家經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，目前歐美國際跨國車企的負債率都在70%以上：福特資產(chǎn)負債率87%、FCA資產(chǎn)負債率為70.8%、特斯拉資產(chǎn)負債率76.4%、大眾資產(chǎn)負債率75%、戴姆勒70%……
行業(yè)觀察人士指出，和跨國車企龐大的資產(chǎn)體量相比，歐美車企的資產(chǎn)負債率是能夠維持良性的發(fā)展，但前提是內(nèi)外部環(huán)境的穩(wěn)定。
追其原因，長期以來，歐洲資本市場發(fā)達、融資成本低廉，汽車制造企業(yè)自然傾向于高杠桿運營，以擴大凈資產(chǎn)收益率。但在疫情沖擊之下，這種運營模式出現(xiàn)了重大的危機。
在此次***疫情爆發(fā)前，歐洲和美國都歷經(jīng)了很長一段的低利率時期，低利率的貨幣環(huán)境不但***了經(jīng)濟的增長，更幫助股票市場實現(xiàn)了空前的繁榮。而在部分專家眼中，構成這個牛市很大一部分原因是上市公司主動回購股票，而回購股票的錢很多都是靠發(fā)債融資的。
資料顯示，2017年到2019年，歐洲非金融企業(yè)以高息成本進行了超過1.9萬億美元的回購。所謂高息，是因為在這三年間利率上行，但資本運作帶來的收益掩蓋了利息的增長。
為了利用低利率的優(yōu)勢，企業(yè)近年來紛紛發(fā)行債券，其收益可用于發(fā)展業(yè)務。根據(jù)國際金融研究所（Institute?of?International?Finance）的數(shù)據(jù)，非銀行機構的企業(yè)債務在2019年底激增至75萬億美元，高于2009年底的48萬億美元。
聚焦到汽車行業(yè)，原本高負債、高投入、高收益的歐洲車企營業(yè)模式也正在被改變。閑置的生產(chǎn)能力和過高的勞動力成本在摧毀歐洲汽車行業(yè)，由于歐洲的勞動法規(guī)定不能輕易裁員關廠，所以即便是收入大幅下降，***和標致等汽車制造商仍然必須花巨資維持工廠的維護費和支付工人薪水。
歐洲汽車產(chǎn)能損失已經(jīng)達到了150萬輛（數(shù)據(jù)來源：國泰君安）
根據(jù)歐洲汽車協(xié)會(ACEA)的截至4月9日的統(tǒng)計，由于封鎖所導致的歐洲汽車產(chǎn)能損失已經(jīng)達到了150萬輛。目前歐洲汽車行業(yè)整體的開工率僅相當于實際產(chǎn)能的60%到65%。
相關行業(yè)分析人士表示稱，開工率至少要達到75%到80%才能保證盈利。更近一步的表態(tài)認為，某些汽車制造商的開工率可能更為慘淡，比如包括意大利的菲亞特集團。不過該分析人士認為，寶馬和梅賽德斯仍然繼續(xù)保持高產(chǎn)能。
如果情況進一步惡化，車企急于減輕債務負擔，這也將帶來經(jīng)濟后果?？赡軙霈F(xiàn)裁員潮，車企投資可能會減少。違約也會打擊銀行，并可能導致放貸減少。企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn)，在最需要借款的時期，貸款會變得更加困難。
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疫情面前如何保證企業(yè)現(xiàn)金流？
疫情的蔓延沖擊了全球汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈。此前，不少車企正經(jīng)歷重組調(diào)整“陣痛”，評級下調(diào)使得企業(yè)融資成本增加，保持現(xiàn)金流，渡過疫情難關成為企業(yè)當務之急。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，受疫情的持續(xù)影響，在德國家族企業(yè)中56%的公司面臨緊急的資金困難，僅靠當前的流動資金，其最多能撐3個月。另外只有22%的公司能夠維持一年的發(fā)展。在此形勢下，截至4月3日，德國已有超過140萬家企業(yè)申請資金援助。
在此次疫情中，雖然德國乃至全球企業(yè)都受到很大的發(fā)展影響，但從目前來看，大眾集團已***取措施，敦促歐洲央行加快緊急貸款***，購買大眾集團等公司發(fā)行的企業(yè)債券。寶馬也在財務年會上表示，未來將維持30億歐元左右的現(xiàn)金流，保證生產(chǎn)經(jīng)營和創(chuàng)新能力。
另外，在戴姆勒集團中，其此前宣布戴姆勒首席執(zhí)行官康松林與管理委員會成員將在2020年前削減20%的固定薪酬，其他高管未來三個月將降低薪酬的10%。與此同時，為減小疫情的沖擊，戴姆勒還與多家銀行機構達成近120億歐元的信貸額度協(xié)議。
為了幫助德國企業(yè)，德國***推出了7500億歐元規(guī)模的救助***，其中包括4000億歐元的債務擔保，用于應對公司的流動性瓶頸，并幫助他們在資本市場上進行再融資；1000億歐元的資金授權用于企業(yè)資產(chǎn)重組，比如收購股份，以確保公司的償付能力；1000億歐元的信貸授權，用于政策性的復興信貸銀行特別項目的再融資。
此外，大眾汽車的首席財務官維特（Frank?Witter）還呼吁歐洲中央銀行應購買短期債務，幫助歐洲企業(yè)渡過難關。近日，歐央行曾表示，作為7500億歐元救助***的一部分，將通過支持購買商業(yè)票據(jù)來支撐市場，遏制***病毒帶來的財政影響。
（數(shù)據(jù)來源：國泰君安）
有行業(yè)人士直言，歐洲經(jīng)濟在疫情前接連遭遇2008年金融危機和2012年的歐債危機的沖擊，經(jīng)濟增長接連遭遇打擊。歐洲主要國家除德國外經(jīng)濟規(guī)模均未恢復到2008年的水平。此次疫情沖擊后，***大規(guī)模的債務積累，居民和企業(yè)資產(chǎn)負債表有待修復，歐洲或將進一步陷入低增長泥潭。為應對疫情所積累的大量債務也將進一步加重整個歐洲的債務負擔，讓歐洲經(jīng)濟繼續(xù)“負重”前行。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
這一次汽車業(yè)該從2008年經(jīng)濟危機中學到什么
道路基金救助是一項面向車輛駕駛員和乘客的救助機制，主要用于彌補受害人因交通事故而產(chǎn)生的損失，包括醫(yī)療費用、殘疾補償金等。
道路基金救助是國家設立的一項面向車輛駕駛員和乘客的救助機制，主要旨在彌補受害人因交通事故而產(chǎn)生的損失。道路基金救助由中國保險行業(yè)協(xié)會管理，由道路基金會負責具體運作。道路基金救助的資金來源于道路基金，即從加油稅中劃撥出來的部分資金。目前，道路基金救助已經(jīng)成為了我國交通事故基本救助的重要組成部分。道路基金救助主要包括兩個方面的救助內(nèi)容。一是對受害人進行醫(yī)療救助，主要用于支付受害人的直接醫(yī)療費用、住院費用、康復費用等；二是對因交通事故導致傷殘的受害人進行殘疾補償金救助，以幫助受害人恢復生產(chǎn)和生活能力。道路基金救助的適用條件為：交通事故發(fā)生后，在有效期內(nèi)申請道路基金救助；交通事故發(fā)生時，參與事故人員所駕駛的機動車符合規(guī)定的強制保險標準。
道路基金救助的立法依據(jù)是什么？道路基金救助的立法依據(jù)主要包括《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》等相關法律法規(guī)文件。這些法律法規(guī)文件明確了道路基金救助的范圍、救助對象、救助方式等具體內(nèi)容，為道路基金救助提供了強有力的法律保障。
道路基金救助作為我國交通事故基本救助的重要組成部分，為受害人提供了重要的救助手段。受害人可以通過申請道路基金救助來獲得醫(yī)療救助和殘疾補償金救助，從而緩解因交通事故產(chǎn)生的財務壓力。同時，道路基金救助也為加強我國道路交通安全工作提供了有力的保障。
法律依據(jù)：
《中華人民共和國民法典》 第二百七十五條 車位、***的歸屬建筑區(qū)劃內(nèi),規(guī)劃用于停放汽車的車位、***的歸屬,由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位,屬于業(yè)主共有。
“相比10年前，當前危機下企業(yè)最大的優(yōu)勢在于資本市場流動性非常好，利率也非常低”
雷諾的***決定***取行動。7月中旬，時任社長的卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）宣布裁減5000個歐洲職位，之后這一數(shù)字增至6000個，大多通過自然裁員和遣散的形式實現(xiàn)。庫存削減，現(xiàn)金流和生產(chǎn)也受到密切監(jiān)控。轉包成本下降98%，日產(chǎn)350Z相關的一款跑車的開發(fā)被叫停，幾款車型的發(fā)布也被推遲。
“對于美國的汽車制造商來說，危機開始得更早?！?008年10月中旬被任命為雷諾COO的帕特里克·佩拉塔（Patrick?Pelata）說，“我們把目光投向了美國，可能很快也會到達歐洲?！?/p>
2008年，歐洲汽車市場也開始疲軟，其他公司也***取措施來應對衰退。7月份，菲亞特集團注意到全球范圍內(nèi)包括法拉利超級跑車在內(nèi)的所有運營部門新訂單大幅減少，決定延長制造工廠的暑期停工時間。
“今年下半年和明年上半年可能是一場真正的大***，”菲亞特和法拉利***盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅（Luca?Cordero?di?Montezemolo）2008年7月表示，“到2009年夏季，我們應該會對贏家和輸家有更清晰的認識?！?/p>
得益于***的援助和激勵措施，歐洲汽車工業(yè)開始復蘇。2011年至2012年，汽車行業(yè)挺過了“二次探底”（double?dip）的***信貸危機，實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的銷量和利潤，現(xiàn)在又遭遇了一個同樣可怕的敵人:***疫情爆發(fā)。
經(jīng)歷過2008年危機的企業(yè)高管、分析師和顧問們表示，汽車制造商和***已經(jīng)吸取了教訓，這有助于他們應對冠狀病毒大流行的未知影響。
但那時候，很多公司都是盲目的?！笆虑榘l(fā)展得非?？臁！蹦壳笆菐准抑▏镜亩聲蓡T佩拉塔回憶說道。
“從10月中旬開始，銀行都不愿意借錢給我們。然后我們開始每周召開現(xiàn)金管理委員會會議，模擬銷售情況，看看什么時候會缺現(xiàn)金。我們的模擬剛開始顯示，我們會在2009年夏季出現(xiàn)現(xiàn)金問題，因此還有9到10個月的時間?！?/p>
當時的美國，通用和克萊斯勒徘徊在破產(chǎn)邊緣，全球股市跌至5年或更久以來的最低點，歐洲汽車制造商也面臨資金流動性問題。
政治和金融界的領導們每天忙于各種會議，努力阻止公司虧損。一個在美國倉促召集的特別工作小組建議***接管通用和克萊斯勒，最終花費了800億美元。
“***別無選擇，只能讓他們破產(chǎn)，并為這些公司再融資?！辈ㄊ款D咨詢集團高級合伙人澤維爾·莫科（X***ier?Mosquet）說道。他曾領導一個顧問團隊為上述特別工作小組提供咨詢。
現(xiàn)金為王
莫科和其他專家表示，自2008年以來，汽車制造商已經(jīng)***取措施為其業(yè)務提供“危機管理”。最值得注意的是，它們的資產(chǎn)負債表上開始有更多的現(xiàn)金和可用信貸。如果汽車制造商動用信貸額度，現(xiàn)在的日子會好過一些。
“從那時起，所有汽車制造商在資金配置上都變得更加嚴格，盡量不花超過要求的錢，同時保證足夠的現(xiàn)金儲備，以防面臨類似的危機?！苯芨蝗穑↗efferies）汽車行業(yè)分析師菲利普·霍喬斯（Philippe?Houchois）表示，“2007年底，歐洲汽車資產(chǎn)負債表上的現(xiàn)金只有當今規(guī)模的一小部分。幾乎所有的汽車制造商在2009年都面臨死亡，所以他們從那時起就變得謹慎，保留了大量流動資金。”
包括福特、通用和安波福在內(nèi)的公司3月份已***取行動，通過暫停派息和從信貸額度中提取數(shù)十億美元來增加現(xiàn)金儲備。
“相比10年前，當前危機下企業(yè)的一大優(yōu)勢在于資本市場流動性非常好，利率也非常低，因此我非?？隙ㄎ覀儾粫龅浆F(xiàn)金短缺?！?保時捷首席財務官麥斯格（Lutz?Meschke）說道。
戴姆勒首席財務官哈羅德·韋赫姆（Harald?Wilhelm）表示，他的目標是將工業(yè)凈現(xiàn)金維持在100億歐元以上，以應對意外***?！拔覀儽仨氃诂F(xiàn)金流、投資、股息和一些一次性支出之間做出權衡，才能使現(xiàn)金發(fā)揮效用?！?/p>
分析師霍喬斯表示，歐洲所有的生產(chǎn)都停止了，這是“前所未有的情況”，展廳關閉了，收入大幅減少，急需現(xiàn)金支付疫情暴發(fā)前提交的訂單和***。例如，經(jīng)銷商有價值數(shù)十億歐元的庫存卻無法銷售。
“重要的是應付你多少錢，多久能拿到錢，當然，還包括欠供應商什么，多久才能還?！被魡趟拐f，“記住，每個人都有不付錢的動機。所以，你可能很難收回別人欠你的錢，然后就開始玩拖延付款的游戲?！?/p>
分析師指出，即使停產(chǎn)固定成本不會降至零。即使全面停產(chǎn)，仍需承擔至少有15%的成本。薪資通常是可變成本，但如果汽車制造商需要支付一定金額以避免大規(guī)模裁員，它將變成固定成本。
援助之手
但霍喬斯表示，如果每家工業(yè)類企業(yè)都動用信貸額度，那么銀行系統(tǒng)將面臨嚴重壓力。僅他調(diào)查的八家汽車制造商就有900億歐元的信貸可用。在某種程度上，金融系統(tǒng)現(xiàn)在得到了歐洲央行（ECB）的保護，它在2008年危機后制定并實施了一系列量化寬松的調(diào)節(jié)措施。
此外，汽車制造商的專屬金融部門現(xiàn)在也被注冊為銀行，能獲得歐洲央行的貸款，如雷諾旗下的RCI銀行、大眾汽車金融服務公司（Volkswagen?Financial?Services）。
這一次，專屬金融服務業(yè)務可能成為潛在的危機來源。通用10年前破產(chǎn)部分原因就在于其GMAC部門擴展了非核心業(yè)務，比如住房抵押貸款。
大眾金融服務公司的賬面可能沒有不良的房屋貸款，但去年年底該公司的凈債務總額確實達到了1700億歐元。不良貸款的增加或支撐其投資組合中哪怕一小部分租賃合同剩余價值的意外下降都可能意味著數(shù)十億美元的資產(chǎn)減記。大眾金融服務主管拉斯·漢納·桑特爾曼（Lars-Henner?Santelmann）表示，***疫情危機帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，但公司的信貸風險相對較低，流動資金“目前充足”。
為減緩冠狀病毒蔓延，歐洲各國***對汽車運輸和商業(yè)活動實施了限制，之后又承諾將再次出手幫助汽車制造商，提供貸款、直接付款或者在最糟糕的情況下實現(xiàn)國有化，而這正是杰富瑞的霍喬斯不喜歡的?！皣谢瘡膩矶疾皇且粋€好現(xiàn)象，”他說，“即使沒有完全國有化，一旦接受了公共資金，就放棄了很多獨立性?！?/p>
例如，2008年，法國總統(tǒng)尼古拉·薩科齊（Nicolas?Sarkozy）以五年期債券的形式向雷諾和PSA集團發(fā)放了30億歐元的貸款，利率為6%,以換取他們債券期限內(nèi)不關閉任何工廠，一年內(nèi)不在法國削減工作的承諾。***還宣布提供逾20億歐元幫助汽車業(yè)工人度過停工期。
這些資金避免了汽車制造商在必要時削減成本。但分析人士指出，類似的救助現(xiàn)在應該謹慎進行?！熬o急貸款***是個好主意?！蹦普f，“因為它將幫助汽車制造商更快地向供應商付款?！?/p>
汽車銷量的催化劑
2008年到2009年，歐洲四大汽車市場（德國、英國、法國和意大利）宣布或延長了汽車報廢獎勵措施，由***部分或全部出資。盡管這些救助***超出了數(shù)十億歐元的預算，但把人們的購車***提前，把銷量向低利潤車型傾斜，避免了汽車銷量的斷崖式下跌。
這些***措施產(chǎn)生了立竿見影的效果，到2009年春季，歐洲的汽車銷量開始上升，月銷量在幾個月內(nèi)達到多年來的最高水平。
歐洲央行發(fā)布的一份關于汽車報廢***是否成功的報告指出，雖然它促進了短期汽車需求，但其他經(jīng)濟領域可能一直缺乏消費者支出。“這些措施應該謹慎實施?！狈治鰩煴硎?，盡管會有些不利因素，但報廢獎勵可能是一個必要的短期解決方案。
艾睿咨詢(AlixPartners)負責歐洲、中東和非洲地區(qū)的斯特凡諾·阿維薩（Stefano?***ersa）表示：“如果沒有強有力的短期激勵措施，恐怕今年歐洲的汽車銷量將下降30%?！?/p>
前雷諾COO佩拉塔對此表示贊同?！凹词?**用‘舊車換現(xiàn)金’，對很多人來說現(xiàn)在還是有很多不確定性。絕對需要一輛車的情況非常罕見。”將于今年生效的新排放目標也使汽車報廢獎勵措施的引入變得復雜，這意味著汽車制造商需要銷售更高比例的昂貴電動汽車（純電動和插電式混合動力車）才能達到他們的目標，否則將面臨數(shù)十億美元的罰款。
過去，汽車買家（其中許多是第一次進入展廳）嚴重傾向于最便宜、低利潤的車型。但分析師們表示，即便有慷慨的激勵措施，購買電動汽車仍將是一項艱巨的任務?！叭绻矣幸粋€扶持項目，我可能會傾向于更多的電動化，”莫科說道，“這將有助于汽車制造商銷售他們投資最多的汽車，他們需要這種產(chǎn)品組合以符合監(jiān)管規(guī)定?！?/p>
不過，他建議，排放罰款可能要根據(jù)預期的***貸款進行重新評估?！耙环矫媾χС制囍圃焐?，另一方面又在他們無法控制的情況下向他們罰款，這是毫無意義的?！被魡趟拐J為二氧化碳排放規(guī)則應該會保持不變。
“改變歐盟的規(guī)則很難，因為它必須一致通過才行?！彼f，“此外，這會向消費者發(fā)出有關全球變暖的錯誤信號。”
專家們表示，冠狀病毒疫情的暴發(fā)對汽車行業(yè)的影響將在很大程度上取決于危機的持續(xù)時間和嚴重程度以及消費者恢復消費習慣的程度?！?009年，我曾說‘再也不要這樣了’?！蹦七@里指的是大衰退的嚴重程度，“我們現(xiàn)在又處于一個前所未有的局面。讓我們一起祈禱它比2009年那次更短暫一些。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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