- 7座特斯拉海外賣價26萬，空間曝光：可第三排過分小了
- 新出行獨家體驗特斯拉 Model Y 空間表現(xiàn)有驚喜
- 特斯拉Model Y擴展外部載物空間 確認配備車頂行李架
- 特斯拉顯示空氣懸架需要檢修是怎么回事
- 勇闖汽車未來科技，特斯拉Model X擁有哪些先進的科技？
近日，我們從相關渠道收獲一張特斯拉Model?Y的曝光圖，從曝光圖來看，特斯拉Model?Y***用了一體性更強的設計，此外，Model?Y后備廂相較于現(xiàn)款車型變的更窄，增加了汽車的設計感。
特斯拉在其網(wǎng)站上指出，該車“可選配第三排座椅，并可容納多達7位成年人”。第二排座椅可單獨折疊放平，為雪橇、家具、行李箱等物件提供了靈活的儲藏空間。但從實拍圖看，Model?Y的后備廂儲物空間不小，但若設置第三排座椅，乘坐空間并不大，想在如此有限的空間內(nèi)給予兩名成年人舒適的乘坐空間絕非易事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7座特斯拉海外賣價26萬，空間曝光：可第三排過分小了
自從誕生，特斯拉Model?3這個自帶流量的產(chǎn)品便快速席卷了全球市場。站在消費者的角度來看，如今的特斯拉早已成為投資人們的香餑餑，但如果僅僅把特斯拉看做車企，它的確還有著很多的“不成熟”，無論是粗糙的做工，還是CEO馬斯克在各種社交平臺上對中國消費者不負責的“營銷”言論。特斯拉跑的越快，身后的遺留問題就越多。這也是筆者在本次拿車之前，一直不太看好它的地方。
不過，經(jīng)過幾日與Model?3的親密接觸，我似乎能夠理解為什么這么多消費者在特斯拉品牌風評不佳的狀況下，依然蜂擁而至的選擇了這款不算便宜的純電動車。除去優(yōu)秀的操控和出色的NVH表現(xiàn)，特斯拉在智能化的表現(xiàn)，或許是最吸引消費者購買的亮點之一。
從互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生，至如今的智能座艙概念，市場上的智能化產(chǎn)品早已數(shù)不勝數(shù)。不過身為最早投身行業(yè)的車企之一，特斯拉在智能化的展現(xiàn)上可謂另辟蹊徑，但從實際體驗來講，Model?3的表現(xiàn)，的確稱得上是標桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車機網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全系標配，中控系統(tǒng)則基于Linux打造，試駕車已經(jīng)更新為最新系統(tǒng)版本V10.2。語音系統(tǒng)則為科大訊飛提供。
如果硬件顯示部分有需要改進的點，我想一個抬頭顯示屏應該能解決上述的問題，而且也更有助于增加行駛安全性，畢竟誰都不能開著車沒事去瞟上一眼中控屏。事實上，這一設計充分體現(xiàn)了特斯拉對于其自動駕駛***系統(tǒng)的自信。
不過特斯拉是沒有針對這部分進行太多利用，按照官方說法，特斯拉希望將中控部分留給消費者自由發(fā)揮。
1.2?OTA升級能力：
當然，這種升級會受到諸如芯片、電池包等硬件本身的限制，不過特斯拉的OTA能力依舊處于市場領先地位。
與強大的能力相對應，大型升級包有時會伴隨收費項目，這或許和其他品牌一貫主張的OTA終身免費有些差異。而在升級頻次方面，Model?3同樣保持著每月幾乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高級***駕駛
都說沒有AutoPilot的特斯拉沒有靈魂，如果放在兩年前，這話還有點道理，不過隨著如今越來越多車企宣稱步入自動駕駛L3時代，AutoPilot高級版的L2.5級自動駕駛***也沒有過去看起來那么神乎其神了。但不得不說，特斯拉對于自動駕駛的細節(jié)理解以及技術能力，依然是當下市場中的風向標。
從實際體驗來講，相比過往我們體驗的其他車型，Model?3的加減速十分線性，并不會出現(xiàn)大腳剎車的狀況。低速跟隨時，Model?3也可以保證車輛停留3分鐘以上不失效，同時跟停啟動速度也十分迅速。
此外，本次試駕車還配備了價值5.6萬元的“完全自動駕駛能力”選裝包，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所謂2.5級的自動***駕駛功能，也就是銷售口中常說的增強版AutoPilot。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車、高速自動變道、自動***導航駕駛以及識別交通信號并作出反應等功能。高速自動駕駛功能需要在地圖識別到的高速路段才能開啟，該功能可以通過車機根據(jù)導航提示，或是駕駛員主動打轉(zhuǎn)向燈，來實現(xiàn)車輛判斷路況后的高速變道。增強版AutoPilot需要依附強大的傳感器識別分析能力，由近期測試來看，特斯拉的確是在變道邏輯性上做的最為出眾的。而且，在匝道行駛時，特斯拉的車道保持依然能夠在60km/h左右的速度下，識別較大曲率的彎道并工作。
Model?3的自動泊車主要依靠超聲波雷達檢測車位，也就意味著Model?3主要通過識別障礙物來實現(xiàn)車位檢測，所以有時在較為擁堵的路段，屏幕上也會顯示出“P”可泊車狀態(tài)。無法識別車道線意味著特斯拉在不少狀況下無法實現(xiàn)準確泊車入位，同時，其泊車速度和流暢性，也難以在市場中排在前列。
2.0?人車交互體驗
2.1?語音識別
特斯拉對于語音識別控制的重視程度并不太高，按照工作人員的說法，特斯拉雖然***用了科大訊飛作為語音供應商，但其功能性卻并不豐富，僅支持簡單的導航、媒體等應用控制。甚至連升降窗操作都沒有開放，就更別提自然語言和深度學習能力了。而特斯拉給出的理由為開車時使用語音也許不太安全，他們更相信自動駕駛***系統(tǒng)下的觸控操作更安全。盡管語音功能不常用，但僅從安全性角度來講，也許未來特斯拉有必要更正一下這種看法。
實際測試后，特斯拉的語音識別準確率較高，但識別速度較慢，也沒有語音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗
右側(cè)區(qū)域的顯示優(yōu)先級也非常高，只有在游戲、***或是展開倒車影像時，屏幕才會被全部鋪滿。
操控方面，Model?3支持觸屏、語音和方向盤按鍵三種控制方法，系統(tǒng)與觸控流暢度均十分順暢。
Model?3幾乎沒有情感化體驗的互動，就如同我們在前面講到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未來科技感，就是特斯拉追求的極致智能化思路。
在車內(nèi)氛圍方面，特斯拉也沒有刻意營造環(huán)境氣氛，大量的車內(nèi)空間均留給消費者自身來自由創(chuàng)意。
核心功能：
特斯拉還專屬定制了一鍵顯示附近所有特斯拉超充站。不過Model?3上的導航在岔路口并不能放大顯示路口指向，在復雜的道路環(huán)境下可能會讓人有些迷茫。同時，筆者偶爾會遇到設置目的地后僅提供一條可選路線的狀況，想要切換到其他路線，則需要通過強行走錯道路讓導航重新規(guī)劃路線才可實現(xiàn)。
總而言之，筆者對Model?3在多媒體軟件部分的使用感受，更像是在用一款pad軟件，這種體驗算是比較新奇的，同時也是非常友好的。另一方面，Model?3的強大NVH能力和音響效果，顯然能夠為其多媒體表現(xiàn)加分。
盡管Model?3的車機在操作模式上十分類似于pad，不過特斯拉并沒有為其增加手機互聯(lián)功能，本就不支持應用拓展的狀況下，少了手機支持，日積月累下，消費者或許會感到在車內(nèi)有些無聊。
3.0?服務生態(tài)
3.1?車上車下服務
特斯拉的手機APP支持查看充電狀況，控制車輛空調(diào)、門窗的開閉鎖狀態(tài)等功能。但特斯拉的拓展性并不算強，Model?3幾乎沒有給自家車機增加太多應用，同時也不支持第三方平臺的應用和下載。
此外，盡管特斯拉的400電話接線率非常高，服務熱情也算不錯，但解決問題的速度卻并不理想，這也造成了許多消費者始終非常尷尬的一點。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費流量僅支持OTA和基礎導航等功能，而實時路況、衛(wèi)星導航、在線看***、聽音樂、上網(wǎng)等功能，全部都要支付每月70元的蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡流量費用。當然，既然買了Model?3，大部分消費者也都不會在這部分費用上吝嗇，畢竟買了特斯拉圖的不就是個對未來的新鮮感嘛。
其實相較國內(nèi)新勢力車企喜歡將拓展流量和服務費放在一起計算，特斯拉這個一年不到一千元的流量費，倒是算得上中規(guī)中矩。
4.0?創(chuàng)新特色
4.1?體驗創(chuàng)新
這里筆者用了屏幕而非車機，實話是說，對于智能座艙的測評，我們往往將視野局限在了車企所定義的車機概念當中，理所應當?shù)恼J為它應當具備高智能的語音等功能，卻忽略了最為關鍵的體驗部分。
Model?3對于未來科技的理念，讓其真正將車機和這些功能融入在一起。創(chuàng)新式地加入網(wǎng)頁搜索功能，令Model?3實現(xiàn)了如同手機般的體驗，而特斯拉的定制游戲，也做到了高度的可玩性和車機互動性。
4.2?服務創(chuàng)新
服務端一直以來都是特斯拉的弱勢之處，奉行“不打擾就是最好的服務”，是特斯拉對自身產(chǎn)品充分自信的體現(xiàn)。然而，包括Model?X、Model?S在內(nèi)的特斯拉產(chǎn)品在后續(xù)服務端的口碑，著實讓不少消費者哭訴無門。
從另一方面來說，一個連家用充電樁都要收費的車企，想指望其在服務等方面有突破，或許只能等到企業(yè)高管們有戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變才有希望了。自2018年超充站實現(xiàn)免費后，特斯拉對于服務方面的革新便始終處于停滯狀態(tài)。
與蔚來等車企不同，擁有15年以上的技術沉淀，特斯拉在產(chǎn)品端的實力毋庸置疑，盡管強烈的美式思維，讓為跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的罵名，但相信無論任何人，只要試駕過這款車，都會為其精湛的操控與超前的智能化展現(xiàn)而折服。此外，特斯拉對于車機系統(tǒng)的理解，已經(jīng)逐漸與國內(nèi)對智能座艙定義的概念走出完全不同的發(fā)展路線，極簡科技和對車內(nèi)應用的實用化思維，令其塑造出全新的標桿形象。從如今的銷量結(jié)果上來看，Model?3對科技感的塑造無疑是成功的，不過，Model?3和特斯拉的未來規(guī)劃上，我們還沒有看到對于最新網(wǎng)聯(lián)科技，如5G等技術的應用，特斯拉也沒有明確對智能化的大幅迭代方面給出明確的解決方案。面對越來越多競爭對手在實際體驗上逼近的狀況，特斯拉未來還能夠掏出什么創(chuàng)新的智能化成果保持領跑狀態(tài)，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新出行獨家體驗特斯拉 Model Y 空間表現(xiàn)有驚喜
隨著二胎政策的到來，七座SUV和MPV以追求空間為主的車型逐漸受到市場的關注。不少主流或者非主流的車企都紛紛加入了空間車型的制造，特斯拉也不例外，帶來了更大的Model?Y。Model?Y是特斯拉品牌的第五款量產(chǎn)車，該車與Model?3都是出自同一平臺打造，二者共享75%的零部件，新車定位五門中型SUV，并提供七座版本選裝的配置。
近期，Model?Y七座版本的空間圖也被曝光，但尷尬的是，向來被視為行業(yè)標桿的特斯來卻遭到了友的在線吐槽。因為從網(wǎng)友曝光出的內(nèi)部空間實車圖來看，其第三排空間真是小得可憐，小到連一個正常的成年人都坐不下，更有嘴毒的網(wǎng)友表示：狗都坐不下……
誠然，從上圖來看，第三排空間確實很小，第三排距離第二排空間連一拳的距離都沒有，也依稀可以感受到第二排乘坐的擁擠感。而此前特斯拉官方曾表示，七座版本可容納多達7位成年人，而且第二排和第三排均可單獨折疊放平，為雪橇、家具、行李箱等物件提供儲存空間。然而，所拍攝的第三排空間卻是這樣，難怪都說廠家的嘴，騙人的鬼，也是不無道理。
除了空間實車圖，也有外媒放出一張Model?Y和Model?3的對比實拍圖，雖然具體尺寸還未公布，但從圖中可以明顯看出這兩輛車在尺寸上的不同。肉眼就可以看出，右邊的Model?Y不論是在車身高度、輪胎尺寸、車頭厚度等方面，都要比左側(cè)的Model?3大出一圈。
因Model?Y是特斯拉打造的一款消費者負擔得起的電動SUV，為控制成本和Model?3共享75%的零部件，所以在很多地方都有相似地方。特別是內(nèi)飾部分，官方表示整體設計風格與Model?3基本一致，比如無儀表盤設計、隱藏式空調(diào)出風口、簡潔中控區(qū)、全景玻璃天窗等，15英寸中控觸控屏集結(jié)了眾多功能配置。同時，Model?Y***用了與Model?3尺寸相同的全景天幕。
此外，Model?Y將會推出以下4種版本，分別是：標準版、長續(xù)航版、雙電機全輪驅(qū)動板以及高性能全輪驅(qū)動版，而他們的NEDC續(xù)航總里程分別能達到402km、525km、490km、490km，當然了官方所曝出內(nèi)部人員實測4個不同版本的百公里加速大約為3.5-5.9秒。按照特斯拉的規(guī)劃，上海超級工廠建成后，Model?3和Model?Y的年產(chǎn)量將達到25萬輛，好處是將大幅降低成本和中國市場售價。
價格方面，新車海外售價區(qū)間為3.9萬美元——6萬美元（折合人民幣約為26萬元——40萬元）。未來如果國產(chǎn)Model?Y之后，價格進一步下探至特斯拉史上最低價，或許又會給國內(nèi)汽車市場的電動汽車帶來新的洗牌。那么問題來了，看完了第三排空間的七座特斯拉，你是否有入它的想法？
"均來自網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除"
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model Y擴展外部載物空間 確認配備車頂行李架
2019 年 3 月特斯拉 Model Y 正式發(fā)布，發(fā)布一年后 Model Y 在海外開啟交付，看著海外 Model Y 的交付，國內(nèi)的一些準車主們和那些潛在意向車主們可謂是非常羨慕。在這份羨慕之下，我們除了看看網(wǎng)上關于 Model Y 的評測外剩下的依然是等待。畢竟，國產(chǎn) Model Y 要到 2021 年左右開始交付。
因此，新出行 APP 社區(qū)里，也經(jīng)常有很多用戶在詢問，啥時候國內(nèi)有特斯拉 Model Y 的測試，并把它和蔚來 EC6，Model 3 對比一下，讓他們接下來是買是等，有一個果斷的抉擇。
這不，正在上海出差的我突然接到了一個電話，告訴我說有機會體驗進口版 Model Y，于是我立馬打車就過去了。所以，接下來就帶大家一起看一看特斯拉 Model Y。另外，這也是國內(nèi)首次靜態(tài)體驗特斯拉 Model Y ，所以接下來還是從常規(guī)角度開始。
目錄
一、外觀造型 大號 Model 3 整體造型更飽滿
其實關于特斯拉 Model Y 的造型大家都已經(jīng)非常熟悉了，畢竟這是一款 2019 年 3 月發(fā)布的車型，而且海外車主們提車后也分享了很多關于 Model Y 的信息。
在網(wǎng)上看過無數(shù)次 Model Y 的我，第一眼看到 Model Y 實車還是會立馬想到 Model 3，因為兩者的造型非常相似，Model Y 在我看來非常像是長胖的 Model 3。相同造型的封閉式前臉、相同造型的隱藏式門把手等諸多相似的元素。
首先，前臉造型方面 Model Y ***用了和 Model 3 同款的封閉式前臉設計，封閉式前臉下方則是黑色格柵設計，這些造型設計和 Model 3 是保持一致，整個前臉造型設計非常簡潔。
***用和 Model 3 相同造型的大燈，燈源為全 LED 大燈。但是，Model Y 大燈下方的霧燈設計造型和 Model 3 的有一點點不一樣，Model Y 霧燈造型看起來寬度會更窄一點，起碼視覺效果是這樣。
大燈造型和 Model 3 相似
從側(cè)面造型就能看出 Model Y 的不同之處，特別是 B 柱之處看起來非常飽滿，這種飽滿的側(cè)面造型實際看起來還是挺協(xié)調(diào)的。另外，還可以看到 Model Y 側(cè)面攝像頭、門把手均***用了黑化設計，國產(chǎn) Model 3 在接下來也會用這種黑化設計。
車身尺寸方面，Model Y 的長寬高分別為 4751*1921*1624mm，軸距為 2890mm。這個車身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的軸距要大，但是比蔚來 EC6 要小。
輪轂造型方面，實拍車為進口版四驅(qū)長續(xù)航版，配有的是 19 英寸規(guī)格輪轂，搭配上 255/40 R19 尺寸規(guī)格的馬牌 procontact rx 輪胎。
熏黑的隱藏式門把手，門把手開啟方式和 Model 3 保持一致，按壓外側(cè)后另一邊彈起拉開即可。接下來的國產(chǎn) Model 3 也會***用黑化的門把手。
實拍車前排配有的是單層玻璃，據(jù)了解海外最新生產(chǎn)的 Model Y 已經(jīng)配備了前排雙層隔音玻璃。所以，接下來國產(chǎn) Model Y 配備的可能也會是前排雙層隔音玻璃，雙層隔音玻璃在一定程度上有助于提升車輛 NVH 的表現(xiàn)。
尾部造型是 Model Y 和 Model 3 最不同的地方，Model Y 的尾部看起來會有一種小號 Model X 的感覺，整個尾部造型都是大家比較熟悉的模樣了。
不過，Model Y 是配有電動尾門的，這也是 Model 3 車主非常羨慕的功能配置之一。同時，據(jù)了解未來 Model 3 也會配有電動尾門，至于哪一批 Model 3 開始上電動尾門暫時還不清楚。
從 Model Y 實車來看整個造型還是比較不錯的，從外觀看上去 Model Y 很像是胖了的 Model 3。不過，有一點需要說明的是，我們拍攝的這臺進口版 Model Y 的做工真的是“很特斯拉”，只求國產(chǎn)版 Model Y 不會出現(xiàn)這么明顯的問題。
進口版做工展現(xiàn)
二、內(nèi)飾造型 將 Model 3 內(nèi)飾搬進 Model Y 里
關于 Model Y 的內(nèi)飾造型大家同樣是非常清楚了，Model Y 和 Model 3 一樣***用了無儀表設計，并且中控也是***用了 Model 3 同款的大屏，將所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 內(nèi)飾就是將 Model 3 那一套移植了過來。
方向盤上沒有多余的按鍵，只有左右兩邊各有一個滾輪，這兩個滾輪可以起到調(diào)節(jié)方向盤、兩側(cè)后視鏡以及其它多媒體操作的作用。在進行不同的功能操作前，需要現(xiàn)在中控大屏上調(diào)節(jié)到相應的界面上才能進行，和 Model 3 一樣。
握感、造型和 Model 3 一樣
中控大屏的 UI 設計和功能劃分和 Model 3 一樣，包括快速控制、車燈、駕駛設置、自動***駕駛設置等等。
中控大屏下方的扶手區(qū)域和 Model 3 也是基本一致，整個造型以及功能蓋板的打開方式都是相同的。
大屏下方布局和 Model 3 相同
扶手箱前方是雙杯架
后排配有獨立的空調(diào)出風口，出風口下方則是兩個 type-c 充電接口。
Model Y ***用了一體式玻璃車頂，相比于之前 Model 3 在車頂玻璃中間多一道橫梁的設計 Model Y 的整個視野效果更好。但一體式玻璃車頂對隔熱防曬的效果并不是很好，特別是高溫夏天。因此，很多 Model 3 車主在購車后都會購買相應的隔熱工具來隔熱。
三、儲物空間 后備箱空間表現(xiàn)很贊
在聊完大家都比較熟悉的外觀內(nèi)飾后就到了大家比較關心的空間方面了。首先是儲物空間方面，打開前機蓋，前機蓋下方則是前備廂，前備廂的尺寸及深度表現(xiàn)都很好，保守估計前備廂日常背包可疊放兩個甚至三個左右。
除了前備廂之外，車內(nèi)前排中控區(qū)域雙杯架、下方儲物空間、副駕駛位置手套箱和 Model 3 一樣，日常的水杯、***等小物品。另外，Model Y 的后排也是配有可放下的扶手，打開扶手后有兩個杯架。
后備箱空間方面，這一次我們實拍車為五座版，五座版 Model Y 的后備箱空間的平整度及深度表現(xiàn)的都很好，這也是很多等待 Model Y 車主比較在意的地方之一。從實際空間表現(xiàn)來看，我個人是比較滿意的。但是，我很好奇七座版會是什么樣?特別是七座版第三排的空間表現(xiàn)。
五座版后備箱空間大小及平整度不錯
Model Y 后排座椅支持 40:20:40 比例放倒，全部座椅放倒后整個后備箱空間平整度表現(xiàn)的很好，在偶爾需要一些大空間的時候可以將后排座椅放倒來滿足你的需求。
后排座椅放倒后可擴展更大空間且趨近于純平
后排座椅支持 40:20:40 比例放倒
另外，Model Y 還支持電動放倒，電動放倒按鍵被放置在后備箱左側(cè)，一鍵拉起即可電動放倒后排座椅。但有一點要注意的是，電動放倒后排座椅是只能 60:40 比例放倒，不能實現(xiàn) 40:20:40 比例的電動放倒。
打開后備箱蓋板后，下方還有一個比較深的儲物空間，這個蓋板下方的隱藏儲物空間能放置不少物品。所以，從靜態(tài)體驗來看，Model Y 的整個儲物空間表現(xiàn)很贊，前/后備廂的儲物空間都很大。
四、乘坐空間 后排頭部空間富裕
乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比較符合內(nèi)飾的布局，以簡約為主，但對豪華的營造就差點意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起來缺少一種“貼住的襯托感”和豪華感，對人體的襯托也不是那么的舒服。
前排座椅配有主/副駕電動調(diào)節(jié)
不過，有一點好評的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持調(diào)節(jié)，不同的乘客在乘坐后排的時候可以根據(jù)自己的需求來進行靠背的調(diào)節(jié)。
乘坐空間方面，身高 178cm 的我將前排座椅調(diào)至最低，前后適合我的駕駛位置后，此時我的頭部空間還有兩拳左右的空間;保證前排座椅不動去到后排，將后排靠背調(diào)整到比較適中靠前的位置后，此時后排腿部空間有兩拳左右的空間，后排頭部空間還有一拳一指左右的空間。
身高 178cm 前排座椅最低頭部還有兩拳左右
身高 178cm 前排保持不動后排頭部有一拳一指左右腿部兩拳左右
除了空間表現(xiàn)不錯之外，我在實際乘坐 Model Y 后排的時候也沒有感受到小板凳現(xiàn)象，這一點很好。不過，Model Y 的后排坐墊對我來說依然是偏短了一點，并且后排坐墊角度比較平整，所以后排坐墊對我腿部的襯托不夠完全。
沒有小板凳現(xiàn)象但坐墊長度對 178cm 的我來說不夠長
五、Model Y 對比 Model 3 乘坐空間
其實在 Model Y 剛推出的時候就有媒體說過“Model Y 的最大對手可能是來自 Model 3”，因為 Model Y 的推出在空間方面彌補了 Model 3 的不足，所以 Model Y 的乘坐空間到底比 Model 3 強了多少?(僅供參考)。
首先身高 178cm 的@小白同學將兩車的前排座椅調(diào)至最低，前后適合自己的駕駛位置，此時 Model Y 的前排頭部空間還有兩拳左右，Model 3 的頭部空間還有一拳四指左右。
身高 178cm
保證兩車的前排座椅不動去到后排，此時 Model Y 的后排腿部空間還有兩拳左右，Model 3 的腿部空間還有一拳四指左右;Model Y 的后排頭部空間有一拳一指左右，Model 3 的后排空間僅有兩指左右。
身高 178cm
另外，在后排乘坐時能感受到 Model Y 的后排地臺比較深，也就是地臺距離坐墊的高度比較高，所以從圖中可以看到在膝蓋區(qū)域 Model Y 是可以完全貼合腿部的，而 Model 3 在膝蓋后方區(qū)域是呈現(xiàn)三角形懸空的，也就是我們經(jīng)常說的 Model 3 后排會有“小板凳”。
所以，可以看到 Model Y 在乘坐空間相比于 Model 3 來說最明顯的提升就是頭部空間以及地臺的深度。
六、Model Y 對比蔚來 EC6 乘坐空間
除了對比自家兄弟 Model 3 乘坐空間之外，我還找了蔚來 EC6 看一看蔚來 EC6 和 Model Y 的乘坐空間表現(xiàn)怎樣(僅供參考)。
身高 178cm 的@小白同學將兩車的前排座椅調(diào)至最低，前后適合自己的駕駛位置，此時 Model Y 的前排頭部空間還有兩拳左右，蔚來 EC6 的頭部空間還有兩拳多左右的空間。
保證兩車的前排座椅不動去到后排，此時 Model Y 的后排腿部空間還有兩拳左右，蔚來 EC6 的腿部空間還有兩拳一指左右的空間;Model Y 的后排頭部空間有一拳一指左右，蔚來 EC6 的后排空間有四指左右。不過，蔚來 EC6 的后排座椅靠背角度不支持前后調(diào)節(jié)，Model Y 支持靠背調(diào)節(jié)且拍攝時 Model Y 靠背角度調(diào)節(jié)的是比較靠前的。
另外，后排乘坐時 Model Y 和蔚來 EC6 對地臺的深度，也就是地臺距離坐墊的高度控制的都挺好，所以后排沒有出現(xiàn)”小板凳“現(xiàn)象，不過 EC6 后排坐墊的長度和傾斜角度在我看來都更符合人體工程。
所以，從實際體驗來看，特斯拉 Model Y 的乘坐空間表現(xiàn)和蔚來 EC6 差不多。不過，蔚來 EC6 內(nèi)飾豪華感和乘坐舒適性營造的確實比特斯拉 Model Y 要強。
七、國產(chǎn) Model Y 信息匯總
其實，在之前我已經(jīng)寫過關于國產(chǎn) Model Y 的情報局(2021 年初交付 國產(chǎn)特斯拉 Model Y 最新信息匯總)，從各種信息以及特斯拉對外事務副總裁陶琳在社交媒體的回復來看，國產(chǎn) Model Y 的交付時間是在 2021 年初，所以想要提 Model Y 的車主們還要等等。
另外，關于國產(chǎn) Model Y 的售價。此前，有媒體報道過“國產(chǎn) Model Y 開啟預定，預售價為 48.8-53.5 萬元”。但其實并不是，48.8-53.5 的售價只是一個預估價格，這個預估價格并不是最終售價，所以最終售價還需再等等，48.8-53.5 萬元也并不是國產(chǎn) Model Y 真正的售價或者說具有參考意義的預售價。
在配置層面，目前已知 Model Y 將配有五座版和七座版兩個版本，還有熱泵空調(diào)、電動尾門、后排座椅支持 40:20:40 比例放倒。同時，國產(chǎn) Model Y 還將使用單體鑄造機一體成型的后車身等配置。所以國產(chǎn) Model Y 到底會有怎樣的配置，我們還是期待一下吧。
續(xù)航方面，目前國內(nèi)***在售的兩款配置中的雙電機長續(xù)航版 WLTP 預估續(xù)航為 505km、0-100km/h 加速成績?yōu)?5.1s;雙電機性能版 WLTP 預估續(xù)航為 480km、0-100km/h 加速成績?yōu)?3.7s。為什么是預估續(xù)航，這主要因為 Model Y 還未根據(jù)國標進行續(xù)航測試，所以等***信息更新為 NEDC 續(xù)航時，那說明國產(chǎn) Model Y 就來了。
另外，根據(jù)特斯拉中國***信息來看 Model Y 還有一系列選裝，具體選裝價格參考下表，但具體選裝價格還是以上市后***發(fā)布價格為準。
八、關于 Model 3、Model Y 和 EC6 選購問題
其實現(xiàn)階段選購純電動車型的時候，很多消費者在購車的時候都不是在同級別車型中做選擇，所以很多潛在消費者在觀望等待 Model Y 的同時也會參考 Model 3 以及蔚來 EC6，所以這三款車型該如何選，或者說 Model Y 值不值得等。來，先看一下三車各項參數(shù)和實測空間對比。
首先，從靜態(tài)體驗來看，如果你是非常鐘情于特斯拉這個品牌，但對空間又有要求且預算就是 Model 3 或者是 Model Y 的，那就等等 Model Y。因為 Model Y 的空間優(yōu)勢相較于 Model 3 來說提升的非常明顯，特別是頭部空間，所以對于一些有空間要求的用戶 Model Y 會是不錯的選擇。
當然了，如果國產(chǎn) Model Y 發(fā)布后價格不符合你的預期而你又不想在等，那你可以考慮 Model 3，畢竟 24.99 萬元起的標準續(xù)航升級版 Model 3 對很多人來說還是有比較大的吸引力的，但是空間對比 Model Y 就會小很多。
如果，你對內(nèi)飾的用料、空間以及做工的要求都比較高，那我覺得你可以考慮下蔚來 EC6，蔚來 EC6 在內(nèi)飾用料方面要比 Model Y 和 Model 3 都更考究，且乘坐的舒適性也會高一點。除此之外，蔚來的服務、換電也都是比較有特色。
結(jié)語
在返程的飛機上不禁有些感慨，隨著 Model Y 發(fā)布和交付 Elon Musk 終于是完成了它的“S3XY”之夢。這個看似簡單，在外人眼里僅靠四款車型就能完成的夢想對 Elon Musk 來說實屬不易。不過，在這份不易之下我們也看到了特斯拉的努力，特別是 Model Y 的推出，它在保證了競爭力的同時對空間做了很大的優(yōu)化，這一點還是不錯的。當然了，做工和內(nèi)飾的用料依然不敢恭維，這一點或許只能期待國產(chǎn)了，新出行也會持續(xù)關注。
特斯拉顯示空氣懸架需要檢修是怎么回事
隨著特斯拉Model?Y交付的進行，Model?Y的車主手冊正式曝光，我們也從手冊中找到了一些實用的信息?，F(xiàn)在我們已經(jīng)知道了Model?Y的技術參數(shù)，包括車頂行李架的相關信息，但不幸的消息是，并沒有提及另一個備受期待的裝備——拖車鉤。
與Model?3以及Model?S/Model?X相比，Model?Y除了有額外的載物空間和內(nèi)部儲物空間外，還有沒有更好的外部載物空間呢？Model?3有車頂行李架（歐洲還提供拖車鉤），Model?S也有車頂行李架，而Model?X有拖車鉤。Model?Y到底有沒有可能同時獲得兩種外部載物選裝配件呢？
首先可以肯定的是車頂行李架，特斯拉Model?Y會有，在特斯拉Model?Y車主手冊第187頁“車頂行李架”詳細說明了它的使用方法。
“Model?Y通過特斯拉安裝附件支持使用特斯拉認可的車頂行李架。要安裝行李架，您必須使用此附件，并且只能使用特斯拉許可的行李架系統(tǒng)（請參閱第184頁零件與附件部分）。否則可能會造成重大損傷?！?Model?Y車主手冊上寫道。
這是Model?Y備受期待的選裝配置，可以讓Model?Y?看起來更像是跨界SUV，而且與Model?3相比，更適合惡劣的路況條件及載物需求，但目前特斯拉選裝附件商店里還沒有提供Model?Y車頂行李架的選擇。不過，此前我們已經(jīng)看到了帶有車頂行李架的Model?Y實車圖。
同樣，我們也看到了Model?Y實車圖上的拖車鉤，但還沒有被證實，至少目前還沒有。提前交付的這批Model?Y車主不能選配拖車鉤，特斯拉選裝附件商店也沒有任何東西暗示它的存在。值得一提的是，已交付Model?Y確實有看起來可以安裝拖車鉤的地方，現(xiàn)在被一塊面板所覆蓋。
美國Model?Y車主手冊的技術規(guī)格部分中寫道：“拖車能力（如有配備）：未配備拖車鉤”。與之對應的是，Model?3車主手冊同一部分寫的是“拖車能力：不允許拖車?！睆闹幸部梢钥闯?，雖然兩款車型車主手冊在許多其他部分（包括車頂行李架部分）使用了同樣的語言描述，但措辭卻有所不同。這表明，或許這兩款車在拖車鉤方面是不同的，Model?Y最終可能會提供拖車鉤的選裝。
特斯拉Model?3在美國不提供拖車鉤，但在歐洲卻可以提供。在歐洲Model?3車主手冊中“拖車能力”部分寫的是“請參閱第81頁的拖車和附件”，其中描述了拖車鉤附件以及如何使用汽車拖曳小型拖車。也就是說，在歐洲Model?3是允許拖車，但在美國不行。
另外，Model?Y車主手冊沒有關于“拖曳拖車”的部分，而美國Model?3車主手冊里有這個章節(jié)，寫的卻是不要這樣做。換句話說，特斯拉沒有告知我們Model?Y無法拖車，也沒有像Model?3那樣豁免告之義務，難道是暗示Model?Y后續(xù)可以提供拖車鉤？
或許與歐洲Model?3一樣，Model?Y最終也將獲得拖車鉤，只需把歐洲Model?3車主手冊中涉及的相關部分抄過來即可。要知道，特斯拉確實是通過網(wǎng)絡在線發(fā)布的Model?Y車主手冊，當發(fā)布新附件或軟件更新增加功能時，特斯拉可以更快速的添加其他信息。特斯拉Model?Y的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續(xù)報道。（來源：electrek?編譯：張季冬）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
勇闖汽車未來科技，特斯拉Model X擁有哪些先進的科技？
特斯拉顯示空氣懸架需要檢修，可能是空氣懸架系統(tǒng)或各連接部件存在泄漏，各種傳感器故障等原因?qū)е碌模唧w原因需要到維修點進行相關的檢查才能得知。
特斯拉X空氣懸掛系統(tǒng)失控可能是空氣懸架系統(tǒng)或各連接部件存在泄漏，各種傳感器故障等原因?qū)е碌?。具體需要到維修點進行相關的檢查。特斯拉在市面上是很受歡迎的品牌之一，而且不同車型也有很多的。不過最近，四川南充雙福街一輛特斯拉失控，撞上多輛車和行人，事故發(fā)生后特斯拉高度重視，目前，劉某已被警方控制。
特斯拉X空氣懸掛系統(tǒng)失控的原因：
1、空氣懸架系統(tǒng)或各連接部件存在泄漏；
2、各種傳感器故障，比如車身高度傳感器、加速度傳感器；
3、氣動減震器損壞；
4、空氣壓縮機故障；
5、空氣懸架控制單元、系統(tǒng)電源線路故障。
6、特斯拉X的外觀后部配備鷹翼門，以向上折疊的方式打開，不會占用很多空間，在狹窄的停車場也可以讓乘員進出自如，出于實用性考慮，特斯拉利用機身上的距離傳感器，讓鷹翼門可自動根據(jù)兩側(cè)距離進行調(diào)節(jié)開啟。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
隨著時代的發(fā)展，汽車也在不斷地進步。隨著更多高科技的引入和設計，我們能逐漸看到未來汽車的雛形。有的汽車在外觀設計上更加出眾，有的汽車在性能上更加先進，有的汽車在操作上更加人性化……越來越多的改變，都讓我們看到了未來汽車將會有無限可能，我們可能會乘坐上更加炫酷、更加高科技、更加別具一格的汽車穿梭在城市縱橫交錯的立交橋上，鄉(xiāng)間的小道上，一切我們想去的地方。
在汽車越來越向未來發(fā)展的道路上，不得不為大家介紹一款如今非常受大眾看好的汽車，特斯拉Model X。在這款汽車的身上，人們似乎可以看到更多先進科技的化身。
特斯拉Model X屬于SUV車型，但是你看它的外表，絕對比SUV更炫酷。首先是整體外觀，和傳統(tǒng)的SUV相比看起來小巧一些，更加有傳統(tǒng)轎車的特點。車頭有特斯拉獨特的鷹嘴設計，給這款車增加了一些可愛的感覺，并且讓人一看就知道是特斯拉的車。
擋風板是全景設計，遠遠一看就有一種很高大上的感覺。不僅是從外面看感覺很好，坐在里面也有一種別樣的感覺，外面的風景一覽無余，是一種很大氣的設計。車尾是大溜背設計，也給人一種很可愛的感覺，但是整輛車結(jié)合起來看其實非常炫酷，有一種酷小子的風格，很時尚很年輕。而且這種大溜背設計不光是為了好看，還做到了SUV車型該有的車內(nèi)空間。
再把視線放到車內(nèi)，一樣不會讓人失望。前排設計非常簡潔，中控屏是一個17寸的大屏幕，基本上所有和汽車控制相關的功能都可以在上面實現(xiàn)，并且還可以查看汽車實時狀態(tài)。駕駛座的儀表盤也***用了液晶屏設計，駕駛員可以在上面更換各種喜歡的風格。特斯拉沒有換擋一說，所以也省去了駕駛座與副駕駛座中間的手剎和換擋。中間的位置是一個有蓋子得到儲物空間和可以前后調(diào)節(jié)的扶手，既人性化又簡潔大方。整體一看，感覺所有的設計都是很有實用性并且不累贅的。
當然，特斯拉在外形上最炫酷的設計一定要介紹，就是全自動兩段式鷗翼門。這設計簡直就太讓人眼前一亮了，看起來既酷而且很有未來科技的感覺。這種設計其實就讓人感覺車內(nèi)和車外是一體的，汽車的外殼已經(jīng)被慢慢簡化掉了。
很多時候我們說要實現(xiàn)汽車與外界的萬物互聯(lián)，但其實坐在汽車里的時候，還是感覺車內(nèi)的小空間把外界都封閉住了。但是在車門上做出更多樣化的設計，其實可以讓人感覺到實現(xiàn)未來變化的可能性。不僅如此，還有全景風擋的設計同樣有這樣的效果，讓人覺得即便是坐在車里也與外界更近了。
而特斯拉的性能不必多說，作為新能源汽車，起步和加速都是非常給力的，足以給駕駛員最酷似跑車的感覺。并且變速和剎車也非常及時，不需要再像傳統(tǒng)汽車一樣需要溜車。駕車舒適感同樣優(yōu)秀，沒有噪音和晃動，方向盤等基本設施操控起來都非常靈活。整體來看，特斯拉的這款車真的是做到了接近未來，如果可以的話一定要去親身感受一下。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
