1. 鈷價下跌，比亞迪股票大漲，裝磷酸鐵鋰的特斯拉你接受么？
2. 比亞迪全年業(yè)績？比亞迪股的股價？比亞迪 今天大跌？
3. 比亞迪修正前三季度業(yè)績，凈利潤翻番
4. 比亞迪股票歷史行情
5. 比亞迪市值是多少？
6. 巴菲特要賣?比亞迪ah股雙雙重挫
7. 比亞迪公司的股票是在哪一年上市的？

我認為這個現(xiàn)象反映出了大家對比亞迪股票的態(tài)度，對于多數(shù)投資人來說，大家普遍會認為比亞迪的股價有點高。

之所以這樣說，主要是因為比亞迪的股價已經(jīng)在短短幾年之內(nèi)翻了30倍以上，比亞迪的綜合市值也達到了上萬億的程度。在這種情況之下，比亞迪的真實盈利情況其實沒有和股價相對應，很多人也會認為比亞迪的盈利空間太小。但巴菲特選擇減持比亞迪的股票之后，這個行為已經(jīng)引起了一系列的連鎖反應，很多散戶投資人也會紛紛拋售北亞迪的股票，所以比亞迪需要正確應對散戶投資人的拋售所帶來的危機。

比亞迪都適合因為巴菲特而蒸發(fā)了666億元。

這是一個非常夸張的概念，當巴菲特減持了部分比亞迪的股票之后，這個消息在整個股市引起了軒然***，并且直接導致比亞迪的市值蒸發(fā)了666億元。雖然比亞迪本身的規(guī)模已經(jīng)非常大了，比亞迪的業(yè)績也非常穩(wěn)定，但巴菲特的減持讓大家對比亞迪失去了投資信任。

比亞迪需要重新贏得大家的信任。

由我個人來看，不管比亞迪本身的股價高度如何，比亞迪至少需要通過不斷創(chuàng)造人類空間的方式來贏得普通人的信任。特別是對于那些散戶投資人來說，因為很多散戶投資人買比亞迪的位置非常高，如果比亞迪繼續(xù)下跌的話，這個情況可能會導致很多散戶投資人出現(xiàn)重大虧損。對比亞迪來講，比亞迪也需要盡可能的多去調整好自己的業(yè)務經(jīng)營方式，通過這種方式讓公司的業(yè)績做得越來越好。

與此同時，如果比亞迪的業(yè)績直接攀升的話，不管任何人選擇減持比亞迪的股票，我認為這個行為都不會對比亞迪的股價產(chǎn)生太大的波動。

鈷價下跌，比亞迪股票大漲，裝磷酸鐵鋰的特斯拉你接受么？

9月15日，蘋果秋季新品發(fā)布會前一天，一則傳聞讓A股市場新能源 汽車 龍頭比亞迪股價暴漲9.51%，股價報收于101.30元/股，創(chuàng) 歷史 新高，市值超2700億元。

比亞迪股價挺進A股市場“百元股俱樂部”背后，最大情緒因素來自一則傳聞。當日，有傳聞稱，比亞迪電子將代工蘋果新款iPad。這讓“大象”一般的比亞迪表現(xiàn)也異常神勇。

眾所周知，比亞迪一直是股神巴菲特的重要持倉。從2008年開始巴菲特持有的比亞迪股票一直未變動，如今投資回報率已高達驚人的12倍。

01

巴菲特12年賺12倍

9月15日上午，有媒體報道稱，蘋果9月發(fā)布會上發(fā)布的iPad新品，將由比亞迪電子代工。在業(yè)界人士看來，蘋果的代工就等于認證標簽，意味著其代工能力成為業(yè)界領先。

受此消息影響，9月15日，比亞迪盤中一度漲停，收盤漲幅9.51%，股價達到101.30元/股，市值超過2700億元，坐穩(wěn)A股市場新能源 汽車 “一哥”寶座。

在港股上市的比亞迪股份也跟著“吃肉”，該公司股價一度大漲超過14%，股價最高達98.8港元/股，創(chuàng)其登陸港股市場18年來 歷史 新高。最終比亞迪股份報收于***.3港元/股，漲幅達12.62%。

比亞迪股價大漲，遠在大洋彼岸的“股神”巴菲特是最開心的。比亞迪2020年半年報顯示，在其前十大股東中，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋位居第四位，持有2.25億股，占總股本比例為8.25%。

***息顯示，2008年9月26日，伯克希爾哈撒韋以18億港元認購比亞迪10%的股份，成為其重倉持有的中國公司。以比亞迪股份當日收盤價7.243港元/股計算，截至9月15日收盤價***.3港元/股，過去12年比亞迪股份前復權漲幅高達1243%。

毫無疑問，巴菲特通過持倉比亞迪股份，不僅賺得“盆滿缽滿”，也向投資者詮釋了價值投資的魅力。

02

為蘋果代工有何魔力？

在不少投資者心中，比亞迪是一家新能源車企，實際上，比亞迪早已是一家涉及電池、消費電子等領域的多元化企業(yè)。

今年上半年，比亞迪憑借跨界生產(chǎn)口罩，不僅拿下全球最大口罩生產(chǎn)商名頭，還給集團帶來滾滾現(xiàn)金流。在 汽車 銷售下滑30%的逆境下，比亞迪口罩收入實現(xiàn)85.7億元。

生產(chǎn)口罩只是短期之策，但比亞迪做代工卻是認真的。除了代工新款iPad，比亞迪電子還是蘋果iPod Touch的組裝供貨商。此前，天風國際分析師郭明錤發(fā)布研報稱，比亞迪電子有望取代廣達，成為iPod Touch的獨家組裝供貨商，且取得至少10%至20%以上的iPad組裝訂單。

有業(yè)內(nèi)人士預計，如果比亞迪電子2020年iPad出貨順利，那在2021年，比亞迪將取得更多Wi-Fi版本的iPad組裝訂單。有數(shù)據(jù)顯示，Wi-Fi版本的iPad占蘋果公司iPad總出貨量的60%到70%。這對比亞迪來說，iPad組裝仍有較大的成長空間。

一旦成為iPad的代工方，比亞迪也將成為僅次于富士康的全球第二大代工廠。這對比亞迪電子來說，無疑綁定了一個大客戶，也將成為A股市場根正苗紅的蘋果概念股。

03

比亞迪 汽車 還好嗎？

憑借口罩、代工等跨界多元化的優(yōu)勢，比亞迪坐穩(wěn)了A股市場新能源 汽車 “一哥”寶座。對于以 汽車 為主業(yè)的比亞迪來說，新能源 汽車 的競爭力如何呢？

從市值的角度，截至9月17日，比亞迪總市值超過3000億元，這已經(jīng)遠超千億市值的蔚來、理想和小鵬這三大造車新勢力，但與全球電動 汽車 “一哥”特斯拉超過4000億美元的市值相比，相差甚遠。

比亞迪的市值基本反映了其在全球新能源 汽車 市場的地位。2019年，比亞迪在全球新能源 汽車 總銷量排行榜上位居第二，在全球純電動 汽車 銷量排行榜上位居第三，在插電式混合動力 汽車 銷量排行榜上排名第一。

2020年前7月，比亞迪新能源 汽車 銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。作為中國最早布局新能源 汽車 的企業(yè)，比亞迪如今面臨的競爭日益激烈，對手也越來越強大。

對于比亞迪未來在資本市場的表現(xiàn)，有機構認為，隨著中性化戰(zhàn)略逐步推進，供應鏈潛在價值巨大，隨著公司半導體、動力電池等重點業(yè)務分拆加速落地，料將推動價值重估。

比亞迪全年業(yè)績？比亞迪股的股價？比亞迪 今天大跌？

近日，有消息稱，特斯拉與寧德時代正在就***購無鈷電池相關事宜進行商討，雖然特斯拉與寧德時代尚未就此時置評，但不少行業(yè)人士猜測，磷酸鋰電池或將重回主流市場。消息一出，鈷價應聲下跌，根據(jù)相關行業(yè)統(tǒng)計，1號鈷在2月19日的平均價為28萬元/噸，較2月18日下跌5000元/噸。

受此影響，比亞迪股票迅速上漲，2月20日開盤到截止收盤，漲幅9.00%。?同時，特斯拉供應商的寧德時代股票也迎來小幅上漲，但漲幅不及比亞迪。

磷酸鐵鋰重新上位

其實磷酸鐵鋰重回主流市場乃是大勢所趨，我們此前也針對電池行業(yè)進行過多次預測，最為重要的原因則是新能源補貼退坡所致，成本更高的三元鋰電池脫離了補助，車企換裝更為便宜的磷酸鐵鋰也就不難理解了。

我們知道，新能源汽車成本比重最大的就是電池，約占整車的40％左右，新能源補貼對于能量電池密度以及能量消耗都做出了相關規(guī)定，從數(shù)據(jù)來看，2019年新能源補貼政策中，125-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

顯然，磷酸鐵鋰已經(jīng)達到了理論密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反觀三元鋰電池能夠輕松跨過140wh/kg這一補貼門檻，因此，鋰電池也更適宜當下的新能源補貼形勢。

不過，按照補貼退坡的年限，近兩年內(nèi)取消補貼已經(jīng)成為行業(yè)共識，再一個，越來越高的補貼門檻也讓車企疲于奔命，尤其是對于微型電動車，橫在前方的車輛能耗系數(shù)已經(jīng)將其甩下補貼的“馬車”。與其辛苦追逐新能源補貼，提前布局補貼取消后的市場也是不少車企所面對的現(xiàn)實。

價格來看，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價在0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右，也就是說，三元鋰電池相比無鈷的磷酸鐵鋰電池成本大約高20％左右，這其中最大的價格差異就是三元鋰電池中所含的鈷，鈷作為稀有金屬，又是戰(zhàn)略***，隨著電池行業(yè)的發(fā)展，價格逐步飆升，無論是NCA（鎳鈷鋁）、NCM（鎳鈷錳）路線，均不能缺少鈷。

而磷酸鐵鋰則沒有這方面的顧慮，并且，在安全性能方面也要稍高于三元鋰電池。并且，從近兩年磷酸鐵鋰電池發(fā)展來看，其勢頭甚至趕超三元鋰電池。此前比亞迪曾透露：“所研發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池比傳統(tǒng)鐵鋰電池將提升50%，***在未來兩年內(nèi)規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生產(chǎn)成本30%?！?/p>

在補貼大幅退坡的當前，比亞迪磷酸鋰電池的迅猛發(fā)展勢頭讓行業(yè)看到了曙光，這也說明，磷酸鐵鋰電池尚有開發(fā)的空間。

極限壓縮成本

磷酸鐵鋰的發(fā)展已經(jīng)掃平了消費者對于續(xù)航的芥蒂，并且，隨著新能源行業(yè)基礎設施的逐步完善，續(xù)航稍稍縮水還是可以接受的，畢竟，價格也隨之下調。

此前馬斯克已經(jīng)把國產(chǎn)Model?3價格降到30萬以內(nèi)，并且承諾價格最終要降低至20萬，想要完成這一承諾，除了大批量生產(chǎn)公攤成本之外，壓縮成本也是一項重要舉措。作為新能源汽車成本占比最大的部分，電池被瞄上也是理所當然了。從續(xù)航來看，國產(chǎn)特斯拉工信部備案的續(xù)航里程只有450公里，與美版相差150公里，這也是降價所引發(fā)的“副作用”。

結語：在補貼退坡乃至結束之后，電池行業(yè)百花齊放是市場行為，不同定位的新能源車型對于動力電池的需求也發(fā)生了改變，如更小尺寸的微型車有望率先搭載磷酸鐵鋰電池，更高端的車型依舊延續(xù)三元鋰電池，也就是說，兩種電池不是誰替代誰，而是相輔相成的。特斯拉此次去“鈷”化，僅僅是稍稍掀起了電池行業(yè)轉向的大幕，未來新能源補貼結束之后，才是“大戲”的開始。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪修正前三季度業(yè)績，凈利潤翻番

來源：資本邦

3月30日，資本邦了解到，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布2020年年報，2020年實現(xiàn)營業(yè)收入1566億元，同比增長22.59%；2020年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤42.34億元，同比增長162.27%；2020年汽車產(chǎn)銷率均小幅下滑。

同日，比亞迪發(fā)布2021年第一季度業(yè)績預告，預計第一季度盈利2億元–3億元，同比上漲77.56%-166.34%。

2020年業(yè)績大幅增長，汽車產(chǎn)銷率小幅下滑

從比亞迪年報來看，其主營業(yè)務包括汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務。

2020年，比亞迪實現(xiàn)收入約人民幣1566億元，同比增長22.59%，其中汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約人民幣840億元，同比增長32.76%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約人民幣600億元，同比增長12.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約人民幣121億元，同比增長15.06%。三大業(yè)務占比亞迪總收入的比例分別為53.%、38.34%和7.72%。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛。

比亞迪2020年汽車產(chǎn)銷量分別為431,954輛和394,608輛，同比下降5.08%和3.62%。其中新能源汽車產(chǎn)量為194,148輛，同比下降14.73%；新能源汽車銷量為162,893輛，同比下降12.52%。

雖然2020年新能源產(chǎn)銷率有所下滑，但是比亞迪2020年新能源產(chǎn)銷量占全國新能源汽車產(chǎn)銷率比例達到14.21%和11.92%。

同時比亞迪表示公司2020年獲得的新能源補貼收入合計23億元。

業(yè)績大漲，股價卻一路下跌

2020年，比亞迪股價一路上漲。到了2021年初，比亞迪漲勢不減，今年2月3日，比亞迪股價達到創(chuàng)歷史新高273.37元，總市值高達7818億，離8000億僅一步之遙。

而之后，比亞迪股價一路下跌。

之后，巴菲特的伯克希爾持股名單出爐，比亞迪成為其重倉持股之一。截至2020年12月31日，伯克希爾持有的比亞迪股票市值已達到58.***億美元，比亞迪的投資上巴菲特獲得了24倍的收益。而在2月20日，高瓴資本斥資2億美金參與了港股公司比亞迪股份(01211.HK)最新一輪定向增發(fā)股票的購買。

不過即使是巴菲特的持股名單爆出，還是高瓴資本斥資2億美金參與比亞迪港股定增，比亞迪股價還是一路下跌，截至3月30日報收168.1元，總市值為4810億元，比亞迪市值在兩個月不到的時間里已經(jīng)跌去了3000多億。

比亞迪股票歷史行情

10月13日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱為“比亞迪”）發(fā)布了公告稱，2020年1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤有所調整，調整后的凈利潤百分比與去年同時期相比暴增一倍之多。

公告顯示，在8月29日披露的半年報中，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計在人民幣28-30億之間，同比凈利潤預計上漲77.86%-90.56%。但從修正的數(shù)據(jù)來看，比亞迪1-9月份的凈利潤達到了34-36億元人民幣，同比去年盈利約15.74億元人民幣相比，利潤率大幅上漲115.***%-128.67%；股票也由去年的0.51元每股上漲至1.18-1.25元每股。

對此，比亞迪表示，2020年受到***狀病毒的影響，全球經(jīng)濟出現(xiàn)低迷了的狀態(tài)，進入第三季度以來，國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，汽車板塊業(yè)務實現(xiàn)了恢復性的增長，尤其是新能源汽車銷量實現(xiàn)快速觸底反彈。其中，在全新旗艦車型漢上市以來的熱銷和改款旗艦車型唐銷量快速增長的推動下，比亞迪新能源乘用車業(yè)務實現(xiàn)了快速增長。

另外，受益于整體運營效率的提高、產(chǎn)品結構的優(yōu)化，盈利能力得到了進一步提升。這包括了手機部件、組裝業(yè)務和玻璃陶瓷及新型智能產(chǎn)品的出貨量、主要客戶份額的提升。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月份車型銷量為4.2萬輛，同比去年的4.1萬輛上漲了約3.5%。其中，新能源汽車9月共銷售了1.99萬輛，?同比增長45.3%，環(huán)比增長30.1%；燃油車銷量?2.23萬輛，同比下降17.6%，環(huán)比增長3.7%。

作為助推了比亞迪業(yè)績提升的漢車型和改款?唐DM車型，其9月銷量分別為0.56萬輛和0.3萬輛，環(huán)比增長分別為40.3%和99.0%。

具體從產(chǎn)品上來看，全新漢車型作為家族首款旗艦運動轎車，定位為中大型車，推出了純電動和混合動力兩個版本4款車型，補貼后售價區(qū)間為21.98-27.95萬元。

其中，此次新車上市的亮點在于漢EV首度搭載了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，而漢DM則***用“七維四層”?高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統(tǒng)。

據(jù)了解，比亞迪的刀片電池與普通三元鋰電池有所不同。三元鋰電池雖然能量密度高，但其活性過強，在200℃甚至是150℃就會發(fā)生熱擴散事故，而磷酸鐵鋰電池在400℃還能維持正常的狀態(tài)及性能。

而相比于三元鋰電池，屬于磷酸鐵鋰電池的比亞迪的刀片電池有更好的安全性及耐久性。其次，在比亞迪的研發(fā)和設計之下，不僅兼具了長壽命、長續(xù)航和高安全等特點，對體積和空間的利用率較也大大的提高了50%以上，其能量密度完全不輸給三元鋰電池。

另外，改款唐EV在內(nèi)飾上進行全新的設計，由剛加盟比亞迪不久的設計師米開勒·帕加內(nèi)蒂親自操刀。

具體來看，中控臺***用了高亮黑的鏡面材料，配和31色交互式智能座艙氛圍燈，以及中控屏***用了全新的窄邊框設計，尺寸更是升級至15.6英寸。不僅如此，GUI界面也進行了重新設計。

同時，該車搭載的DiPilot***駕駛系統(tǒng)新增了智能領航、交通擁堵***、前碰預警及AEB啟動預警等功能，并且智能駕駛功能的算法也進行了迭代更新。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪市值是多少？

比亞迪股票歷史行情

比亞迪股票歷史行情要怎么寫，才更標準規(guī)范？下面分享比亞迪股票歷史行情相關方法經(jīng)驗，供你參考借鑒。

比亞迪股票歷史行情

比亞迪股票上市以來價格起伏較大，為您提供2019年2月28日至今的部分股價數(shù)據(jù)：

2019年2月28日，比亞迪股票的價格為25.67元/股。

2019年5月14日，比亞迪股票的價格為25.81元/股。

2019年8月22日，比亞迪股票的價格為25.39元/股。

2019年11月26日，比亞迪股票的價格為25.90元/股。

請注意，股票價格可能會隨著市場變化而波動，請持續(xù)關注市場動態(tài)。

比亞迪股票歷史行情分析

比亞迪股票歷史行情分析如下：

比亞迪股票自2008年6月30日登陸深交所以來，其股價總體呈波動上升趨勢。2008年6月30日至2008年12月30日，比亞迪股票的股價從23.38元低點上升至38.50元，漲幅達61.13%。2009年，比亞迪股票的股價總體呈上升趨勢，并在2009年12月30日達到歷史最高價90.50元，漲幅達79.04%。然而，從2010年開始，比亞迪股票的股價開始下跌。2010年11月29日，比亞迪股票股價跌破30元，至2010年12月31日，股價跌至27.20元，跌幅為16.15%。此后，比亞迪股票的股價略有上升，2012年1月1日達到33.33元，2012年6月28日達到35.29元。然而，自2012年9月28日起，比亞迪股票的股價開始下跌，至2012年12月31日跌至27.06元，跌幅為32.***%。從2013年開始，比亞迪股票的股價總體呈波動上升趨勢。2015年11月30日，比亞迪股票股價漲破50元，至2015年12月31日，股價漲至51.12元。然而，從2016年開始，比亞迪股票的股價開始下跌。2016年10月28日，比亞迪股票股價跌破30元，至2016年12月31日，股價跌至29.77元，跌幅為3.39%。從2017年開始，比亞迪股票的股價總體呈波動上升趨勢。2019年2月19日，比亞迪股票股價漲破70元，至2018年12月31日，股價漲至75.06元，漲幅為14.07%。然而，從2019年開始，比亞迪股票的股價開始下跌。2020年11月2日，比亞迪股票股價跌破40元，至2020年12月31日，股價跌至37.***元，跌幅為10.29%。從2021年開始，比亞迪股票的股價總體呈波動上升趨勢。2022年11月29日，比亞迪股票股價漲破60元，至2022年12月31日，股價漲至63.03元，漲幅為7.66%。

請注意，以上分析僅供參考，投資有風險，決策需謹慎。

比亞迪股票歷史行情有哪些

比亞迪股票上市以來價格起伏很大，以下為其在部分時間段的股價：

1.2022年1月4日，比亞迪A股開盤報250.33元，最高價達到258.98元，最低價為248.04元，收盤價為250.99元，上漲0.45%。H股開盤價為191.8港元，最低價為189.44港元，最高價為193.92港元，收盤價為192港元，上漲0.73%。

2.2022年2月10日，比亞迪A股開盤價為255.56元，最低價為253.21元，最高價為259.99元，收盤價為257.22元，上漲0.43%。H股開盤價為192.4港元，最低價為189.8港元，最高價為194.08港元，收盤價為191.3港元，上漲0.76%。

3.2023年1月1日，比亞迪A股收盤價為277.7元，上漲3.66%。H股收盤價為177.2港元，上漲3.7%。

請注意，股票價格會因多種因素而變化，這些信息僅供參考，投資有風險，決策需謹慎。

比亞迪股票歷史行情包括哪些

比亞迪股票上市以來價格走勢如下：

__2008年9月26日，比亞迪股票發(fā)行價為16元/股。

__2008年10月30日，比亞迪股票股價達到33.83元，創(chuàng)下歷史新高。

__2021年7月24日，比亞迪股票股價為302.22元，創(chuàng)下歷史新高。

__2021年10月26日，比亞迪股票股價為215.44元，創(chuàng)下歷史新高。

請注意，歷史價格僅供參考，投資有風險，入市請謹慎。

比亞迪股票歷史行情匯總

比亞迪股票歷史行情如下：

2011年9月23日，比亞迪股票股價達到歷史性的____23.18元____。

2013年06月05日，比亞迪股票股價漲2.60%，收盤價為____24.75元____。

2013年09月04日，比亞迪股票股價漲停，收盤價為____25.20元____。

2014年04月29日，比亞迪股票股價跌破百元，為____99.98元____。

2015年04月29日，比亞迪股票股價達到____23.18元____。

2022年1月1日，比亞迪股票股價為____257.45元____。

文章介紹就到這了。

巴菲特要賣?比亞迪ah股雙雙重挫

市值 = 每股股價 x 總股本

比亞迪在A股、港股三支股票的飆漲則讓投資者感到有些難以把握“焦點”。1月25日，比亞迪A股（002594）午后大漲超過8%，市值一度站上7100億元，最終今日收盤價為260.00元，漲幅為7.03%，再創(chuàng)歷史新高。

在最近一年里，比亞迪股價累計上漲335.00%，同期滬深300指數(shù)上漲40.51%。與此同時，港股市場中的比亞迪股份（HK01211，收278.4元，漲9.35%）與比亞迪電子（HK00285，）同樣表現(xiàn)搶眼。

如果單論汽車業(yè)務的“成績單”，比亞迪去年的表現(xiàn)并不搶眼：2020年，比亞迪銷售汽車約42.70萬輛，同比下降7.46%，其中，新能源汽車銷售18.***萬輛。

同比下降17.35%。這已是比亞迪汽車特別是新能源汽車銷量連續(xù)兩年下滑。而在動力電池領域，除了遙遙領先的寧德時代，比亞迪還在2020年被LG化學趕超，屈居行業(yè)第三。

百度百科-比亞迪股份有限公司

比亞迪公司的股票是在哪一年上市的？

我覺得你最好還是謹慎對待新能源板塊的股票，因為新能源板塊的市值已經(jīng)很高了，而且很多新能源板塊的股票也有非常高的市盈率，所以相關股票的投資風險會比較高。

某種程度上，當巴菲特開始主動減倉比亞迪股票的時候，基本上意味著新能源領域更多的公司已經(jīng)到了階段性高點，很多股票的市值確實已經(jīng)很高了。在這種情況下，如果散戶選擇盲目入市，這種投資行為本身是非常危險的。如果相關股票出現(xiàn)大幅下跌，許多散戶投資者可能會蒙受巨大損失。2022年最好不要盲目投資新能源板塊的股票。

巴菲特開始減持比亞迪股票。

雖然巴菲特持有比亞迪的股票已經(jīng)有14年了，但是在這個過程中，即使比亞迪的股票經(jīng)歷了長時間的盤整，巴菲特也沒有選擇減持比亞迪的股票。之后由于比亞迪股價已經(jīng)達到300元左右，巴菲特通過投資比亞迪也獲得了30多倍的投資回報，所以巴菲特選擇主動減持比亞迪股份133萬股，直接幫助巴菲特獲得了至少3.6億港元的投資回報。

2022年最好不要投資新能源板塊的股票。

之所以這樣，是因為整個新能源板塊的市盈率很高。對于我們普通散戶來說，如果不能合理控制投資風險，盲目投資新能源領域只會導致大的投資問題。尤其是比亞迪這樣的股票，因為比亞迪比多年前漲了30多倍。如果選擇此時入市，投資者可能損失慘重，最好不要盲目追高。

比亞迪公司的股票，它是在2011年的6月30號當天上市的。距離現(xiàn)在剛剛好，已經(jīng)上市了10年的時間了。比亞迪相信大家都知道，他是一個做新能源汽車的公司，在很久以前他就已經(jīng)在生產(chǎn)電動車了。所以說現(xiàn)在國家支持電動車，那么他就會趁著這個東風一飛沖天。比亞迪的走勢近兩年也是走得非常的兇猛的，主要就是因為國家開始要大力的支持新能源汽車這一塊。

比亞迪在2011年的6月30號當天上市，當時上市的價格大概也就是在20塊錢左右。在上市之后的十年時間里面，他一直都沒有著很大的漲幅，都是幾十塊錢的價格。也就是翻了一倍左右，大概40塊錢左右。

比亞迪汽車在10年前，它是一個很多人都瞧不起的品牌，但是仍然有一定的知名度。比亞迪算是一個少有的，國內(nèi)比較知名的品牌。在10年前他就已經(jīng)開始著手做電動汽車了，在那一會電動汽車的銷量一直都不是特別的理想。因為那會在外面也沒有充電裝這種東西，而且充電的時間也會比較長，所以說一點都不好用。

但是隨著技術的慢慢發(fā)展，現(xiàn)在充電的時間大大的縮短，而且到處都會有充電樁可以使用。所以說屬于比亞迪的時代，屬于電動汽車的時代也就開始來臨了。

因為電動汽車時代的來臨，比亞迪的股價也是跟隨著一起一飛沖天。就在這短短的兩年時間里面，從幾十塊錢的價格迅速的漲到了300多塊錢的價格，而且未來還有繼續(xù)上升的勢頭。相信在未來比亞迪仍然會繼續(xù)做得更好，做得更強。

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