“誰說面面俱到的產(chǎn)品不能比最好的更好?”這是吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅,在吉利品牌最強(qiáng)新能源車型星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV上市發(fā)布會(huì)中提出的問題。這個(gè)問題實(shí)際上指代了一個(gè)越來越普遍的行業(yè)現(xiàn)象,就是在主流汽車市場,產(chǎn)品越來越同質(zhì)化、配置越來越內(nèi)卷的時(shí)代,越來越多的“六邊形戰(zhàn)士”冒了出來,并且在“全能”的標(biāo)簽下展現(xiàn)自己無人能敵的氣質(zhì)。實(shí)際上相對(duì)于“六邊形戰(zhàn)士”這個(gè)標(biāo)簽,“平庸”才是大多數(shù)產(chǎn)品的本質(zhì)。
然而,最近上市的星越L增程電動(dòng)版可能真的有所不同。畢竟敢直接把這個(gè)問題拋出來,新車肯定是有備而來。
這不,AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室對(duì)當(dāng)下比較熱門的混動(dòng)車型進(jìn)行了拆解實(shí)驗(yàn)。此次參與拆解的車型包括比亞迪唐 DM-i、AITO問界M5和吉利星越L Hi·P,分別對(duì)三款車型的“整車安全、NVH、三電系統(tǒng)”進(jìn)行了拆解解讀。
在整車安全方面,比亞迪唐DM-i電池車身一體化CTB技術(shù)是整車最大亮點(diǎn),電池包地板-電芯-托盤三者與車身集成,形成高強(qiáng)度的整車三明治結(jié)構(gòu),但內(nèi)部填注不少導(dǎo)熱、密封等膠體,后期拆解難度大。吉利星越L Hi·P對(duì)整車安全性的考慮是非常周到全面的,類似于副車架主動(dòng)脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設(shè)計(jì)規(guī)避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風(fēng)險(xiǎn)等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
NVH拆解中。吉利星越L Hi·P在整個(gè)NVH控制方面處理的比較老到,且與整車直接***用大量隔音材料相比,吉利星越L Hi·P的NVH設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于噪聲源頭處進(jìn)行控制,正向開發(fā)設(shè)計(jì)理念很足。而AITO問界M5在NVH的設(shè)計(jì)上有不同的側(cè)重點(diǎn),比如考慮到整車前后鋁合金懸架的輕量化特性,在半軸減震結(jié)構(gòu)上也相比比亞迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有縮減設(shè)計(jì)。比亞迪唐DM-i的尾排消音器體積適中,排氣管路***用分段兩節(jié)卡箍設(shè)計(jì)。而前后保險(xiǎn)杠也均填充了大量隔音棉,優(yōu)化整車隔音、共振。
三電系統(tǒng)之中,吉利星越L Hi·P在三電系統(tǒng)上集成度、技術(shù)含量非常高,不僅體積最小,且P1電機(jī)等部件可見成本也是三臺(tái)車?yán)?/a>最高的。就三電的技術(shù)價(jià)值、技術(shù)含量、領(lǐng)先性而言,吉利星越L Hi·P這套系統(tǒng)相比其他混動(dòng)系統(tǒng)明顯更高,整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于高效率和性能的追求更徹底。整個(gè)三電方面,比亞迪唐DM-i的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)非常成熟、可靠,且系統(tǒng)各組成部件自研率最高,對(duì)于降低整車成本有顯著優(yōu)勢。其熱管理系統(tǒng)則高度集成,統(tǒng)一由熱泵管理。AITO問界M5的三電整體結(jié)構(gòu)是最簡單的,前機(jī)艙內(nèi)僅有增程器+發(fā)電機(jī),由于是唯一后驅(qū)車型。
這三款車是當(dāng)下最有代表性的混動(dòng)車型,其***用的混動(dòng)形式也是當(dāng)下最為成熟的技術(shù)路線,但同時(shí)也看的出來哪怕僅僅是三電系統(tǒng)中,星越L Hi·P都甩開唐好幾條街。吉利在新技術(shù)和性價(jià)比方面是做到了極致的。
本文來自易車號(hào)作者內(nèi)蒙古赫界吉利汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
開啟全面狙擊戰(zhàn)，這就是被吐槽發(fā)布會(huì)的吉利？
為什么吉利還要推出“***”品牌？相比這是很多人看了吉利***新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后第一個(gè)很不解的地方。
按照現(xiàn)在大家的認(rèn)知，吉利在新能源車上已經(jīng)有很多品牌了：幾何、極氪、***art、極星、路特斯，甚至吉利和領(lǐng)克這兩個(gè)品牌也有純電和插混車型。這次又來一個(gè)“***”，又是一個(gè)新能源車專屬“品牌”，這不是多此一舉嗎？
關(guān)于這個(gè)問題，吉利方面主要從三個(gè)維度來考慮的——
一、宏觀市場；
二、消費(fèi)者認(rèn)知；
三、吉利汽車自身的需要。
吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰在專訪中表示，2022年整個(gè)新能源車市場有一個(gè)井噴式的發(fā)展，但是吉利在新能源車的發(fā)力上不如燃油車給力，這就造成了現(xiàn)在比亞迪和一些新勢力在新能源市場的聲勢力上已經(jīng)完全領(lǐng)跑了。所以吉利要讓自己在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品系列進(jìn)一步標(biāo)簽化，吉利希望大家能夠見到“***”時(shí)就意識(shí)到這是新能源，而不是傳統(tǒng)的燃油車。
實(shí)際上，雖然目前大吉利體系——準(zhǔn)確說叫做浙江吉利控股集團(tuán)ZGH——來看，新能源品牌很多，但是從吉利汽車——準(zhǔn)確說叫做吉利汽車控股有限公司（0175.HK）——這家以“吉利品牌”為主的獨(dú)立企業(yè)來看，還沒有具有競爭力的新能源品牌，不管是吉利還是領(lǐng)克，新能源車都是依附于燃油車系列的。而且2023年隨著幾何品牌回歸吉利體系，吉利也需要重新思考在新能源車市場的品牌刷新——幾何品牌目前因?yàn)锽端需求，其在新能源市場的品牌號(hào)召力不夠。
吉利推出***，可以看做是把吉利汽車的中高端新能源車產(chǎn)品進(jìn)行了一個(gè)整合，包括之前代號(hào)為FX12的產(chǎn)品、包括給幾何準(zhǔn)備的PMA架構(gòu)的產(chǎn)品等等，都一起“打包”。
吉利方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，***不是一個(gè)單獨(dú)的品牌，而是吉利的中高端新能源車品牌。
“吉利目前已經(jīng)在各個(gè)細(xì)分市場都有相應(yīng)的布局。吉利不需要再做一個(gè)新的新能源品牌了。吉利***定位吉利品牌的中高端新能源系列，與‘吉星系列’、幾何系列相互補(bǔ)充，滿足燃油、混動(dòng)、純電各自細(xì)分市場的用戶需求。”吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅解釋說，他現(xiàn)在負(fù)責(zé)管理這三個(gè)系列的銷售工作。
其中***系列，由“智能電混L系列”和“智能純電E系列”構(gòu)成，主攻20-30萬元區(qū)間最主流的新能源市場。吉星系列，由BMA、CMA打造的中國星、繽系等產(chǎn)品系列形成，售價(jià)區(qū)間為10-25萬。幾何系列回歸吉利品牌之后，形成吉利品牌之下的大眾化智能純電產(chǎn)品系列，售價(jià)區(qū)間5-15萬。
對(duì)于很多人好奇的***作為吉利的中高端新能源系列，跟現(xiàn)在的領(lǐng)克品牌如何區(qū)分，吉利方面的解釋是：領(lǐng)克的個(gè)性化標(biāo)簽在用戶心中已經(jīng)非常明顯，而從前期調(diào)研來看，***系列更聚焦主流新能源市場，面向相對(duì)更傳統(tǒng)的用戶群體。
明確了***品牌的定位之后，吉利也充分規(guī)劃了這個(gè)全新車系品牌的發(fā)展：一方面是產(chǎn)品***，另一方面則是渠道規(guī)劃。
產(chǎn)品方面，在吉利***新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上已經(jīng)一次性給出了7款車型——4款智能電混L系列、3款智能純電E系列?！凹?**在命名上也更為簡潔，L系列就是電混車型，E系列就是純電車型，奇數(shù)就是SUV車型，偶數(shù)就是轎車產(chǎn)品”林杰說。
其中三款新車將在今年內(nèi)推出，包括已經(jīng)發(fā)布的***L7會(huì)在今年第二季度交付，電混轎車***L6會(huì)在今年三季度交付，而純電產(chǎn)品E8會(huì)在今年第四季度交付。
此外從吉利***發(fā)布會(huì)上的信息可以看到，尺寸最小的電混SUV***L5會(huì)在2024年上半年推出，到了2025年還會(huì)有一款旗艦SUV***L9。同樣，純電序列方面，E7這款純電SUV會(huì)在明年第二季度推出，純電轎車E6則會(huì)在明年第三季度推出。
這也就是說，從今年第二季度開始，吉利會(huì)以每個(gè)季度一款新車的節(jié)奏，快速布局6款車型，幾乎都聚焦于A級(jí)到B級(jí)車市場。這個(gè)速度應(yīng)該算是車企里面最快的，沒有之一——如果加上現(xiàn)有產(chǎn)品的改款調(diào)價(jià)，吉利在新能源車市場的陣容著實(shí)可觀。
然后新的問題是：吉利***為什么要建立新的獨(dú)立渠道？
“我們嘗試發(fā)現(xiàn)，新能源車跟燃油車一起賣，在新能源店，燃油車是賣不出去的；賣燃油車的店，新能源車基本上成為陪襯，”林杰說。這也讓吉利重新開始思考***系列的渠道策略。
為此，負(fù)責(zé)吉利銷售體系的范峻毅做了全面的解釋：
第一、吉利***在渠道上***用復(fù)合模式，在一二線城市開設(shè)品牌中心，在三四線城市***用代理經(jīng)銷制。其中，在一二線城市設(shè)立品牌中心最主要是為了給用戶打造體驗(yàn)新標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。三四線的代理經(jīng)銷制，包括三種類型，用戶中心（4S店）、體驗(yàn)中心（城市展廳）、 展示空間（商超店）。
第二，吉利***基于用戶對(duì)于汽車體驗(yàn)需求的不同，打造更透明的購車環(huán)境，更高效便捷的購車流程。也就是強(qiáng)化產(chǎn)品的場景化體驗(yàn)，而不是議價(jià)，把產(chǎn)品的價(jià)值傳遞出去，而不是去談優(yōu)惠。
第三、做到標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。包括統(tǒng)一整合線索跟進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系；統(tǒng)一訂單在線上完成下訂和簽訂合同；統(tǒng)一線***驗(yàn)和交付的標(biāo)準(zhǔn)。從目前來說的話，***渠道有全新的渠道形象，有全新渠道體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，有全新的交付標(biāo)準(zhǔn)，有全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
在這套新的運(yùn)營邏輯下，范峻毅表示核心是要實(shí)現(xiàn)從管店模式到管人模式的轉(zhuǎn)變。這就類似于新勢力的一些策略，包括增設(shè)試駕專家、體驗(yàn)專家、用戶運(yùn)營專家等崗位，給用戶提供價(jià)值，還有就是訂單管理和價(jià)格管理的統(tǒng)一透明。之后吉利***也會(huì)上線全新APP，引入全新體驗(yàn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如在售后服務(wù)環(huán)節(jié)設(shè)立了247項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)。
范峻毅透露，這一套體系吉利總規(guī)劃是650家，目前首批167家已經(jīng)授權(quán)完畢，并會(huì)在5月份和大家見面。而在今年年內(nèi)的推進(jìn)目標(biāo)會(huì)是在350家到400家左右，如果推進(jìn)非常順利和高效的話，可能到450家。
當(dāng)然，這幾百家之中還有***用1+N形式的參與，比如經(jīng)銷商可以選擇一個(gè)用戶中心或者體驗(yàn)中心，再加上幾個(gè)展示空間，而一個(gè)體驗(yàn)中心的面積規(guī)模最低也就是600平米，這樣就大大降低了代理模式的成本。如果體驗(yàn)中心發(fā)展得好，自然也會(huì)鼓勵(lì)升級(jí)到用戶中心，擁有更完整的服務(wù)體驗(yàn)。
至于吉利對(duì)***的銷量預(yù)期，吉利方面表示，***產(chǎn)品以越級(jí)的高價(jià)值成為各細(xì)分市場頭部產(chǎn)品，而在2023年每一款產(chǎn)品都要進(jìn)入細(xì)分市場的前三。
延伸思考：
***L7和理想L7重名這件事情，其實(shí)就可以看出吉利對(duì)家用市場的“野心”。
理想L7可以說是最近最火新能源SUV，沒有之一。中大型SUV的尺寸、大空間、三個(gè)大屏幕的智能座艙、空氣懸掛、可油可電這些賣點(diǎn)聽上去都很完美，但它卻是32萬元起步價(jià)的車型——這高高在上的門檻就讓很多消費(fèi)者望而卻步了。
要知道，15-20萬元和20-30萬元兩個(gè)價(jià)格段才是中國汽車消費(fèi)市場的主流，前者占到19.6%、后者占到16%以上。所以，什么價(jià)位的電動(dòng)SUV才是中國主流家庭所需要的，一眼就明。
然而問題是，除了比亞迪之外，好像就沒有太多的20萬元價(jià)位家用新能源產(chǎn)品，從轎車到SUV都是如此。即便零跑、哪吒這些新勢力有，但是消費(fèi)者大多也持觀望態(tài)度。
所以，每年規(guī)模量高達(dá)300萬輛的20-30萬元級(jí)別的產(chǎn)品但凡有半數(shù)比例轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜囆?，那么吉利的新能源轉(zhuǎn)型也就成了。
與此同時(shí)，整個(gè)新能源車SUV產(chǎn)品，最關(guān)鍵的其實(shí)不是電動(dòng)，而是智能。至少在中國市場是如此。無論是理想，還是蔚來、小鵬，能夠打破中國品牌定價(jià)天花板的核心競爭力其實(shí)是智能體驗(yàn)——能夠全面超越外資品牌。
所以，吉利推出的新產(chǎn)品，既要是電動(dòng)化的，更要是智能化的，同時(shí)價(jià)格上要在20-30萬元區(qū)間，面向的人群也就很明確了——主流家庭消費(fèi)人群，中國市場的基盤用戶。
文/圖｜JackieLXX
本文來自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
成都車展對(duì)話吉利：命名博越L背后，是在創(chuàng)新中堅(jiān)守品牌
如果在五年前，有人跟你說五年后自主品牌將有與合資品牌掰手腕的時(shí)候，或許你會(huì)微微一笑，只是說有機(jī)會(huì)，但是不大。但今時(shí)今日，有人跟你說未來自主品牌將超越合資品牌，你會(huì)毫不猶豫地說，是的，這是大家都知道的事情。
如今，自主品牌跟隨著風(fēng)在往前踏步，而合資品牌則還是覺得自己才是風(fēng)口，殊不知已經(jīng)被市場的風(fēng)給吹得搖搖欲墜，它們還在仰望那井口大小的天空，而自主品牌早已開始仰望那浩瀚無邊的***。
按下加速鍵
2月23日，吉利品牌旗下全新中高端新能源系列“吉利***”正式發(fā)布。
不過，吉利***并不是此前大家猜想的那樣沖擊百萬市場，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打沖擊中高端新能源市場，可以說完全在兵哥的意料之中。
俗話說得好“船大難掉頭”，作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的傳統(tǒng)車企，吉利品牌就是一個(gè)龐然大物，轉(zhuǎn)身需要時(shí)間，在這個(gè)階段重要階段，尤其是新能源汽車市場還比較“荒涼”的時(shí)候，搶奪市場份額是第一選擇，在市場扎穩(wěn)了根基，沖擊百萬市場便水到渠成。
近幾年，吉利品牌在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化方面可是下了苦功夫，先是幾何汽車，再到極氪汽車，雙品牌在新能源汽車市場“開荒”，并得到了不錯(cuò)的成績。
數(shù)據(jù)顯示，去年吉利品牌的新能源零售銷量為30.49萬輛，同比2021年的8萬輛同比增加277.9%，其中幾何汽車的年銷量達(dá)到了15萬輛，同比增長170%；極氪汽車的整體銷量達(dá)到了7.2萬輛，并且還是憑借著一款極氪001就取得了如此成績，在新能源汽車市場上并不多見。
雖然新能源汽車年銷量超30萬輛，已經(jīng)超過了大部分品牌，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它可是吉利，一個(gè)年銷量超百萬輛的品牌，在造車市場誰還不會(huì)下苦功夫呢？所以吉利品牌要對(duì)自己“狠”一點(diǎn)，建立“吉利***”系列就是為了在新能源汽車上按下加速鍵，這才有所突破，品牌才能實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展。
隨著***正式發(fā)布，吉利品牌在市場形成了三個(gè)產(chǎn)品序列，先是中國星、博系、繽系、帝豪系組成的“吉星”產(chǎn)品系列，其次是回歸吉利品牌，走大眾路線的幾何汽車，最后就是***的全新產(chǎn)品序列。
在吉利***新能源戰(zhàn)略發(fā)布溝通會(huì)上，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅說道，吉星系列、幾何系列和***系列三大產(chǎn)品系列相互補(bǔ)充，相互賦能，滿足燃油、混動(dòng)、純電各自細(xì)分市場的用戶需求。
也就是說走大眾路線的幾何汽車主打5萬-15萬元的純電動(dòng)汽車市場。***系列主打20-30萬的新能源市場，由智能電混L系列和智能純電E系列構(gòu)成。
未來幾何汽車加***系列，這兩大新能源產(chǎn)品系列將覆蓋未來新能源汽車市場65%的份額。那么極氪汽車呢？極氪作為獨(dú)立運(yùn)營的高端品牌，當(dāng)時(shí)是繼續(xù)向高端市場發(fā)展，只要繼續(xù)往前奔跑就行了，剩下的交給吉利。
新產(chǎn)品、新技術(shù)
當(dāng)然了，“吉利***”發(fā)布會(huì)不單單是全新產(chǎn)品系列的建立，還有全新車標(biāo)、全新產(chǎn)品、全新的技術(shù)，以及全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。
在“吉利***”的發(fā)布會(huì)上，吉利品牌表示***系列在2年內(nèi)將推出7款全新車型，同時(shí)首款智能電動(dòng)混動(dòng)SUV“吉利***L7”也同步全球首發(fā)，基于e-CMA架構(gòu)打造，并且正式開始預(yù)訂，將在今年二季度開啟交付。
另外，吉利***系列產(chǎn)品走兩條路線，分為純電和電混，其中純電覆蓋A-D級(jí)不同軸距車型，電混覆蓋A0-B級(jí)車，前者以E命名，后者L命名。
并且，吉利品牌無需再另外投入大量資金研發(fā)的新平臺(tái)，因?yàn)榧放朴小叭f能”SEA浩瀚架構(gòu)和e-CMA架構(gòu)，目前已經(jīng)有超10個(gè)不同品牌的車型在SEA浩瀚架構(gòu)打造，未來***系列部分將分別在這兩個(gè)平臺(tái)打造。
值得一提的是，吉利***未來推出的7款車型，其中4款歸屬智能電混L系列，首款電混SUV***L7在今年二季度交付，首款電混轎車***L6將在今年三季度交付；另外3款歸屬智能純電E系列，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。
此外，吉利***L7還將成為搭載神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848及***N OS三大重磅技術(shù)的車型，這就是吉利品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的底氣。
其中神盾電池安全系統(tǒng)在動(dòng)力電池的基礎(chǔ)上，融入了架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，能夠通過“架構(gòu)十宮格專利、整車籠式防護(hù)、快充安全無憂、BMS3.0‘電池醫(yī)生’智控系統(tǒng)”等8重護(hù)盾，保障電池包Pack及電池模塊等系統(tǒng)安全。
雷神電混8848搭載的新一代雷神電混引擎B-Plus，創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)巔峰熱效率，而且下一代熱效率突破46%的雷神電混引擎已處于驗(yàn)證階段，除了性能的提升，還新增了智能健康管理功能，時(shí)刻保障電混系統(tǒng)安全運(yùn)行。
全新的***N OS是吉利全棧自研的分布式操作系統(tǒng)。關(guān)于***N OS，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，這套系統(tǒng)很有顛覆性，領(lǐng)先新勢力；例如實(shí)測小鵬語音喚醒速度大于1.3s，而***L7需要0.5秒；小鵬開啟導(dǎo)航的時(shí)間大于4秒。而***L7只需要2秒就打開了導(dǎo)航，為用戶帶來了識(shí)別更準(zhǔn)、全場景可見即可說、毫秒級(jí)響應(yīng)的交互體驗(yàn)。
另外，吉利品牌在智能駕駛領(lǐng)域也有大動(dòng)作，基于吉利衛(wèi)星的“天地一體”版***智駕方案將很快推出。未來吉利***可能將是“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
挑戰(zhàn)整個(gè)行業(yè)
看了吉利***的發(fā)布會(huì)，以及***L7之外，大部分坊間看客都認(rèn)為這是吉利品牌在向比亞迪宣戰(zhàn)，畢竟***系列的價(jià)格區(qū)間，以及產(chǎn)品矩陣都能與比亞迪海洋網(wǎng)旗下的產(chǎn)品形成競爭關(guān)系。
關(guān)于這個(gè)想法，是對(duì)，也不全對(duì)。兵哥認(rèn)為，吉利品牌能夠下定決心創(chuàng)立新系列產(chǎn)品轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，像是與過去做燃油車型的吉利握手言和，說再見，重新樹立一個(gè)更專注、更高端的新能源品牌形象。
向比亞迪宣戰(zhàn)？兄弟格局小了，吉利***這是在跟整個(gè)行業(yè)在宣戰(zhàn)，要將其他自主傳統(tǒng)車企比下去，目前長城汽車還在道路上搖擺不定，長安汽車則是在新能源汽車市場失利，合資品牌還處在轉(zhuǎn)型階段，這就是吉利品牌最好的機(jī)會(huì)，此時(shí)發(fā)布“吉利***”已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，可以說優(yōu)勢在吉利品牌。
以至于大家都在吐槽，吉利***的發(fā)布會(huì)太傳統(tǒng)了，沒有一點(diǎn)新意。這個(gè)可以理解，畢竟吉利品牌本身就是傳統(tǒng)車企，發(fā)布會(huì)是傳統(tǒng)了一點(diǎn)，但是產(chǎn)品的質(zhì)量從來沒有讓人失望，同時(shí)還已經(jīng)得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，口碑?dāng)[在那里，已經(jīng)不需要像新勢力那樣，需要通過新穎的發(fā)布會(huì)，或者是口嗨的方式吸引消費(fèi)者了。
編輯總結(jié)
隨著“吉利***”系列的推出、重新梳理的幾何汽車，以及沖擊高端市場的極氪，吉利品牌在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化上按下了加速鍵，全面滲透新能源汽車市場；只要***系列產(chǎn)品上市之后經(jīng)得起市場考驗(yàn)，那么今年吉利品牌在新能源市場上將得到新的突破，同時(shí)也將領(lǐng)先其他自主頭部品牌。
本文來自易車號(hào)作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
8月26日，第二十五屆成都車展開幕，在吉利展臺(tái)，新能源成為焦點(diǎn)，基于雷神混動(dòng)平臺(tái)打造的博越L Hi·F油電混動(dòng)車型亮相。而稍早前推出的星越L Hi·F油電混動(dòng)版，帝豪L Hi·P超級(jí)電混也都在市場上取得了非常不錯(cuò)的反饋。
7月，“中國星”系列車型銷量達(dá)到24061輛，占比達(dá)28.8%，其持續(xù)提升的銷量占比，助推吉利汽車單車平均售價(jià)和品牌價(jià)值雙提升。而擁有五大智能科技、十大硬核標(biāo)配的吉利博越L Hi·F油電混動(dòng)版也即將上市。
“變化”，成為當(dāng)下中國汽車市場的主旋律，而吉利圍繞產(chǎn)品技術(shù)、渠道體驗(yàn)方面有著快速的轉(zhuǎn)型，但與此同時(shí)，吉利也將目光放得更遠(yuǎn)，在快速變革的市場中，堅(jiān)持一些正確的事情。
本屆車展，汽車產(chǎn)經(jīng)對(duì)話吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅，解讀吉利汽車最新的產(chǎn)品理念，以及在變革中的轉(zhuǎn)型思考。
從FX11到博越L，把品牌一代***下去
“好看，好開，好智能?！?/p>
這是2016年吉利博越上市時(shí)喊出的口號(hào)，而博越也扛起了吉利向上的重任，成為細(xì)分市場中的頭部產(chǎn)品。只是隨著時(shí)間的推移，在內(nèi)卷的中國汽車市場上，眾多品牌在近兩年掀起了一波“改名”風(fēng)潮，完全顛覆過往的車型體系而重新構(gòu)建，這讓進(jìn)入產(chǎn)品生命中后期的博越，變得有些低調(diào)。?
而今年吉利推出的全新SUV車型，在發(fā)布前代號(hào)為FX11，坊間猜測這款新車會(huì)繼續(xù)放入“中國星”系列，畢竟這是吉利品牌當(dāng)下最為火熱的產(chǎn)品序列。
但8月5月，F(xiàn)X11正式發(fā)布并被命名為博越L，多少有些出乎市場的預(yù)料。
汽車產(chǎn)經(jīng)：將新車放到博越的體系下，是出于怎樣的考量？
范峻毅：這個(gè)命名過程其實(shí)蠻有意思的，從最初FX11代號(hào)公布，到之后黑棚圖的曝光，很多網(wǎng)友都覺得一款基于CMA架構(gòu)和GEEA 2.0可進(jìn)化智能電子架構(gòu)的新車，肯定會(huì)是“中國星”系列，甚至有熱心網(wǎng)友幫我們?nèi)∶靶且薄?
這些新名字都很好，但最終我們選擇命名為“博越L”還是出于三點(diǎn)考慮。
首先，縱觀中國汽車工業(yè)的發(fā)展，我們可以看到合資品牌很多車型如今已經(jīng)做到了第十代、第十一代，但中國品牌的產(chǎn)品，能做到第五代、第六代的都屈指可數(shù)。我們中國品牌發(fā)展很快，而且不斷地在談創(chuàng)新，但是也要想到在蛻變的過程中，是不是要堅(jiān)守一些東西？
我們做產(chǎn)品，不能說一個(gè)產(chǎn)品做不好了，就換個(gè)名字再來，只有堅(jiān)守一個(gè)名字、一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)品牌，并且不斷地夯實(shí)下去，就像一顆釘子不斷地向下砸，最終一定會(huì)砸出坑來。?
中國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了這么多年，我覺得必須要有企業(yè)擔(dān)起這個(gè)責(zé)任和信念，就是把品牌和產(chǎn)品一代***下去，要有一個(gè)長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光，所以我們選擇延續(xù)了博越這個(gè)命名。
其次，當(dāng)年博越在上市時(shí)，一句“你好，博越”也開啟了中國智能SUV的時(shí)代，“三好SUV”就是博越的代名詞。如今，整個(gè)汽車行業(yè)都在談智能化，而博越L身上，也***了“智能架構(gòu)、智能混動(dòng)、智能駕駛、智能空間、智能安全”這五大智能科技，并且會(huì)配備吉利首發(fā)的NOA車道級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，這些智能化的標(biāo)簽，同樣是當(dāng)年博越車型的延續(xù)和進(jìn)化，因?yàn)镕X11也擔(dān)得起博越L這個(gè)名字。
第三，博越從2016年至今已經(jīng)有超過140萬的用戶積淀，這140萬用戶是我們寶貴的資產(chǎn)，我們不會(huì)舍棄這部分財(cái)富。也是希望通過博越車型的豐富，把這個(gè)品牌一代***下去。如果說為了我們能夠看到博越有了第十代，第十一代產(chǎn)品，我想這也是中國汽車發(fā)展的一個(gè)成果。
如果我們總是用新的名稱，可能短期內(nèi)搶到了眼球效應(yīng)，但仔細(xì)想這給用戶能帶來什么？做品牌應(yīng)該是長線，比如帝豪系列其實(shí)也做了很久，在細(xì)分市場里已經(jīng)形成了很高的認(rèn)可度，大家對(duì)帝豪的印象都在逐步形成，而博越我們也希望可以做到，比如智能SUV標(biāo)簽，可以牢牢地貼在博越身上，一代更比一代強(qiáng)，這也是我們將新車命名為博越L的根本原因。
新能源轉(zhuǎn)型，多種路線并舉發(fā)展
2022年，新能源車市場滲透率快速提升，尤其是10-20萬元的消費(fèi)市場，中國品牌憑借混動(dòng)產(chǎn)品正在快速滲透，搶奪合資品牌原本最為穩(wěn)固的蛋糕。而吉利在今年已經(jīng)推出了星越L Hi·F油電混動(dòng)版，帝豪L Hi·P超級(jí)電混兩款車型，其訂單表現(xiàn)和銷量數(shù)字同樣增長迅速。?
不久前，吉利集團(tuán)在財(cái)報(bào)會(huì)上表示接下來要全面轉(zhuǎn)型新能源，加大智能電動(dòng)化研發(fā)投入，而吉利也將多種能源路線并舉，為消費(fèi)者提供不同的需求選擇。
汽車產(chǎn)經(jīng)：今年上半年，搭載雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)的車型表現(xiàn)如何？接下來圍繞新能源領(lǐng)域的規(guī)劃是怎樣的？
范峻毅：首先介紹一下我們的混動(dòng)技術(shù)，雷神智擎Hi·X是統(tǒng)稱，在這個(gè)品牌名稱下，有Hi·F油電混動(dòng)和Hi·P超級(jí)電混兩大技術(shù)路線，今年上半年我們基于雷神智擎推出了兩款車型，一個(gè)是星越L Hi·F油電混動(dòng)，另一個(gè)是帝豪L Hi·P超級(jí)電混。
而從7月的銷量來看，雷神系列產(chǎn)品的銷量已經(jīng)過萬，這也給了我們很多信心去繼續(xù)推廣雷神系列，堅(jiān)持更多新品的導(dǎo)入。接下來，我們博越L也會(huì)推出Hi·F油電混動(dòng)車型，同時(shí)針對(duì)一些消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的更大純電續(xù)航里程的需求，我們也會(huì)推出純電續(xù)航超過200公里的大里程PHEV——星越L Hi·P超級(jí)電混。
明年，我們還會(huì)密集推出雷神系列的新產(chǎn)品，我們也相信通過產(chǎn)品的發(fā)布和用戶的認(rèn)可，雷神系列可以進(jìn)一步推升市場占有率，在新能源市場上幫助吉利汽車取得更好的成績。
同時(shí)，混動(dòng)只是我們新能源路線的一部分，其實(shí)新能源也可以是多元化的，吉利目前有混動(dòng)、純電、甲醇以及氫燃料電池，4種技術(shù)路線在并行發(fā)展。比如純電目前有極氪、幾何，未來還規(guī)劃了很多新的產(chǎn)品。而雷神混動(dòng)所處的市場，則是紅海中的藍(lán)海，我們注意到很多用戶對(duì)于純電產(chǎn)品仍然有一些顧慮，他們可能充電還不夠方便，或者對(duì)續(xù)航里程的要求比較高，那么混動(dòng)就是最好的選擇。
因此基于用戶的不同使用場景與需求，我們都可以提供對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，所以吉利的新能源發(fā)展一定是多路線并存的。
4.0時(shí)代，數(shù)字化驅(qū)動(dòng)渠道變革
隨著新能源汽車和智能化的轉(zhuǎn)型，中國汽車市場圍繞渠道的變革也在加速，各種新的銷售模式，線上線下融合都成為眾多車企探索的方向。但無論哪種模式，轉(zhuǎn)型的核心在于用戶對(duì)于服務(wù)、體驗(yàn)需求的變化，從以前專注于價(jià)格到如今更在意體驗(yàn)和價(jià)值。
吉利在產(chǎn)品、技術(shù)等方面快速升級(jí)的同時(shí)，也開始推進(jìn)渠道4.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型，軟硬件升級(jí)與數(shù)字化賦能，將為吉利的客戶帶來和以往完全不同的全新體驗(yàn)。
汽車產(chǎn)經(jīng)：吉利在產(chǎn)品、技術(shù)、動(dòng)力均邁入4.0時(shí)代后，接下來圍繞渠道建設(shè)有怎樣的規(guī)劃與布局？
范峻毅：市場營銷理論包括產(chǎn)品、價(jià)格、推廣和渠道，其中渠道是非常重要的一環(huán)。而傳統(tǒng)的渠道僅僅是一個(gè)商品交易的場所，我覺得如果我們不對(duì)這個(gè)觀念做一些改變的話，再好的渠道升級(jí)也只是表面的升級(jí)，因此要把渠道從商品交易的場所向用戶體驗(yàn)中心做轉(zhuǎn)變。
吉利除了在推動(dòng)產(chǎn)品4.0外，也在匹配渠道的4.0升級(jí)，目前已經(jīng)有200多家門店完成升級(jí)，我們***要在兩年內(nèi)達(dá)到100%的更新。
渠道4.0除了硬件升級(jí)外，還有軟件和數(shù)字化的賦能。硬件層面，以前的汽車賣場經(jīng)銷商會(huì)希望擺車越多越好，但我們發(fā)現(xiàn)如今的消費(fèi)者在到店前已經(jīng)在網(wǎng)上了解了很多信息，他們可能不再需要所有的產(chǎn)品陳列。因此，我們要在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，更好地做用戶接待與體驗(yàn)，包括試駕、購車的各個(gè)環(huán)節(jié)，把體驗(yàn)流程和客戶滿意度做好。
因此，在我們4.0渠道中，它不再是一個(gè)簡單的賣車的地方，可以是咖啡廳、活動(dòng)場所、會(huì)議室，或者是車主俱樂部的活動(dòng)空間，所有的打造都是圍繞用戶生態(tài)轉(zhuǎn)變。
此外，除去軟硬件的升級(jí)，作為直接接觸用戶的人，也必須要提升與轉(zhuǎn)型，因此我們會(huì)強(qiáng)
標(biāo)簽： #吉利
