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⑴ 我們?yōu)槭裁匆?學(xué)習(xí)汽車零配件這門課程
汽車零配件這門課程主要學(xué)習(xí)的是汽車零件的材料、用途等，是為了以后進(jìn)行汽車維修進(jìn)行基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，學(xué)好了這門課程，最起碼在以后進(jìn)行汽車維修實(shí)操時(shí)知道出問題的零部件是什么名字吧
⑵ 《汽車零部件識圖》課后答案
在高職教育的特點(diǎn)和培養(yǎng)目標(biāo)指導(dǎo)下,充分利用校企合作***的優(yōu)勢,對《汽車零部件識圖》課程在教學(xué)內(nèi)容、組織形式、考核方法等方面進(jìn)行了改革,以期全面提高該課程的教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果。
⑶ 汽車新能源主要學(xué)習(xí)那些課程
主要學(xué)1、汽車機(jī)械基礎(chǔ)（動力轉(zhuǎn)向/傳動/零部件/機(jī)械識圖）2、汽車電工電子（電子元件認(rèn)知/基本電路邏輯關(guān)系/現(xiàn)代汽車電3、子技術(shù)發(fā)展/汽車常見電子線路識別）
⑷ 汽修方面主要課程有哪些
汽車電氣底盤，機(jī)械底盤，電控發(fā)動機(jī)，機(jī)械發(fā)動機(jī)，機(jī)械基礎(chǔ)，機(jī)械制圖，汽車鈑金，汽車涂裝專業(yè)英語
⑸ 汽車制造與裝配課程和汽車維修與裝配課程有什么區(qū)別
汽車檢測與維修技術(shù)： 畢業(yè)生可去汽車制造企業(yè)、汽車配件制造企業(yè)、汽車維修企回業(yè)、汽車配件企答業(yè)等從事汽車零部件制造、維修等工作。 汽車制造與裝配技術(shù)： 本專業(yè)的主要課程與實(shí)踐環(huán)節(jié)有：機(jī)械設(shè)計(jì)、金屬工藝學(xué)、工程材料及熱處理、檢測技術(shù)、機(jī)械CAD、電工電子基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車制造工藝學(xué)、汽車維修、汽車檢測技術(shù)、汽車電子技術(shù)、金工實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)、汽車制造與維修綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)等
⑹ 汽車新能源課程包括什么
學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)應(yīng)該學(xué)習(xí)以下內(nèi)容： 1、新能源汽車構(gòu)造。內(nèi) 2、電工電子技術(shù)。容 3、機(jī)車電控技術(shù)。 4、電動汽車。 5、動力電池與驅(qū)動電機(jī)。 6、汽車新能源與節(jié)能技術(shù)。 7、汽車檢測與故障診斷等。 學(xué)習(xí)這些專業(yè)對學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)的作用和意義：一，電學(xué)，新能源必須掌握電學(xué)，知道新能源轉(zhuǎn)化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)保證。 二，能源知識，新能源開發(fā)可利用，新能源汽車技術(shù)的學(xué)習(xí)，關(guān)鍵要掌握新能源是什么，能源技術(shù)是怎么轉(zhuǎn)化的，將來還有什么我記利用的新能源。例如，可燃冰之類的。三，汽車構(gòu)造，新能源汽車用在汽車上怎么合理設(shè)計(jì)，怎么加大能源的利用，都是對新能源汽車技術(shù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)。四，電氣自動化學(xué)，因?yàn)樾履茉雌嚦擞布妱訖C(jī)外就是電路系統(tǒng)的軟件，所以電器自動化是必須學(xué)習(xí)和掌握的。新能源汽車技術(shù)是現(xiàn)在新興的產(chǎn)業(yè)和科技，也許降價(jià)革命性的動力改革就會從新能源汽車開始，所以學(xué)習(xí)這個(gè)專業(yè)和有前景和發(fā)展空間。新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
⑺ 汽車制造與裝配技術(shù)都學(xué)什么課程以后就業(yè)方向
主干學(xué)科：機(jī)械學(xué)，設(shè)計(jì)工程學(xué)，機(jī)車車輛工程學(xué)。
主要課程：本專業(yè)學(xué)內(nèi)生應(yīng)在學(xué)習(xí)外語容、計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)和力學(xué)等課程的基礎(chǔ)之上，完成汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等
1．掌握力學(xué)、機(jī)械學(xué)、機(jī)車車輛設(shè)計(jì)的基本理論、 基本知識和基本技能。
2．掌握機(jī)車車輛整車和各種零部件、 裝置性能的分析方法和設(shè)計(jì)方法。
3．掌握機(jī)車車輛制造、檢修的工藝方法、 故障診斷和檢測方法。
4．具有機(jī)車車輛運(yùn)用、操縱和管理的能力。
5．掌握本專業(yè)所必需的電工、電子技術(shù)、 微機(jī)技術(shù)的基本知識和技能，具有機(jī)電液一體化技術(shù)的初步能力。
6．具有計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識和初步能力。
7．具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究和開發(fā)的初步能力。
就業(yè)方向：汽車制造廠
4S店
重工企業(yè)等
學(xué)習(xí)任務(wù)較為繁重，理論和實(shí)踐結(jié)合，但是沒有想象的難用心就能學(xué)好
就業(yè)主要看個(gè)人的學(xué)習(xí)成果，把該拿的證都弄到手，該了解的計(jì)算機(jī)及汽車有關(guān)知識都記住，沒大問題。
⑻ 汽車裝配技術(shù)主要是學(xué)什么的
汽車裝配技術(shù)分為“汽車裝配基礎(chǔ)知識”“汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線”“車身焊回裝”“汽車裝配答”和“汽車性能試驗(yàn)”等五個(gè)模塊，介紹了汽車制造過程及汽車裝配工藝。每個(gè)模塊都根據(jù)“汽車制造裝配”的職業(yè)能力要求，確定典型的汽車制造裝配工序和工藝及操作要點(diǎn)，構(gòu)建學(xué)習(xí)單元。
汽車裝配技術(shù)按照項(xiàng)目導(dǎo)向的原則，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，將實(shí)際生產(chǎn)過程融入教學(xué)全過程。
⑼ 我從事汽車零部件的工作八年多了，想轉(zhuǎn)行臨朐人工智能，軟件，計(jì)算機(jī)等行業(yè)，需要學(xué)習(xí)哪些課程
兄弟，八年的工作經(jīng)驗(yàn)挺厲害了啊。你現(xiàn)在突然轉(zhuǎn)行，很難的。以后去面試，簡版歷太難寫權(quán)了。想要到了能工作的程度，速成的高強(qiáng)度培訓(xùn)學(xué)習(xí)需要大概半年。這是能勉強(qiáng)入門，然后需要寫家簡歷蒙混入職，真簡歷找不下工作。。一到工作崗位人家很容易看出來。。。除非真的對這行特別感興趣，否則不建議。
⑽ 汽車維修方面的必修課程
《汽車維修》教學(xué)大綱一、課程的性質(zhì)和任務(wù)課程性質(zhì)：汽車維修是現(xiàn)代汽車技術(shù)專業(yè)的主干專業(yè)課主要任務(wù)：講授汽車零件磨損規(guī)律及影響因素;合理維護(hù)、修理,改善或恢復(fù)汽車技術(shù)性能。使學(xué)生獲得汽車維護(hù)和修理的基本理論、基本知識和基本技能,為從事汽車維修技術(shù)工作奠定基礎(chǔ)。二、課時(shí)分配本課程教學(xué)總時(shí)數(shù)為65學(xué)時(shí),具體課時(shí)分配見課時(shí)分配表課時(shí)分配表序 號課 題教 學(xué) 時(shí) 數(shù)小計(jì)講課現(xiàn)場教學(xué)(一)緒論11 (二)汽車零件的失效44 (三)汽車零件的檢驗(yàn)分類862(四)汽車零件的修復(fù)2(五)汽車接收的、清洗和解體22 (六)發(fā)動機(jī)維修18126(七)底盤維修16106(八)汽車車身維修22 (九)汽車電氣設(shè)備維修22 (十)汽車的總裝與竣工檢驗(yàn)11 (十一)汽車維修工藝文件的編制及維修質(zhì)量的檢查評定11 機(jī)動4 總計(jì)654516 三、課程內(nèi)容(一)緒論本課程的性質(zhì)任務(wù),在專業(yè)中的地位和學(xué)習(xí)方法;國內(nèi)外汽車維修概況(二)汽車零件的失效零件的磨損理論;零件的疲勞與腐蝕;零件的變形;零件磨損及影響因素重點(diǎn)：零件的磨損和變形;零件磨損規(guī)律;零件的疲勞斷裂難點(diǎn)：零件的磨損理論(三)汽車零件的檢驗(yàn)分類零件檢驗(yàn)分類的內(nèi)容技術(shù)條件;零件的磨損、變形、隱傷的檢驗(yàn);零件和組合件平衡的檢驗(yàn)重點(diǎn)：零件磨損、變形與隱傷的檢驗(yàn)現(xiàn)場教學(xué)：零件檢驗(yàn)方法的認(rèn)識(四)汽車零件的修復(fù)零件的機(jī)械加工修復(fù)、焊修、噴涂與噴焊、刷鍍、粘接等修復(fù)的基本原理、方法和工藝過程、操作要點(diǎn);零件的校正及表面強(qiáng)化方法,以及零件修復(fù)方法的選擇重點(diǎn)：零件的機(jī)械加工修復(fù)中的修理尺寸法、鑲套修復(fù)法,零件修復(fù)方法的選擇難點(diǎn)：修理尺寸的計(jì)算現(xiàn)場教學(xué)：零件修復(fù)方法的認(rèn)識 (五)汽車的接收清洗和解體汽車的接收工作零件的拆解原則,零件油污、積炭、水垢的清洗方法重點(diǎn)：汽車的接收,汽車和零件的拆解原則和油污的清洗 (六)發(fā)動機(jī)維修發(fā)動機(jī)維護(hù)、氣缸體與氣缸蓋、活塞連桿組、曲軸和飛輪組的修理；配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系的修理；汽油機(jī)、柴油機(jī)燃料系的修理；發(fā)動機(jī)的總裝和試驗(yàn)。重點(diǎn)：氣缸檢驗(yàn)；鏜削、磨削；活塞連桿組的選配組裝；曲軸磨削；機(jī)構(gòu)檢修；化油器的檢修調(diào)整；汽油噴射裝置的維護(hù)；噴油泵、噴油器的檢修調(diào)試難點(diǎn)：曲軸磨削，氣缸鏜、磨現(xiàn)場教學(xué)：發(fā)動機(jī)主要零部件的檢驗(yàn)，維修方法，選配、組裝、調(diào)整(七)底盤維修傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系的維護(hù)、常見的故障現(xiàn)象；主要零部件的檢修、裝配與調(diào)整方法重點(diǎn)：離合器、主減速器的檢查與調(diào)整；前橋、轉(zhuǎn)向系的檢查與調(diào)整；車輪制動器的裝配與調(diào)整難點(diǎn)：主減速器的調(diào)整現(xiàn)場教學(xué)：底盤主要總成零部件的檢驗(yàn)，維修方法，組裝調(diào)整(八)汽車車身維修汽車車身維修工藝簡介，涂裝工藝過程(九)汽車電氣設(shè)備維修汽車蓄電池、發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、點(diǎn)火系、起動機(jī)、照明裝置、信號、儀表、暖風(fēng)、空調(diào)等電氣設(shè)備的維護(hù)、檢修重點(diǎn)：汽油機(jī)點(diǎn)火系的檢修、電氣設(shè)備檢修的一般方法步驟(十)汽車的總裝與竣工檢驗(yàn)汽車的總裝工藝；汽車修竣技術(shù)條件；修竣檢驗(yàn)(十一)汽車維修工藝文件的編制及維修質(zhì)量的檢查評定汽車維修工藝、工藝卡的編制；大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件，質(zhì)量檢查評定；維修業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法介紹四、課程教學(xué)的基本要求教學(xué)環(huán)節(jié)包括：課堂講授，現(xiàn)場教學(xué)、考試等1、 課堂講授⑴教學(xué)方法***用啟發(fā)式教學(xué)，理論聯(lián)系實(shí)際，開展課堂討論，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、思考問題的能力；引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生通過實(shí)際和自學(xué)獲得知識、掌握學(xué)習(xí)和思考的方法。⑵教學(xué)手段在教學(xué)中***用實(shí)物、掛圖、教學(xué)錄像和現(xiàn)場教學(xué)2、教學(xué)***資料汽車維修錄像3、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)踐教學(xué)是汽車維修課程的重要環(huán)節(jié)，是掌握汽車維修基本知識和基本技能的必要途徑，本課程實(shí)踐教學(xué)以現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)驗(yàn)演示為主。另安排四周的汽車維修實(shí)習(xí)，以及十二周的畢業(yè)綜合實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生從事汽車維修實(shí)際操作的技能，并達(dá)到國家汽車維修工中級水平五、建議教材與教學(xué)參考書1、叢守智 主 編 《汽車維修技術(shù)及設(shè)備》 機(jī)械工業(yè)出版社 1999年10月 第1版2、羊拯民 主 編 《汽車維修》 安徽科學(xué)技術(shù)出版社 2001年1月 第1版3、曹德芳 主 編 《汽車維修》 人民交通出版社 1998年6月 第1版六、說明1、本課程主要講授汽車維修基本理論，應(yīng)使學(xué)生建立汽車維護(hù)與修理的整體概念，各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)和總成之間的關(guān)系；汽車維護(hù)與修理工藝、規(guī)范、技術(shù)要求、儀器設(shè)備的使用要求。2、本課程開設(shè)之前應(yīng)開設(shè)《汽車構(gòu)造》、《發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗泛汀镀囯娖髋c電控技術(shù)》等課程。3、課程中維護(hù)與修理內(nèi)容并重，裝配、調(diào)整問題，只需講一次。4、講授過程中，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，對維修行業(yè)出現(xiàn)的新工藝、新技術(shù)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。5、課程的教學(xué)工作應(yīng)由具有一定實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，相應(yīng)中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)的教師擔(dān)任，以保證理論知識和實(shí)踐操作技能培養(yǎng)的教學(xué)需要。6、本教學(xué)大綱適用于職業(yè)高中后三年制?？频默F(xiàn)代汽車技術(shù)專業(yè)。
求汽車論文一篇
中央廣播電視大學(xué)
畢 業(yè) 論 文
題 目：淺談捷達(dá)轎車故障分析及診斷方法
姓 名 李來驍
學(xué) 號 20077110550225
專 業(yè) 汽車運(yùn)用與維修
班 級 07秋
指導(dǎo)教師 任惠巧
09 年 4 月 28 日
目 錄
目錄 1
[摘要] 2
1．緒論 3
2．捷達(dá)轎車2V水溫高故障及故障分析 3
2.1檢查發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 3
2.2檢查電控散熱系統(tǒng) 4
2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng) 5
3．發(fā)動機(jī)異響故障及分析 5
3.1發(fā)動機(jī)異響特性的分析 5
3.2發(fā)動機(jī)異響的診斷 7
3.2.1異響診斷的原則 7
3.2.2異響診斷的方法 7
3.2.4實(shí)例分析 8
4．小結(jié) 9
[參考文獻(xiàn)] 9
[摘要]
本篇論文以捷達(dá)轎車常見故障為主題，介紹了捷達(dá)汽車的電噴發(fā)動機(jī)，本篇論文著重介紹了捷達(dá)轎車的常見故障如水溫高和發(fā)動機(jī)異響，并進(jìn)行了理論分析及診斷方法，尤其對發(fā)動機(jī)異響例舉了實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)的診斷方法的介紹。
[關(guān)鍵詞] 捷達(dá)轎車；故障分析；實(shí)例分析
淺談捷達(dá)轎車故障分析及診斷方法
1．緒論
捷達(dá)轎車裝配的是1.6L汽油電控噴射發(fā)動機(jī)，電噴發(fā)動機(jī)故障少，而且對偶發(fā)故障有電腦存儲功能，讓發(fā)動機(jī)的一點(diǎn)細(xì)微的變化都逃不過。汽油電控噴射發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時(shí)它還提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部打開，將燃油噴出。傳感器專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機(jī)上各個(gè)傳感器***集的信號和點(diǎn)火分電器的信號，迅速進(jìn)行分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。
2．捷達(dá)轎車2V水溫高故障及故障分析
2.1檢查發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)
（1）水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時(shí)需進(jìn)行清理。散熱器的清洗應(yīng)拆下，用發(fā)動機(jī)外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風(fēng)槍吹干。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。
（2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進(jìn)入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在水溫升高時(shí)開啟，溫度越高時(shí)開度越大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機(jī)不能盡快達(dá)到或無法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時(shí)高時(shí)正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
（3）水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一只新水泵。對于水泵，。捷達(dá)車8萬公里換正時(shí)皮帶時(shí)，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細(xì)檢查正時(shí)皮帶一側(cè)，是否有漏水跡象。對于行駛里程12萬公里以上的捷達(dá)車輛，更換正時(shí)皮帶時(shí)，建議車主更換水泵。長里程的捷達(dá)車輛，軸與葉片容易分離，維修時(shí)一定要注意。
（4）水箱及發(fā)動機(jī)水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時(shí)清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管—節(jié)流閥體—膨脹水箱部位的細(xì)水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。
（5）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時(shí)添加或更換冷卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發(fā)動機(jī)過熱。這種危害在發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不太明顯，大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學(xué)反應(yīng)，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時(shí)，應(yīng)先起動發(fā)動機(jī)，然后使發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿，怠速10分鐘后，放水，重復(fù)幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新的配合好的防凍液和水。
（6）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。
（7）氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸中高溫高壓氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時(shí)水溫高不會燒壞缸墊，但長時(shí)間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。
（8）對于發(fā)動機(jī)水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。
2.2檢查電控散熱系統(tǒng)
捷達(dá)車的散熱風(fēng)扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動；當(dāng)水溫一般字100度以上時(shí)，電子扇以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。打開空調(diào)開關(guān)同時(shí)，電子扇也將以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：
（1）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強(qiáng)制風(fēng)冷不起作用，造成水溫過高。必要時(shí)更換電子扇。
（2）雙溫開關(guān)故障。雙溫開關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)開關(guān)：一是在90度左右接通使風(fēng)扇低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，低于84度風(fēng)扇停止；二是在100度左右接通使風(fēng)扇高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，增強(qiáng)風(fēng)扇散熱能力，水溫降至90度時(shí)，風(fēng)扇低速檔運(yùn)行。檢測時(shí)，可在相應(yīng)溫度下用萬用表測兩擋開關(guān)是否閉合或拔下雙溫開關(guān)，短接兩插頭，觀察風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)，如果運(yùn)轉(zhuǎn)，而接上插頭風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，則開關(guān)有問題，必須時(shí)更換新的。
（3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有強(qiáng)制風(fēng)冷而使水溫高。
（4）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無關(guān)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時(shí)，電子扇還應(yīng)以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。如不正常，應(yīng)檢查空調(diào)控制系統(tǒng)?？照{(diào)中的雪種要適量，空調(diào)系統(tǒng)中高壓端壓力過高，制冷劑或制冷潤滑油加注過多，內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機(jī)的自調(diào)功能失靈導(dǎo)致高壓過高，空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都會加***動機(jī)的負(fù)荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導(dǎo)制水溫過高。另外，空調(diào)制冷劑加注過少或過多，都會降***冷效果。
2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng)
如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報(bào)警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：
（1）水溫傳感器損壞。負(fù)極搭鐵不良，有時(shí)也會改變傳感器的電阻值信號不準(zhǔn)確。搭鐵點(diǎn)：電池上的負(fù)極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點(diǎn)、在氣缸蓋上的搭鐵點(diǎn)、中央繼電器盒后方搭鐵點(diǎn)。如有需要可更換發(fā)動機(jī)小頭線束。
（2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點(diǎn)和范圍，如不正常則需要換水溫表。
（3）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準(zhǔn)確，可能顯示水溫過高，以至報(bào)警燈亮。
（4）有的捷達(dá)車有兩個(gè)相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個(gè)是水溫傳感器，另一個(gè)是進(jìn)氣歧管加熱控制開關(guān)，如果兩個(gè)插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。
（5）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應(yīng)超過0.5Ω。
通過上面全面的檢查故障車是因?yàn)楣?jié)溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人在一汽大眾實(shí)習(xí)中，從指導(dǎo)師傅那里學(xué)到檢查水溫高一些技術(shù)。
3．發(fā)動機(jī)異響故障及分析
發(fā)動機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開之前，先要進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機(jī)異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。
3.1發(fā)動機(jī)異響特性的分析
發(fā)動機(jī)異響常與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。
（1）異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系
發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。
（2）異響與負(fù)荷的關(guān)系
發(fā)動機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可***取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。
（3）異響與溫度的關(guān)系
低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤滑不良。溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。
（4）異響與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系
發(fā)動機(jī)的異響故障往往與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。
（5）異響與發(fā)動機(jī)部位的關(guān)系
發(fā)動機(jī)發(fā)生異響時(shí)，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點(diǎn)和部位可以***診斷發(fā)生異響的原因?？陕牪烊紵?、主軸承和氣門等部位，可以***診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。
（6）異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系
發(fā)動機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為***診斷異響原因的重要依據(jù)。
檢查發(fā)動機(jī)異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機(jī)器技術(shù)狀況和故障的方法。其特點(diǎn)是不需要專用設(shè)備,診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴于診斷人員的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
一看：即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機(jī)的工作情況。
二摸：即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
三試：就是通過各種試驗(yàn)方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點(diǎn)火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞"斷火"、使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時(shí)還可換裝好的總成或 零件進(jìn)行對比試驗(yàn)。
四聽：就是根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2發(fā)動機(jī)異響的診斷
3.2.1異響診斷的原則
若聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。若聲響中伴隨著沉悶的聲，或清脆的聲，或短促的聲，或細(xì)微的聲，或強(qiáng)烈的聲，即表明發(fā)動機(jī)存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以下情況判斷：聲響若僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個(gè)使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時(shí)存在，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再行修理。聲響若在突然加速或突然減速時(shí)出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時(shí)又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。聲響倘若是在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。
3.2.2異響診斷的方法
檢查發(fā)動機(jī)異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機(jī)器技術(shù)狀況和故障的方法。其特點(diǎn)是不需要專用設(shè)備,診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴于診斷人員的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
（1）看：即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機(jī)的工作情況。
（2）摸即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
（3）試就是通過各種試驗(yàn)方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點(diǎn)火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞"斷火"、使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時(shí)還可換裝好的總成或 零件進(jìn)行對比試驗(yàn)。
（4）聽就是根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2.3異響的確診過程
根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和連貫存在的時(shí)間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間和高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間。當(dāng)異響出現(xiàn)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：
①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。
②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機(jī)構(gòu)。
③進(jìn)而再逐漸提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運(yùn)動機(jī)制耗損的程度。
④此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動機(jī)溫度的變化對異響的影響。
當(dāng)異響出現(xiàn)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：
①從低速逐漸提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，直至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。
②當(dāng)異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。
③若難以查明缸位，則應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。
④若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時(shí)出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個(gè)缸位。
通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機(jī)油壓力、機(jī)油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。
3.2.4實(shí)例分析
本人在一汽大眾實(shí)習(xí)時(shí)有一輛捷達(dá)，在使用中駕駛員反映該機(jī)的發(fā)動機(jī)有異響，經(jīng)到現(xiàn)場診斷發(fā)現(xiàn)：
①在發(fā)動機(jī)體外聽察時(shí)，怠速時(shí)其異響為短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速到中速時(shí)，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉(zhuǎn)速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時(shí)異響明顯。
②不論發(fā)動機(jī)溫度高或低，異響沒有變化。
③將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于中速，側(cè)耳細(xì)聽時(shí)發(fā)現(xiàn)，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，異響頻率提高。
④用單缸斷火法檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)解除3缸負(fù)荷后異響減弱；解除其他缸的負(fù)荷后異響無明顯變化；解除2、3缸和3、4缸的負(fù)荷后，異響減弱程度同解除2缸負(fù)荷后的相近。
⑤將機(jī)油加注口蓋打開，傾耳聽察發(fā)現(xiàn)，異響呈清脆而音量較大的“當(dāng)、當(dāng)”聲。
⑥在檢查異響的同時(shí)，觀察到機(jī)油壓力偏低。
通過上述診斷分析知：該異響與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作循環(huán)有關(guān)，而與發(fā)動機(jī)的溫度無關(guān)；同時(shí)，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而加強(qiáng)，解除3缸負(fù)荷后異響減弱，因而根據(jù)異響特性初步認(rèn)為故障是3缸的連桿軸承松曠引起，再結(jié)合異響的部位及機(jī)油壓力的偏低，最終判定故障是3缸的連桿軸承松曠，應(yīng)馬上進(jìn)行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)2缸的軸瓦已嚴(yán)重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經(jīng)測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內(nèi)。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現(xiàn)處理得早，防止了故障的擴(kuò)大。同時(shí)因運(yùn)用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時(shí)地排除了故障。
4．小結(jié)
以上的是我通過在學(xué)校幾年的學(xué)習(xí)和在一汽大眾實(shí)習(xí)動手對捷達(dá)汽車的初步認(rèn)識。通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)讓我知道了汽車的原理各個(gè)部件在哪里都起著什么樣的作用，在一汽大眾實(shí)習(xí)讓我有了很好的實(shí)踐機(jī)會，能讓我把書本上所學(xué)到的知識運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的真車上。在本篇文章中介紹了捷達(dá)汽車的部件，通過我在一汽大眾的學(xué)習(xí)知道了捷達(dá)轎車的常見故障，讓我更深地了解了捷達(dá)轎車，讓我看到了國外汽車業(yè)的實(shí)力，讓我知道了捷達(dá)汽車為什么能在中國暢銷，真誠的希望我們中國的汽車能夠早一天的走向世界。
本人所學(xué)的所說的可能有錯誤的地方，很希望老師再一次的指導(dǎo)我，我會在以后的日子里不斷地努力創(chuàng)新。非常感謝老師這幾年的教誨，我會牢記在心。
[參考文獻(xiàn)]
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[5] 邯鄲北方學(xué)校編《怎樣維修汽車ABS.ASR和SRS系統(tǒng)——汽車維修職業(yè)技能培訓(xùn)系列叢書》，機(jī)械工業(yè)出版社，2005-10第1版
求一篇汽車行業(yè)的管理論文。最好有案列，有詳細(xì)的分析！謝謝了！
摘 要:現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的科技含量已越來越高,從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù),準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在,是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。在加入世貿(mào)組織的新形勢下,重視汽修企業(yè)自身素質(zhì)的提高、改變汽修經(jīng)營的原有方式,才能使我國汽車維修業(yè)獲得較快發(fā)展。
關(guān)鍵詞:汽車;維修特征;進(jìn)展
引 言
現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新[1]。
1 現(xiàn)代汽車維修的特征
1.1 故障診斷特征
現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。
1.2 檢修工具特征
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并
要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3 維修資訊特征
隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。
INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。1.4 維修人才培訓(xùn)的特征
在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都***用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。
國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫,可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。
1.5 維修管理的特征
隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,***用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。***用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?
務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭取更多的效益。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。
2 現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較
現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]。
3 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)
3.1 企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)
現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括:
①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價(jià)格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo),其數(shù)學(xué)表達(dá)式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中 Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)
Xi——企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會平均統(tǒng)計(jì)量的百分比
Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素,即該要素的社會平均統(tǒng)計(jì)量
Fi——分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導(dǎo)因素取1,其余取0~1
3.2 WTO與汽車維修
加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場,國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境,對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動作用[8,9]。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識,與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距,如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌,多種經(jīng)營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質(zhì)量 和服務(wù)的優(yōu)越性。
4 結(jié)束語
傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修,現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化[6,10]。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場,使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢,而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中,起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢在必行。
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一、中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢
1 中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模
2002年，中國汽車工業(yè)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產(chǎn)銷均突破百萬輛，分別達(dá)109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入65億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費(fèi)成為拉動2002年經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。
從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國汽車產(chǎn)量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為***7萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。
2 中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模
世界汽車工業(yè)體系已形成了所謂“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團(tuán)進(jìn)行全球化生產(chǎn)。中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。從控股關(guān)系來說，雖然有幾十家汽車廠已經(jīng)分別進(jìn)入了一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)，但從整體上看，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)還是比較分散的。2002年，一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57%，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)。中國轎車銷量前3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個(gè)百分點(diǎn)。
就單個(gè)企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車集團(tuán)生產(chǎn)能力在30萬—60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較后的韓國現(xiàn)代汽車公司的生產(chǎn)能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業(yè)。
就某些車型而言，中國汽車工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當(dāng)大的。例如，一汽、東風(fēng)集團(tuán)的中、重型卡車，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽集團(tuán)的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車生產(chǎn)基地。中國的大客車、“皮卡”車、微型車的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。
中國的大汽車公司專業(yè)化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團(tuán)公司以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風(fēng)汽車公司把車橋廠獨(dú)立出來，成立了東風(fēng)車橋有限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。
3 中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平
中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有5—10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。
在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)只相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國進(jìn)口的各類汽車發(fā)動機(jī)為246087臺，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)量。
需要指出的是，
在決定21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)———燃料電池汽車的研制方面，從***支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越。
4 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運(yùn)作能力
隨著中國加入WTO ，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個(gè)汽車行業(yè)的銷售費(fèi)用增速高出銷售收入，增長近20個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業(yè)的銷售服務(wù)仍然是比較落后的。國際上圍繞汽車銷售發(fā)展起來的信貸、金融、保險(xiǎn)、租賃已經(jīng)相當(dāng)完善，發(fā)達(dá)國家大汽車集團(tuán)都具有相當(dāng)強(qiáng)的這方面的實(shí)力，而中國汽車企業(yè)在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售后服務(wù)，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。
國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。中國的汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點(diǎn)和營業(yè)廳的建設(shè)，對于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。代理商經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)功能更為單一，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。經(jīng)銷商銷車功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場占有份額。
5 中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力
從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。2002年東風(fēng)汽車公司的勞動生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國產(chǎn)化的努力迅速提高。相當(dāng)一批引進(jìn)車型在剛推向市場時(shí)，國產(chǎn)化率達(dá)40%左右。20世紀(jì)80年代一個(gè)引進(jìn)車型國產(chǎn)化率從40%到80%，需7—8年，現(xiàn)在只需3—4年。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進(jìn)入較多，對市場反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。
由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性焊接生產(chǎn)線。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。
6 中國汽車市場的變化
新產(chǎn)品投入市場速度加快，對產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國家也對排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費(fèi)稅。由于***從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國汽車市場上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國公司拿到中國的產(chǎn)品，要落后于國際市場2—3代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場同步推出的產(chǎn)品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國民營企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車工業(yè)?？鐕驹?002年大規(guī)模進(jìn)入中國轎車工業(yè)，跨國公司間的競爭日益激烈。 二、中國汽車工業(yè)全面融入國際汽車工業(yè)體系
1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國
2002年隨著中國***落實(shí)加入WTO 的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別***在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國汽車市場10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國的同時(shí)，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國，東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機(jī)12萬—24萬臺。
跨國公司加速進(jìn)入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國汽車工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計(jì)約占全國的40%.“3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%.以跨國公司和國內(nèi)大集團(tuán)為主，按照市場規(guī)律進(jìn)行的兼并重組，將在21世紀(jì)初使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理。
2 中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化
（1）在合資較少的載重車制造領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車。
（2）外國企業(yè)開始進(jìn)入汽車制造裝備、銷售、維修服務(wù)、咨詢、研究開發(fā)等領(lǐng)域。東風(fēng)與日本大阪機(jī)工株式會社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業(yè)的銷售渠道是不對進(jìn)口汽車開放的。加入WTO 后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進(jìn)入了中國汽車工業(yè)。***有關(guān)部門即將推出《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務(wù)公司的申請，汽車金融開放已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2002年，進(jìn)入中國的跨國公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心。
3 中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化
（1）開始成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國公司進(jìn)入中國的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國汽車市場。21世紀(jì)初，跨國公司開始把中國作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機(jī)，這是中國第一次向發(fā)達(dá)國家出口大排量的汽油發(fā)動機(jī)。中國作為跨國公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕驹谥袊a(chǎn)汽車并出口銷售到其他國家地區(qū)，促使中國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。
汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化***購早已成為世界汽車工業(yè)的潮流。跨國公司通過零部件全球化***購，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模。中國汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了***購中心，2003年有望在中國***購10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球***購體系。
（2）跨國公司把中國作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來越多的汽車工業(yè)跨國公司把地區(qū)總部設(shè)在中國，標(biāo)志著中國在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書?？鐕驹?002年紛紛宣布了他們在中國的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國市場作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)***2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢。比較晚進(jìn)入中國市場的馬自達(dá)公司也宣布，中國是其“新千年***的重要部分”。
（3）中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化***配置。中國汽車企業(yè)利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計(jì)商合作，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的MPV 新車型。民營汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國際株式會社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車新產(chǎn)品。
中國汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球***購。例如，上海汽車集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合***購制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件***購。陜西汽車廠通過全球***購，以性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國際***，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場運(yùn)作和技術(shù)開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發(fā)CA6DE 系列柴油機(jī)，使中國汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。
（4）中國低廉的技術(shù)人力資本開始得到利用。跨國公司進(jìn)入中國，除了占領(lǐng)中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優(yōu)勢也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動力，21世紀(jì)，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目拿到中國來做。
（5）合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來，投資是單向的，即外國企業(yè)向中國汽車工業(yè)投資。2002年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本市場的先河，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)開始積極主動地通過資本市場實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺大宇，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)汽車公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車公司占25%股份，韓國起亞汽車公司占50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。 三、中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
1 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位
（1）根據(jù)中國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口計(jì)算中國汽車工業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業(yè)仍然是一個(gè)基本上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業(yè)也是一個(gè)整體上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，中國汽車工業(yè)仍然是一個(gè)以國內(nèi)市場為主的產(chǎn)業(yè)。
（2）目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。
（3）中國汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，中國汽車工業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業(yè)對跨國公司有著較大的依賴，但由于中國汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開發(fā)能力、具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。
（4）經(jīng)過一段較高速度的增長，2010年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達(dá)國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應(yīng)者，成為全球汽車工業(yè)某些汽車零部件的制造中心。
2 中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢
（1）中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進(jìn)入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進(jìn)行合作?？鐕静粌H在整車生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業(yè)銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進(jìn)一步提高。中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業(yè)與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。
（2）雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車價(jià)格還會以較快速度降低，進(jìn)入轎車消費(fèi)領(lǐng)域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴(kuò)大帶來的利益。
中國汽車工業(yè)的零部件將更多地進(jìn)入跨國公司的全球***購系統(tǒng)，中國汽車工業(yè)將成為跨國公司某些整車產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地?？鐕就ㄟ^把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到中國，獲得成本優(yōu)勢，分散生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車工業(yè)在國際汽車分工中具有一定的比較優(yōu)勢：中國汽車工人的工資只相當(dāng)于日本工人的1/10—1/15；在商用車生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車生產(chǎn)方面可望有一定競爭力；在技術(shù)開發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢；對于中國的汽車市場，中國企業(yè)非常熟悉，跨國公司具有技術(shù)優(yōu)勢，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷的優(yōu)勢。
（3）中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術(shù)諸要素中，中國最需要的是技術(shù)，由于中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。
隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術(shù)人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設(shè)計(jì)，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會逐步改變。一是轉(zhuǎn)為中國企業(yè)參加設(shè)計(jì)（與跨國公司或者專業(yè)的外國汽車設(shè)計(jì)公司）；二是以中國企業(yè)設(shè)計(jì)人員為主進(jìn)行設(shè)計(jì)；三是跨國公司把某些設(shè)計(jì)開發(fā)工作委托給中國的設(shè)計(jì)人員，但是跨國公司掌握核心技術(shù)；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時(shí)間。如果中國汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過程還可以大大縮短?？傊?，中國汽車工業(yè)企業(yè)的開發(fā)設(shè)計(jì)能力將逐步提高，最終將形成整個(gè)汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。
四、政策建議
1 加速出臺鼓勵汽車消費(fèi)的政策
2002年中國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力量。目前，在轎車消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，***有必要盡快推出鼓勵汽車消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時(shí)，也要考慮到中國汽車工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負(fù)面影響。
2 在***支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)
目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。中國汽車工業(yè)如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。混合動力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國***支持的《自由合作汽車研究***》（FREEDOMCAR）出臺，該***目標(biāo)是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實(shí)現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對汽車工業(yè)面臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識，及時(shí)地介入有關(guān)研究。中國***應(yīng)當(dāng)針對汽車工業(yè)***用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組
中國汽車零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。***應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業(yè)集團(tuán)對中國汽車零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
4 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)
2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進(jìn)口配額對中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對外國公司的進(jìn)一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競爭形勢。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢下的保護(hù)政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測，及時(shí)對有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。 〔參考文獻(xiàn)〕
〔1〕中國汽車技術(shù)研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。
〔2〕中國汽車工程學(xué)會：《世界汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告》（2002）。
〔3〕中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所編：《中國工業(yè)發(fā)展報(bào)告》（2002），北京，經(jīng)濟(jì)管理出版社2002年版。
〔4〕趙英：《中國汽車的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策趨向》，中國社會科學(xué)院辦公廳《領(lǐng)導(dǎo)參閱》，2002年第35期。
汽車設(shè)計(jì)課程
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汽車修理方面的書籍：
1）《汽修入門書系：汽車維修基礎(chǔ)快速入門90天（第2版）》
2）《汽車維修工書》 汽車維修技能全程圖解+汽車電路電工+傳感器檢修 汽修故障維修書籍 3本汽車維修書籍
3）《不可不知的汽車維修常識與技能》
4）《汽車維修工快速上崗指南叢書：汽車機(jī)修工快速上崗全程圖解》
5）《汽車傳感器檢測維修書》
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汽車維修簡介：汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并***取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。
汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。
而汽車小修是指：用更換或修理個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。?
汽車維修工作總結(jié)范文3篇
汽車系要學(xué)哪些課程
汽車系分很多專業(yè)，各個(gè)學(xué)校的設(shè)置也可能不同，大體上就以下幾種：
汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)
培養(yǎng)目標(biāo)： 本專業(yè)培養(yǎng)從事汽車運(yùn)用、維修與管理等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
主要課程： 工程制圖、機(jī)械工程基礎(chǔ)、電工學(xué)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)庫、汽車概論、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與維修、底盤構(gòu)造與維修、汽車電器與音響、汽車空調(diào)、發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)、車身與底盤電控技術(shù)、汽車運(yùn)用工程基礎(chǔ)、汽車檢測與故障診斷、汽車維修企業(yè)管理、汽車改裝與美容、汽車配件管理與代換知識等。
就業(yè)方向： 學(xué)生畢業(yè)后可從事汽車維修企業(yè)維修、管理等工作，也可從事汽車制造企業(yè)、4S店及汽車后市場的各項(xiàng)工作，還可在 *** 交通管理部門從事交通管理、檢測等工作。
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)（汽車商務(wù)形象與營銷方向）
培養(yǎng)目標(biāo)： 本專業(yè)培養(yǎng)從事汽車***、汽車商務(wù)活動策劃、汽車整車及汽車用品貿(mào)易、汽車4S企業(yè)營銷管理等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
主要課程： 計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、文學(xué)鑒賞、美學(xué)欣賞、汽車營銷學(xué)、汽車文化、汽車構(gòu)造與維修、汽車新技術(shù)、汽車用品及營銷、汽車電子商務(wù)、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車配件管理與營銷、汽車消費(fèi)者心理學(xué)、演講與口才、形體與演藝訓(xùn)練、化妝與形象設(shè)計(jì)、服裝及服飾搭配等。
就業(yè)方向： 學(xué)生畢業(yè)后可從事汽車***，汽車及汽車用品展覽策劃、銷售及售后服務(wù)等工作；可在汽車特約維修店、汽車維修服務(wù)連鎖店從事銷售與管理工作；可從事有關(guān)汽車方面的國際國內(nèi)貿(mào)易工作；還可從事電視、**演藝工作。
汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)
培養(yǎng)目標(biāo)： 本專業(yè)培養(yǎng)從事汽車及各類機(jī)動車制造、裝配、改裝和相應(yīng)技術(shù)管理等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
主要課程： 機(jī)械制圖、機(jī)械工程基礎(chǔ)、電工學(xué)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗l(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修、底盤構(gòu)造與維修、汽車電器、汽車電子控制技術(shù)、機(jī)械制造工藝、汽車改裝技術(shù)、汽車測試技術(shù)、汽車鈑金與涂裝技術(shù)等。
就業(yè)方向： 學(xué)生畢業(yè)后，可從事汽車制造廠、汽車改裝廠、汽車總成制造廠及各類機(jī)動車的制造、裝配、調(diào)試及相應(yīng)技術(shù)管理等工作；也可從事汽車后市場有關(guān)銷售、維修與管理工作。
供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)專業(yè)（制冷與空調(diào)方向）
培養(yǎng)目標(biāo)： 本專業(yè)培養(yǎng)從事供熱通風(fēng)與空調(diào)工程設(shè)備及系統(tǒng)的安裝、運(yùn)行、測試、維修及管理等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
主要課程： 工程制圖、機(jī)械基礎(chǔ)、電工學(xué)、電子技術(shù)、單片機(jī)及可編程控制器、微機(jī)原理及應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、熱工理論基礎(chǔ)、熱工過程自動調(diào)節(jié)、熱工儀表、流體力學(xué)泵與風(fēng)機(jī)、制冷原理與設(shè)備、空氣調(diào)節(jié)、冷庫與制冷工藝設(shè)計(jì)、小型制冷裝置、制冷空調(diào)設(shè)備安裝運(yùn)行維修、中央空調(diào)系統(tǒng)工程預(yù)算與施工技術(shù)等。
就業(yè)方向： 學(xué)生畢業(yè)后，可從事空調(diào)工程設(shè)備及制冷系統(tǒng)的安裝、運(yùn)行、測試、維修及管理；家用、商用制冷空調(diào)設(shè)備、小型制冷裝置的設(shè)計(jì)、維修及銷售等技術(shù)工作。
熱能動力設(shè)備與應(yīng)用專業(yè)
培養(yǎng)目標(biāo)： 本專業(yè)培養(yǎng)從事熱能動力系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝、改裝、調(diào)試、運(yùn)行、管理、維修等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
主要課程： 計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、電工基礎(chǔ)及電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、熱工過程自動調(diào)節(jié)、熱工儀表、熱工學(xué)理論基礎(chǔ)、流體力學(xué)泵與風(fēng)機(jī)、鍋爐設(shè)備及技術(shù)、能源工程與管理、環(huán)境保護(hù)學(xué)，CAD實(shí)訓(xùn)、中級電工實(shí)訓(xùn)、PLC、電機(jī)與變頻實(shí)訓(xùn)、鍋爐設(shè)備生產(chǎn)實(shí)習(xí)、熱力設(shè)備裝配實(shí)習(xí)、制冷與空調(diào)實(shí)訓(xùn)等。
就業(yè)方向： 學(xué)生畢業(yè)后，可從事辦公樓宇、商住樓宇、賓館酒店、醫(yī)療、科學(xué)研究等部門供熱系統(tǒng)的管理及技術(shù)工作，也可從事企業(yè)熱能動力部門的運(yùn)行管理工作，還可從事熱能動力設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)、安裝及銷售工作。
車輛工程主要學(xué)什么相關(guān)課程
基礎(chǔ)課程：高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)等
專業(yè)基礎(chǔ)課程：電工與電子技術(shù)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造工程學(xué)、測試技術(shù)、液壓與液力傳動、互換性與技術(shù)測量等
專業(yè)課程：汽車構(gòu)造、發(fā)動機(jī)原理、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車空氣動力學(xué)、汽車診斷技術(shù)、汽車仿真分析等。
一般來講，車輛工程專業(yè)從大一到大四主要學(xué)了哪些基礎(chǔ)課程以及專業(yè)課程
主干學(xué)科：力學(xué)、機(jī)械工程、車輛工程
主要課程：機(jī)械制圖、理論力學(xué)、材料力學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、電工電子技術(shù)、機(jī)械原理、機(jī)械工程材料、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造工程基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車試?yàn)學(xué)、汽車設(shè)計(jì)等。
主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括：入學(xué)教育、軍訓(xùn)、金工實(shí)習(xí)、汽車駕駛實(shí)習(xí)、汽車拆裝實(shí)習(xí)、汽車生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等
電腦只是個(gè)***，大一下可以開始用
課程“汽車設(shè)計(jì)”用英文怎么說
汽車設(shè)計(jì) Automobile Design
汽車性能 Automobile Performance
汽車構(gòu)造 Automobile Structure
車身設(shè)計(jì) Body Design
汽車故障與診斷 Trouble and Diagnosis of Automobile
汽車保險(xiǎn) Automobile Insurance
汽車電器 Electrical Devices of Automobile
課程“汽車設(shè)計(jì)”用英文怎么說
你好 我以前是學(xué)汽車專業(yè)的 我們有本教科書叫做 《汽車英語 》里面有詳細(xì)介紹汽車上面用到得汽車名詞 像什么ABS EBD TCS RSR 都是有的 很實(shí)用 你可以去書店看看 如果你有點(diǎn)英文底子 應(yīng)該會學(xué)習(xí)的更快 加油 學(xué)習(xí)使人充實(shí)
汽車設(shè)計(jì)
Car design
汽車性能
Vehicle performance
汽車構(gòu)造
Automobile structure
車身設(shè)計(jì)
Body design
汽車故障與診斷
Trouble and diagnosis of automobile
汽車保險(xiǎn)
Car insurance
汽車電器
Automotive Electrical
汽車設(shè)計(jì)課程***
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汽車設(shè)計(jì)培訓(xùn)課程有哪些
上海邁羅蒂汽車技術(shù)有限公司，技術(shù)的領(lǐng)先，專業(yè)團(tuán)隊(duì)，品質(zhì)的保障主營業(yè)務(wù)有車輛設(shè)計(jì)開發(fā)、車輛設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)輸出、軟件開發(fā)人才培養(yǎng)輸出，在培養(yǎng)各類人才的同時(shí)還為學(xué)員提供與其相關(guān)的企業(yè)面試機(jī)會，并根據(jù)每位學(xué)員的特點(diǎn)納入上海邁羅蒂人才數(shù)據(jù)庫從而更加高效的為企業(yè)和學(xué)員服務(wù)。
初級課程：
課程內(nèi)容：實(shí)體建模、曲面建模、裝配建模、工程制圖、2DLAYOUT的實(shí)際運(yùn)用，培養(yǎng)空間想象能力和綜合應(yīng)用能力。
中級課程：
課程內(nèi)容：考慮設(shè)計(jì)要件和加工方式，以實(shí)際汽車設(shè)計(jì)中樹脂部品和板金部品為主，培養(yǎng)樹脂部品和板金部品的設(shè)計(jì)思路。
高級課程：
課程內(nèi)容：考慮設(shè)計(jì)要件和加工方式，以實(shí)際汽車部品為主，培養(yǎng)斷面驅(qū)動設(shè)計(jì)的能力和造型參數(shù)化設(shè)計(jì)的能力。
車輛工程主要學(xué)什么相關(guān)課程
基礎(chǔ)課程：高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、理論力學(xué)、回材料力學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程答：電工與電子技術(shù)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造工程學(xué)、測試技術(shù)、液壓與液力傳動、互換性與技術(shù)測量等專業(yè)課程：汽車構(gòu)造、發(fā)動機(jī)原理、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車空氣動力學(xué)、汽車診斷技術(shù)、汽車仿真分析等。
車輛工程專業(yè)都學(xué)什么啊
主要課程：《物理》、《高等數(shù)學(xué)》、《機(jī)械制圖》、《理論力學(xué)》、《工程力學(xué)》、《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》、《汽車英語》、《電工與電子技術(shù)》、《車輛技術(shù)評估與檢測》、《汽車構(gòu)造》；
《汽車學(xué)》、《車用內(nèi)燃機(jī)》、《汽車電子控制技術(shù)》、《自動變速器》、《汽車故障診斷及檢測》、《汽車電器設(shè)備及維修》；
《汽車運(yùn)用工程》、《汽車服務(wù)工程》、《汽車設(shè)計(jì)》、《汽車試驗(yàn)學(xué)》、《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》。
(9)汽車設(shè)計(jì)課程擴(kuò)展閱讀：
車輛工程專業(yè)專門培養(yǎng)從事車輛工程領(lǐng)域科學(xué)研究與開發(fā)應(yīng)用、工程設(shè)計(jì)、技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)改造、新技術(shù)推廣與應(yīng)用等方面的高級工程技術(shù)人才。
車輛工程領(lǐng)域工程碩士要求能夠運(yùn)用現(xiàn)代科技知識解決企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中的一些工程技術(shù)問題。掌握本學(xué)科內(nèi)扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解本學(xué)科的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，掌握車輛的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論，機(jī)電液一體化技術(shù)，現(xiàn)代電子技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)及現(xiàn)代測試技術(shù)和必要的實(shí)驗(yàn)技能。
根據(jù)行業(yè)特征，本領(lǐng)域的覆蓋面為：汽車、拖拉機(jī)設(shè)計(jì)與制造;軍用車輛設(shè)計(jì)與制造;機(jī)車車輛設(shè)計(jì)與制造;工程車輛設(shè)計(jì)與制造；能源動力等。
根據(jù)工程技術(shù)人員的工作性質(zhì)，領(lǐng)域范圍可分為：車輛的研究、開發(fā)；車輛的制造、加工；車輛的性能檢測、試驗(yàn)、分析；車輛的使用、管理、保養(yǎng)、維修；與生產(chǎn)檢測車輛有關(guān)的設(shè)備、檢測儀器的開發(fā)等。
CAN總線參考文獻(xiàn) 15篇以上
汽車維修 工作總結(jié) 范文3篇
總結(jié)是對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況進(jìn)行分析研究的書面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問題的能力，不妨讓我們認(rèn)真地完成總結(jié)吧?？偨Y(jié)一般是怎么寫的呢?下面是我為大家整理的汽車維修工作總結(jié)范文3篇的內(nèi)容，希望能夠幫助大家，歡迎閱讀！
汽車維修工作總結(jié)范文1
本次培訓(xùn)班是由日本國資助，天津工程師范學(xué)院主辦的針對于中國西部職業(yè)教師進(jìn)修的短期培訓(xùn)班，已經(jīng)成功的舉辦了三期。對于我們這些年輕的教師，專業(yè)知識還不成熟，教育經(jīng)驗(yàn)還不豐富，非常渴望自己專業(yè)知識等方面能夠快速的得到提高，因此這樣一個(gè)教師進(jìn)修對于我們是一個(gè)難得的好機(jī)會?，F(xiàn)對此次培訓(xùn)作出總結(jié)。
一、汽車維修理念
汽車維修從故障修理為主轉(zhuǎn)向以定期維護(hù)、預(yù)防故障為主；除汽車維修外，具有一定規(guī)模的維修企業(yè)還兼營整車銷售、配件供應(yīng)、技術(shù)咨詢、舊車交易、事故車維修等業(yè)務(wù)；維修企業(yè)的服務(wù)意識和質(zhì)量意識都非常強(qiáng)，?質(zhì)量就是讓顧客滿意?、?質(zhì)量就是零缺陷?、?質(zhì)量就是我們的未來?等標(biāo)語在車間隨處可見；由于車輛設(shè)計(jì)注重了整體可靠性，汽車維修廠基本上以小修和維護(hù)為主，而且多為換件修理，一般不設(shè)大修工序。
隨著汽車電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，我國汽車維修檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也開發(fā)和生產(chǎn)了修車王、電眼睛、廢氣分析儀、點(diǎn)火測試儀等發(fā)動機(jī)檢測診斷設(shè)備，但功能都比較單一，在檢測診斷技術(shù)上和國外還有一定的差距。
二、汽車診斷在維修生產(chǎn)過程中的地位和作用應(yīng)引起國內(nèi)同行的重視
汽車診斷車間是維修工藝過程中最重要的組成部分，維修工的作業(yè)主要依據(jù)也是汽車診斷的結(jié)果。汽車診斷車間有專門的汽車診斷師（?汽車醫(yī)生?），根據(jù)電子設(shè)備診斷結(jié)果再加上個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來確定車輛故障部位和維修方法。在我國，這種作業(yè)方式還沒有完全建立起來，還沒有專門的?汽車醫(yī)生?，雖然要求汽車維修前必須進(jìn)行診斷檢測，但專門配備?汽車醫(yī)生?對汽車進(jìn)行故障檢測和診斷的企業(yè)并不多見?？赡苡行┢髽I(yè)以維修工代替?汽車醫(yī)生?，既進(jìn)行診斷檢測，又進(jìn)行維修作業(yè)，這是一種進(jìn)步，但隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高，?汽車醫(yī)生?必將成為汽車維修的關(guān)鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應(yīng)這一角色。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)我國汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的?汽車醫(yī)生?，是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。
三、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)技能、專業(yè)理論教學(xué)，使我受益匪淺，各方面都得到一定的提升
在培訓(xùn)中，我們體會到現(xiàn)代汽車的一個(gè)發(fā)展方向，以及現(xiàn)代汽車業(yè)對人才的需求概況，同時(shí)也感受到學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容、方式和方法與工廠的差距，明白為什么要堅(jiān)定不移地進(jìn)行?雙元制教學(xué)?改革：工廠要的是勝任某一個(gè)崗位的熟練技術(shù)工人，我們的職業(yè)教育要順應(yīng)這種需求！否則，我們培養(yǎng)的學(xué)生就不能為社***承認(rèn)。因此，?全面發(fā)展?的學(xué)生不應(yīng)該是我們高職教育所能努力的方向，每所學(xué)校都應(yīng)該充分考慮本校的實(shí)際情況，從學(xué)校的設(shè)備、師資力量、學(xué)生素質(zhì)、招生能力以及學(xué)校與企業(yè)的溝通能力等方面進(jìn)行衡量，把學(xué)校育人與企業(yè)用人有機(jī)結(jié)合起來，使學(xué)校辦學(xué)真正成為有源之水，長流不止，永不枯竭。
另外，經(jīng)過本次培訓(xùn)，我們對工人的生活方式、公司的管理制度、以及產(chǎn)品的銷售狀況，市場的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，這對我們來說都是一筆不可多得的財(cái)富。
通過這次培訓(xùn)，更加體會到了校領(lǐng)導(dǎo)對年青教師的關(guān)懷，我會更加努力工作，努力做?雙師?型教師。對于一個(gè)人來說，學(xué)習(xí)是生活、學(xué)習(xí)是工作、學(xué)習(xí)是一種責(zé)任，學(xué)習(xí)是人生命的重要組成部分，必須養(yǎng)成時(shí)時(shí)、事事、處處學(xué)習(xí)的習(xí)慣。?只有學(xué)習(xí)精彩，生命才會精彩；只有學(xué)習(xí)成功，生命才會成功。?教育部基礎(chǔ)教育司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，任何一項(xiàng)改革，都不可能事先把教師培訓(xùn)好了整裝待發(fā)，教師的成長是與改革的深化和發(fā)展聯(lián)系在一切的，教師在改革的過程中不斷地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，更新教育觀念，變革教學(xué)方式，改善教學(xué)行為，實(shí)現(xiàn)專業(yè)水平的提高。
綜上所述，通過本次暑***培訓(xùn)，使教師逐步樹立了正確的教育觀念，不斷完善了知識結(jié)構(gòu)，掌握了課程改革和教學(xué)改革的最新動態(tài)，提高了履行崗位職責(zé)的能力，更加適應(yīng)實(shí)施素質(zhì)教育的需要。教師隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵是要用心打造。著名教育家陶行知先生說過：?教育是心心相印的活動，惟獨(dú)從心里發(fā)出來的，才能打到心的深處。?用心工作吧！我們堅(jiān)信只要真心對待每一個(gè)學(xué)生，相信我們每一個(gè)學(xué)生，把更多的機(jī)會，更多的思考留給學(xué)生，我們的收獲將不會辜負(fù)我們的播種。
汽車維修工作總結(jié)范文2隨著汽車在國內(nèi)的普及，汽車新技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了后市場的變革進(jìn)入21世紀(jì)，汽車技術(shù)隨著社會的進(jìn)步日新月異，從整車技術(shù)來看，由于大量的使用微電腦技術(shù)，汽車具備了很多自動化功能，極大地提高了汽車的動力性，操縱性，適性及安全性。車運(yùn)行的可靠性，壽命都有了很大地提高。
汽車新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術(shù)與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。汽車維修行業(yè)重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊，以往的汽車維修模式以難以適應(yīng)和應(yīng)對以上所提到的任何一項(xiàng)技術(shù)，汽車維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主的修理方式，而是越來越依靠高新技術(shù)，電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對技術(shù)人員的要求，也從以往的只掌握單一科目過度到機(jī)電一體化綜合素質(zhì)很強(qiáng)的層面。同時(shí)也是對我們汽車維修技術(shù)提高的一種推動。
本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點(diǎn)：
1.通過?看?發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況
（1）檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機(jī)械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988E_?1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復(fù)正常。
（2）常規(guī)的?五油、三液、一媒?的檢查不可忽視，即對透平油、機(jī)油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點(diǎn)亮，似乎是一個(gè)大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補(bǔ)充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。
?。?）通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時(shí)行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機(jī)動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
?。?）檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復(fù)正常。在看的過程應(yīng)該仔細(xì)地看，認(rèn)真地看，結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。
2.對車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問
駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點(diǎn)是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運(yùn)行12萬km，除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外，沒有進(jìn)行過其他的項(xiàng)目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴(yán)重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點(diǎn)火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。
總之，上述都是一些特例，也并不是說通過?問?可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在?問?時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重
要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，只有具備了這一點(diǎn)，?問?的重要性才能得以充分體現(xiàn)。
3.利用?聞?來判斷故障點(diǎn)
通過對油液的?聞?可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機(jī)的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機(jī)的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴(yán)重。通過對排放氣體氣味的分析，認(rèn)為是高壓線有時(shí)斷火，更換后，故障排除?聞?在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
4.?聽?這也是維修人員常用的技能
最常聽的一句話是?某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒?。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機(jī)械故障，所以說?聽功?是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。如果是發(fā)動機(jī)故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機(jī)異響。
一個(gè)成熟的維修人員，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學(xué)習(xí)一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的，掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經(jīng)驗(yàn)不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
5.試車
以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個(gè)感性認(rèn)識，對故障的認(rèn)識深度不夠，對故障的判斷準(zhǔn)確性差。試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學(xué)到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有負(fù)荷時(shí)很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時(shí)方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
以上方法不是獨(dú)立的，綜合應(yīng)用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。
工作總結(jié)：
1.最好每天都能做工作日記，早上上班前寫好自己在這一天的工作目標(biāo)，工作中應(yīng)該注意的重點(diǎn)問題，有那些事情是要問清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在當(dāng)天做了那些工作，那些工作目標(biāo)沒有完成，為什么沒有完成，自己在以后的工作中應(yīng)該注意那些問題?這樣將是很重要的，經(jīng)?？纯磿泻艽筮M(jìn)步的。
2.在工作時(shí)，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上級或師傅問清楚，不能亂憑空想象，亂做，這樣做出來的東西很有可能會返工。
3.在實(shí)習(xí)工作中，很有可能會碰到和你的頂頭上司發(fā)生矛盾的事。如果已經(jīng)發(fā)生了，你要思考為什么會發(fā)生這樣的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。
4.在討論問題時(shí)，要有自己的見解，不能人云亦云，沒有見解。
5.工作中要踏踏實(shí)實(shí)，***真真做，要多總結(jié)，多交流。
雖然我在這家公司實(shí)習(xí)的時(shí)間不長也不短，但是我在這家公司卻學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識，使我對汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解。我深知自己在學(xué)校學(xué)到的東西很有限，還有很多知識是我不知道的。在實(shí)習(xí)期間我認(rèn)真跟師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解車身的構(gòu)造。完成了汽車有關(guān)零部件拆裝的目的，達(dá)到了實(shí)習(xí)的要求，也使我在企業(yè)里，了解到了企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我不僅在自己的專業(yè)有了突破，也使我學(xué)習(xí)到關(guān)于企業(yè)管理方面的知識?？偟膩碚f，我成功的完成了這次實(shí)習(xí)，為我以后的工作道路起著很重要的作用。
汽車維修工作總結(jié)范文320__年是我公司跨越式發(fā)展的一年，這一年來我公司認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的十八大工作精神，認(rèn)真執(zhí)行省市運(yùn)管局、工信委、質(zhì)監(jiān)局、交通局及交警部門的文件精神和工作指示，在各級部門領(lǐng)導(dǎo)的幫助指導(dǎo)下，有效地建立和完善我公司的安全生產(chǎn)及安全防控體系，加強(qiáng)監(jiān)督，落實(shí)各項(xiàng)安全管理責(zé)任。
20__年我公司全年共維修機(jī)動車1352車次，外出救援故障車輛125人次?？傆?jì)改裝天然氣車輛336輛，其中更換車輛氣瓶48個(gè)，私家車改裝159輛，出租車改裝129輛。嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)管理制度，做到零事故。嚴(yán)格要求改裝技術(shù)，燃?xì)?/a>車輛改裝后動力比下降不超過5%，改裝合格率100%，車輛返廠調(diào)試率不超過10%。我公司以質(zhì)量求發(fā)展，以信譽(yù)求生存，力求安全第一，質(zhì)量第一，主要做好安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量兩個(gè)方面的工作：
一、安全生產(chǎn)方面，完善安全管理制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。
為保障廣大司機(jī)朋友及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)防安全事故的發(fā)生，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、省發(fā)改委《關(guān)于規(guī)范和加強(qiáng)燃?xì)馄嚫难b及安全管理規(guī)定》等法律、法規(guī)及管理規(guī)定，不斷制訂和完善安全生產(chǎn)管理制度，并按要求嚴(yán)格執(zhí)行。至今我廠未發(fā)生過一起安全生產(chǎn)事故，在日常工作中切實(shí)做好以下工作：
1、我公司嚴(yán)格建立崗位安全教育培訓(xùn)機(jī)制，通過每月2?4次的安全教育培訓(xùn)，要求全體員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和生產(chǎn)設(shè)備操作規(guī)程，認(rèn)真貫徹?安全第一、預(yù)防為主?的安全生產(chǎn)方針，根據(jù)崗位職能，所有員工都分批外派遠(yuǎn)程交流學(xué)習(xí)三個(gè)月到半年以上，員工上崗前必須進(jìn)行安全教育測試，所有工種堅(jiān)持持證上崗原則，并經(jīng)考核合格后才能正式上崗。
2、加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，落實(shí)?以人為本、安全第一?為方針，嚴(yán)格按照GB/T18437.1?18437.2《燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求》及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改裝車輛，將安全生產(chǎn)責(zé)任制層級落實(shí)到廠長、班組長、組員個(gè)人，各改裝部位明確細(xì)化到每個(gè)改裝員工，改裝檢驗(yàn)完畢后簽字確認(rèn)，實(shí)行互相監(jiān)督機(jī)制。
3、每周組織安全生產(chǎn)工作總結(jié)例會，嚴(yán)格落實(shí)防火，防電，防水，防污染，防噪音等?五防?工作，定期組織安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)整改，消防設(shè)施保證有效投入使用，并要求***懂得使用消防器材。
4、生產(chǎn)設(shè)備做到定人定崗，專人使用和定期維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)禁機(jī)械生產(chǎn)設(shè)備帶病或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
5、改裝車輛調(diào)試維修，車間車輛移位，禁止無駕駛證照的員工駕車移位或路面試車。
6、嚴(yán)格執(zhí)行公司制訂的`安全生產(chǎn)工作管理措施，下班前做好關(guān)閉電源、關(guān)閉機(jī)器設(shè)備、關(guān)閉門窗、收拾工具、清潔車間衛(wèi)生，自覺做好消除隱患工作。
二、服務(wù)質(zhì)量方面
為了提高汽車維修質(zhì)量和服務(wù)水平，我公司確立?質(zhì)量是交通安全的靈魂和生命?的 口號 ，努力打造?誠信優(yōu)質(zhì)服務(wù)單位?招牌，切實(shí)為廣大汽車用戶提供方便及時(shí)、優(yōu)質(zhì)可靠、價(jià)格合理的維修服務(wù)，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，樹立汽車維修行業(yè)良好的社會形象，打造好企業(yè)品牌，以促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。
按照規(guī)定建立健全各項(xiàng)管理制度，公開維修質(zhì)量保證期，改裝后的燃?xì)廛囕v全部簽訂一年以上的維修、保修合同，向客戶提出承諾，保證質(zhì)量；公開維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理收費(fèi)；公開汽車配件價(jià)格，讓顧客自由選擇；公開企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和維修技術(shù)人員基本情況，廣泛接受車主和社會的監(jiān)督。并按二類以上維修企業(yè)將相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范上墻，要求維修操作人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同時(shí)也使消費(fèi)者了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范內(nèi)容，增強(qiáng)***意識和自我保護(hù)能力。
為進(jìn)一步提高天然氣機(jī)動車改裝和維修質(zhì)量，提高經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量，提高在用車輛的技術(shù)狀況，確保車輛行車安全，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，切實(shí)做好日常工作如下：
1、嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求》、交通部《機(jī)動車維修管理規(guī)定》等法規(guī)規(guī)章，誠實(shí)信用，合法經(jīng)營，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提升維修技術(shù)水平。
2、建立健全維修質(zhì)量監(jiān)督管理體系，明確崗位職責(zé)，責(zé)任到人；質(zhì)量管理要從源頭抓起，把好人員技術(shù)關(guān)、配件入庫關(guān)、設(shè)備儀器鑒定關(guān)，開展經(jīng)常性的質(zhì)量分析會，確立?以質(zhì)量求發(fā)展?的經(jīng)營理念。
3、嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)機(jī)動車維護(hù)工藝方面的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真落實(shí)?三檢?制度、派工單制度、出廠合格證制度，做好改裝維修記錄，健全維修技術(shù)檔案，做到一車一檔，檔案永久性保存，并做好跟蹤服務(wù)和維修服務(wù)。
4、加強(qiáng)配件管理，健全配件***購、保管、領(lǐng)用制度，有入庫驗(yàn)收單、質(zhì)量抽查記錄，不出現(xiàn)?三無?或偽劣產(chǎn)品。
5、堅(jiān)持合同維修，用維修合同來規(guī)范和約束承托修雙方的權(quán)利和義務(wù)，以此來明確維修質(zhì)量的重要性和妥善解決一些***與矛盾。
6、實(shí)行質(zhì)量保證期制度，做好質(zhì)量信息反饋工作，在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動車故障，應(yīng)當(dāng)及時(shí)***取?無償返修?等補(bǔ)救措施，返修率控制在5%以下。
7、向社會作出公開承諾：熱情接待、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、誠信為本、收費(fèi)合理、杜絕***冒活動；經(jīng)營戶紛紛向社會公開作出規(guī)范經(jīng)營、保證質(zhì)量、文明生產(chǎn)、接受監(jiān)督的服務(wù)承諾。對客戶免費(fèi)進(jìn)行汽車尾氣檢測，四輪定位、輪胎動平衡檢測，提供汽車改裝后的使用、維護(hù)技術(shù)咨詢；做好服務(wù)質(zhì)量回訪追蹤，以豐富多彩的形式營造和諧融洽的改裝維修市場環(huán)境。
公司通過近兩年的建設(shè)和經(jīng)營，我們經(jīng)營各方面的功能不斷完善，經(jīng)濟(jì)承載能力不斷提高，但總的看，經(jīng)營的框架還沒有完全拉開，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施剛剛配套完善，經(jīng)營環(huán)境才得到初步完善，還不能適應(yīng)公司快速發(fā)展的需要。我們必須緊緊抓住技術(shù)實(shí)力和服務(wù)態(tài)度這兩個(gè)方面不放松，進(jìn)一步加大經(jīng)營力度，增強(qiáng)公司的吸納、聚集功能和對外吸引力，提升市場競爭力。
雖然公司的經(jīng)營取得了有目共睹的成績，得到了廣大客戶和主管部門的認(rèn)可和好評，但仍有許多方面不能滿足廣大客戶的要求，如生產(chǎn)經(jīng)營面積較小，地理位置比較閉塞，改裝經(jīng)營運(yùn)作不夠規(guī)范等客觀問題還是存在。我們必須牢固樹立?為客戶負(fù)責(zé)，挖潛增效?的經(jīng)營思想，堅(jiān)持不懈地抓好服務(wù)質(zhì)量建設(shè)，樹立公司的良好形象，創(chuàng)造良好的工作業(yè)績。
在新的一年里我公司明確發(fā)展任務(wù)，認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)黨的十八大精神，求真務(wù)實(shí)，從公司發(fā)展的高度出發(fā)，從一切為了客戶的服務(wù)宗旨出發(fā)，明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)，扎實(shí)工作，建立一套責(zé)任清楚、獎懲合理的管理制度。真正讓賢者有其位、能者得其職，根據(jù)個(gè)人的工作能力、工作態(tài)度、工作成績真正拉開收入檔次，激勵每一位職工以更大的熱情、更大的干勁、更精的技術(shù)投入工作，共同開創(chuàng)新局面，為武威地區(qū)的車輛維修和天然氣改裝貢獻(xiàn)力量。
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汽修專業(yè)大專畢業(yè)論文范文_
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羅堯治的學(xué)術(shù)簡介
隨著現(xiàn)代社會進(jìn)步，汽車走進(jìn)了千千萬萬個(gè)家庭，成為生活中的必需品，汽修專業(yè)也成為了一門熱門的專業(yè)。下面是我為大家推薦的汽修專業(yè) 畢業(yè) 論文，供大家參考。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文 范文 篇一：《淺談冷卻系統(tǒng)檢修與故障排除》
摘 要
本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測步驟和排除 方法 ，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。
關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點(diǎn) 冷卻系統(tǒng)智能控制
1 引言：如果一臺發(fā)動機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。
一 冷卻系統(tǒng)的作用、類型與組成
1發(fā)動機(jī)冷卻液的功用是對高溫條件工作的發(fā)動機(jī)零件部件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動機(jī)在適宜的范圍內(nèi)工作。
發(fā)動機(jī)冷卻液系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度必須適宜，它的調(diào)節(jié)是不是合適，對發(fā)動機(jī)的工作影響很大。冷卻不足時(shí)會造成發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)效率而影響發(fā)動機(jī)功率的輸出。冷卻過度，會使發(fā)動機(jī)工作溫度過低，啟動困難，發(fā)動機(jī)粗暴，散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，CO及HC排放增加，導(dǎo)致發(fā)動功率下降及燃油消耗率增加。
2冷卻系統(tǒng)的類型
根據(jù)冷卻介質(zhì)不同分為水冷式和風(fēng)冷式。
水冷式是以水或防凍液為介質(zhì)，依靠冷卻水的循環(huán)流動高溫機(jī)機(jī)的熱量送到散熱器，通過散熱器將熱量送到大氣中。
結(jié) 論
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實(shí)用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.
謝 辭
時(shí)間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。
感謝我的輔導(dǎo)員陳琨老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝!祝老師工作順利，桃李滿天下!
謝我的論文導(dǎo)師，陳老師，陳老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝! 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老師工作順利!
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汽修專業(yè)畢業(yè)論文范文篇二：《淺談汽修專業(yè)教學(xué)改革》[摘 要]隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展,對汽車維護(hù) 修理 人員的要求也相應(yīng)的發(fā)生了改變。針對這種情況,我們應(yīng)該面向市場,以就業(yè)為導(dǎo)向;面向?qū)W生,以技能為中心,把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才。
[關(guān)鍵詞] 職業(yè)技術(shù)學(xué)校;汽修專業(yè);教學(xué)改革
近年來,隨著我國汽車業(yè)的飛速發(fā)展,對汽車專業(yè)人才的需求特別是汽車保養(yǎng)維修專業(yè)人才的需求與日俱增。在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)那些進(jìn)入角色快,學(xué)習(xí)能力強(qiáng),動手能力強(qiáng),創(chuàng)新能力出色的人才備受企業(yè)青睞。針對這種情況,我們應(yīng)該面向市場,以就業(yè)為導(dǎo)向,把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才?；谶@個(gè)目標(biāo),在汽修專業(yè)課教學(xué)中,我們要探索出一套實(shí)時(shí)有效的教學(xué)模式。
一、汽車維修行業(yè)對從業(yè)人員的基本要求
1.具有較強(qiáng)的邏輯推理能力。
目前,汽車修理的主要任務(wù)還是?診斷?,正所謂?七分診斷、三分修理?,真正反映一個(gè)維修人員水平的是其診斷的準(zhǔn)確程度。在診斷過程中,要求診斷人員要?懂原理,會分析、能推理、巧診斷?,能快速準(zhǔn)確的排除疑難雜癥。因此一個(gè)不會推理的人,不會邏輯分析的人是很難成為一名好的修理工的。
2.熟練的動手操作能力。
?職業(yè)資格證書?是一個(gè)技術(shù)人員的從事技術(shù)工種的準(zhǔn)入憑證。也是證明學(xué)生動手能力的法定證書,學(xué)生在校期間,每一個(gè)課題模塊結(jié)束時(shí),學(xué)校安排相應(yīng)工種的職業(yè)資格鑒定。使學(xué)生順利完成從學(xué)校到企業(yè)、從學(xué)生到工人的過渡,將學(xué)生的動手能力的訓(xùn)練發(fā)展與企業(yè)的需求聯(lián)系起來,使學(xué)生的操作技能方面的發(fā)展更具實(shí)用性和方向性,增強(qiáng)學(xué)生走向社會的實(shí)力和競爭力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是學(xué)生自立的基礎(chǔ),也是學(xué)生進(jìn)一步發(fā)展的前提。在工作崗位上的自我管理、自我約束、自我完善、自覺遵守行業(yè)規(guī)范是學(xué)生自理、自律能力的體現(xiàn)。通過在日常教學(xué)中的引導(dǎo)、灌輸,使學(xué)生養(yǎng)成自查、自省的行為習(xí)慣,實(shí)現(xiàn)自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作責(zé)任感,使他們在道德上養(yǎng)成變被動為主動,變有約束感為自覺的行為,這種自覺的行動會成為學(xué)生履行道德規(guī)范的驅(qū)動力,形成穩(wěn)定的品質(zhì)。
4.獲取修理信息的能力。
作為技能型人員,必須了解市場,了解行業(yè),了解專業(yè)的動態(tài),才能更好地為他人服務(wù),才能在崗位中立足。行業(yè)信息的掌握,可使學(xué)生的學(xué)習(xí)由被動轉(zhuǎn)為主動,產(chǎn)生專業(yè)學(xué)習(xí)興趣,課堂中只要教師輕輕點(diǎn)撥,便能很快掌握相關(guān)的理論知識及技能。所以,對學(xué)生市場調(diào)研能力的培養(yǎng),主要通過布置作業(yè)的形式,引導(dǎo)他們了解市場動態(tài)、新技術(shù)的操作方法、設(shè)備的使用等。同時(shí)教師也進(jìn)行 市場調(diào)查 ,反饋給學(xué)生最新的前沿咨訊,增強(qiáng)他們的市場調(diào)研興趣。
二、汽修專業(yè)教學(xué)改革 措施
1.教學(xué)內(nèi)容的合理定位。
理論教學(xué)內(nèi)容要選擇切合汽車維修一線需要、反映汽車維修最新發(fā)展動態(tài),對于那些已經(jīng)過時(shí)的內(nèi)容要堅(jiān)決地刪除;教學(xué)內(nèi)容應(yīng)能夠把一門學(xué)科的基本概念、基本原理和基本技能要求提煉出來,形成一個(gè)具有邏輯性、系統(tǒng)性的知識系統(tǒng),使之有利于學(xué)生對知識的理解與遷移。實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等實(shí)踐性內(nèi)容:對于汽車修理專業(yè)這種技能較強(qiáng)的課程來說,實(shí)驗(yàn)是必不可少的。實(shí)驗(yàn)是課程中理論知識的補(bǔ)充說明、實(shí)踐認(rèn)證。設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)時(shí),要注意實(shí)踐性和可行性。
2.教學(xué)形式的合理組合。
理論教學(xué)要圍繞實(shí)際的技能進(jìn)行設(shè)計(jì),在理論上以夠用為度。根據(jù)不同的學(xué)習(xí)層次設(shè)置不同的知識單元體系結(jié)構(gòu),而且要建立起相關(guān)知識點(diǎn)間的關(guān)聯(lián),確保在學(xué)習(xí)或教學(xué)過程中可根據(jù)需要跳轉(zhuǎn)。課程內(nèi)容***用模塊化的組織方法,模塊的劃分應(yīng)具有相對的獨(dú)立性,基本以知識點(diǎn)或教學(xué)單元為依據(jù)。課程內(nèi)容應(yīng)根據(jù)具體的知識要求***用文本、聲音、圖像、動畫等多種表現(xiàn)形式。制作以教師講授為主的***課件,配合大量的實(shí)物、動畫以彌補(bǔ)實(shí)踐知識較少的缺陷。利用動畫、***等方式激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,輕松地解決教學(xué)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在理論教學(xué)時(shí)注重培養(yǎng)學(xué)生的分析問題、解決問題的能力,注重培養(yǎng)規(guī)范的實(shí)操技能。結(jié)合多媒體技術(shù)的特點(diǎn),將抽象問題與實(shí)踐很好地結(jié)合起來,將難點(diǎn)問題演繹得清晰易懂。
3.加強(qiáng)對學(xué)生從業(yè)意識的培養(yǎng)。
在加強(qiáng)實(shí)踐技能培養(yǎng)的同時(shí),必須大力加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)意識、服務(wù)意識教育,提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。我國的傳統(tǒng)教育在素質(zhì)教育方面存在著很大問題,只注重理論成績,不重視道德教育和能力教育,培養(yǎng)出的學(xué)生盡管對理論問題對答如流,但在實(shí)際工作中缺乏敬業(yè)精神、吃苦精神,也缺乏服務(wù)中解決問題的能力、隨機(jī)應(yīng)變的能力。學(xué)生也普遍對自己的認(rèn)識不清楚,對學(xué)習(xí)掌握技術(shù)和眼前的利益關(guān)系不清楚,對自主創(chuàng)業(yè)缺乏信心和勇氣,給他們的工作和發(fā)展造成了障礙,職業(yè)教育在這方面要大力加強(qiáng),要讓學(xué)生明白只有掌握了技術(shù)才能終身受用,把就業(yè)教育、服務(wù)教育貫穿教育的始終。
4.學(xué)校與企業(yè)零距離接觸。
長期以來,我們的學(xué)校與企業(yè)各行其是,不相往來。這就造成了學(xué)校不知道企業(yè)的需要,企業(yè)不關(guān)心學(xué)校的教育方式,培養(yǎng)不出企業(yè)需要的人才。要改變這個(gè)現(xiàn)狀就要加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校的聯(lián)系,校企聯(lián)合,互相溝通,共同承擔(dān)起人才培養(yǎng)的重任。同時(shí),現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異,企業(yè)首先能接觸到新技術(shù),而學(xué)校在新技術(shù)的接受上總是比較滯后,學(xué)校只有與企業(yè)多聯(lián)系,多溝通,依靠企業(yè)***,與企業(yè)共享技術(shù)與設(shè)備,共同承擔(dān)人才培養(yǎng)的重任,才能培養(yǎng)出掌握新知識,新技術(shù)的有用人才。
5.培養(yǎng)實(shí)時(shí)的雙師型教師隊(duì)伍。
?雙師型?教師隊(duì)伍的建設(shè)是推行教學(xué)的重點(diǎn)所在。我們要***用?送出去,引進(jìn)來?的方法,一方面將教師定期送到相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行專門的培訓(xùn),另一方面組織專業(yè)教師專項(xiàng)技能培訓(xùn)、專業(yè)教師技能比賽、專業(yè)教師與維修企業(yè)職工同臺比賽,與此同時(shí)還要求教師通過維修工甚至維修技師考證等方法來促進(jìn)教師的實(shí)際操作技能,以充分保證專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量。
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2000年獲“浙江省青年科技獎”
1998年獲“浙江省高校優(yōu)秀青年教師” （1） 空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)軟件MSTCAD ，輕軟登字第001號
（2） 羅堯治，董石麟，周觀根，胡寧，徐春祥，網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)折疊展開式整體提升施工工法，國家級工法，YJGF017-2006
（3） 林炎飛，羅堯治， 吳章華， 江 涌， 方宏青，高空連廊懸臂滑移平臺施工工法，國家級工法，GJEJGF082-2008
（4） 羅堯治，劉晶晶，向外可翻轉(zhuǎn)開啟式可展結(jié)構(gòu)及其制作方法，發(fā)明專利，授權(quán)號ZL200510060849.9
（5） 羅堯治，毛德燦，徑向可開啟圓形板式結(jié)構(gòu)的制作方法，發(fā)明專利，授權(quán)號ZL200510050403.8
（6） 羅堯治，毛德燦，可開啟板式類橢圓形結(jié)構(gòu)的制作方法，發(fā)明專利，授權(quán)號ZL200510050402.3
（7） 羅堯治，朱世哲，沈雁彬，雙拱結(jié)構(gòu)閘門，發(fā)明專利，授權(quán)號ZL200610052006.9
（8） 羅堯治，張彥，林炎飛，一種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的可調(diào)剛度支座，發(fā)明專利，授權(quán)號ZL200810063673.6
（9） 羅堯治，張彥，林炎飛，一種適用于張弦桁架雙索張拉的鑄鋼節(jié)點(diǎn)，發(fā)明專利，授權(quán)號ZL2008100636717
（10） 羅堯治，沈雁彬，童若飛，太陽能供電的鋼結(jié)構(gòu)無線自調(diào)零應(yīng)變檢測裝置，發(fā)明專利，授權(quán)號 ZL200910096985.1
（11） 羅堯治，沈雁彬，可快速安裝拆卸網(wǎng)架構(gòu)件內(nèi)力無損檢測裝置，實(shí)用新型專利，授權(quán)號ZL200520100265.5
（12） 羅堯治，張彥，林炎飛，適用于張弦桁架撐桿與雙索相連的碟形節(jié)點(diǎn)，實(shí)用新型專利，授權(quán)號ZL200820120298.X
（13） 羅堯治，沈雁彬，一種基于太陽能供電與傳感器的鋼結(jié)構(gòu)建筑無線檢測系統(tǒng)，實(shí)用新型專利，授權(quán)號ZL2009201140.8
（14） 羅堯治，沈雁彬，孫斌，一種太陽能供電的空間結(jié)構(gòu)建筑風(fēng)速風(fēng)壓無線檢測系統(tǒng)，實(shí)用新型專利，授權(quán)號 ZL2009201142.7
（15） 羅堯治，童若飛，王小波，梁宸宇，***用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的低功耗振弦式應(yīng)變***集裝置，實(shí)用新型專利，授權(quán)號 ZL 201020132514
（16） 羅堯治，蔡鵬程，風(fēng)速風(fēng)壓***集與分析軟件，軟件著作權(quán)，登記號：0195322
（17） 羅堯治，童若飛，模態(tài)測試與分析軟件，軟件著作權(quán)，登記號：0195323 羅堯治，大跨度儲煤結(jié)構(gòu)——設(shè)計(jì)與施工，中國電力出版社，2007.02，ISBN***8-7-5083-5334-0,專著500千字。
董石麟、羅堯治、趙陽，新型空間結(jié)構(gòu)的分析、設(shè)計(jì)與施工，人民交通出版社，2006.10，ISBN 7-114-06118-8，專著 1190千字。
董石麟、裘濤、羅堯治，全國注冊工程師輔導(dǎo)教材《空間結(jié)構(gòu)》，中國***出版社，2003.12，ISBN 7-80177-260-7/TU.140。
羅堯治，建筑結(jié)構(gòu)，中央廣播電視大學(xué)出版社，2006.1，ISBN7-30403-501-3。 許賢，羅堯治，沈雁彬 (2011). 張力結(jié)構(gòu)的動態(tài)控制研究. 工程力學(xué)，28（5）：183-193. (EI)
婁榮,羅堯治, 鄭君華, 劉海峰 (2011). 索網(wǎng)張力結(jié)構(gòu)的施工張拉及多目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)工學(xué)版, 45(3): 539-553, 581. (EI)
梁宸宇, 羅堯治, 許賢, 許京夢, 鐘舟能 (2011). 錯位交匯型鋼管焊接節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)研究. 鋼結(jié)構(gòu)，26(4): 13-18.
羅堯治, 王洽親, 童若飛, 程華強(qiáng), 沈雁冰, 毛德燦 (2011). 上海世博會英國館結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測. 施工技術(shù)，40(2) : 24-27, 55.
羅堯治, 婁榮, 劉海峰 (2010). 空間鋼結(jié)構(gòu)支撐體系優(yōu)化布置的應(yīng)變能跟蹤算法. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)工學(xué)版, 44(12): 2332-2336. (EI)
周南, 羅堯治 (2010). 柔性薄膜太陽能電池力電參數(shù)測試. 實(shí)驗(yàn)力學(xué), 25(6): 717-722.
沈雁彬，鄭君華，羅堯治（2010）. 北京北站張弦桁架結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)研究. 建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào), 31(11): 51-56. (EI)
羅堯治, 王小波, 楊鵬程, 童若飛, 沈雁彬 (2010). 某鋼結(jié)構(gòu)廊橋施工吊裝過程監(jiān)測. 施工技術(shù), 39（2）: 10-13.
許賢，羅堯治，沈雁彬 (2010). 張拉整體結(jié)構(gòu)的非線性主動控制研究. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)，44（10）：123-129. (EI)
婁榮,羅堯治，沈雁彬 (2010). 考慮溫度效應(yīng)的空間鋼結(jié)構(gòu)索張拉控制研究. 工程力學(xué), 2010 27 (8): 1-168. (EI)
羅堯治, 吳成萬 (2010). 太陽能光伏鋼結(jié)構(gòu)集成體系研究. 鋼結(jié)構(gòu)，25(8): 44-48.
陸金鈺、羅堯治 (2009). 基于平面折疊梁單元的可開啟結(jié)構(gòu)平衡矩陣分析方法，工程力學(xué)， 26（2）：148-157. (EI)
曲曉寧，羅堯治，鄭君華 (2009）. 懸挑網(wǎng)架在臺風(fēng)作用下的破壞機(jī)理研究. 科技通報(bào)，25(1): 77-82.
曲曉寧, 羅堯治, 鄭君華 (2009). 基于改進(jìn)遺傳算法的預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)索張拉優(yōu)化分析. 工程力學(xué), 26 (9): 131-137. (EI)
陸金鈺、羅堯治 (2009). 基于平面折梁單元的可開啟結(jié)構(gòu)平衡矩陣分析方法. 工程力學(xué), 2, 26(2):148-157. (EI)
李娜, 羅堯治 (2009). 基于完備能量模型的B樣條曲面造型技術(shù). 計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)與圖形學(xué)學(xué)報(bào), 21(6): 713-720. (EI)
喻瑩, 羅堯治. 基于有限質(zhì)點(diǎn)法的結(jié)構(gòu)屈曲行為分析. 工程力學(xué), 26 (10): 023-029. (EI)
曲曉寧,羅堯治, 婁榮 (2009). 控制索原長求解索張拉力的反分析法. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 41(10):114-117. (EI)
曲曉寧, 羅堯治, 鄭君華, 張彥 (2009). 預(yù)應(yīng)力網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)累積滑移施工索力控制算法. 工程力學(xué), 26 (5): 178-182. (EI)
羅堯治，沈雁彬，童若飛，王小波 (2009). 空間結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與預(yù)警技術(shù). 施工技術(shù), 38(3): 4-8.
朱世哲, 羅堯治 (2008). 一種新型閘門力學(xué)性能的理論和試驗(yàn)研究. 工程力學(xué)，25（9）66-71. (EI)
鄭君華，羅堯治，董石麟，周觀根，曲曉寧 (2008). 矩形平面索穹頂結(jié)構(gòu)的模型試驗(yàn)研究. 建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)，29(2)：25-31.
李娜，岑培超，羅堯治 (2008). 仿扇貝形體的網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)建模及造型優(yōu)化方法. 科技通報(bào)， 24(2)：224-230.
羅堯治，孫斌 (2008). 雙柱面網(wǎng)殼并列布置風(fēng)致干擾的數(shù)值模擬研究. 空間結(jié)構(gòu)，14(1)：25-31.
羅堯治，陳建 (2008). 大型公共建筑太陽能綜合應(yīng)用. 上海電力，21(2): 142-147.
羅堯治，王彬 (2008). 雙層圓柱面和球面網(wǎng)殼的風(fēng)振系數(shù)實(shí)用公式. 空間結(jié)構(gòu)，14(1)：32-39.
朱世哲，羅堯治 (2008). 新型雙拱鋼管結(jié)構(gòu)閘門的應(yīng)用與研究. 土木工程學(xué)報(bào)，41(1): 35-41. (EI)
朱世哲，羅堯治，婁榮 (2008). 雙拱結(jié)構(gòu)X型鋼管相貫節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)研究. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），42(1): 99-104(110). (EI)
鄭君華，袁行飛，董石麟，羅堯治，曲曉寧 (2008). 考慮膜材與索桿協(xié)同工作的索穹頂找形分析. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），42(1): 25-28(93). (EI)
羅堯治, 朱世哲, 劉旭輝, 林軍 (2007). 雙拱型鋼管結(jié)構(gòu)閘門模型試驗(yàn)研究. 水利學(xué)報(bào)，38(9)：1121-1127.
楊惠東, 李娜, 王士裴, 陸金鈺, 羅堯治 (2007). 某火車站無站臺柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì). 鐵道工程學(xué)報(bào), 2: 17-20, 24.
羅堯治, 陸金鈺 (2006). 桿系結(jié)構(gòu)可動性判定準(zhǔn)則. 工程力學(xué)，23(11): 70-75(84). (EI)
羅堯治, 張冰, 季偉捷, 董石麟, 傅學(xué)怡, 顧磊 (2006). 雙錐型變截面矩形鋼管的試驗(yàn)研究及承載力分析.土木工程學(xué)報(bào)，39(9): 8-16(53). (EI)
毛德燦, 羅堯治, 由衷 (2006). 徑向可開啟板式結(jié)構(gòu)幾何協(xié)調(diào)性研究. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），40(8)：1377-1381. (EI)
羅堯治, 孫旭光 (2006). 弦弓式預(yù)應(yīng)力柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能分析. 建筑結(jié)構(gòu)，36(4):70-73.
羅堯治，姜濤 (2006). 弦弓式預(yù)應(yīng)力網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用. 工業(yè)建筑，36(6)：92-95.
羅堯治, 劉晶晶 (2006). 基于環(huán)形連桿機(jī)構(gòu)原理的可展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào)，13(3)：145-149.
羅堯治, 季偉捷, 沈雁彬, 傅學(xué)怡, 顧磊 (2005). 雙錐型壓彎（扭）圓鋼管的試驗(yàn)研究.建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)，26(6): 79-85. (EI)
羅堯治, 朱世哲, 許賢, 張冰, 季偉捷, 傅學(xué)怡, 顧磊（2005），雙錐型圓鋼管的強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算方法. 建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)，26(6):86-91
羅堯治, 趙志雄, 武芳 (2005). 雙錐型圓鋼管的單元剛度矩陣及修正系數(shù). 建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)，26(6):92-99. (EI)
羅堯治, 王榮 (2005). 索穹頂結(jié)構(gòu)動力特性及多維多點(diǎn)抗震性能研究. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），39（1）：38-45. (EI)
羅堯治, 邱鵬, 沈雁彬 (2005).滑移施工在張弦網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用. 施工技術(shù)，34(10)：18-20.
羅堯治,翟振鋒，沈雁彬 (2005). 光纖傳感技術(shù)在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)健康檢測中應(yīng)用. 空間結(jié)構(gòu),11(4): 59-63,15.
羅堯治, 張浩 (2005). 弦弓式預(yù)應(yīng)力柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)風(fēng)洞試驗(yàn)及風(fēng)致效應(yīng)研究. 空間結(jié)構(gòu)，11(2): 3-8.
董石麟，羅堯治，趙陽 (2005). 大跨度空間結(jié)構(gòu)的工程實(shí)踐與學(xué)科發(fā)展. 空間結(jié)構(gòu)，12, 11(4): 3-10.
羅堯治, 吳玄成, 沈雁彬, 胡寧 (2005). 干煤棚網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)使用現(xiàn)狀與缺陷分析. 工業(yè)建筑，35(5)：88-91.
羅堯治, 曹國輝, 董石麟, 嚴(yán)慧 (2004). 預(yù)應(yīng)力拉索網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究，土木工程學(xué)報(bào)，37（3）：52-57.
羅堯治, 沈雁彬 (2004). 索穹頂結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)確定與成形過程分析. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），38（10）：1321-1327.
羅堯治, 王軼, 沈雁彬, 胡寧 (2004). 網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)“折疊展開式”施工吊點(diǎn)同步控制研究.施工技術(shù)，33(11)：1-3.
羅堯治, 公曉鶯 (2004).基于雙三次B樣條插值的空間結(jié)構(gòu)自由曲面. 空間結(jié)構(gòu)，10（2）：30-34.
羅堯治, 年有增, 符剛 (2004). 基于壓桿失穩(wěn)的張拉整體結(jié)構(gòu)極限承載力. 空間結(jié)構(gòu)，10（1）：7-11.
羅堯治, 張楠 (2004). K型搭接節(jié)點(diǎn)承載力性能分析及公式建議. 鋼結(jié)構(gòu)，19(3)：23-26
羅堯治, 陳曉光, 沈雁彬, 胡寧 (2003). 網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)“折疊展開式”提升過程中動力響應(yīng)分析. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），37(6)：639-5（EI）
胡寧, 董石麟, 羅堯治(2003). 索桿膜空間結(jié)構(gòu)協(xié)同靜力分析，空間結(jié)構(gòu)，9(4)：9-12,26
羅堯治, ***東, 符剛, 吳欣之, 魏義進(jìn) (2003). 國家大劇院鋼殼體施工支撐體系的結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì). 建筑結(jié)構(gòu)， 33（11）：61-62,16
羅堯治, ***東, 童建國 (2003). 箱形網(wǎng)架結(jié)構(gòu)簡化計(jì)算方法及其計(jì)算用表. 工業(yè)建筑， 33（8）：45-47
胡寧, 羅堯治, 董石麟 (2003). 108m×90m柱面網(wǎng)殼整體提升施工方法. 科技通報(bào)，19(4)：323-329
羅堯治, 符剛, 曹立玲, 沈雁彬 (2003). 兩端簡支彎曲桿件的等效剛度穩(wěn)定性計(jì)算公式. 鋼結(jié)構(gòu)，18（1）：53-55
陳曉光, 羅堯治(2003). 張拉整體單元找形問題研究. 空間結(jié)構(gòu)， 9（1）：35-39
胡寧, 羅堯治 (2003). 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在大型柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用. 工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào)，10(1)：A47-51, 54
羅堯治, 董石麟 (2002). 空間索桁結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能及其體系演變. 空間結(jié)構(gòu)，8（4）：17-21
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羅堯治, 張楠 (2002). 空間管桁結(jié)構(gòu)相貫節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)放樣. 鋼結(jié)構(gòu)，17(2)：59-61
嚴(yán)慧，羅堯治，趙陽 (2002). 一種新型預(yù)制四角錐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的分析與應(yīng)用研究. 建筑結(jié)構(gòu)，32(3)：51-54
陳向陽，羅堯治 (2002). MSTCAD軟件在組合網(wǎng)架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用. 建筑結(jié)構(gòu)，32（3）：62-63
羅堯治, 沈雁彬, 嚴(yán)慧, 劉季康, 韓巍 (2001). 大型體育場罩棚網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能分析. 建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)，22（5）：62-65,69
羅堯治, 董石麟 (2001). 平板型張拉整體結(jié)構(gòu)幾何體系及受力特性分析. 空間結(jié)構(gòu)，7（11）：11-16
羅堯治, 曹立嶺, 沈雁彬, 馬政綱, 張小明 (2001). 大跨交叉網(wǎng)架拱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性分析，建筑結(jié)構(gòu)，31（2）：30-31
羅堯治, 董石麟 (2001). 索桿張力結(jié)構(gòu)及其體系分析. 工程力學(xué)，（1）：161-165
羅堯治 (2000). 索桿張力結(jié)構(gòu)幾何穩(wěn)定性分析. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（理學(xué)版），27（6）： 608-611
羅堯治, 董石麟 (2000). 索桿張力結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)分析程序CSTS. 空間結(jié)構(gòu)，6（2）：56-63
羅堯治, 陳向陽, 董石麟 (2000). 組合網(wǎng)架的豎向地震響應(yīng)分析. 土木工程學(xué)報(bào)，33（5）：29-34
羅堯治, 董石麟 (2000). 索桿張力結(jié)構(gòu)初始預(yù)應(yīng)力分布計(jì)算. 建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)，21（5）：59- (1) 承擔(dān)國外如埃塞俄比亞、坦桑尼亞、南非、沙特、新加坡、印尼等工程設(shè)計(jì)（儲料庫）研究項(xiàng)目。
(2) 北京北站站臺設(shè)計(jì)以及模型實(shí)驗(yàn)。
(3) 無錫博物館節(jié)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)。
(4) 北戴河車站無柱站臺屋蓋設(shè)計(jì)。
(5) 寧波南部商務(wù)區(qū)跨河廊橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
(6) 徐州天達(dá)水泥貯料棚網(wǎng)架設(shè)計(jì)。
(7) 成都金堂電廠干煤棚網(wǎng)架設(shè)計(jì)。
(8) 海螺水泥有限公司2*5000噸/d熟料生產(chǎn)線網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)大型柱面球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。
(9) 陜西黃陵干煤棚網(wǎng)架設(shè)計(jì)。
(10) 2005年～2006年承擔(dān)鄭州藝術(shù)中心、中央電視臺TVCC網(wǎng)架、廣東省科學(xué)中心等大型工程的施工分析和加工設(shè)計(jì)。
(11) 2004年～2006年承擔(dān)國內(nèi)河口最大擋潮泄洪大閘－—曹娥江大閘鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究。
(12) 2004年～2005年承擔(dān)北京首都國際機(jī)場新航站樓網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的施工全過程模擬仿真分析，該項(xiàng)目為世界上單體面積最大的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)（18萬平方米），是奧運(yùn)會配套的重大工程項(xiàng)目。
(13) 2003～2005年期間為“水立方”、“鳥巢”等奧運(yùn)工程提供技術(shù)支持。
(14) 2003年承擔(dān)了北京華能電廠120米跨度儲煤庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，為國內(nèi)跨度最大的柱面網(wǎng)殼。
(15) 2002年承擔(dān)了河南新鄉(xiāng)豫新電廠干煤棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，跨度102米，是目前國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力張弦柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。
(16) 2000年承擔(dān)了河南南陽鴨河口電廠三心圓柱面空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工研究，獲得全國空間結(jié)構(gòu)優(yōu)秀工程一等獎，全國建筑結(jié)構(gòu)優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎，詹天佑土木工程大獎。
(17) 2000年承擔(dān)國家大劇院“巨蛋”鋼結(jié)構(gòu)的建造過程分析和設(shè)計(jì)工作。
(18) 19***年承擔(dān)河南省體育場挑棚網(wǎng)殼非線性整體穩(wěn)定性計(jì)算和研究。
(19) 1996年承擔(dān)西安城運(yùn)村體育館設(shè)計(jì)研究，體育館屋蓋覆蓋面積1萬m2，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)四柱支承面積最大的體育館屋蓋結(jié)構(gòu)。該體育館是第8屆城市運(yùn)動會主會場。
(20) 已經(jīng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研究大跨度工程愈300項(xiàng)：深圳國際機(jī)場航站樓、廣東省人民體育場、西安城運(yùn)會主體育館、舟山海洋學(xué)院體育館、洛陽工學(xué)院體育館、淮北體育館、嘉善體育館、平陽體育館、紹興市體育館、上海松江大學(xué)城體育館、上海閩行區(qū)體育館、蘇州工業(yè)園區(qū)游泳館、廣州越秀山體育場、長春市體育場、上海大眾汽車有限公司大面積廠房、安徽亳州市政中心、南陽鴨河口電廠、株洲電廠、江蘇太倉電廠、湖南耒陽電廠、湖南益陽電廠、江西豐城電廠、湖北漢川電廠、四川廣安電廠、南京奧體中心游泳館、青島頤中體育館等（預(yù)應(yīng)力）網(wǎng)架、鋼結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)分析研究。 課程：大跨空間結(jié)構(gòu)
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