- L品牌，上汽的高端化之路與夢(mèng)想
- 上汽高管團(tuán)隊(duì)為什么要進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整？
- 上海安吉汽車零部件物流有限公司的大事記
- 獨(dú)家！配合疫情防控，上汽集團(tuán)原則上暫停赴湖北地區(qū)出差
- 陳德美是什么職務(wù)?上汽集團(tuán)副總裁
- 上汽透露關(guān)鍵信息，5G汽車即將上市，還是全球首款？
[汽車之家?行業(yè)]“全球汽車行業(yè)的未來(lái)十年屬于中國(guó)。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰在2020中德汽車大會(huì)上表示。直至目前，中國(guó)已經(jīng)成為德國(guó)三大車企主要銷量和利潤(rùn)來(lái)源地，貢獻(xiàn)了超過50%的利潤(rùn)。
相對(duì)于其它歐洲國(guó)家，德國(guó)汽車制造商在疫情后更快恢復(fù)正常。在這方面，疫情控制成績(jī)較好的國(guó)家之間，明顯更快速連接在一起。中德之間的交流在近期也日漸頻繁，10月13日，汽車行業(yè)大咖在2020中德汽車大會(huì)上探討協(xié)作共贏新機(jī)遇。當(dāng)傳統(tǒng)造車強(qiáng)國(guó)—德國(guó)和新技術(shù)飛速發(fā)展的中國(guó)相遇會(huì)碰撞出怎樣火花？紅旗品牌又在本次大會(huì)上釋放什么信息？中國(guó)品牌有哪些潛在的機(jī)會(huì)點(diǎn)？■確認(rèn)過眼神，又一中德“聯(lián)姻”落地
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)，今年6月份，歐洲乘用車市場(chǎng)新車銷量達(dá)1131843輛，同比下跌24.1%。然而，中國(guó)市場(chǎng)銷量正在V型反彈，尤其是在高端車市場(chǎng)，德國(guó)豪華車品牌成為“最大的贏家”。十多年前，中國(guó)在全球金融危機(jī)中拯救了德國(guó)汽車制造商，而這一次它們依然可以信賴中國(guó)。 2020中德汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)一汽攜手奧迪簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司。新合資公司首款車型將于2024年投產(chǎn)。 毫無(wú)疑問，中國(guó)一汽再次攜手奧迪是中德深入合作的生動(dòng)寫照。此前，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，不久前于北京車展亞洲首發(fā)的奧迪Q4?e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。此次簽署備忘錄將雙方合作提升至一個(gè)全新的高度。『奧迪e-tron』
『寶馬iX3』
多家德國(guó)汽車廠商不斷擴(kuò)大在華投資，或與中國(guó)企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。2020年5月，大眾汽車成為國(guó)軒高科第一大股東；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國(guó)動(dòng)力電池制造商孚能科技，持有約3%股份；9月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期正式建成投產(chǎn)，成為寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。 中國(guó)企業(yè)近幾年也通過收購(gòu)德國(guó)公司而增強(qiáng)自己在全球市場(chǎng)上的名氣，從而提升自己的銷量。例如，寧波繼峰收購(gòu)德國(guó)汽車座椅及內(nèi)飾供應(yīng)商Grammer；均勝電子收購(gòu)德國(guó)普瑞，為歐洲一線主機(jī)廠提供最新的汽車電子配件；美的以292億元的價(jià)格收購(gòu)了德國(guó)工業(yè)機(jī)器人巨頭庫(kù)卡公司94.55%的股份，成為最大控股股東；吉利以90億美元收購(gòu)了戴姆勒9.7%的股份。 展望未來(lái)中德汽車合作，會(huì)上專家皆認(rèn)為，有巨大的增長(zhǎng)潛力。當(dāng)前，中國(guó)千人汽車擁有量?jī)H為170輛，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家。眼下，新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展正如火如荼，中德兩國(guó)在汽車行業(yè)的合作也必將行穩(wěn)致遠(yuǎn)。■中國(guó)品牌脫胎換骨，合資合作邁上新高度
回看40年，伴隨著第一輛桑塔納轎車誕生，中德汽車合資拉開了時(shí)代的大幕，中國(guó)從當(dāng)時(shí)年產(chǎn)銷幾千輛到如今近3000萬(wàn)輛、連續(xù)11年成為全球第一。這40年可以說是一部中國(guó)合資汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大的發(fā)展史，同時(shí)也是中國(guó)品牌脫胎于合資品牌并試圖超越合資品牌的發(fā)展史。 以9月車企已公布的銷量數(shù)據(jù)看，疫情過后中國(guó)汽車市場(chǎng)崛起已是定局，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、紅旗等中國(guó)車企無(wú)論從銷量、車型，還是研發(fā)能力等方面，都已成長(zhǎng)到可以與合資品牌掰手腕的地步。一定意義上，它們都是中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表。 在這些中國(guó)品牌中，紅旗對(duì)于很多“汽車人”來(lái)說，不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是一種情懷，它見證著中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。2020年1-9月，紅旗的市場(chǎng)表現(xiàn)格外搶眼，實(shí)現(xiàn)銷量13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.4%。紅旗正厚積而薄發(fā)，過去3年的銷量增長(zhǎng)了42倍，從目前銷量走勢(shì)預(yù)測(cè)，紅旗有很大希望實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)。 按照徐留平提出的規(guī)劃，明年銷量將在今年基礎(chǔ)上翻番至40萬(wàn)輛，2022年擬在原定的40萬(wàn)輛目標(biāo)基礎(chǔ)上提升至50萬(wàn)-60萬(wàn)輛，2025年擬由60萬(wàn)輛調(diào)高至70萬(wàn)-80萬(wàn)輛，2030年沖擊100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。 徐留平在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，未來(lái)5-10年，中國(guó)一汽將兩條腿走路。第一是中國(guó)品牌能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)領(lǐng)先和世界先進(jìn)；第二是合資品牌，即我們的合作伙伴，特別是大眾汽車，能夠?qū)⒑罄m(xù)一系列的合作推到一個(gè)更高、更強(qiáng)的水平。 “中國(guó)有可能成為疫情后，在主要經(jīng)濟(jì)體中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的國(guó)家。”商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局局長(zhǎng)劉殿勛表示。展望未來(lái)，中國(guó)開放的大門會(huì)越開越大，中德雙方也面臨著合作發(fā)展新機(jī)遇。■直面反全球化，中國(guó)品牌需加速崛起
全球經(jīng)濟(jì)一體化雖持續(xù)整體向前，但過程中起伏不斷。“隨著金融危機(jī)和地方保護(hù)主義逐漸盛行而再次回潮，再加上疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)也進(jìn)一步催化了反全球化趨勢(shì)?！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，“反全球化勢(shì)必影響我國(guó)包括汽車在內(nèi)的制造業(yè)，但中國(guó)因良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的市場(chǎng)需求可以留住部分外資，但在高端技術(shù)環(huán)節(jié)仍需自主突破?！?/p> 反觀中國(guó)品牌的發(fā)展情況，中國(guó)現(xiàn)在是世界第一汽車大國(guó)，乘用車銷量超過2000萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌占1/3份額。但從銷售結(jié)構(gòu)中可見，中國(guó)品牌的銷售價(jià)格偏低，大多處于5萬(wàn)-15萬(wàn)元之間。而德國(guó)制造則是依靠精湛的機(jī)械制造以及工匠精神，經(jīng)歷了一百多年的繁榮發(fā)展，成為當(dāng)今全球認(rèn)可的“高質(zhì)量”代名詞。 未來(lái)，中國(guó)品牌要進(jìn)一步崛起還有哪些具體的發(fā)力點(diǎn)？“注重全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革大勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌整體實(shí)力躍遷式的提升?！敝袊?guó)一汽董事、總經(jīng)理邱現(xiàn)東對(duì)此表示。同時(shí)，他分享了4個(gè)體會(huì)： 第一是掌控核心技術(shù)，重點(diǎn)攻克三電技術(shù)、傳感器，以及包括現(xiàn)在‘軟件定義汽車’的一些操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主自強(qiáng)； 第二是為用戶提供極致的產(chǎn)品，這個(gè)‘極致’除了技術(shù)本身以外，更重要的是洞悉客戶的心理，即以客戶的需求來(lái)更新迭代； 第三是創(chuàng)新營(yíng)銷，數(shù)字化是新時(shí)代的關(guān)鍵手段和載體，中國(guó)品牌需要隨時(shí)響應(yīng)客戶聲音，及時(shí)解決市場(chǎng)問題，真正實(shí)現(xiàn)線上線下互聯(lián)互動(dòng)的一個(gè)新營(yíng)銷格局； 第四是完善生態(tài)，圍繞新四化的發(fā)展與不同的企業(yè)、行業(yè)、***等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷地降低用戶對(duì)新一代汽車的安全憂慮。 上汽集團(tuán)副總裁陳德美也提出了兩點(diǎn)建議：品牌力建設(shè)是重中之重，包括汽車產(chǎn)品質(zhì)量、客戶口碑等，這方面我們現(xiàn)在不能心態(tài)急躁，要有一系列的長(zhǎng)期***。其次，中國(guó)品牌要借用中國(guó)本地的***和力量，打造一個(gè)汽車生態(tài)圈，把汽車生活服務(wù)融入到線上線下，這基于中國(guó)品牌對(duì)本地的理解，對(duì)中國(guó)文化的滲透能力。 北汽股份總裁陳宏良則提出，中國(guó)品牌要向紅旗學(xué)習(xí)打造品牌溢價(jià)能力。他認(rèn)為，年輕一代消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知有自己的理解，未必支持“大牌”。據(jù)悉，上市僅一周的紅旗H9就獲得了1319輛的成績(jī)。而據(jù)終端反饋，由于該車關(guān)注度較高，在北京多家4S店目前均無(wú)現(xiàn)車在售，預(yù)定需要等幾個(gè)月時(shí)間。■總結(jié)：
中歐全面加強(qiáng)合作，給這個(gè)不穩(wěn)定的世界注入了更多穩(wěn)定的因素。今年第二季度，中國(guó)首次超過美國(guó)，成為德國(guó)最大的出口市場(chǎng)。同時(shí)，德系汽車自二季度以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的銷售增長(zhǎng)?？梢哉f疫情中和疫情后，中德關(guān)系更上一層樓，中德在汽車領(lǐng)域的合作必將有更廣闊的前景。（文/汽車之家?彭斐）L品牌，上汽的高端化之路與夢(mèng)想
新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，讓鋰、鈷、鎳等上游***也火了起來(lái)，價(jià)格一路上漲。而階段性的供需錯(cuò)配，不僅大幅提高新能源汽車的制造成本，也引得眾多企業(yè)紛紛加速上游布局，掀起新一輪***投資熱潮。
在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)綠色低碳出行展覽會(huì)上，參觀者了解新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
新華社記者王曦?cái)z
動(dòng)力電池原料價(jià)格大漲
繼今年3月新能源汽車密集漲價(jià)之后，7月31日、8月1日，零跑汽車與***art汽車相繼宣布上調(diào)旗下部分車型指導(dǎo)價(jià)，背后原因直指上游原材料價(jià)格上漲。
作為新能源汽車動(dòng)力電池的主要原料，鋰、鈷、鎳等上游***的需求量隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展越來(lái)越大，但相關(guān)***開發(fā)項(xiàng)目周期較長(zhǎng)，供需錯(cuò)配下導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)攀升，鋰的價(jià)格在今年5月比去年年初高出7倍，鈷價(jià)漲了一倍多，鎳價(jià)幾乎漲了一倍。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)引領(lǐng)和下游旺盛需求帶動(dòng)下，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，上半年全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量超過280GWh，同比增長(zhǎng)150%，全行業(yè)收入突破4800億元。
對(duì)此，比亞迪弗迪電池第二事業(yè)部副總經(jīng)理曹文玉有深刻感受。他在近日召開的2022中國(guó)新能源材料產(chǎn)業(yè)鏈高端論壇上指出，新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，疊加儲(chǔ)能和消費(fèi)電子類電池市場(chǎng)，未來(lái)10年，鋰電池的出貨量會(huì)實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)。但受***肺炎疫情等因素影響，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大幅跳漲，供需緊張，企業(yè)成本壓力大。碳酸鋰的價(jià)格甚至從4萬(wàn)元/噸，一度上漲至50萬(wàn)元/噸。
未來(lái)消費(fèi)端的需求還將繼續(xù)攀升。2022年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。上汽集團(tuán)副總裁陳德美預(yù)計(jì)，今年中國(guó)新能源汽車銷量將突破550萬(wàn)輛，十四五期末新能源汽車滲透率將超過25%。
中國(guó)有色工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張江峰表示，未來(lái)幾年全球?qū)τ阡嚨男枨笠矊⒋蠓仍鲩L(zhǎng)，預(yù)計(jì)世界鋰的產(chǎn)量與消費(fèi)量每年的增速約30%。新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域?qū)︿嚨男枨笤隽繉⒊掷m(xù)增長(zhǎng)，不排除某階段會(huì)出現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)，消費(fèi)類鋰電池增長(zhǎng)穩(wěn)定。
參觀者觀看生產(chǎn)動(dòng)力電池的原材料。
新華社記者王曦?cái)z
催生新一輪投資熱潮
在中國(guó)有色工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)段德炳看來(lái)，消費(fèi)端爆發(fā)式增長(zhǎng)和原料端短缺，造成階段性的供需錯(cuò)配，不僅大幅提高新能源汽車的制造成本，也催生了新一輪投資熱潮。
根據(jù)美國(guó)地質(zhì)勘探局2022年數(shù)據(jù)，世界鋰***量約為8900萬(wàn)噸；鋰儲(chǔ)量2200萬(wàn)噸，折合碳酸鋰當(dāng)量超過1億噸。2021年，世界鋰及其衍生物產(chǎn)量折合碳酸鋰當(dāng)量約66萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)50%以上。
目前各國(guó)***都高度重視鋰***的獲取和開發(fā)，智利、玻利維亞、墨西哥等多個(gè)國(guó)家將鋰***和石油一樣列為國(guó)家戰(zhàn)略***。
此外，曹文玉還指出，目前國(guó)內(nèi)鎳、鈷都是稀缺***，國(guó)內(nèi)探明鈷***儲(chǔ)量占全球總儲(chǔ)量1.14%，對(duì)外依存度高，鈷***的短缺直接制約我國(guó)高比能量動(dòng)力電池的發(fā)展。
我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源材料生產(chǎn)國(guó)，并且成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。國(guó)務(wù)院參事室副主任張彥通在論壇上表示，可以預(yù)見的是，新能源汽車及相關(guān)電池材料產(chǎn)業(yè)將成為未來(lái)贏得全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)的重要優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)前我國(guó)鋰***綠地項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度在加速，下游正極材料及鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)張迅速，逐步形成鋰的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈。張江峰介紹說，中國(guó)今明兩年即將建成的鋰鹽產(chǎn)能超50萬(wàn)噸；2022年底，正極材料產(chǎn)能將超過300萬(wàn)噸；電解質(zhì)材料產(chǎn)能將超過20萬(wàn)噸。
日前鋰電池巨頭億緯鋰能公告稱，擬與紫金鋰業(yè)、瑞福鋰業(yè)簽訂投資協(xié)議書，合作在湖南省成立合資公司，分期投資建設(shè)年產(chǎn)9萬(wàn)噸鋰鹽項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資規(guī)模預(yù)計(jì)30億元。上市公司盛新鋰能目前建成的鋰鹽產(chǎn)能7萬(wàn)噸，在建的鋰鹽產(chǎn)能6萬(wàn)噸，在2022年半年報(bào)中表示將繼續(xù)加大鋰鹽材料領(lǐng)域的投入。
在四川省宜賓市三江新區(qū)凱翼汽車有限公司，技術(shù)人員在生產(chǎn)線上安裝新能源汽車的動(dòng)力電池。
新華社記者王曦?cái)z
技術(shù)創(chuàng)新十分緊迫
業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)新能源材料產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展同時(shí)，也出現(xiàn)了一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各企業(yè)共同應(yīng)對(duì)，加速創(chuàng)新升級(jí)。
段德炳建議強(qiáng)化***戰(zhàn)略，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)根基，既要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)***勘探，強(qiáng)化找礦行動(dòng)，也要注重原生***集約化高效開發(fā)，加大再生***回收與綜合利用。
在加大上游***開發(fā)的同時(shí)，新能源材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需著眼技術(shù)創(chuàng)新。
在中國(guó)五礦集團(tuán)先進(jìn)材料首席科學(xué)家、中國(guó)恩菲副總工程師嚴(yán)大洲看來(lái)，雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)新能源行業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的重要途徑。從鎳鈷材料生產(chǎn)工藝及發(fā)展趨勢(shì)看，由于全球鎳、鈷***分布高度集中，紅土鎳礦是未來(lái)鎳鈷***開發(fā)的重點(diǎn)。紅土鎳礦***儲(chǔ)量大，埋藏淺，開***難度小。近年紅土鎳礦冶煉工藝技術(shù)的進(jìn)步，為低成本電池材料的供應(yīng)創(chuàng)造了條件。
技術(shù)創(chuàng)新十分緊迫。曹文玉認(rèn)為，動(dòng)力電池的低溫性能、快充性能、能量密度和安全性仍需進(jìn)一步改善和提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需要企業(yè)全面、快速、持續(xù)地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，2022年3月10日，歐洲議會(huì)通過了《歐盟電池法規(guī)》，規(guī)定了電池中鈷、銅、鋰、鎳等材料的最低回收含量，只有滿足要求才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，各動(dòng)力電池企業(yè)需要建立電池的回收利用體系。
中國(guó)五礦集團(tuán)副總經(jīng)理焦健建議，瞄向高端，加速產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新升級(jí)。既要把握當(dāng)下，穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)；更要放眼未來(lái)，聯(lián)合各方科研力量，加強(qiáng)在基礎(chǔ)研究及共性技術(shù)難題方面的投入，推動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)向高端化邁進(jìn)。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在搶抓發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，仍應(yīng)把風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)挺在前面。張江峰透露，目前廣州期貨***正在加快研發(fā)鋰等期貨品種，為儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效風(fēng)險(xiǎn)管理工具，助力能源綠色低碳轉(zhuǎn)型順利有序推進(jìn)。
面向未來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)在***、資本、技術(shù)方向等重大戰(zhàn)略問題上構(gòu)建創(chuàng)新共同體，不斷提升我國(guó)在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制力。焦健稱。
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上汽高管團(tuán)隊(duì)為什么要進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整？
沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬(wàn)木春。
自2018年以來(lái)持續(xù)的車市調(diào)整期，再疊加上半年的疫情“黑天鵝”，讓整個(gè)行業(yè)承受巨大壓力。而越是逆境，越是自我調(diào)整的好時(shí)機(jī)。上汽榮威深諳其中的道理。
2020上半年，上汽榮威動(dòng)作頻頻。在剛剛過去的5月，榮威全新R標(biāo)”與新獅標(biāo)同時(shí)亮相，這標(biāo)志著榮威全面開啟品牌向上的新征程。
當(dāng)然，新征程意味著開始，也意味著新道路。在榮威的規(guī)劃中，新道路不僅僅是R標(biāo)，還包括高端化的新開始：L品牌。
據(jù)了解，這個(gè)象征著更加高端的純電動(dòng)L品牌將***取獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的策略，以平行于榮威、名爵兩大品牌。關(guān)于這個(gè)L品牌，在上汽榮威之前的***中是M品牌，但后來(lái)被改為L(zhǎng)品牌。
L品牌是什么？其實(shí)它是上汽的全新純電動(dòng)高端品牌。對(duì)于上汽而言，R標(biāo)與L品牌，未來(lái)會(huì)有兩個(gè)全新，但定位不同的電動(dòng)汽車品牌。如果用更加具體的對(duì)比，可以理解為東風(fēng)體系的H品牌和北汽的ARCFOX在整個(gè)品牌中的地位，以北汽為例，既有北汽新能源，又有ARCFOX；上汽則是既有R標(biāo)品牌，也有L品牌。
新品牌的小組成員由原上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻為具體總負(fù)責(zé)，還包括劉濤和林家瑜。L品牌的成立意味著，在上汽集團(tuán)自主品牌板塊中，未來(lái)會(huì)有兩個(gè)全新，但又不同的電動(dòng)汽車品牌—上汽榮威R品牌和上汽L品牌。
L品牌，早就存在于上汽的規(guī)劃之中
根據(jù)e汽車的內(nèi)部消息，L品牌項(xiàng)目是上汽集團(tuán)內(nèi)部早已立項(xiàng)的項(xiàng)目，但是因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)奏的原因，這個(gè)項(xiàng)目目前在上汽集團(tuán)內(nèi)部擁有很高的權(quán)限，新車的進(jìn)展也非?？?，預(yù)計(jì)明年下半年就會(huì)與消費(fèi)者見面。
這個(gè)高端的L項(xiàng)目，也沒有引入新人，主要人員架構(gòu)都是由上汽“老人”組成。上汽L品牌是原上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻總負(fù)責(zé)，原MG品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)林嘉瑜和原榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤具體負(fù)責(zé)。
雖然關(guān)于L品牌的相關(guān)信息被披露得不多，但是從剛剛結(jié)束的“2020中國(guó)汽車重慶論壇”上我們能從中一窺一二。上汽集團(tuán)副總裁陳德美在論壇上表示，上汽正在加快研發(fā)新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，同時(shí)全球首款5G量產(chǎn)車將在2020年上市。很有可能L項(xiàng)目的產(chǎn)品將會(huì)使用新一代的電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)。
車市紅海，L品牌勝算幾何？
在5月的雙標(biāo)活動(dòng)之后，不到2個(gè)月，第二個(gè)高端新能源品牌的消息就被披露出來(lái)，上汽集團(tuán)今年沖勁十足，有望扭轉(zhuǎn)目前的疲弱之勢(shì)。作為中國(guó)最賺錢的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)2019年全年營(yíng)收達(dá)到8433億，利潤(rùn)為256億，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車市。
值得一提的是，不同于一汽、吉利、長(zhǎng)城等大部分傳統(tǒng)車企在燃油車市場(chǎng)沖高，上汽集團(tuán)此次選擇了純電市場(chǎng)開啟品牌向上。不得不說，這是上汽集團(tuán)的“精明”所在?，F(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，高端市場(chǎng)的市占率不斷提升，自主品牌紛紛加入這一陣營(yíng)，合資豪華品牌不甘示弱，價(jià)格屢屢下探，導(dǎo)致這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，上汽集團(tuán)若此時(shí)入局，結(jié)局難定。
而相比于在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)廝殺向上，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一片藍(lán)海，上汽選擇這一市場(chǎng)為向上的切入口，顯然要比在傳統(tǒng)市場(chǎng)拼個(gè)你死我活勝算要大很多。
L品牌，是上汽的底牌
從品牌定位劃分上，L品牌高于榮威之前分裂出的新獅標(biāo)和全新的R標(biāo)，兩者將在上汽集團(tuán)在自主板塊方面，形成了更全價(jià)格區(qū)間的覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)自主品牌的向上突破。
對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說，品牌高端化勢(shì)在必行。實(shí)際上，從觀致到WEY、到紅旗、領(lǐng)克再到以及h品牌，中國(guó)品牌向上的目標(biāo)從未停歇，其中不乏失敗者。雖然目前的高端新能源市場(chǎng)還存在較大的發(fā)展空間，但足夠的底牌才是能否順利搶灘這一市場(chǎng)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，上汽正在加快研發(fā)新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，而這一新的技術(shù)或是上汽的底牌。結(jié)合上文的內(nèi)容，上汽的這張底牌，或許就是L品牌，它不僅是一個(gè)品牌，也將關(guān)系到上汽在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和地位。
自主品牌，如何破局高端市場(chǎng)？
毫無(wú)疑問，當(dāng)下的自主品牌汽車市場(chǎng)，尚處在陣痛期和調(diào)整期。中國(guó)汽車品牌高端化，是一次破繭成蝶的機(jī)遇，同時(shí)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而最大挑戰(zhàn)在于如何突破歷史認(rèn)知。如何破局？主要有以下幾點(diǎn)：
找準(zhǔn)時(shí)機(jī)。而最好的時(shí)機(jī)，就是當(dāng)下。當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展到一定階段，“品牌向上”就成為必然訴求，目前中高端陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，自主品牌高端化號(hào)角已吹響，只能“進(jìn)”、不能“退”，倒退是沒有出路的。
多方合作?？梢?**取與優(yōu)質(zhì)企業(yè)合作，通過聯(lián)合來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這種合資合作未必是整車企業(yè)之間進(jìn)行，也可以是車企與優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)展開多方位的合作。
打造品牌與用戶的深度共鳴。對(duì)于自主品牌的高端化來(lái)說，應(yīng)該讓用戶體會(huì)到觸手可及的奢華，再進(jìn)一步向更高端化遞進(jìn)。另外，在營(yíng)銷模式和服務(wù)理念上，摒棄原有的傳統(tǒng)觀念，學(xué)習(xí)新勢(shì)力的創(chuàng)新模式，使新品有與傳統(tǒng)品牌與眾不同的新鮮血液。
精益求精。市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在升級(jí)，只有更精品，更高端的車型才能更好滿足市場(chǎng)需求。
顯然，上汽的打法是站在更大的格局，進(jìn)行了更高層次的戰(zhàn)略規(guī)劃。無(wú)論是“M”還是“L”，榮威都在高端化的路上越走越遠(yuǎn)。
寫在最后：
自主品牌沖高，從來(lái)都不是一件容易的事情。從社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車的電動(dòng)化和互聯(lián)化一定是未來(lái)。只是從短時(shí)間來(lái)看，這條路上的確有很多荊棘和石頭。作為中國(guó)汽車領(lǐng)域的重要力量，它必須沖高，也必須成功，因?yàn)檫@是中國(guó)汽車品牌的歷史任務(wù)，也是上汽的使命所在。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上海安吉汽車零部件物流有限公司的大事記
畢竟大象轉(zhuǎn)身，對(duì)于上汽集團(tuán)這樣一個(gè)龐然大物而言，任何一個(gè)小小的改變，都意味著可能付出很大的代價(jià)。這也是很多國(guó)際大型公司，為什么寧愿守舊也不愿意革新的原因。
繼今年3月原上汽集團(tuán)副總裁張海亮離職并加入樂視后，上汽集團(tuán)高管團(tuán)隊(duì)再次出現(xiàn)變動(dòng)。
日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，上汽集團(tuán)CFO(相當(dāng)于上汽副總裁)谷峰已經(jīng)遞交了辭職報(bào)告。目前，正等待上海市國(guó)資委審批中。
加上今年3月份離職的張海亮，這已經(jīng)是上汽集團(tuán)半年內(nèi)第二個(gè)副總裁級(jí)別的高管離職。
與張海亮一樣，谷峰也是“70后”職業(yè)生涯正當(dāng)年，熟悉他的人，無(wú)論對(duì)他的專業(yè)能力還是人品，都非常認(rèn)可。并且，與張海亮分管上汽服務(wù)貿(mào)易板塊一樣，谷峰也擔(dān)任上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型重任，今年上半年，上汽集團(tuán)已成立了金融事業(yè)部，谷峰擔(dān)任總經(jīng)理。
金融事業(yè)部成立后，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹希望現(xiàn)在占上汽總利潤(rùn)8%左右金融業(yè)務(wù)利潤(rùn)，未來(lái)上升至15%-20%。這也是上汽從一家傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，轉(zhuǎn)型為向消費(fèi)者提供綜合服務(wù)的綜合型公司的重要標(biāo)志，同時(shí)將直接影響到上汽市值提升***，而之前，谷峰也為此制定了規(guī)劃。
此刻，隨著谷峰的“出走”，陳虹掌舵的上汽轉(zhuǎn)型***能否順利推進(jìn)，也面臨考驗(yàn)。
限薪肯定是借口
谷峰的離職，有些人認(rèn)為是“限薪”所至。上汽從去年下半年開始執(zhí)行限薪制度，市管干部，年薪出現(xiàn)大幅度調(diào)整。
一般副總裁的級(jí)別為副局級(jí)，按照市管干部標(biāo)準(zhǔn)，年薪僅為60萬(wàn)，谷峰也在此列。而上汽內(nèi)部超過百萬(wàn)年薪的不下千人，這也意味著，作為上汽集團(tuán)副總裁，谷峰、張海亮等人的年薪不及一位工程師。而在此之前的2015年，上汽集團(tuán)副總裁的年薪均超過百萬(wàn)。
即便如此，一位熟悉谷峰的人士對(duì)記者表示：“說谷峰因?yàn)橄扌诫x開，肯定是借口?！?/p>
1***2年出生的谷峰，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生畢業(yè)，管理學(xué)博士，教授級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團(tuán)，作為傳統(tǒng)制造業(yè)，上汽集團(tuán)高管的年薪，最高不過200萬(wàn)元人民幣，這個(gè)級(jí)別與金融業(yè)比起來(lái)實(shí)在微不足道。
本可以順理成章進(jìn)入最炙手可熱金融業(yè)的谷峰，卻將畢業(yè)后至今近20年的職業(yè)生涯交給了上汽集團(tuán)。19***年進(jìn)入上汽集團(tuán)的谷峰，全程參與了上海通用財(cái)務(wù)體系設(shè)立。2001年，調(diào)任上汽集團(tuán)后，領(lǐng)導(dǎo)和參與了上汽集團(tuán)2004年整體改制三地上市工作，2016年，領(lǐng)導(dǎo)了上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)整體注入上市公司，2007年領(lǐng)導(dǎo)收購(gòu)上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，后更名華域汽車。同時(shí)利用資本市場(chǎng)平臺(tái)積極開拓上汽集團(tuán)融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉(zhuǎn)債，定向增發(fā)，中期票據(jù)等金融品種融資近400億，最后又負(fù)責(zé)牽頭組建上汽集團(tuán)歷史上第一個(gè)200億備用銀團(tuán)貸款，銀團(tuán)貸款的使用范圍又開拓了備用銀團(tuán)貸款的新方向。
獨(dú)家！配合疫情防控，上汽集團(tuán)原則上暫停赴湖北地區(qū)出差
2002年
6月12日 中國(guó)首家汽車物流合資企業(yè)安吉天地成立
2003年
4月4日 煙臺(tái)東岳入廠及整車運(yùn)作基地啟用
7月12日 成為上海大眾入廠物流供應(yīng)商
10月，成為上海通用入廠物流供應(yīng)商
2004年
8月，柳州整車業(yè)務(wù)整體外包服務(wù)啟動(dòng)
12月3日 上海安吉速馳儲(chǔ)運(yùn)有限公司成立
2005年
10月22日，成立遼寧安吉聯(lián)合汽車物流有限公司
2006年
12月，重慶安吉紅巖物流有限公司成立
12月12日 TNT物流全球宣布正式更名為CEVA物流
2008年
12月，安吉天地被認(rèn)定為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)
2009年
8月28日 上海安吉通匯汽車物流有限公司成立
10月28日 江蘇安吉零部件物流有限公司成立
2011年
4月1日 起公司正式更名為“上海安吉汽車零部件物流有限公司”
10月24日 無(wú)錫分公司成立，為大通提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)
11月，儀征上汽賽克物流有限公司完成股權(quán)收購(gòu)
12月15日 上海匯眾與上海安吉物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作簽約
2012年
6月，公司與***埃孚(ZF)中國(guó)簽約成功，成為ZF中國(guó)入廠平臺(tái)供應(yīng)商
7月5日 儀征上汽賽克物流有限公司舉行開業(yè)儀式
10月19日 公司迎來(lái)十周年慶典。上汽集團(tuán)副總裁陳德美先生親臨慶典現(xiàn)場(chǎng)，并參與上海安吉的物流技術(shù)Matrix平臺(tái)啟動(dòng)儀式。
2013年
3月26日 上海安吉汽車零部件物流有限公司寧波分公司成立。同年9月，上海大眾寧波工廠業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)
4月，公司進(jìn)出口物流部啟動(dòng)沃爾沃項(xiàng)目
9月26日 公司啟動(dòng)奇瑞捷豹路虎常熟工廠入廠物流項(xiàng)目
11月，江蘇安吉零部件物流有限公司大眾南京工廠入廠項(xiàng)目被CEVA亞太區(qū)評(píng)為中國(guó)首家汽車物流“SHOWCASE示范運(yùn)作點(diǎn)”
12月，上海安吉汽車零部件物流被上海通用授予“2013年度服務(wù)優(yōu)異獎(jiǎng)”
陳德美是什么職務(wù)?上汽集團(tuán)副總裁
武漢新型冠狀病毒感染肺炎疫情牽動(dòng)著全國(guó)人民的心。
近日，汽車圈關(guān)于配合疫情防控的首份紅頭文件正式下發(fā)。上汽集團(tuán)官方宣布，成立上汽集團(tuán)新型冠狀病毒感染肺炎疫情領(lǐng)導(dǎo)小組，由上汽集團(tuán)總裁王曉秋親自出任組長(zhǎng)，上汽集團(tuán)副總裁陳德美出任副組長(zhǎng)。
為配合疫情防控，上汽集團(tuán)要求各企業(yè)結(jié)合自身情況***取各項(xiàng)必要措施，其***別提出：原則上全體員工暫停赴湖北地區(qū)出差；原則上目前仍滯留湖北的人員，在疫情未得到有效控制前不要離開湖北。
同時(shí)，上汽集團(tuán)提出，1月份以來(lái)，去湖北地區(qū)出差、開會(huì)或者旅游、探親的員工，應(yīng)在家辦公，待14天潛伏期結(jié)束身體狀況正常后，方可回到工作崗位。另外，上汽集團(tuán)表示，若無(wú)特殊需要，取消大型會(huì)議、集中培訓(xùn)、大型活動(dòng)和大型外部接待等人員聚集活動(dòng)；各企業(yè)要建立每日信息報(bào)送機(jī)制。
圈外人點(diǎn)評(píng)：疫情防控事關(guān)每一個(gè)行業(yè)，上汽集團(tuán)以汽車行業(yè)龍頭的身份，率先發(fā)文進(jìn)行疫情防控，可為汽車行業(yè)提供疫情防控學(xué)習(xí)范本，有利于汽車行業(yè)做好疫情防控工作。在疫情防控這樣事關(guān)人民生命安全的大事面前，2020年汽車行業(yè)的艱難已經(jīng)微不足道，有必要去傾盡全力配合。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上汽透露關(guān)鍵信息，5G汽車即將上市，還是全球首款？
陳德美：男，1962年10月出生，***黨員，研究生畢業(yè)，工商管理碩士，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。曾任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部副經(jīng)理、經(jīng)理，上海汽車集團(tuán)股份有限公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部經(jīng)理、質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部經(jīng)理，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部執(zhí)行總監(jiān)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師、上海匯眾汽車制造有限公司總經(jīng)理兼上海萬(wàn)眾汽車零部件有限公司總經(jīng)理，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司副總裁兼汽車服務(wù)貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理?，F(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。
[汽車之家?行業(yè)]?5G時(shí)代離我們?cè)絹?lái)越近，這也吸引了各大車企爭(zhēng)相研發(fā)5G汽車。日前，上汽集團(tuán)副總裁陳德美在“2020中國(guó)汽車重慶論壇”上表示，上汽正在加快研發(fā)新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，全球首款5G量產(chǎn)車將在2020年上市。
5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，為智能汽車帶來(lái)發(fā)展曙光，也將為用戶帶來(lái)更便捷、安全健康的出行服務(wù)。工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。 5G是指第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)，擁有極快的速率、極大的連接和極低的時(shí)延。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，?5G與汽車行業(yè)將會(huì)深度融合，將會(huì)給車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助5G的低延遲通信、車路協(xié)同以及云端服務(wù)，將有效降低汽車終端成本。 資料顯示，近年來(lái)上汽集團(tuán)不斷加強(qiáng)在5G汽車領(lǐng)域的投入。2019年，上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)、華為和上海國(guó)際汽車城聯(lián)合宣布，啟動(dòng)全球首個(gè)5G智慧交通示范項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年建成并面向公眾開放。產(chǎn)品方面，今年5月上汽榮威推出首款整艙交互5G量產(chǎn)車榮威MARVEL-R。 除了上汽之外，其他各大車企也在加速5G汽車項(xiàng)目落地。日前，東風(fēng)Sharing-VAN無(wú)人駕駛車量產(chǎn)下線，這是東風(fēng)汽車旗下首款L4級(jí)5G汽車。比亞迪方面宣布，比亞迪漢將是首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車。廣汽新能源新款SUV車型Aion?V(埃安V)已搭載華為巴龍5000?5G芯片，將擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)。 不過，5G在汽車中的應(yīng)用也有不少阻礙。目前，5G技術(shù)在汽車上只應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等部分，尚屬于淺層次應(yīng)用。5G技術(shù)本身的發(fā)展尚未完善，且面臨政策法規(guī)缺乏、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)，距離車輛真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、海量交互溝通以及“萬(wàn)物互聯(lián)”仍有很大差距。（文/汽車之家?李爭(zhēng)光）標(biāo)簽： #上汽集團(tuán)
