1. 達(dá)喀爾拉力賽在哪個(gè)國家
2. 達(dá)喀爾賽事的規(guī)則是什么樣的？
3. 拿獎(jiǎng)無數(shù)，要說越野，這些車戰(zhàn)斗力超強(qiáng)！
4. 達(dá)喀爾拉力賽和wrc哪個(gè)難
5. 達(dá)喀爾拉力賽有何來歷？

達(dá)喀爾是非洲塞內(nèi)加爾首都和最大港市

達(dá)喀爾拉力賽規(guī)則

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機(jī)場）。

規(guī)則嚴(yán)格——不能隨便加油

賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛車“充電”。

導(dǎo)航變更

沉默的“GPS”：GPS屏幕不再顯示與理想路線的偏離，也不再顯示需要前進(jìn)的方向，只具備了指南針的功能。

隱藏路點(diǎn)：方圓3公里內(nèi)比賽所必需的路標(biāo)只會(huì)在GPS屏幕上出現(xiàn)。它們只有可能通過路書上的指示被找到。

激活解密密碼可以讓無法看到WPMs、CPs以及村莊進(jìn)出口的參賽車手們跟隨GPS屏幕的指引。解密密碼的使用將導(dǎo)致罰時(shí)直至取消比賽資格。

專業(yè)車手和業(yè)余車手：

比賽***了一到兩個(gè)路段沒有后勤車輛的出現(xiàn)。比賽只允許車手們之間的互相援助，專業(yè)車手和業(yè)余車手之間的差別也因此而被縮小。

行駛路段超速會(huì)遭重罰

達(dá)喀爾拉力賽在哪個(gè)國家

首屆達(dá)喀爾拉力賽是1***9年舉行的

2004年 汽車組 三菱車隊(duì)法國車手彼得漢塞爾以53小時(shí)47分37秒的成績獲得冠軍

摩托車組 西班牙車手羅馬以55小時(shí)56分28秒的成績奪得總冠軍

卡車組 卡馬茲車隊(duì)車手特卡古尼以68小時(shí)13分49秒的成績奪冠

2005年 汽車組 三菱車隊(duì)法國名將彼得漢塞爾以52小時(shí)09分30秒的成績奪冠

摩托車組 KTM車隊(duì)法國選手德斯普萊斯以47小時(shí)07分36秒的成績奪冠

卡車組 卡馬茲車隊(duì)的卡比洛夫以71小時(shí)13分55秒的成績奪冠

達(dá)喀爾賽事的規(guī)則是什么樣的？

達(dá)喀爾拉力賽在南美洲進(jìn)行。

達(dá)喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。

2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會(huì)決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行。

達(dá)喀爾拉力賽

巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。

拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

拿獎(jiǎng)無數(shù)，要說越野，這些車戰(zhàn)斗力超強(qiáng)！

喀爾拉力賽

喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會(huì)決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行。

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

達(dá)喀爾拉力賽賽車分組 ?

汽車組： ?

T1組：高級改裝賽車組，包括各種改動(dòng)了原車結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)的賽車以及各種在專為達(dá)喀爾拉力賽設(shè)計(jì)制造的賽車（途銳、威麟X5、哈弗賽車均屬該級別）。其中T1.1為汽油4驅(qū)賽車；T1.2為柴油4驅(qū)賽車；T1.3為汽油2驅(qū)賽車；T1.4為柴油2驅(qū)賽車。 ?

T2組：量產(chǎn)改裝賽車組。該級別賽車部不允許改動(dòng)任何原車結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛形式等），否則即歸入T1組。 ?

T3組：車輛需符合國際汽聯(lián)某些特別條款要求，但又與T1、T2組明顯不同。 ?

公開組：4輪驅(qū)動(dòng)車輛自重超過2.8噸，但寬度小于2.2米?；蚍蠂H汽聯(lián)競賽規(guī)則，但排量超標(biāo)的賽車。 ?

EXP組：交叉替代能源動(dòng)力組，包括以生物燃料、混合動(dòng)力、天然氣、氫氣等為動(dòng)力的賽車。

卡車組： ?

T4組：自重超過3.5噸的車輛目前全部歸為卡車組，卡車的驅(qū)動(dòng)形式不限，但最多不得超過8驅(qū)（多為4驅(qū)，部分為6驅(qū)）。其中T4.1為量產(chǎn)卡車，T4.2為實(shí)驗(yàn)卡車（生產(chǎn)數(shù)量未達(dá)標(biāo)）。此外，今年的賽事規(guī)則還新增了一項(xiàng)對卡車的額外要求，那就是車輛高度不得超過4米，因?yàn)榘⒏⒑椭抢臉蛄杭半娎|的官方標(biāo)準(zhǔn)為不低于4米。 ?

T5組：后援卡車組，該組別車輛不以競賽為目的，主要負(fù)責(zé)車隊(duì)物資在營地間的運(yùn)輸。?

摩托車組： ?

超級生產(chǎn)組：包括改裝或換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)及其他配件或車身結(jié)構(gòu)的賽車。（又以排量是否超過450ml為界，分為Class1和Class2，以及改裝的馬拉松組賽車Class3）。今年駕駛450ml以上排量的摩托車專業(yè)車手，摩托車要加裝進(jìn)氣截流裝置，以限制動(dòng)力。而從2011年比賽開始，只有新人才能使用限制動(dòng)力的450ml以上排量摩托車，專業(yè)賽手只能使用450ml及以下排量摩托車。所以KTM已表示將退出達(dá)喀爾。 ?

馬拉松組：量產(chǎn)至少200臺(tái)以上，并獲得國際摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIM）認(rèn)證的摩托車。 ?

四輪摩托車組：不管使用的是4輪驅(qū)動(dòng)還是2輪驅(qū)動(dòng)，全部4輪摩托車均劃歸此組別，排量最高900ml。?

達(dá)喀爾拉力賽和wrc哪個(gè)難

"貴才能好，好才能貴，一條魔性的廣告短片讓沉寂許久的寶沃再次進(jìn)入人們的視野中，迅速刷了一波存在感。在這魔性廣告中，寶沃以“三年征戰(zhàn)達(dá)喀爾”為宣傳點(diǎn)，將其視作品牌優(yōu)勢；但是對于很多消費(fèi)者來說，心里想的可能是：達(dá)喀爾是啥？有什么厲害的？

首先，達(dá)喀爾拉力賽作為世界上最頂級的越野拉力賽之一，自1***7年創(chuàng)辦至今已有超過四十年歷史；從早期始于法國巴黎，以塞內(nèi)加爾為終點(diǎn)的經(jīng)典比賽線路，還是如今于不同國家與地區(qū)舉行的全新比賽線路，達(dá)喀爾拉力賽一直被視為世界上比賽距離最長、難度最高且最為危險(xiǎn)的越野拉力賽之一。

正是由于達(dá)喀爾拉力賽比賽線路難度高，很多參賽者會(huì)在比賽期間因車輛故障或比賽事故退賽，使達(dá)喀爾拉力賽的完賽率一直無法得到提升，即便是順利完賽都能被視作勝利。因?yàn)檫_(dá)喀爾拉力賽的高難度特性，在過去幾十年中吸引了不少汽車廠商對其發(fā)起挑戰(zhàn)；不過，盡管寶沃將連續(xù)三年征戰(zhàn)達(dá)喀爾作為賣點(diǎn)，但與下面這幾個(gè)廠商相比，在僅有三年參賽經(jīng)驗(yàn)的寶沃還算是新手呢。

MINI

作為在拉力賽車界久負(fù)盛名的“拉力專業(yè)戶”，MINI不僅活躍在WRC世界拉力錦標(biāo)賽，他們還在2014年以旗下首款SUV車型COUNTRYMAN為藍(lán)本研發(fā)了一款專門用于參加越野拉力賽的拉力賽車。

MINI?COUNTRYMAN

這款賽車搭載一臺(tái)由寶馬提供的3.0L直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供最高300匹馬力和700?！っ?a href="/tags-n-j.html" target="_blank" class="c0b2dd1e610a216e relatedlink">扭矩，搭配6前速序列式變速箱，能夠在沙漠、碎石路、泥濘路面等各種復(fù)雜路面上以超過200km/h的速度行駛。

大眾

來自德國的大眾也是達(dá)喀爾拉力賽“老玩家”，早在2004年他們就以第一代途銳為藍(lán)本打造“Race?Touareg”賽車出戰(zhàn)達(dá)喀爾，被視為1980年奪下達(dá)喀爾冠軍的大眾Lltis賽車的繼任車型。

大眾?途銳

Race?Touareg最初***用的是2.3L?5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在參賽一年后升級為2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出275匹馬力。這款賽車在當(dāng)時(shí)雖不能“碾壓對手”，但它當(dāng)年確實(shí)讓柴油賽車首次在達(dá)喀爾拉力賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并且在接下來的幾年時(shí)間里三度奪冠，成為近年來達(dá)喀爾賽場上最成功的賽車之一。

豐田

達(dá)喀爾作為一項(xiàng)世界性的知名賽事，參與其中的當(dāng)然不只有歐洲廠商，來自日本的豐田近年也在達(dá)喀爾拉力賽有著非常亮眼的表現(xiàn)；面對惡劣的比賽路段，豐田拿出了自家最頑強(qiáng)的車型：Hilux。

豐田?Hilux

不過與其他達(dá)喀爾賽車一樣，Hilux僅僅是它的名字和部分外表，它實(shí)際上是一臺(tái)***用管陣式車架，中置5.0L?V8發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)猛獸。正如其原型Hilux被視為世界上最耐用可靠的車型，Hilux賽車也十分可靠且強(qiáng)大，在去年的達(dá)喀爾拉力賽成功奪下冠軍獎(jiǎng)杯。

福特

在美國，福特也擁有非常豐富的越野拉力經(jīng)驗(yàn)，除了WRC世界拉力錦標(biāo)賽，福特也曾多次在北美著名的Baja越野拉力賽奪冠，同時(shí)福特也是達(dá)喀爾拉力賽的?？汀?/p>

福特?Ranger

福特近年用于征戰(zhàn)達(dá)喀爾的賽車是國內(nèi)也有銷售的皮卡車型：Ranger；Ranger賽車最早在2014年出現(xiàn)在達(dá)喀爾賽場，搭載與Mustang?GT同款的5.0L?V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

教授總結(jié)

當(dāng)然，無論是哪個(gè)廠商的戰(zhàn)車，這些頂尖賽車都是披著量產(chǎn)車外殼的極致比賽機(jī)器，大多是與民用車型沒有一點(diǎn)關(guān)系的；但是對于消費(fèi)者來說，知道自己駕駛的車型是達(dá)喀爾戰(zhàn)車“同款”，心里估計(jì)也會(huì)感到一絲自豪吧？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

達(dá)喀爾拉力賽有何來歷？

達(dá)喀爾拉力賽難。因?yàn)檫_(dá)喀爾是連續(xù)性的比賽，而wrc的每個(gè)分站都是有間隔時(shí)間的，而且wrc都是在有路的地方比賽，而達(dá)喀爾的路段好多都是沙漠里自己找路跑。達(dá)喀爾拉力賽是目前全世界最艱苦的比賽了。

巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

每年1月1日以法國為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國家和地區(qū)的電視，廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎達(dá)喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。

該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機(jī)場）。幾十架分別畫滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會(huì)集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。

該比賽也是***取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長，因此，會(huì)在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場面。

巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會(huì)吸引那些不惟艱險(xiǎn)的賽手前來參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

達(dá)喀爾簡介：

每年1月1日以法國為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國家和地區(qū)的電視，廣播,報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。

專業(yè)選手和業(yè)余愛好者共同參賽

　巴黎-達(dá)喀爾的一個(gè)較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。

每年都有更改的賽程路線

　巴黎-達(dá)喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎,終點(diǎn)為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，19***年是從達(dá)喀爾出發(fā),以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1***9年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。從由一群冒險(xiǎn)者發(fā)起的業(yè)余賽會(huì)巴黎-達(dá)喀爾，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺(tái)巴黎-達(dá)喀爾每年都上演著驚心動(dòng)魄的一幕。

費(fèi)用昂貴——后援車有四輛

　由于巴—達(dá)汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據(jù)首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。

　規(guī)則嚴(yán)格——不能隨便加油

巴—達(dá)拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛車“充電”。

賽段險(xiǎn)峻——馬拉松段最苦

　該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。

休息不易——每天限制飲食

　每個(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話費(fèi)也不便宜