1. 20萬以下的特斯拉真要來了？才5個月，Model 3又降價了
2. 掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？
3. 不到兩周，特斯拉又降價了：兩款車下調(diào)2.3萬！底價到底是多少？
4. 2022年特斯拉首次降價，最高砍下3.7萬元，此舉背后有哪些原因？

近日，特斯拉正式宣布旗下中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型售價由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價，調(diào)價后的Model?3基礎(chǔ)版車型在享受國家補貼政策后（私人使用補貼金額為2.475萬元，非私人購買或用于營運的新能源乘用車補貼金額為?1.7325萬元），售價為29.905萬元，并且同時享受免征購置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價格首次突破30萬元大關(guān)。

花不足30萬元我們能買到什么樣的Model?3？

既然從現(xiàn)在的價格來看，中國制造的特斯拉Model?3基礎(chǔ)版車型售價已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來仔細的看一下。

簡單的從配置上來看的話，降價的后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標準配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調(diào)價需要帶來的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠意的表現(xiàn)。在加上國產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。

不過，配置不變也并不意味著這款中國制造的降價后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購買的這輛Model?3將不會再免費贈送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務(wù)的話，那么你需要另付0.8萬元購買“家庭充電服務(wù)包”；其次，如果你購買之前價格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標配是白色，但是現(xiàn)在這個標配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。

當然，有加錢的地方也有減錢的地方，對于之前的Model?3來說，它并沒有進入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國家補貼。但是現(xiàn)在這款中國制造的Model?3則在2019年12月正式進入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標準，它擁有著2.475萬元的國家補貼。

另外，對于一些配件而言，這款中國制造的Model?3在選裝價格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運動輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬元等等?？梢哉f對于中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型而言，除了官方的調(diào)價和擁有國家補貼外，在很多細節(jié)方面特斯拉也進行了相應(yīng)的調(diào)價。

很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國制造的Model?3確實已經(jīng)跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。

國家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會繼續(xù)調(diào)價？

眾所周知，國家發(fā)改委大概會在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國制造的Model?3所享有的2.475萬元國家補貼還是依照去年公布的政策來執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時所說的話，那么今年國家的新能源政策中，國家補貼也將不復(fù)存在，這樣一來從銷售端來看這款中國制造的Model?3也將不會再擁有這2.475萬元的補貼，而屆時特斯拉是否還會對其執(zhí)行目前售價還不得而知。

從現(xiàn)在的情況來看，我個人認為在新政策公布之后，即使國家補貼按照之前所說被取消，那么特斯拉也不會對其官方價格進行調(diào)整，只是這2.475萬元補貼沒有了，本來目前中國制造的特斯拉Model?3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補貼而已。

相同價位我們還能購買哪些純電動車型？

從新聞點來看，此次特斯拉針對Model?3調(diào)價后最大的新聞點就在于其售價（補貼后）首次進入到30萬以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對于電動車發(fā)展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model?3真的是30萬元左右價位的首選嘛？

在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model?3。對于電動車來說，當提到它的時候很多人第一個想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。

對于車型本身而言，Model?3的國產(chǎn)讓它的價格得到了進一步的降低，也讓更多的消費者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運動性能來說，它的表現(xiàn)完全不輸給以運動感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設(shè)定配合著電動機瞬間動力峰值輸出的特點，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。

或許也正是因為它更在乎車輛的運動感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。

從同價位的競爭對手來看，特斯拉Model?3要面對的最主要競爭對手應(yīng)該要算是蔚來ES6，當你選擇租賃電池政策后，蔚來ES6的最低價格也在30萬元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來主打的服務(wù)理念也是它的一大特色。

除了蔚來ES6之外，Model?3還要面對著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創(chuàng)007等車型的市場競爭，雖然相比于Model?3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點?？梢哉f在相同價位中，除了特斯拉Model?3之外，其實我們還是有很多電動車可以選擇。

寫在最后

此次特斯拉對于中國制造的Model?3進行的調(diào)價可以說是進一步增加Model?3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費者之間的距離更近了，特別是對于年輕人來說，能夠買一輛Model?3或許也是一種時尚的象征。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標準配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。

當然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價格了，對于很多年輕人而言，如果預(yù)算足夠，又接受電動車的話，那么買一輛Model?3來感受一下時尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購買一輛符合居家需求的電動車的話，那么我建議還是看看同價位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。

----------E------------N-------------D----------

想看到更多實用且實在的文章、音頻和***，盡在“車轱轆話的聲音”！

文章未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

20萬以下的特斯拉真要來了？才5個月，Model 3又降價了

各位同學今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。

標準續(xù)航升級版補貼后售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？

事情的發(fā)展大致是這樣的

4月23日四部委發(fā)布了新能源補貼調(diào)整政策，就是補貼力度下降了。補貼前售價30萬元以上的車不會再有補貼了，并且補貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補貼金額有小幅度的退坡。

這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。

而恰恰就是這個新政剛剛出臺以后。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補貼后的售價都在30萬元以下。

所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，

特斯拉如果什么都不做的話...

好像不太可能

所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長***特斯拉可能會有大動作的說法。

那么Model3到底降了多少錢呢？

標準續(xù)航升級版的Model3降價后的售價為29.18萬元，而補貼后售價為27.155萬元，歷史上指導(dǎo)價首次真的降入了30萬元。

今天來看，官方價格進入30萬元以內(nèi)，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補貼的金額可以達到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。

消息一出，同學們一方面認為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...

我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動不動就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應(yīng)該并不算是一個大動作，畢竟都升升降降那么多回了...。

但對目前的整個新能源汽車領(lǐng)域來說...邦老師認為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。

那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個狀態(tài)呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預(yù)告的同時也在官方微博發(fā)布了另外一篇財報概況要點。

大致財報表明的意思就是特斯拉運營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。

這兩個消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。

事實上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強烈的反差。

一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆擴土繼續(xù)推進市場份額？

但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。

也就是說Autopilot自動***駕駛和OTA空中軟件升級都在。

以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級的人物。要知道當時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當玩具來體驗的。現(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標準續(xù)航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。

而實際上，即便是開燃油車，相當大一部分的車主都很少會進行里程1000km左右的自駕游活動。

降價后有哪些對手？

那么Model3降價后的價位區(qū)間在電動車領(lǐng)域內(nèi)還有對手嗎？

如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航系列的總共6款車型的補貼后價格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。

但邦老師也認為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術(shù)上的實力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現(xiàn)。

邦點評

一個備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價，對消費者來說當然是好的。但對于超強的競爭對手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進穩(wěn)定，性價比更高的車型。

要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。

那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？

10月1日，電車***獲悉特斯拉國產(chǎn)Model?3再次降價。根據(jù)特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元?，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價為30.99萬元，Performance高性能版售價保持41.98萬元不變。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，更新后的Model?3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km，最高時速225公里/小時，百公里加速時間僅為5.6秒，并享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保(整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里)。而長續(xù)航后輪驅(qū)動版除了售價降低以外，并沒有更多變化。

值得一提的是，特斯拉上一次調(diào)價是今年的5月1日。當時中國制造的Model?3標準續(xù)航升級版補貼前售價由原來的32.38萬元降價至29.18萬元，在享受2.025萬的新能源車補貼后，中國制造的Model?3標準續(xù)航升級版的最終購買價格降至27.155萬。

至于此次國產(chǎn)Model?3新車是否搭載了成本更低的國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，特斯拉官方對此并未公布，電車***也將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

不到兩周，特斯拉又降價了：兩款車下調(diào)2.3萬！底價到底是多少？

13日午間，市場傳來重磅消息，特斯拉在中國和日本降價僅過去一周，又宣布下調(diào)所有車型美國售價。

其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預(yù)兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當月在美國交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱之為“價格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵客戶及時提車，而不是等待美國即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元(約合5.15萬元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達10000英里(約16000公里)的免費超級充電服務(wù)。

另據(jù)報道，1月6日早間，特斯拉***顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史最低價格。特斯拉同時調(diào)整了ModelS、ModelX的售價，分別為78.99萬元起售、87.99萬元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價格下調(diào)約10%。

國產(chǎn)車4個月來5次降價

特斯拉的2023年是從降價開始的。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，降至歷史最低價，如果以去年特斯拉首次降價前的價格來算，Model3起售價的降幅已達5萬元。ModelY起售價25.99萬元。

從下圖可以看出，ModelY長續(xù)航版的降價額度最高，達4.8萬元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，最新的降價活動是特斯拉半年以來在國內(nèi)除促銷優(yōu)惠活動外的第二次直接降價。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來，特斯拉國產(chǎn)車型已總共進行5次降價、促銷活動。

對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。去年10月，特斯拉將在中國銷售的Model3和ModelY起售價分別下調(diào)了1.4萬和2.8萬元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類型的購車補貼活動，補貼價格在6000元到1萬元不等。

談及最新的動作，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場！特斯拉降價后單店一天訂單150輛

“降價之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點。”1月11日，上海一位特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

宣布降價一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下。“特斯拉沒有公布過這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。

“那天路過特斯拉店，我們本來是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車企受到影響。記者從某品牌汽車銷售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開始考慮購買特斯拉。

“自從降價信息發(fā)布之后，來看車的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費者都不是提前預(yù)約的，基本都是逛商場的時候直接過來看車的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒有太多時間和精力去跟進意向客戶?！鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪了三家特斯拉門店，因為走訪之時是工作日，三家店里都沒有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài)，但不時就有前來詢問的消費者。

“雖然工作日來看車的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來看，下單ModelY的消費者更多一些，大概是因為ModelY的降價幅度更大?！鄙鲜鎏厮估N售人員說。

“開了五天，一天降一萬”，老車主哭了

有喜就有憂，另一方面特斯拉降價卻讓老車主心情復(fù)雜?！芭普斩歼€沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補償政策的可能性較低。

“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

“價格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了?！鼻笆隹头f。

為何降價？需求擔憂致目標價被下調(diào)

本周早些時候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達到131萬輛，并未達到150萬輛的目標。

在特斯拉未能達成全年交付目標的背后，是市場對其需求疲軟的擔憂。

早在上個月，多位華爾街分析師就表示，與競爭對手越來越多的混合動力和全電動產(chǎn)品相比，特斯拉的電動車仍然相對昂貴。特斯拉的競爭對手包括福特、通用汽車以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見一絲端倪。

據(jù)1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級工廠預(yù)計全年交付超71萬輛，同比增長48%。單ModelY一款車型，該工廠就交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。不過，在2022年12月，上海超級工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來看，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個月以來的最低水平。

在需求擔憂的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標價或評級。

華爾街機構(gòu)Cowen將特斯拉的目標價從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會加劇人們對其未來需求的擔憂，對特斯拉的評級為中性；

Bernstein也下調(diào)了對特斯拉的評級和目標價，并認為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔心，在利率上升以及消費者支出放緩之際，市場可能面臨更大壓力，繼續(xù)對特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴重的影響。”

不過，據(jù)《華爾街日報》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買入”評級，有5人給出“超配”評級，有13人給出“持有”評級，有1人給出“低配”評級，另有兩人給出“賣出”評級。整體來看，目前的評級與1個月和3個月前的評級差別并不大。