L.S.D是Limited-Slip?Differential限滑差速器的縮寫，相信很多資深車友都知道其威力，普通的家用轎車上只有一個叫差速器的物體放置于左右傳動軸中央，起著分配扭力的作用，但普通的差速器并非限滑差速器，從功能和性能上，這里可以理解為一個天上一個地下之別。簡單地理解限滑差速器，其實就是在允許兩條傳動軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，但又最大程度上限制了兩者的轉(zhuǎn)速差，其作用限滑差速器與普通差速器之間的分別就是前者可以細(xì)膩地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差，而后者則較為固定地進(jìn)行等速分配。
圖：這是最為原裝的開放式差速器，在我們車上都配有這個東西，不過它卻沒有限滑的作用。
好了，簡單地說明了一下限滑差速器是什么之后，就要了解一下限滑差速器到底分哪幾種了。乘用車常見的限滑差速器分為固定型、扭力型、速度型和電子控制型四種。最早出現(xiàn)在汽車上的固定型已經(jīng)很少見，第三種速度型其實在很少車型上使用過，但基本已經(jīng)絕跡；第四種電子控制貌似是未來的一種趨勢，其知名的使用車型包括了斯巴魯?shù)腄CCD、保時捷等等均有使用過。而本文的重點(diǎn)介紹的兩種較為限滑差速器形式均屬于第二種，即扭力型，這也是日常在汽車升級領(lǐng)域較為常見產(chǎn)品。扭力型限滑差速器有兩大主流，一個是磨片式、一個機(jī)械式，而兩者的參數(shù)、工作方式則有天壤之別。
圖：這種結(jié)構(gòu)就是傳說中的機(jī)械式限滑差速器了，其學(xué)名為托森式限滑差速器，其特點(diǎn)在于依靠螺桿來進(jìn)行限滑，而其限制的程度則以鎖止率%來表示。
磨片式產(chǎn)品其實很多車友都早有耳聞了，也是就是目前改裝市場上能見度最高的大金、CUSCO等公司推出的改裝產(chǎn)品就是以磨片式，磨片式的L.S.D更適合用來下賽道、激烈駕駛時使用，而其工作原理下，也分為2way、1.5way、1way等三種型號以適合不同驅(qū)動形式、不同用途的車輛使用。也就是說，只有磨片式產(chǎn)品才有幾幾way的叫法。而目前無論原裝車還是改裝升級市場上的絕對主力產(chǎn)品并非這種日常使用并不方便且吵鬧的磨片式限滑差速器，而是機(jī)械式產(chǎn)品，托森式限滑差速器（Torsen）最早由美國人弗農(nóng)·格里斯曼（Vernon?Glea***an）申請專利，根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，又分為T1、T2、T3三個發(fā)展階段，目前在使用的則是***用行星齒結(jié)構(gòu)的T3型，這是目前使用最為廣泛的限滑差速器類型，其維護(hù)簡單，不響也不需要專用油等特點(diǎn)更適合日常走街使用。很多量產(chǎn)車原裝就已經(jīng)自帶托森式LSD，包括日常常見的豐田86、野馬GT、梅甘娜RS、標(biāo)致308GTI、早年進(jìn)入過國內(nèi)的馬自達(dá)RX-8的部分期版、雷克薩斯LC等等，其原廠就自帶托森式LSD，但最大鎖止率是要比改裝類的托森式機(jī)械L.S.D要低的，其作用更多的是對日常駕駛安全的方向著想，而非用于極限駕駛。
圖：托森式限滑差速器很多時候也會被運(yùn)用在原裝車上，而且除了差動左右速度之外，還會用在四驅(qū)系統(tǒng)之中，例如奧迪的Quattro就是其中之一。
知道了目前能見度最高的原廠也好、改裝也罷的限滑差速器是托森式機(jī)械限滑差速器后，那么為什么還有人籠統(tǒng)地對機(jī)械式限滑差速器用幾幾way來說事兒呢？其實最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是不了解機(jī)械差速器的意思，其實用很簡單的說明就明白了：機(jī)械式限滑差速器是通過鎖止率（百分比）來說明功能的。什么是鎖止率呢，意思就是兩個車輪的轉(zhuǎn)速差的率，比如說這個LSD的鎖止率為70%，那就是說這個LSD容許兩輪的轉(zhuǎn)速差為30%，當(dāng)左右兩輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到這個值時，LSD就會進(jìn)行鎖止。這個鎖止率其實是可以調(diào)整的，所以在安裝的時候必須要跟技師說明。
圖：這是磨片式的LSD，其通過中間的十字軸頂開兩邊的摩擦片相摩擦來進(jìn)行鎖死。
圖：由于利用十字軸移動的方式來實現(xiàn)差速，為了更好地說明它什么時候工作，于是就用了多少Way來說明，1Way表示只在踩油門時工作；1.5Way表示踩油門時工作之余在松開油門下也會有輕微效果；2Way表示踩油門或松開油門都會工作。
在國外的汽車后市場里，機(jī)械式或者磨片式LSD的銷量是十分驚人，其最大的原因就像國外的用車文化已經(jīng)深入骨髓，知道真要安全駕駛并非靠車輛本身鐵皮是否夠厚、是否耐撞這些***設(shè)性的自我YY，而是靠輪胎抓地力、制動效能、傳動精準(zhǔn)度、引擎反應(yīng)這類更為主動的駕控觀念去提高駕控安全性，這種思路才是治標(biāo)又治本的用車觀念。但反觀國內(nèi)卻很少人用，主要原因是大家都不知道LSD究竟用來干什么，更多人則認(rèn)為是“賽車”才用得上。既然LSD如此有用為何各大車廠不把LSD列入車型標(biāo)配呢？當(dāng)然是為了節(jié)省成本啊。
最后再點(diǎn)點(diǎn)題：磨片式L.S.D的參數(shù)是2way、1.5way、1way，以及可以通過調(diào)整磨擦片位置，自由調(diào)整鎖止率；機(jī)械式L.S.D則是通過輪速差驅(qū)動鎖止變化，但只有固定的單一鎖止率數(shù)據(jù)，無法調(diào)整。最近號稱“機(jī)械式1.5way”差速器，則泛指高性能機(jī)械式差速器，是區(qū)別于低鎖止街道型LSD的優(yōu)化版本。機(jī)械式也能帶來更高的鎖止率，分分鐘可以追上磨片式的性能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車上的LSD是什么意思
#1 汽車LSD詳解
一百年前福特推出的類是LSD限滑差速器
先來認(rèn)識差速器原理
少了差速器無法轉(zhuǎn)向
在談?wù)揕SD這個機(jī)件之前，讀者務(wù)必先知道差速器的功能與動作原理。而差速器本身的動作原理，亦屬于專業(yè)級的構(gòu)造，若要單純用文字來敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以筆者先用日常最容易接觸的現(xiàn)象和狀況，來解釋原廠差速器的設(shè)計功能和必需性。
現(xiàn)行車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計是依據(jù)艾克曼第五輪原理來設(shè)定，也就是彎道內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪。再由三角函數(shù)計算內(nèi)側(cè)車輪所轉(zhuǎn)動的距離會比外側(cè)車輪距離短，一旦距離有差異時，等于內(nèi)外輪 (左、右輪) 的轉(zhuǎn)速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那么車輛在轉(zhuǎn)彎時便無法調(diào)整左、右輪的轉(zhuǎn)速。在慢速時藉由多余且不當(dāng)?shù)哪Σ羴韼н^，而高速轉(zhuǎn)彎則會發(fā)生彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動，很自然就會朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。
所以說車輛的左、右車輪絕對不是同軸型式，尤其現(xiàn)代汽車又以前輪驅(qū)動設(shè)計居多，沒有差速器的構(gòu)造，駕駛者根本無法操控方向盤，因為只要駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤，輪胎藉由地面產(chǎn)生的回饋力，強(qiáng)力的將方向盤推回中心原點(diǎn)，如此一來操控根本無法存在，所以在傳動輪中央置入差速器是傳動系統(tǒng)必備的要件。
由于差速器是藉由盆型齒輪及角齒輪驅(qū)動，內(nèi)部包含邊齒輪及差速小齒輪。當(dāng)車輛直行時，并無差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個會隨著盆齒輪公轉(zhuǎn)無差速作用，一旦車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)、外輪阻力不一樣時，差速齒輪組因阻力的作用迫使產(chǎn)生自轉(zhuǎn)功能進(jìn)而調(diào)整左、右輪速。既然左、右輪速的變化及調(diào)整是藉由輪胎及地面阻抗來自由產(chǎn)生，那么后續(xù)的使用狀況就將造成車輛無法行駛的狀態(tài)。
譬如說當(dāng)車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉(zhuǎn)動，而著地輪反而完全無動作，如此車輪就無法行駛。
還有一種屬于循跡現(xiàn)象的狀況，也就是所謂性能輸出的現(xiàn)象，即車輪在過彎時大腳油門，動力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，一旦有一輪空轉(zhuǎn)，動力便一直往空轉(zhuǎn)輪傳輸 (因為阻力少) ，車輛依然無法加速前進(jìn)。
另有一種屬于激烈操駕模式而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，此現(xiàn)象車輛既不轉(zhuǎn)彎，也非左、右輪置于不同摩擦系數(shù)路面的狀況，那就是在進(jìn)行零四加速時，巨大的動力輸出，隨著左、右傳動軸的長短不一致及輪胎些許的差異，導(dǎo)致動力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉(zhuǎn)，另一輪無從發(fā)揮作用，車輛當(dāng)然無法往前邁進(jìn)。為了解決以上這些現(xiàn)象，讓更多的動力平均傳遞到左、右兩個驅(qū)動輪上，限制差速器左、右滑動率的比例來完成此目標(biāo)，所以限滑差速器便是解決問題的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)件。
LSD種類繁多
因應(yīng)不同需求
過彎性能的發(fā)揮，直線沖刺的***，山道攻防的技巧，莫不需要依賴LSD的加持，很多原廠性能版的車輛也配置有LSD的裝備，而LSD的型式又依機(jī)件結(jié)構(gòu)的特性不同，可細(xì)分為扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式LSD等。這么多的型式，其最終目的是一致的，但過程的變化是不同的，因應(yīng)駕駛者的需求及駕駛特性，才會有這么多式樣產(chǎn)生。
扭力感應(yīng)式LSD之設(shè)計是***用螺旋齒輪組，一樣利用左、右雙組的摩擦力來限定滑差效應(yīng)，由于螺旋齒輪***縱向和基座齒輪的橫向交錯，無離合器片的損耗，運(yùn)用在后驅(qū)車輛，其故障率較低，維修保養(yǎng)亦趨于簡單，雖然在動力輸出方面未能有強(qiáng)大的表現(xiàn)，但實用原則為其最大之優(yōu)點(diǎn)。
螺旋齒輪LSD其內(nèi)部構(gòu)造依然***用螺旋齒輪，有別于扭力感應(yīng)式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為「橫向」，也就是和輸出軸的運(yùn)轉(zhuǎn)同一方向，利用行星齒***小減速比的功能達(dá)到限速功能，其最大的弱點(diǎn)在于限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因為維修及使用保養(yǎng)無需特別的注意，更不需要使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個現(xiàn)象，就是車輛頂高后，轉(zhuǎn)動驅(qū)動的左右兩輪，并不會一起前進(jìn)或后退，因此在當(dāng)年TIS 1：9房車賽規(guī)格的驗車過程中，它算是可以瞞混過關(guān)的偷改武器！
黏性耦合式LSD的最早配置是用在V*** (Audi/VW) 車系，其間由多片的離合器組，加上硅油組合而成，它是利用硅油摩擦受熱膨脹后，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結(jié)構(gòu)可說是最簡單且體積小、造價低，是一款適用于大眾型式的LSD。
機(jī)械式LSD在改裝車輛中最傳統(tǒng)也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因為使用左、右兩個離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達(dá)到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點(diǎn)就是較難照顧，其務(wù)必要使用LSD專用油來定期保養(yǎng)，長時間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時Run in方式不正確，也容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎異音或離合器片損壞之現(xiàn)象。
單/雙作動方向
加油/收油限滑
機(jī)械式LSD依照其動力作用方向的不同，而可區(qū)分為One Way和Two Way，而所謂One Way即是單向的限滑動作，亦指為加油時能夠產(chǎn)生限滑動作。Two Way為雙向作用，即是加油或收油，都能對驅(qū)動輪施以限滑功能。如果在加油時有作用而收油時能發(fā)生一半作用的構(gòu)造則稱之為1.5 Way LSD。
既然區(qū)分為One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因為其特性，而因應(yīng)在不同的使用狀況，一般而言O(shè)ne Way型式比較適用于前驅(qū)車及四驅(qū)車種，前驅(qū)車因前輪除了負(fù)責(zé)動力輸出外，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的重責(zé)，而轉(zhuǎn)向的回饋是直接施予駕駛者，為免除駕駛的控制困難，且因為彎道收油時，限滑力的釋放，可使得操控者有較佳的手感，不會因為LSD的作用使方向盤重手不易操控。
而Two Way則廣泛使用在后驅(qū)車甩尾式樣，因為加油及收油皆能限滑，能有效控制循跡方向，且常時的鎖定功能在油門瞬間開啟時，也能使驅(qū)動反應(yīng)明顯而有效的展現(xiàn)，提供卓越的驅(qū)動力。而Two Way LSD如果裝置在4WD車上，也依然能大幅的增加四驅(qū)之靈活性。
介于One Way及Two Way之間的1.5 Way LSD則是為了想要達(dá)到優(yōu)越的驅(qū)動性能，卻又擔(dān)憂操駕不易的前提發(fā)展而來，其特點(diǎn)為收油時不像Two Way有著轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，且在制動點(diǎn)的認(rèn)定及控制比上較One Way容易，所以端看自已的駕駛能力及循跡效能大小，來認(rèn)定及選擇適當(dāng)?shù)腖SD才能有效運(yùn)用它的效用。
而車輛從發(fā)明一開始，馬車的同軸帶動，會引發(fā)翻車危機(jī)到研發(fā)了差速器，為使行駛平穩(wěn)、輪胎損秏平衡到激烈操控，發(fā)生打滑現(xiàn)象又需要靠LSD來加持，這種種的一切，莫不遵循著天地間真理的現(xiàn)象，而運(yùn)用在所有機(jī)件的運(yùn)作上統(tǒng)稱為物理，如果違反物理原則也就是違反大自法則，其終究無法勝任于車輛的基本要求。
像坊間有些人士為能使其達(dá)到限滑功能而將后軸差速齒輪焊死，雖然可達(dá)成不打滑的現(xiàn)象，可是在缺乏機(jī)械原理的概念下，其永遠(yuǎn)不知只要車輛行進(jìn)，無論地有多平，左右輪永遠(yuǎn)都有滑差存在。無法釋放或供給此滑差比例者，車輛絕對難有好的循跡性，就連LSD也是屬于有百分比例的限制滑差，所以土法煉鋼非但不宜，一但使用在前輪驅(qū)動車輛上，將會造成方向盤回饋瞬間擊斷雙手之慘劇。
最后切記在選擇LSD時要注意的是實用性，按裝時需要由專業(yè)的店家規(guī)規(guī)矩矩量測安裝，再根據(jù)使用手冊按步就班的Run in，才能確保LSD的動作合乎標(biāo)準(zhǔn)，更不會因為新的LSD一裝入就造成嚴(yán)重?fù)p壞。
如何區(qū)分差速鎖與LSD限滑差速器？
限滑差速器，英文名為LimitedSlipDifferential，簡稱LSD。
限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。
差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時左右驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動輪打滑時動力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。
差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時出現(xiàn)的動力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動輪均可得到相同的扭矩。可是大自然總是再給人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問題的同時又帶來了新的問題。
擴(kuò)展資料
差速器和差速鎖區(qū)別：
汽車都會配備差速器，一般兩驅(qū)車會在驅(qū)動軸上配備一個，四驅(qū)車會配備兩個或者三個。差速器原理很簡單，發(fā)動機(jī)的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側(cè)的車輪上，當(dāng)汽車直行時，左右兩側(cè)車輪會保持同樣的轉(zhuǎn)速。
如果當(dāng)車輛拐彎時內(nèi)側(cè)的車輪必然要慢于外側(cè)車輪，所以這時候就用到差速器了，它可以讓兩側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。簡單的來說差速器既可以保證兩側(cè)車輪都有動力輸出，還可以保證車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。
如果當(dāng)車輛一側(cè)車輪處于低附著力路面，比如冰雪路面或泥地，另一側(cè)車輪處于正常路面，起步時你會發(fā)現(xiàn)處于的低附著力路面的車輪會發(fā)生空轉(zhuǎn)，而車輛并不能正常行進(jìn)，即使猛踩油門也無濟(jì)于事。
這種情況就是我們通常說的陷車，如果我們能夠鎖止差速器，就可以順利脫困，所以差速鎖就誕生了。
百度百科-限滑差速器
差速鎖的作用？
差速鎖是差速器上的一把“鎖”而LSD是一種改進(jìn)的差速器。LSD也可以加上差速鎖的功能，稱為限滑差速鎖，LSD比差速鎖復(fù)雜。
而限滑差速器（Limited Slip Differential）LSD顧名思義就是有限制車輪打滑的作用，當(dāng)感應(yīng)到一側(cè)的車輪打滑的時候，可以阻止動力傳到打滑的車輪而傳到仍然有摩擦的車輪去。
差速鎖就是將汽車的左右半軸鎖起來的一把“鎖”，左右半軸一旦被鎖死，就與沒有差速器一樣，這主要用在越野方面，一個輪子陷住了，旁邊的輪子還有動力幫助汽車脫險。
擴(kuò)展資料：
ELSD系統(tǒng)電子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 簡稱ELSD，因此出現(xiàn)了電子控制防滑差速器。電子控制防滑差速器在中高級轎車及SUV車上應(yīng)用越來越廣，是提高汽車主動安全性的重要總成。
電子控制防滑差速器可分為主動防滑差速器和四輪驅(qū)動防滑差速器。主動防滑差速器 包含濕式差速器（V-TCS）和主動防滑差速器（LSD）。
濕式差速器是根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力。主動防滑速。
機(jī)械式限滑差速器作用
這項配置表示該車輛具備后橋限滑差速器或具備后橋限滑差速鎖。
使用的原因：
汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速有一定的差別，外側(cè)車輪的行駛路程長，轉(zhuǎn)速也要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高，“差速器”就是用來讓車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異的，在轉(zhuǎn)彎的情況下可以使左右車輪進(jìn)行合理的扭矩分配，來達(dá)到合理的轉(zhuǎn)彎效果。這個時候就需要差速器來調(diào)節(jié)（幾乎所有車輛都具有差速器）。
具體功能：
后橋限滑差速器位于車輛兩個后車輪之間，它可以彌補(bǔ)普通差速器的由于車輪懸空而導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，差速器將動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉(zhuǎn)車輪，車輛不但不能向前運(yùn)動，而且大量動力也會流失的這種弊端。
一般后橋限滑差速器會配備在一些高性能車輛上。裝有后橋限滑差速器的車輛在激烈駕駛時，還可以進(jìn)行大范圍的漂移動作。
限滑差速器對于性能提升的意義
1）當(dāng)駕駛一輛裝有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文縮寫，Limited Slip Differential）的車，其中一只驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時，LSD會控制兩只車輪動力輸出，阻止空轉(zhuǎn)的車輪不會繼續(xù)空轉(zhuǎn)，使另一只車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進(jìn)；
在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，而LSD裝置也會將動力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強(qiáng)了操控性能。
2）裝有LSD的車輛，在過彎過程中的那種操控特性與普通車輛完全不同，駕駛員可以將油門踩深些，這時候除了提升了過彎的速度外，也不用擔(dān)心車輛因為進(jìn)彎速度太快而造成的危險，因此裝載了LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優(yōu)勢。
參考資料
汽車之家.汽車之家[引用時間2018-5-1]
后驅(qū)車是不是都有l(wèi)sd
機(jī)械扭矩限滑差速器和陶森差速器有什么區(qū)別？很多人還不知道這一點(diǎn)?，F(xiàn)在讓我們來看看！
1.機(jī)械扭矩限滑差速器和陶森差速器的區(qū)別在于價格、原理和效果。Towson差速器價格昂貴，無法100%鎖定。機(jī)械式限滑差速器可以達(dá)到與托森差速器相同的效果，使用范圍更廣。
2.機(jī)械式限滑差速器稱為多片式或多片式離合器LSD。這種類型的LSD通過離合器片和壓盤的排列組合來實現(xiàn)限滑比的功能，可以完成從25%到90%的范圍。機(jī)械式LSD響應(yīng)速度快，靈敏度高，可根據(jù)壓盤和離合器片的不同組合實現(xiàn)限滑比。托森式差速器又稱托森式自鎖差速器，是利用蝸輪傳動的不可逆原理和齒面的高摩擦條件，使差速器根據(jù)內(nèi)部的差速轉(zhuǎn)矩自動鎖止或釋放，即當(dāng)差速器內(nèi)的差速轉(zhuǎn)矩小時，差速器工作，當(dāng)差速器內(nèi)的差速轉(zhuǎn)矩過大時，差速器自動鎖止，可有效提高汽車的通過能力。托爾森差速器的缺點(diǎn)是不能100%鎖止，最多只能鎖止80%左右的扭矩。
汽車上滴LSD是什么意思？
并非所有后驅(qū)車輛都標(biāo)配LSD。根據(jù)車型不同，LSD的配備也不同。一般來說，性能車和越野車上都配備了LSD。關(guān)于:LSD的全稱是限滑 差速器 ，指限滑差速器。它的主要作用是限制車輪打滑，從而保證行車安全。限滑差速器解決了車輛在不平路面和轉(zhuǎn)彎
后驅(qū)車是不是都有l(wèi)sd
并非所有后驅(qū)車輛都標(biāo)配LSD。根據(jù)車型不同，LSD的配備也不同。一般來說，性能車和越野車上都配備了LSD。
關(guān)于:
LSD的全稱是限滑差速器，指限滑差速器。它的主要作用是限制車輪打滑，從而保證行車安全。限滑差速器解決了車輛在不平路面和轉(zhuǎn)彎時左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同的問題，提高了車輛控制的極限和駕乘人員的安全性。
截至2019年9月，市面上有很多限滑差速器，包括扭矩感應(yīng)式限滑差速器、螺旋齒輪式限滑差速器、球鎖式限滑差速器、粘性聯(lián)軸器式限滑差速器、機(jī)械式限滑差速器、主動式限滑差速器和偏心式限滑差速器。
目前很多改裝車廠也為部分性能車提供改裝LSD服務(wù)，從而增加汽車操控極限和駕駛樂趣。
但是改裝LSD在汽車改裝圈不是特別成熟，所以后期質(zhì)量沒有保證。如果車主需要改裝LSD，也要在專業(yè)知名的改裝廠進(jìn)行改裝，防止后期出現(xiàn)質(zhì)量問題帶來不必要的麻煩。
汽車改裝時，也必須經(jīng)過車管所登記，否則不能合法上路。
后橋油和變速箱油區(qū)別是什么
汽車后輪軸油和手動變速器油沒有區(qū)別。自動變速器使用更高等級的油，也稱為變速器油和波箱油。普通的后輪軸油不能用于自動變速器，這也是自動變速器油和后輪軸油在變速器油上的區(qū)別。
汽車齒輪油主要是指變速器和后輪軸的潤滑油。機(jī)油和機(jī)油在性能、成分、使用條件上都有區(qū)別。汽車齒輪油用于汽車轉(zhuǎn)向器、變速箱、驅(qū)動橋等齒輪傳動機(jī)構(gòu)。由于齒輪傳動過程中表面壓力較大，齒輪油用于散熱、潤滑齒輪、冷卻、耐磨、防腐防銹、清潔和降低齒面的沖擊和噪音。齒輪油的特性如下:1。良好的防銹防腐性能。腐蝕和銹蝕不僅破壞了齒輪的幾何特性和潤滑狀態(tài)，而且腐蝕和銹蝕的產(chǎn)物還會進(jìn)一步導(dǎo)致齒輪油的變質(zhì)，形成惡性循環(huán)。2.良好的抗乳化性。齒輪油遇水乳化變質(zhì)，會嚴(yán)重影響潤滑油膜的形成，導(dǎo)致擦傷和磨損。3.良好的發(fā)泡性。產(chǎn)生的泡沫不能很快消失，會影響齒輪嚙合處油膜的形成。夾帶泡沫會減少實際工作油量，影響散熱；4.良好的氧化穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性。良好的熱氧化安定性保證了油品的使用壽命；
后驅(qū)車是不是都有l(wèi)sd @2019
汽車LSD是什么意思
LSD，是Limited Slip Differential的縮寫，中文可以翻譯為限滑差速器，南方一帶則稱呼為Powerlock，其實都是同一樣的東西，作用上簡單點(diǎn)說就是一個可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點(diǎn)，再原裝車上的一般都會稱呼為差速器，而LSD多稱呼那些與原裝作動方式完全不同的，帶有限滑設(shè)計的差速器。
在普通的原裝車上，其實都有差速器（Differential）這個裝置，或者說是現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)的一個必要部件，其作用，就是在汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，靠近外側(cè)的輪胎會產(chǎn)生比內(nèi)側(cè)輪胎更快的轉(zhuǎn)速，如果沒有安裝差速器，左右輪圈便會因為在同樣的附著力下產(chǎn)生兩種轉(zhuǎn)速，車輛便無法完成轉(zhuǎn)彎動作了，就好象在卡丁車（KART）上，就沒有安裝任何的差速裝置（引擎動力經(jīng)過鏈條直接作用于唯一的一條傳動軸上），一旦速度超過界限，驅(qū)動輪在后的車尾就會因為G-FORCE的作用而向外甩出，這就是甩尾了。正是因為在街道上行駛的普通汽車，甩尾動作對于駕駛者或者行人都是非常危險的，于是差速器就成為了原裝車的必然裝備，只要一邊的車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，差速器便會將引擎輸出的動力轉(zhuǎn)移至另外一只車輪上，在空轉(zhuǎn)的車輪仍維持空轉(zhuǎn)，汽車便失去了行駛能力，所以我們經(jīng)常在汽車維修廠看見工人只要將一個驅(qū)動輪離地，就可以在原地進(jìn)行正常的行駛狀態(tài)檢查，因為此時離地的車輪在空轉(zhuǎn)，而著地側(cè)的車輪則完全沒有動力了；在車輛進(jìn)行過彎動作時，道理也是一樣的，內(nèi)側(cè)車輪受到車體重量壓迫和離心力（G-FORCE）的雙重作用下，輪胎承受的負(fù)載減少，這時候差速器會將動力轉(zhuǎn)移至外測車輪，于是速度便會下降了。
這個大概就是LSD和原裝差速器的一些區(qū)別了，筆者也駕駛過不少改裝了LSD的車型，發(fā)現(xiàn)在LSD的幫助下，車子在過彎過程中的那種操控特性與原裝完全不同，可以更有把握地將油門踩深些，令彎前減慢的速度可以提早打開節(jié)氣門而更快地重新攀升，但在普通車上，那段時間基本上是用來修正因為進(jìn)彎速度太快而造成錯誤，油門動作當(dāng)然還沒有開始，相比之下，裝載了LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優(yōu)勢。下一篇將介紹LSD的分類和不同驅(qū)動形式下的LSD選擇適合MINI用的LSD產(chǎn)品。
其實將LSD看成是一種改裝品并不是那么合適，因為在市場上有很多原裝車已經(jīng)裝備了與之行駛特性相適應(yīng)的限滑差速器，例如TOYOTA的SUPRA，原裝的尾牙箱就裝備了一個1.5 WAY的LSD。那1 Way、1.5 Way、2 Way這些數(shù)字又是什么意思呢？或者就先陳述一下吧！不過首先要知道的是所有稱呼為多少WAY的LSD都只能適用于那些機(jī)械式的機(jī)構(gòu)，電子式的LSD并不在這個范疇內(nèi)。
限滑差速器，英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。
限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。
擴(kuò)展資料：
汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。
差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動時，為了驅(qū)動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機(jī)械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。
然而差速器也帶來了一定的副作用。就是當(dāng)兩個輪子，其中一個輪子阻力較大時，輸出動力全部集中在另外的輪子上，導(dǎo)致只有一個輪子空轉(zhuǎn)。常見陷在泥土和雪地里的輪子。
百度百科—限滑差速器
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