- 新車售價29.99萬起，高管火速辟謠，小米汽車還有機會？
- 營收、凈利潤雙下滑，小米汽車還能如約而至嗎？
- 雷軍：這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，雷軍這次創(chuàng)業(yè)是否會成功？
- 小米汽車能不能成功？小米手機說了算
- 小米否認(rèn)造車被叫停：項目正在順利推進，小米汽車的前景如何？
——"公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項"。
隨著3月30日小米集團的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機圈、 財經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費電子圈，"四大板塊"聯(lián)動，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。
所以，我們對"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說，"我們虧得起"。遵循***，首期投資為100億人民幣，預(yù)計未來10年投資額達到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過1萬人的研發(fā)團隊。并且，基于智能電動車業(yè)務(wù)還將擴充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個近2萬人的米粉群體展開智能電動車立項調(diào)研，有超過92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個人+順為資本+小米集團，利用7年時間，先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過100億元。
由此，上述五點深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。
當(dāng)然，雷軍的這句話***用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時的慣用話術(shù)，打打感情牌，無可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
這個問題，雷軍目前沒有明示。
但小米10多年來，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個相當(dāng)靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性價比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會沿著這個思路實現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時日。
屆時，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來的，就是"智能化"的較量。
——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中，成為其強大的產(chǎn)品基因。通過走量，通過軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機一樣。如此，小米的目的就達到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰來"替"小米造車？
估計這個問題一旦被提出來，首先招致"駁斥"的，就是這個"替"字。
自建工廠還是找人代工？
自建工廠？
當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見。手握絕對的自***，品控上相對可以更有把握。當(dāng)然，對于造車成本的管控，也會更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項大概率會暫時排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個數(shù)字看起來巨大。
但對于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團隊所產(chǎn)生的費用，研發(fā)項目本身的費用，平臺建設(shè)費用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。
事實上，即便是蔚來找到了江淮代工，在2018年，蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。
所以，初期預(yù)算與自建工廠的項目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì)，從申請到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進入工信部產(chǎn)品名錄，從進入名錄到獲得銷售資質(zhì)，這中間是要花時間的，也無法預(yù)計那個環(huán)節(jié)會出狀況。
所以，進度規(guī)劃也與自建工廠的項目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實上，后來者有后來者的優(yōu)勢，蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。
事實上，長城代工的可能性極小。
長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺并非純電平臺，不能為小米所用。而長城的ME純電平臺+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個很好的組合，但是長城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計很難抽身顧及其他。
不是還有長安、上汽、廣汽、北汽嗎？
這些國字號的隊伍，除了運作機制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長安的高端純電平臺還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量***，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會不會因為北汽的品控問題而被嚇退呢？
所以，回頭來看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車的頂級架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預(yù)計定價；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價比"不都是始終需要保留的特點嗎？小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個頻道上，只好暫時放過彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動力電池、自研芯片、E平臺、國際化設(shè)計團隊，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。
雖然內(nèi)容說的都是小米手機的事，但在這個"過于巧合"的時間節(jié)點，這樣的問題實在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價格和盤托出。
對此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心"平臺回應(yīng)，目前比亞迪針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對此事沒聽說、不知情。
對上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實夠強烈。
如果此事只是沒有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯?？雌饋泶_實不像外界所猜測的那樣簡單直接。
無論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。
小米會選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺和軟件技術(shù)。
合作一旦達成，特斯拉可以降低小型電動SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長，實現(xiàn)互補。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強 科技 企業(yè)，小米"強軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長的造車主機廠，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長城等。
也就是說，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，***取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺，從而贏得時間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點就在于，小米在這個過程中，有深度參與，有共享***——參與品控，參與設(shè)計，共享軟件***。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。
寫在最后
也許在不少人看來，有一個點始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個重要問題。
事實上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問題。
當(dāng)各大主機廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價格圓夢智能手機的年輕人剛剛好，成長為小米 汽車 的用戶；
當(dāng)造車新勢力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時，數(shù)年來，小米在全國各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時間和空間。
未來，在各大商場里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長著翅膀，無論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時地利人和都在雷軍這里！
新車售價29.99萬起，高管火速辟謠，小米汽車還有機會？
第一，長春有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，尤其是 汽車 工業(yè)， 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，大大小小 汽車 零部件企業(yè)和配套廠商數(shù)千家。這是在其他地方難以***的，或許在上海和武漢有可能會有類似的配套，但是在落位那邊的成本會高很多，不論是建設(shè)成本還是用人成本;
第二，長春擁有良好的 汽車 人才基礎(chǔ)，長春是北方最大 汽車 制造基地，同時也是最大的 汽車 人才培養(yǎng)基地。 汽車 高端人才，如一汽研究總院、一汽大眾研發(fā)中心、吉林大學(xué)等都是十足的 汽車 人才培養(yǎng)基地。吉林大學(xué)車輛工程常年位居全國第一位或第二位;
第三，長春目前在積極布局國際 汽車 城和國家區(qū)域創(chuàng)新中心。 以一汽、紅旗、解放、奧迪、大眾等品牌為主導(dǎo)的 汽車 制造基地，以科大訊飛東北亞研究院、華為長春研究所、長春阿里中心、啟明 科技 、國家智能網(wǎng)聯(lián)北方基地，一汽紅旗研發(fā)基地、一汽大眾研發(fā)中心為代表高 科技 企業(yè)及研發(fā)機構(gòu)，以比亞迪刀片電池制造基地、玲瓏輪胎制造基地、京東方 汽車 顯示屏制造基地 為代表的 汽車 零部件企業(yè)近幾年紛紛落位國際 汽車 城。小米若在此時入局長春國際 汽車 城，顯然這些優(yōu)質(zhì)的配套很快就能用上。
第四，小米落位長春也符合國家振興東北的需求，長春地處東北中心地帶，通過 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈帶動周邊整體發(fā)展是一個不錯的思路。未來的發(fā)展趨勢也將是 長春興則東北興 。
去哪里都能成功，因為雷軍是個做事的人，不是像國內(nèi)那幫人就知道騙補貼。他也不缺錢不缺人一定能夠成功！永遠(yuǎn)支持雷軍，真正靠本事起家贏得一切！
因為強強聯(lián)合啊
因為配套非常成熟
營收、凈利潤雙下滑，小米汽車還能如約而至嗎？
隨著智能汽車、電動汽車和新能源汽車的迅速發(fā)展，吸引了越來越多的科技公司進入這個新興市場，而小米集團也加入到這個行列。
日前，據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳消息，疑似小米前員工曝光了小米首款汽車相關(guān)配置及售價信息。該網(wǎng)友爆料稱，小米汽車首款車型售價或為29.99萬元-36.99萬元。不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)文表示，“如果據(jù)說是真的，我就吃了它?！睆膫?cè)面否認(rèn)了這條消息。
值得一提的是，此前雷軍曾表示，小米造車進展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成冬季測試，預(yù)計明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進入世界前五。而對于出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。
顯然，小米造車進來的時機是否合適，一直是飽受質(zhì)疑的。那么，此時此刻的小米，在造車方面有哪些優(yōu)勢和困境?未來小米在自動***駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展前景又如何?
小米汽車入場時機合適嗎?
智能汽車的快速發(fā)展吸引了眾多科技公司進入這一市場，而作為中國科技行業(yè)的巨頭企業(yè)，小米造車的進場時機非常關(guān)鍵。與傳統(tǒng)的汽車制造商相比較，小米造車顯然有一定的優(yōu)勢。
顯然，小米集團已經(jīng)積累了雄厚的資金和技術(shù)儲備，并且對于智能家居技術(shù)和智能手機等方面有非常豐富的經(jīng)驗。此外，小米的品牌和市場份額非常高，在開發(fā)這一新興市場中應(yīng)該會受到市場的關(guān)注，并取得一定的競爭優(yōu)勢。
然而，小米造車進入這個市場也面臨著一些困境。比如智能汽車、電動汽車和新能源汽車等車型都需要大量的資金和技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認(rèn)證和產(chǎn)業(yè)鏈條的問題。小米集團尚未有相關(guān)的經(jīng)驗，也缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，需要投入大量的人力和物力來實現(xiàn)自己的目標(biāo)，這些都是小米所欠缺的。
另外，小米作為一家擁有科技底蘊和品牌知名度的公司，進入汽車市場并不意外，但進入時機卻備受關(guān)注。但總體來說，小米汽車入場時機合適。雖然小米汽車進入市場比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來越多人對電動汽車和智能汽車的需求增加，市場仍舊有空間
小米造車的優(yōu)勢和困境在哪?
可以看到，小米集團作為一家知名的科技企業(yè)，秉持著創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)的精神，并在智能家居、智能手機和其他相關(guān)領(lǐng)域上取得巨大成功。如今，小米造車的進入也受到了關(guān)注。小米造車的優(yōu)勢主要包括以下幾個方面：
首先是品牌知名度及市場份額，小米集團作為一家國內(nèi)知名的科技公司，在智能家居領(lǐng)域及電子產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)有很高的知名度，給了小米造車以信心。而且小米在市場份額方面也表現(xiàn)出色，這對小米造車進入市場具有很大的優(yōu)勢。小米汽車還可以借鑒小米在其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)運營經(jīng)驗，尤其是品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量等方面。
當(dāng)然，小米的核心優(yōu)勢在于其扎實的技術(shù)儲備，小米造車可以借鑒小米集團在其他領(lǐng)域的技術(shù)儲備，如人工智能和自動化等領(lǐng)域。這對于開發(fā)智能汽車和自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)核心競爭力具有很大的幫助。而且，小米集團作為一家知名公司，擁有雄厚的資金實力。這對于開發(fā)和制造智能汽車、電動汽車和新能源汽車等領(lǐng)域?qū)⒂胁簧俚膬?yōu)勢。
然而，由于特殊性質(zhì)，小米造車也面臨許多挑戰(zhàn)同時也面臨著一些困境，就比如說品牌影響力，小米造車在汽車領(lǐng)域尚未有相關(guān)品牌影響力，這對于小米造車的進入汽車市場與傳統(tǒng)車企競爭形成一定的挑戰(zhàn)。
而且產(chǎn)業(yè)鏈問題也相當(dāng)關(guān)鍵，小米造車在進入汽車行業(yè)后，需要加入強大的產(chǎn)業(yè)鏈集成體系，包括供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域。這也是小米造車面臨的挑戰(zhàn)之一，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運營模式。
車友觀察：小米造車有著無限的可能性
目前，全球的電動汽車和智能汽車市場都在快速發(fā)展，這為小米汽車進一步拓展市場提供了巨大的空間。而隨著自動***駕駛技術(shù)越來越成熟，小米汽車也有望在這方面實現(xiàn)巨大的突破。
總的來說，小米造車有著無限的可能性。在創(chuàng)新、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上，小米都擁有較顯著的優(yōu)勢，并可保持卓越的品質(zhì)和設(shè)計，還具有不錯的品牌影響力。因此，小米能夠打造出一款真正高性能、高品質(zhì)和高智能的電動車，很有希望在全球市場上占據(jù)一席之地。
本文來自易車號作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
雷軍：這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，雷軍這次創(chuàng)業(yè)是否會成功？
“1TB存儲的紅米只賣2599元！”
在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。
場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開？
距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經(jīng)過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進度怎么樣了，是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來？
近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。
不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說是真的，我就吃了它。所以說，什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測的新車。
但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進展超過預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進入世界前五。
俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。
沉沒成本不斷增加
但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上***充足，如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？
在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據(jù)上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機和IoT兩項主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達到預(yù)期，尤其手機業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。
這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴(yán)重，會不會影響到小米汽車的進度呢？
答案是不會影響，小米集團方面表示：汽車業(yè)務(wù)進展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。
盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯的，有著確保按時量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財報顯示，小米集團在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。
對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團隊只有17人，到了2022就達到了2300人。
同時小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。
當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。
打造垂直整合
在去年11月份，小米汽車用一段***展示了自家的自動駕駛技術(shù)，***中一輛經(jīng)過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能***駕駛功能。
從***來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術(shù)上提升了一個層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。
上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進展。
此前，小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。
另外，小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。
解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。
此前盧偉冰表示過，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設(shè)一千家汽車體驗店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎？
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？
當(dāng)然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。
強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險，但如果成功，收益卻比風(fēng)險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。
其次是價格問題，眾所周知小米手機主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機的輝煌。
另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來。
對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。
對于小米集團而言，手機業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說，畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。
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小米汽車能不能成功？小米手機說了算
雷軍把最后一次創(chuàng)業(yè)押寶在電動汽車領(lǐng)域，我覺得一定能夠取得成功。
雖然雷軍還非常的年輕，以后還有更多的時間和經(jīng)歷發(fā)展其他的產(chǎn)業(yè)，然而雷軍卻認(rèn)為小米汽車會是自己最后一次的創(chuàng)業(yè)。其實從這一點也能夠看出雷軍對于小米汽車有多么的重視，因為對于雷軍這樣優(yōu)秀的企業(yè)家來說，如果自己的最后一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷失敗的話，那么必然會給自己的人生履歷留下一些遺憾，所以我覺得雷軍在接下來一定會把更多的精力放在小米汽車上面。
一、小米汽車有足夠的啟動以及發(fā)展資金。所謂萬事開頭難，資金不足最困難，而小米在前期能夠投入100億的資金，就足以說明小米進入汽車領(lǐng)域絕對有充足的資金準(zhǔn)備。當(dāng)然小米的后續(xù)資金儲備基本上可以達到1,000億左右，這樣充足的資金絕對能夠使小米不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，因為資金鏈斷裂就很有可能導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展陷入動蕩的局面，所以從這一點來看，雷軍進入汽車領(lǐng)域絕對是做好充足準(zhǔn)備的。
二、小米有豐富的電動車行業(yè)經(jīng)驗。雖然很多人會對我的說法產(chǎn)生質(zhì)疑，但是你觀看雷軍和小米在投資領(lǐng)域的布局就可以發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車和小鵬汽車與雷軍和小米之間的關(guān)系非常的密切。雖然雷軍不能夠在兩家電動車的發(fā)展上起到?jīng)Q定性的作用，但是憑借雷軍的投資經(jīng)驗，他絕對是經(jīng)過深入了解之后，才對兩家電動汽車品牌進行的投資，所以從這一點來看，雷軍并不會缺乏進軍電動汽車市場的經(jīng)驗。
三、小米有完整的生態(tài)系統(tǒng)。小米這些年在各種智能產(chǎn)品領(lǐng)域都有著很強的存在感，其實雷軍把電動汽車作為自己創(chuàng)業(yè)路上的最后一步，就是為了通過電動汽車把小米的生態(tài)系統(tǒng)完全的整合起來。因此我覺得小米的電動汽車在電動汽車領(lǐng)域很有可能會成為最具科技感的產(chǎn)品，因為在智能系統(tǒng)科技***方面的整合以及實力，并沒有任何一家公司能夠超過小米。
因此我并不擔(dān)心雷軍這一次創(chuàng)業(yè)會以失敗告終，雷軍其實并不是一個太喜歡冒險的人。因為雷軍是一個喜歡進行提前準(zhǔn)備工作的企業(yè)家，所以在雷軍宣布進軍電動汽車領(lǐng)域的時候，我認(rèn)為將會使得電動汽車迎來一次新的格局。
小米否認(rèn)造車被叫停：項目正在順利推進，小米汽車的前景如何？
“小米 汽車 將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”
2021年3月30日，雷軍宣布小米進入電動 汽車 領(lǐng)域。很多人懷疑小米現(xiàn)在造車的時機，特斯拉，蔚來，理想，小鵬，比亞迪，還有神車五菱已經(jīng)牢牢占據(jù)市場，留給小米的空間不多。
可是回顧一下小米在手機上的發(fā)展道路，你就明白小米造車有可能會是下一個奇跡！
2010年小米成立，程序員出生的雷軍將小米的發(fā)展方向定在了軟件上，MIUI也很快推出，基于小米系統(tǒng)的即時通訊應(yīng)用——米聊，因為其簡潔的頁面和實用的功能迅速成為現(xiàn)象級的聊天通訊軟件。奈何天不時人不和，擁有龐大用戶數(shù)量的騰訊在兩個月之后推出了微信，米聊完了，順道也封死了小米通向軟件的道路。
于是2011年，小米手機上市，那時候的智能手機市場像極了今天的電動 汽車 市場：那時手機市場的蘋果，三星，索尼，“中華酷聯(lián)”的中興，華為，酷派，聯(lián)想，再加上一大堆的山寨手機完全對標(biāo)了今天電動車領(lǐng)域的特斯拉，蔚來，理想，小鵬，比亞迪和五菱以及其他上百個品牌。 但是小米手機的出現(xiàn)，徹底終結(jié)了中國山寨手機市場。只用了兩年半時間，就做到了中國第一，世界第三。 而三星索尼中華酷聯(lián)這些當(dāng)初的巨無霸企業(yè)要么偃旗息鼓要么黯然退場，所以現(xiàn)在這些位于新能源車第一梯隊的品牌，誰又能保證自己笑到最后？誰又能說小米 汽車 來得晚呢？
小米 汽車 能不能成功，完全取決于小米能不能重現(xiàn)小米手機的成功點：
一，高品質(zhì)，高顏值，高性價比
2015-2016年小米的至暗時刻是小米在品質(zhì)上跌的最大的跟頭，差點要了命，這上面小米應(yīng)該不會在 汽車 上犯第二次。高性價比的小米手機曾經(jīng)秒殺一眾山寨手機，如今面對上百個電動車品牌的群狼環(huán)伺，高性價比是小米 汽車 唯一的生存出口。至于顏值，現(xiàn)在的電動車外形一個比一個漂亮，小米不會這么傻。高品質(zhì)，高顏值，高性價比也已經(jīng)成功應(yīng)用到小米生態(tài)鏈的所有產(chǎn)品。
二，創(chuàng)新
互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，把互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品快速迭代的研發(fā)模式引入到硬件產(chǎn)品的研發(fā)。這就是小米的產(chǎn)品創(chuàng)新之道，首創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)銷售是小米營銷創(chuàng)新之道，盡管饑餓營銷時不時遭人詬病，但是互聯(lián)網(wǎng)銷售減少了渠道成本，攤薄的成本又反應(yīng)在產(chǎn)品上。
三，大神團隊
小米手機雖然被稱為***絲手機，但是他背后的團隊卻不***絲，除雷軍外，有前Google中國工程研究院副院長林斌，前金山設(shè)計總監(jiān)黎萬強，前摩托羅拉北京研發(fā)中心高級總監(jiān)周光平，前北京 科技 大學(xué)工業(yè)設(shè)計系主任劉德，前微軟中國工程院開發(fā)總監(jiān)黃江吉，前Google中國高級產(chǎn)品經(jīng)理洪峰......。 不知道小米 汽車 會是一個什么樣的團隊？
四，米粉
這是小米 汽車 別人無法***的優(yōu)勢，這里面不僅有小米產(chǎn)品以及小米生態(tài)鏈的用戶，還有小米這些年持續(xù)改善產(chǎn)品功能和用戶體驗而贏得的口碑潛在消費者。小米是全球不多的擁有海量粉絲支持的公司。
五，小米生態(tài)鏈
小米生態(tài)鏈統(tǒng)一的用戶平臺據(jù)說已經(jīng)連接了超過3.5億臺設(shè)備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺。而電動 汽車 上接近一半的硬件都是電子產(chǎn)品，讓 汽車 零部件實現(xiàn)智能互聯(lián)，小米擁有強大的軟件平臺搭建優(yōu)勢。
另外生產(chǎn)這些智能設(shè)備的廠家又構(gòu)成了小米生態(tài)鏈復(fù)雜的供應(yīng)商管理系統(tǒng)，供應(yīng)商管理的能力是車企成功的一半。
小米汽車有著不錯的發(fā)展前景，很多人也非常看好小米汽車。
之所以會這樣說，主要是因為小米公司本身有著不錯的研發(fā)實力，同時也非?？粗仉妱悠嚨难邪l(fā)與量產(chǎn)。在此之前，小米公司已經(jīng)在小米汽車上投入到了50億人民幣以上的資金，同時也全力建設(shè)小米汽車的生產(chǎn)鏈。對于小米公司來說，產(chǎn)品公司所涉及到的所有業(yè)務(wù)基本上都大獲成功，除了手機業(yè)務(wù)和智能家居之外，產(chǎn)品公司也會把業(yè)務(wù)進一步拓展到電動汽車領(lǐng)域，人們自然對此也非常期待。
小米汽車的項目在正常進行。
有網(wǎng)友表示小米汽車已經(jīng)被叫停，并且有可能會因此而中斷。在這個事情發(fā)生之后，小米汽車作出了正式回應(yīng)，并且表示自己的所有業(yè)務(wù)都在正常推進。與此同時，小米公司最快在2025年將會正式量產(chǎn)相應(yīng)的小米汽車，小米汽車也會進一步朝著全球前5名的目標(biāo)而努力。
小米汽車的發(fā)展前景非常好。
不管是對于小米汽車來說，但是對于小米集團的手機業(yè)務(wù)來講，因為小米集團本身有著各種項目的成功經(jīng)驗，所以小米集團對小米汽車的業(yè)務(wù)顯然比較有自信。與此同時，因為整個汽車領(lǐng)域在進一步興起電動汽車的創(chuàng)業(yè)潮，整個電動汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也相對比較開放，所以小米汽車可以借助這個時間點大力發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。
與此同時，小米汽車對于小米集團本身有著重要的意義，特別是當(dāng)手機業(yè)務(wù)逐漸沒落的時候，小米集團需要把小米汽車發(fā)展成主流業(yè)務(wù)，這意味著小米集團本身就會在小米汽車的業(yè)務(wù)上投入到大量的人力和物力，同時也會非常看重小米汽車的各種發(fā)展問題。
標(biāo)簽： #小米
