特斯拉的成功不是偶然的，當(dāng)然會(huì)有很多人去研究他的成功，大多結(jié)果是技術(shù)的先進(jìn)性，盡管國內(nèi)有很多負(fù)面新聞，但并沒有影響整體銷量。技術(shù)、科技感、服務(wù)、營銷、管理、外觀、理念等等，這些不可***的東西，特斯拉都沒有犯錯(cuò)。有一句話說的好、任何一個(gè)成功的企業(yè)，都沒有理由，所有失敗的企業(yè)都有一百甚至是上千個(gè)理由。所以，我們都無法從根本上去總結(jié)特斯拉的成功秘笈，我們看到的或者是想學(xué)的東西都是表面的。
2019全球電動(dòng)車排行榜出爐，特斯拉奪冠的警示與啟示
特斯拉成功的原因如下：
特斯拉之所以能夠在全球擁有如此火爆的發(fā)展，也是源自于大家對(duì)于特斯拉的發(fā)展理念的高度認(rèn)可。因?yàn)樘厮估?**用的是電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，這也使得汽車能夠取代燃料驅(qū)動(dòng)的方式來進(jìn)行運(yùn)作。雖然特斯拉在發(fā)展過程中遇到了很多的挫折以及困難，但是我們也看到特斯拉不但沒有區(qū)服，反而變得越來越強(qiáng)大，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)成為了全球市值最高的汽車公司。特斯拉的成功主要還是由于大家對(duì)于環(huán)保理念的高度認(rèn)可。因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)的方式要比油料驅(qū)動(dòng)的方式更加的環(huán)保。也因此電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車的方式在未來的汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中會(huì)成為主流趨勢，雖然現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車廠商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展要比特斯拉落后一些，但是特斯拉一旦取得成功，相信傳統(tǒng)汽車廠商也會(huì)隨之發(fā)展自身的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
特斯拉能快速崛起的原因是啥？
2019年特斯拉奪冠，這既在情理之中，也在意料之外。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付量為36.75萬輛，同比增長超過50%。值得一提的是，在2019年中，Model?3車型累計(jì)交付量超過30萬輛，占所有交付量的81.7%。
這是什么概念？以排在2019全球電動(dòng)車銷量排行榜第二、三名的比亞迪和北汽新能源為例，2019年比亞迪累計(jì)銷售新能源車22.95萬輛，這里包括插電式混動(dòng)車型和純電動(dòng)車；北汽新能源在2019年累計(jì)銷量為16萬輛。也就是說，如果僅算純電動(dòng)車銷量，特斯拉要比比亞迪和北汽新能源加起來還要多。
具體車型方面，特斯拉Model?3在全球新能源車總交付量上，也位列2019年度第一。其30萬輛的年銷表現(xiàn)，也大致等于新能源單車銷量排行2-5名的總和。這里還需要聲明一點(diǎn)的是，這樣的“交付量”還是建立在2019年特斯拉車型全部由海外工廠生產(chǎn)，產(chǎn)能受限，供不應(yīng)求的前提下。
另一方面，截止至1月22日，特斯拉的市值約為1031億美元，超過了德國造車巨頭大眾汽車的998億美元，僅次于豐田汽車。
當(dāng)然了，如此“夸獎(jiǎng)”特斯拉，絕非是想拍馬屁。
“狼”真的來了！
眾所周知，今年1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)身特斯拉上海工廠。由馬斯克的一段“尬舞”也正式開啟了國產(chǎn)特斯拉向社會(huì)車主交付的序幕。那么，特斯拉的國產(chǎn)交付預(yù)示著什么？預(yù)示著產(chǎn)能的全面打開。
根據(jù)特斯拉規(guī)劃，上海工廠完全投入運(yùn)營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動(dòng)整車。與此同時(shí)，另一款特斯拉全新產(chǎn)品Model?Y的量產(chǎn)也被提上了日程，根據(jù)目前已經(jīng)公布的信息來看，Model?Y電動(dòng)汽車將于2021年在上海工廠投產(chǎn)。
特斯拉國產(chǎn)交付對(duì)國內(nèi)自主電動(dòng)車有什么影響？我們不妨再來看一組數(shù)據(jù)。
2019年全年，國內(nèi)特斯拉新車上險(xiǎn)量為45372輛，其中Model?3占33903輛，約為全球銷量的10%左右。而根據(jù)美國分析師的預(yù)測，特斯拉在中國的銷量還有近20倍的增長空間。
而根據(jù)很多自主品牌單一車型銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)可得，一些主流家用新能源車如帝豪EV、榮威Ei5、廣汽新能源Aion?S等銷量均不及特斯拉Model?3。值得注意的是，2019年銷售的特斯拉Model?3全部都為進(jìn)口版本，一是售價(jià)高昂，二是不享有國家補(bǔ)貼政策。
如今，當(dāng)國產(chǎn)特斯拉正式交付，Model?3最低售價(jià)跌破30萬大關(guān)；當(dāng)特斯拉正式官宣聯(lián)姻寧德時(shí)代，其車型售價(jià)方面還有進(jìn)一步下調(diào)的空間的時(shí)候，特斯拉對(duì)自主品牌的威脅也就愈發(fā)明顯。
忘掉補(bǔ)貼，補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品力、品牌力
特斯拉的“起勢”不免引發(fā)我們對(duì)于目前自主電動(dòng)車的思考，同時(shí)特斯拉的成功也從一些方面說明了一些問題。
特斯拉之所以能成功，首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品力。
擺在自主面前的一個(gè)關(guān)鍵問題是：***設(shè)補(bǔ)貼完全取消，同樣都是30萬左右的自主電動(dòng)車和特斯拉Model?3，有多少消費(fèi)者會(huì)選擇自主？這就好比現(xiàn)在讓你選比亞迪唐EV入門版和Model?3入門版，你會(huì)選哪個(gè)？
事實(shí)上，特斯拉在國內(nèi)的興起，與很多自主品牌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)一樣，都是在2014年前后。而彼時(shí)，特斯拉Model?S就以極客的設(shè)計(jì)理念、超強(qiáng)的加速能力、遠(yuǎn)超自主車型的續(xù)航能力圈粉了一批互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)嘗鮮大佬。
而今，盡管很多自主電動(dòng)車在續(xù)航能力方面已經(jīng)追趕上來，各個(gè)都要對(duì)標(biāo)特斯拉。但在電機(jī)和電芯技術(shù)，以及自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)***集和應(yīng)用方面，又有哪款自主電動(dòng)車真正能跟特斯拉掰手腕的。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品力，特斯拉的產(chǎn)品溢價(jià)能力還體現(xiàn)在品牌營銷上。能讓消費(fèi)者覺得物超所值的無外乎是在產(chǎn)品足夠好的前提下做到品牌足夠大。至少從現(xiàn)在看，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的品牌溢價(jià)能力，甚至超越了BBA。
對(duì)于制造業(yè)而言，品牌力對(duì)應(yīng)的就是利潤空間，產(chǎn)品定位決定的就是市場圈層。或許這一方面，華為在近兩年的成功足以說明問題。而近些年剛剛興起的一眾造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬等，也至少在品牌營銷方面比很多自主品牌做得好。
綜上所述，從特斯拉開掛般的銷量數(shù)據(jù)不難看出，這個(gè)起初極其小眾的電動(dòng)車品牌，如今已經(jīng)開始大跨步地向曾經(jīng)自主品牌堅(jiān)守的陣地邁進(jìn)。可以預(yù)見，國內(nèi)新能源市場的一場大戰(zhàn)即將上演。作為自主品牌，唯有強(qiáng)化自身產(chǎn)品實(shí)力，明確產(chǎn)品定位，鞏固市場份額，才能夠頂住特斯拉下壓的勢頭，打一場翻身仗。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉的發(fā)展與成功模式可以***嗎？
? 我認(rèn)為，特斯拉能快速崛起的原因得益于馬斯克的精神追求、冒險(xiǎn)精神和公關(guān)能力和領(lǐng)導(dǎo)力等品質(zhì)。
首先，來自于馬斯克的精神追求，給品牌注入了生命力。馬斯
克通過純電動(dòng)汽車、太陽能業(yè)務(wù)、電池制造和充電樁布局，系
統(tǒng)地建設(shè)新能源生態(tài)體系，毫不動(dòng)搖地踐行“加速世界向可
持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的使命。這種“理想性”的追求促進(jìn)了品牌
的認(rèn)可度。
? 其次，馬斯克的冒險(xiǎn)精神，是品牌快速成長的催化劑。 在公司多次因關(guān)鍵技術(shù)、資金等問題處于破產(chǎn)邊緣的時(shí)候,馬斯克仍繼續(xù)領(lǐng)投或購買公司股票，并于2018年9月成為
特斯拉的第一大股東。不顧公司可能破產(chǎn)而傾其所有地注
資的行為，是一個(gè)企業(yè)家冒險(xiǎn)精神的極致體現(xiàn)。馬斯克的冒
險(xiǎn)精神還體現(xiàn)在與上海市***簽訂的對(duì)賭協(xié)議上。按照協(xié)
議,特拉斯在上海建設(shè)超級(jí)工廠，上海市***按照市價(jià)的1/
10向其提供土地，并協(xié)助其向銀行低息貸款。但2023年年
底開始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22. 3億元，屆時(shí)上海
工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣，否則特斯拉
建廠的土地將會(huì)被收回。按照2021年年初特拉斯上海工廠
的兩種車型四種配置的均價(jià)32. 49萬元計(jì)算，實(shí)現(xiàn)750億元
銷售收入要出售24萬輛車，平均每輛車的稅收成本達(dá)到
9660.33元。顯然，在簽署協(xié)議的時(shí)候，馬斯克還是冒著一定
市場風(fēng)險(xiǎn)的。
第三，馬斯克的公關(guān)能力和領(lǐng)導(dǎo)力等品質(zhì)，是品牌成長不可或缺的因素。馬斯克被稱為硅谷極
客，不但具有相當(dāng)?shù)纳鐣?huì)聲譽(yù)，而且還具備創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)， 這些因素鑄就了馬斯克的上述企業(yè)家品質(zhì)，并成為公司的真
正主導(dǎo)者。
特斯拉作為一家全球化的新能源汽車企業(yè)，近年來不僅銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長，而且市場影響力也越來越強(qiáng)。那么特斯拉作為一個(gè)沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，是如何在創(chuàng)立僅僅不到16年的時(shí)間就成為全球新能源汽車巨頭的呢？特斯拉的成功與發(fā)展模式又能否***呢？
首先，特斯拉在創(chuàng)立初期就樹立了其高端的品牌定位。先是用高性能跑車吸引大眾眼球打開市場，然后再以三代產(chǎn)品定位逐步下沉為路徑來進(jìn)行產(chǎn)品推廣和整合。這一點(diǎn)與我國的造車新勢力蔚來非常相似，也凸顯了高端品牌形象的重要性。但在目前我國的新能源汽車市場當(dāng)中，由于品牌間競爭壓力逐漸增大，新能源產(chǎn)品的價(jià)格與定位不宜過高，這一點(diǎn)與美國市場還是有很大差距的。
其次，特斯拉之所以能夠保持銷量不衰，與其產(chǎn)品的高性能和智能化也有著很大的關(guān)系。與其他新能源車企相比，特斯拉擁有很多黑科技，甚至有一些專利與技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，例如其自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的新能源車企。并且特斯拉每年的研發(fā)資金與研發(fā)強(qiáng)度占比都能夠達(dá)到10%以上，這一點(diǎn)也是非常值得傳統(tǒng)新能源車企學(xué)習(xí)和借鑒的，畢竟只有創(chuàng)新才是吸引用戶的關(guān)鍵。
最后，除了汽車產(chǎn)品本身外，特斯拉對(duì)售后和能源服務(wù)的高要求和高標(biāo)準(zhǔn)也是它成功的關(guān)鍵。除了通過OTA向車主們不斷的推送新的軟件和功能之外，特斯拉還致力于其他領(lǐng)域的研發(fā)與推廣，打造汽車與能源的封閉式服務(wù)。除此之外，特斯拉的品牌營銷方式與傳統(tǒng)車企不同，其***用的是直營模式，不僅降低了營銷成本，而且還有利于提升其售后服務(wù)和用戶體驗(yàn)。
綜上來看，特斯拉成功的因素還有很多，除了產(chǎn)品本身的定位與性能之外，特斯拉的營銷模式以及垂直生產(chǎn)鏈的構(gòu)建都是非常重要的。想要在目前競爭激烈的新能源汽車市場完全***特斯拉的發(fā)展模式還是有一些難度的，不過借鑒和學(xué)習(xí)還是非常有必要的。
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（運(yùn)營人員：博洋）
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