開年以來，高估值的核心資產(chǎn)迎劇震。以2月18日至2月19日的行情較為典型 。這兩日貴州茅臺、金龍魚、寧德時(shí)代、比亞迪、邁瑞醫(yī)療、海天味業(yè)、美的集團(tuán)等均出現(xiàn)了5%-10%左右的調(diào)整。這些抱團(tuán)個(gè)股多數(shù)為權(quán)重白馬，業(yè)績增長確定性較強(qiáng)，但由于短期上漲幅過快，出現(xiàn)了回落調(diào)整消化估值的現(xiàn)象。機(jī)構(gòu)大舉調(diào)倉的意愿有所顯現(xiàn)。
主要指數(shù)方面，節(jié)后至今（截至2.23日收盤），除了上證指數(shù)出現(xiàn)小幅上漲，上證50、滬深300都呈下跌，以新能源、醫(yī)藥權(quán)重股為核心的創(chuàng)業(yè)板指迎劇震，自2.18日以來已重挫8.83%。
主力資金方面， 近五個(gè)交易日主力資金流出最多的個(gè)股為比亞迪，其次是東方財(cái)富、美的集團(tuán)、陽光電源、寧德時(shí)代 。以上五只個(gè)股在2020年累計(jì)上漲均超過了100%。此外，估值處于高位的“核心資產(chǎn)”，如隆基股份、金龍魚、藥王康明、愛爾眼科、恒瑞醫(yī)藥等等都遭大量資金流出，股價(jià)也迎劇震。
機(jī)構(gòu)大舉調(diào)倉的動(dòng)作已經(jīng)十分明顯，市場風(fēng)格是否將就此轉(zhuǎn)向？還在路上的新發(fā)基金的增量資產(chǎn)是否將回避最近持續(xù)重挫的“核心資產(chǎn)”？
順周期是會是新的抱團(tuán)方向嗎，目前是否是布局周期股的最佳時(shí)期，如何布局？私募排排網(wǎng)調(diào)查結(jié)果顯示， 35.71%的受訪私募較為堅(jiān)定地認(rèn)為順周期將是接下來的“抱團(tuán)”方向 ，但也有私募指出：大部分順周期個(gè)股仍然呈現(xiàn)了周期屬性，盈利波動(dòng)較大，不具有長期成長性，因此機(jī)構(gòu)資金不會盲目追逐，放棄確定性較高的抱團(tuán)標(biāo)的。
方信財(cái)富高級投研員王金鑒：可積極布局順周期產(chǎn)業(yè)鏈上游有議價(jià)能力的龍頭
抱團(tuán)行情我認(rèn)為或處于中場休息階段 ，處于高位的抱團(tuán)股需要時(shí)間和業(yè)績來消化估值，一些抱團(tuán)股也需要重新審視其內(nèi)在價(jià)值，再重新選擇是否繼續(xù)抱團(tuán)。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇在即， 優(yōu)質(zhì)的抱團(tuán)股或仍將是投資者青睞的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一 。
順周期板塊或?qū)⒃诮衲瓿蔀楸F(tuán)的新方向。隨著全球經(jīng)濟(jì)重建開啟，通脹預(yù)期走強(qiáng)，化工品，有色金屬，造紙，石油價(jià)格等的漲價(jià)潮仍將持續(xù)一段時(shí)間，估值修復(fù)+漲價(jià)大概率成為市場交易的主線， 一旦高 科技 ，醫(yī)藥消費(fèi)等板塊出現(xiàn)大面積回調(diào)，順周期板塊很可能將是投資者獲得超額受益的機(jī)會 。目前這種情況正在體現(xiàn)，布局的方向是順周期產(chǎn)業(yè)鏈上游有議價(jià)能力的頭部企業(yè)。
止于至善基金經(jīng)理何理：抱團(tuán)現(xiàn)象只會增強(qiáng)，不會瓦解
基金抱團(tuán)只是表面現(xiàn)象 ，其實(shí)質(zhì)是投資者們在追求購買強(qiáng)競爭力的股票，我們在2018年提出了中國進(jìn)入30年來證券史第一個(gè) 健康 牛市，抱團(tuán)現(xiàn)象肯定會越來越明顯，而不會瓦解。2020年我們對 2021年的投資展望，就是投資順周期、低估值、成長確定性的股票 ，順周期投資沒問題的。
安惠投資：順周期方向已經(jīng)有抱團(tuán)的標(biāo)的出現(xiàn)了
抱團(tuán)不會瓦解，順周期也不會是新的抱團(tuán)方向 。抱團(tuán)股之所以抱團(tuán)是因?yàn)槠渚哂袠O為確定的成長性，這是抱團(tuán)的核心原因；這輪下跌，一是節(jié)后增量行情到來，有資金可以承接；二是節(jié)前存量行情下積累了較多浮盈，本身存在變現(xiàn)需求；三是順周期強(qiáng)勢，分流資金的同時(shí)也給了部分機(jī)構(gòu)調(diào)倉的方向。
本輪順周期行情更多的是炒作疫苗接種后經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇下帶來需求的提升 ，同時(shí)全球貨幣超發(fā)尤其美國1.9萬億所帶來的上游大宗商品價(jià)格上漲的通脹預(yù)期。
通脹預(yù)期的直接觸發(fā)因素是上游補(bǔ)庫存 ，而補(bǔ)庫存只是一個(gè)初期階段，并不是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁持續(xù)的復(fù)蘇帶來 社會 需求強(qiáng)勁增長所推動(dòng)順周期進(jìn)入持續(xù)向好的階段；但未來全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇狀況是持續(xù)的，是疲弱的或是強(qiáng)勁的，現(xiàn)在并不確定，需要一段時(shí)間來觀察與驗(yàn)證。
至于抱團(tuán)， 順周期方向已經(jīng)有抱團(tuán)的標(biāo)的出現(xiàn)了，比如機(jī)械龍頭三一重工、恒立液壓；化工方向的華魯恒升等 ；這些抱團(tuán)的標(biāo)的，一個(gè)共性便是其在全球細(xì)分行業(yè)中的地位得到明顯提升或是受益，隨著全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，他們的地位和受益程度將會再次加強(qiáng)，因此后期我們選擇標(biāo)的也可以按照這個(gè)思路來進(jìn)行投資。
廣州圓石投資：抱團(tuán)將是中長期現(xiàn)象，只是抱團(tuán)程度會有波動(dòng)
抱團(tuán)還會成為常態(tài)，過去兩年醫(yī)藥、消費(fèi)、 科技 估值被推到一個(gè)高點(diǎn)，這都是由流動(dòng)性驅(qū)動(dòng)的，流動(dòng)性收緊引起抱團(tuán)調(diào)整，而未來將由盈利驅(qū)動(dòng)，未來或許將有新的抱團(tuán)股，周期股有機(jī)會，但周期股的邏輯還是補(bǔ)庫存階段，供需關(guān)系上并沒有發(fā)生大的改變，持續(xù)的周期性需要觀察。
醫(yī)藥板塊性價(jià)比不差、配置比例不高，現(xiàn)在醫(yī)藥板塊的估值溢價(jià)率處在 歷史 平均水平 ，A 股順周期、新能源等板塊估值上升，整個(gè)市場水位提升，醫(yī)藥顯得沒那么貴。醫(yī)藥持倉比例進(jìn)一步降低，20 年底醫(yī)藥持倉比例低于 9 月底，9 月底明顯低于 6 月底，年底公募醫(yī)藥低配， 歷史 上只出現(xiàn)過兩次，上一次是 17 年底，之后醫(yī)藥板塊表現(xiàn)很不錯(cuò)。
璞遠(yuǎn)資產(chǎn)總裁李敬恒：抱團(tuán)股不具備瓦解的基礎(chǔ)，順周期行業(yè)中具備成長性的標(biāo)的較少
抱團(tuán)行情會是中場休息 ：目前隨著全面注冊制的到來，股票的供給端越來越多，稀缺的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將會持續(xù)獲得市場的溢價(jià)，這不僅僅是一種抱團(tuán)行為，而是代表著市場對優(yōu)質(zhì)企業(yè)的一種共識。雖然短期來看，這些優(yōu)質(zhì)公司估值已經(jīng)較高，但他們?nèi)匀皇鞘袌錾献顑?yōu)質(zhì)，前景最好的一批股票，因此并不具備瓦解基礎(chǔ)。
順周期不會成為新的抱團(tuán)方向 ： 順周期行業(yè)中只有極少部分企業(yè)具備長期盈利的能力和有長期的投資價(jià)值，這些優(yōu)質(zhì)公司也一直具備較好的表現(xiàn) 。然而，大部分公司仍然呈現(xiàn)了周期屬性，盈利波動(dòng)較大，不具有長期成長性，因此這一類企業(yè)可能更多的是炒作一波便結(jié)束。
劍指40%！比亞迪海外再發(fā)力大力推進(jìn)印度市場！
處于優(yōu)勢產(chǎn)品周期的整車企業(yè)在未來一段時(shí)間銷量仍能夠保持不錯(cuò)勢頭。在資本市場，優(yōu)秀的整車股仍被投資者看好。
文/《汽車人》張恒
10月29日，上證指數(shù)微漲0.11%，其中汽車板塊漲2.35%，位居行業(yè)板塊第三。整車上市公司系數(shù)上漲，華域汽車、江鈴汽車漲停，廣汽集團(tuán)收漲9.66%。
天氣漸冷，疫情秋冬季反彈如約到來。對市場信心直接造成打擊的***是法國總統(tǒng)馬克龍發(fā)表電視講話，宣布為應(yīng)對疫情反彈，法國將從10月30日起實(shí)施為期一個(gè)月的全國封鎖。接著德國也宣布封鎖本國部分地區(qū)。
受此影響，歐美股市出現(xiàn)跳水。法國股市在10月27日跌了1.77%的情況下，28日再跌3.37%；德國股市更是連跌4天，累計(jì)下跌8.2%。歐洲資本市場一片哀嚎，美股開盤即跳水跟跌，28日，道瓊斯指數(shù)和納斯達(dá)克綜合指數(shù)分別大跌3.43%和3.77%。
中國A股上證指數(shù)卻連續(xù)三天收陽，創(chuàng)業(yè)板連續(xù)四天收陽。以往中國股市大都跟著全球走，但這次既然是疫情卷土重來，以中國的情況，當(dāng)然沒理由跟跌。
10月29日，上證指數(shù)微漲0.11%，創(chuàng)業(yè)板漲1.10%。行業(yè)板塊排行榜上，汽車類板塊上漲2.35%，排到了第三，前兩名分別是家用電器和醫(yī)療保健。整車企業(yè)再現(xiàn)普漲行情，華域汽車和江鈴汽車分別漲停，廣汽集團(tuán)盤中漲停，收漲于9.66%。此外，漲幅較多的還有：金龍汽車漲5.37%、上汽集團(tuán)漲4.51%、比亞迪漲4.47%、中國重汽漲4.37%。其中，華域汽車收于30.75元，為歷史新高，市值達(dá)969億人民幣；比亞迪收于158.38元，亦為歷史新高，市值4321億人民幣，坐穩(wěn)中國整車制造企業(yè)之首。比亞迪在9月和10月，股價(jià)分別上漲了36.75%和36.25%，近5個(gè)月股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)176%。
起初《汽車人》認(rèn)為，以整車企業(yè)為首的汽車行業(yè)上漲的原因是周期股行情到來，周期股包括汽車、銀行、房地產(chǎn)、基建、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。后來，由于基建投資增速低于預(yù)期，再加之利率居高不下，所以周期股上漲的邏輯也不復(fù)存在了。
但我們發(fā)現(xiàn)，盡管銀行、地產(chǎn)、基建、交通運(yùn)輸板塊表現(xiàn)不佳，但汽車行業(yè)卻自己走出了獨(dú)立行情，整車股仍然處在上行通道當(dāng)中。如長城汽車、比亞迪、華域汽車的股價(jià)都接連創(chuàng)歷史新高。
尤其在10月28日，全球各大股票市場悉數(shù)下跌，A股也出現(xiàn)滯漲的情況下，汽車制造仍能成為股市上為數(shù)不多表現(xiàn)較好的板塊。這說明無論是全球疫情的秋冬反彈，還是中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)降杠桿，都沒能影響投資者對汽車行業(yè)未來的看好。
從數(shù)據(jù)上看，2020年的“金九”表現(xiàn)不錯(cuò)，“銀十”的前幾周也保持了較好的勢頭，于是一些投資者對乘用車年底沖量，也就是11月和12月的汽車銷量抱以期望。
有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，乘用車強(qiáng)勢增長的主因包括：第一，出口超預(yù)期使消費(fèi)者的信心恢復(fù)；第二，消費(fèi)升級需求加上豪華車價(jià)格下探，使中高檔車銷量大增；第三，北京車展發(fā)布的新車型部分于10月份上市，對銷量有進(jìn)一步帶動(dòng)作用；第四，人民幣升值間接帶動(dòng)合資品牌的促銷和年底沖量。
根據(jù)前三季度汽車銷量數(shù)據(jù)來看，《汽車人》認(rèn)為2020年銷售總量有望超過2019年，實(shí)現(xiàn)全年同比增長?，F(xiàn)在來看，市場上延續(xù)了不錯(cuò)的趨勢，投資者對汽車行業(yè)仍然抱以積極的看法。
顯而易見的是，處于優(yōu)勢產(chǎn)品周期的整車企業(yè)在未來一段時(shí)間銷量仍能夠保持不錯(cuò)勢頭。在資本市場，優(yōu)秀的整車股仍被投資者看好。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪回應(yīng)巴菲特減持稱不用過度解讀，為何他的“小動(dòng)作”能引起軒然***？
2023年，比亞迪出海加速。
1月12日，上海證券報(bào)記者從比亞迪獲悉，比亞迪希望到2030年，占領(lǐng)印度電動(dòng)汽車市場40%份額。
印度是全球第四大汽車市場，***到2030年電動(dòng)汽車市占率提高到30%。而比亞迪在2022年10月11日宣布進(jìn)入印度乘用車市場，并***建立新的生產(chǎn)基地。
有別于比亞迪加速推進(jìn)國際化，截至2023年1月3日，巴菲特累計(jì)減持比亞迪H股7166.75萬股，累計(jì)153.05億港元。
這不免讓人疑惑，新能源汽車行情還能“開”多遠(yuǎn)？
大力推進(jìn)印度市場
2023年1月11日，比亞迪在印度新德里國際車展上，推出BYDATTO3限定款森林綠(ForestGreen)僅售1200輛，并攜全新純電轎跑海豹驚艷亮相。
比亞迪介紹，海豹是公司繼全新e6和BYDATTO3后，近兩年在印度市場推出的又一款新能源車型，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。
光大證券發(fā)布研報(bào)指出，區(qū)別于2020年漢上市時(shí)是新能源汽車發(fā)展初期，2022年新能源汽車競爭加劇，消費(fèi)者在注重智能化駕駛體驗(yàn)感外，更考慮品牌口碑、產(chǎn)品綜合性能，以及車輛交付周期。海豹定位年輕化客群，科技感與動(dòng)感兼?zhèn)?，且相較于競品車型價(jià)格更低，競爭優(yōu)勢顯著。
比亞迪印度電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)高級副總裁SanjayGopalakrishnan表示，隨著純電轎跑海豹揭幕，以及BYDATTO3***款推出，比亞迪將繼續(xù)深耕印度市場。
比亞迪介紹，首批BYDATTO3將于2023年1月11日開始交付。當(dāng)前，比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)遍布印度21座城市，擁有24個(gè)展廳。2023年，比亞迪***將印度的展廳數(shù)量擴(kuò)至53個(gè)。
2022年10月11日，比亞迪宣布進(jìn)入印度乘用車市場，并發(fā)布了印度首款運(yùn)動(dòng)型純電SUVBYDATTO3。
彼時(shí)，比亞迪印度分公司總經(jīng)理張杰介紹，2023年，比亞迪***在印度銷售1.5萬輛元PLUS，并***建立新的生產(chǎn)基地。
2023年國際化提速
步入2023年，比亞迪國際化進(jìn)程明顯加速。
2023年1月11日，比亞迪宣布，近日，500輛BYDATTO3在上海港整裝待發(fā)，完成裝船后正式發(fā)往馬來西亞。
比亞迪介紹，500輛BYDATTO3到達(dá)馬來西亞后，公司將陸續(xù)開啟對終端客戶的交付工作。據(jù)悉，該車型從上市到順利發(fā)運(yùn)馬來西亞，僅用了1個(gè)月。
據(jù)悉，作為比亞迪首款面向全球市場的乘用車車型，2022年BYDATTO3共出口40014輛。比亞迪表示，隨著國際化進(jìn)程加速，公司將持續(xù)拓展出口海外新能源乘用車的車型陣容。
2022年11月16日，比亞迪董事長王傳福此前表示，比亞迪將通過“在全球、為全球”，進(jìn)一步發(fā)力全球市場，推動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)國際化。
回顧來看，比亞迪在2022年下半年開始披露海外銷售新能源汽車數(shù)據(jù)，并在11月、12月連續(xù)兩個(gè)月海外銷售新能源乘用車過萬輛。
國海證券近期發(fā)布研報(bào)認(rèn)為，目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布70多個(gè)國家和地區(qū)，伴隨著公司新能源乘用車出海***快速推進(jìn)，海外市場有望成為銷量提升的又一重要增長點(diǎn)。
比亞迪乘用車國際化仍大有可為。2023年1月12日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開信息發(fā)布會介紹，中國品牌表現(xiàn)亮眼，緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇全面向上，產(chǎn)品競爭力不斷提升。
總體來看，2022年中國汽車出口繼續(xù)保持較高水平，屢創(chuàng)月度歷史新高，自8月份以來月均出口量超過30萬輛，2022年全年出口突破300萬輛，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長。
新能源汽車還能“開”多遠(yuǎn)？
在新能源汽車行情持續(xù)火熱之際，巴菲特自2022年下半年開始，持續(xù)減持比亞迪H股。
記者查詢港交所披露易發(fā)現(xiàn)，截至2023年1月3日，巴菲特已第七次減持比亞迪H股，累計(jì)減持7166.75萬股，仍持有約1.53億股。
不過，展望2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，近期多家機(jī)構(gòu)給出樂觀看法。
前海開源基金投資部總監(jiān)、基金經(jīng)理崔宸龍認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退出，車企將通過漲價(jià)、壓減費(fèi)用、原材料降價(jià)、規(guī)模效應(yīng)等方式消除負(fù)面影響。未來，車企對產(chǎn)品研發(fā)投入，以及在滿足消費(fèi)者需求等方面下大功夫，會有更大概率維持更強(qiáng)的競爭力。
崔宸龍稱，他仍堅(jiān)定看好新能源板塊的投資機(jī)會，2023年依然會堅(jiān)守。公開資料顯示，崔宸龍?jiān)?021年，管理前海開源公用事業(yè)股票收益率達(dá)119.42%，成為當(dāng)年公募主動(dòng)權(quán)益基金業(yè)績冠軍。
德邦證券發(fā)布2023年新能源車行業(yè)年度策略報(bào)告認(rèn)為，國內(nèi)補(bǔ)貼退坡影響有限，市場逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)閮?yōu)質(zhì)供給驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)新能源車行業(yè)景氣度維持高位。由于國內(nèi)新能源汽車市場受“政策+市場”雙輪驅(qū)動(dòng)加速爆發(fā)，展望2023年有望延續(xù)高滲透率，預(yù)計(jì)全年銷量或達(dá)800萬輛。
德邦證券認(rèn)為，歐洲市場受宏觀通脹影響，消費(fèi)需求短期承壓，美國市場有望受《通脹削減法案》(IRA)政策***，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，此外新車型供給或?qū)⑻峁┬碌氖袌隹臻g。
具體到2022年新能源汽車銷冠比亞迪，光大證券等機(jī)構(gòu)看好其2023年在海外市場的表現(xiàn)。光大證券研報(bào)認(rèn)為，預(yù)計(jì)出口和高端產(chǎn)品，有望成為比亞迪的下一個(gè)業(yè)績催化劑。
比亞迪股票值得購買嗎？
這主要是因?yàn)橛泻芏嗳艘詾?/strong>巴菲特會全面***比亞迪的股票，所以這個(gè)動(dòng)作才會導(dǎo)致比亞迪的股價(jià)出現(xiàn)向上大跌。
從某種程度上來說，因?yàn)榘头铺卦谕顿Y界本身有著非常大的名氣，所以很多人會非?？粗匕头铺氐膫€(gè)人操作。在巴菲特選擇投資比亞迪的時(shí)候，很多人也會非?？春帽葋喌系陌l(fā)展前景。但如果連巴菲特都會減持比亞迪的股票的話，這個(gè)行為一定會引起很多人的跟風(fēng)，同時(shí)也意味著巴菲特可能會全面拋售比亞迪的股票，所以有些人就會選擇提前賣出比亞迪的股票，一個(gè)方式更會直接導(dǎo)致比亞迪的股價(jià)出現(xiàn)大幅下跌的行情。
這個(gè)動(dòng)作本身就非常容易引起歧義。
因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)作本身就意味著巴菲特不看好比亞迪的后續(xù)發(fā)展前景，在持有了14年之后，巴菲特才會選擇首次減持比亞迪的股票。在這個(gè)行為之后，我們會發(fā)現(xiàn)巴菲特并不僅僅只減持133萬股的比亞迪股票，同時(shí)也會進(jìn)一步***自己手中的股票，這個(gè)行為更意味著比亞迪已經(jīng)失去了資本市場的價(jià)值。
這個(gè)動(dòng)作其實(shí)并不小。
雖然有些人認(rèn)為巴菲特的持倉非常多，133萬股的股票根本就不足為奇，但因?yàn)榘头铺乇旧矸浅３雒园头铺氐牟僮骰旧蠒┞对谌澜缢型顿Y人的面前。在這種情況之下，巴菲特可能不僅僅選擇減持一部分股票，甚至有可能會把手中的2億股票全部賣完。如果情況確實(shí)如此的話，這不僅意味著比亞迪的股價(jià)可能會出現(xiàn)腰斬的行情，甚至意味著很多人會選擇紛紛拋售比亞迪的股票，大家也會因?yàn)榘头铺氐牟僮鞫淖冏约簩Ρ葋喌系耐顿Y邏輯，所以這個(gè)行為確實(shí)容易引起歧義。
個(gè)人認(rèn)為比亞迪股票值得買。比亞迪這只股票，真的是讓我又愛又恨。在50多的時(shí)候入手，一堆人告訴你，比亞迪馬上就要跌到40多；后來到60了，不少人說，比亞迪這業(yè)績肯定支撐不住，看著吧，入手要虧死。然后我在70多的跑了，那時(shí)候還沾沾自喜，畢竟自己還是賺了點(diǎn)的。然后有朋友問我這時(shí)候要不要入手，我說價(jià)位有點(diǎn)高，要不在等等看，然后我就眼睜睜的看著比亞迪的股票到了80多，比亞迪的股票歷史性的破百，股吧里面有不少買了比亞迪股票幾年的股友喜極而泣。
這時(shí)候我自己在考慮，到底要不要進(jìn)去了，要不要了，還是有點(diǎn)怕。接著，市場就開始打我臉了，比亞迪的股票漲到了120。這時(shí)候，很多人，應(yīng)該說大部分的人都覺得比亞迪的股票到頂了。如今，去看比亞迪的股票，股價(jià)已經(jīng)到275了。
據(jù)小道消息，比亞迪的老板曾經(jīng)說過，比亞迪的股票要到300?？纯幢葋喌瞎善边@個(gè)趨勢，你說到底什么時(shí)候入場才是晚了？60多？80多100？120？200？
其實(shí)可以橫向?qū)Ρ认缕渌臼兄?，國外?/strong>特斯拉，國內(nèi)的寧德時(shí)代，只能說比亞迪這家公司以前的市值被低估了，又或者是市場對于他的信心不足。包括我自己以前也是，我要是信心足的話，那時(shí)候不跑，現(xiàn)在我估計(jì)已經(jīng)笑開花了，而不是看見這類的話題，內(nèi)心苦澀泛濫。怪誰了，還是怪自己，比亞迪是個(gè)不錯(cuò)的公司，恭喜那些現(xiàn)在還持有的人。
最后說一點(diǎn)：任何一家上市公司的市值都是隨時(shí)會出現(xiàn)波動(dòng)的，特斯拉超過了豐田、比亞迪超過了上汽，都不說明它們真的值那么多，只是因?yàn)橛锌床灰姷馁Y本的手在推動(dòng)而已。
標(biāo)簽： #比亞
