文 | 李陽 劉皖媛
編輯 | 施智梁
電動(dòng)車已是主流趨勢，消費(fèi)者買電動(dòng)車開電動(dòng)車，就能保證自己踐行綠色低碳出行了嗎？不一定。
6月21日，電池回收登上新聞熱搜。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬噸。
大量的退役動(dòng)力電池沖擊著當(dāng)前仍十分低級(jí)的電池回收體系；與此同時(shí)，包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的 汽車 生產(chǎn)環(huán)節(jié)也在源源不斷地排放溫室氣體，潛藏在 汽車 可持續(xù)發(fā)展背后的工業(yè)變革，不僅僅是電動(dòng)化這么簡單。
目前，業(yè)內(nèi)共識(shí)是通過鼓勵(lì)發(fā)展新能源 汽車 ，來實(shí)現(xiàn) 汽車 行業(yè)的碳達(dá)峰、碳中和。中汽協(xié)副秘書長葉盛基向 財(cái)經(jīng) 汽車 （ID:caijingqiche）明確表示，“在中國當(dāng)前發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，從石油開***到 汽車 報(bào)廢的全生命周期過程中，電動(dòng)車比燃油車更能實(shí)現(xiàn)碳減排。而隨著未來可再生能源發(fā)電比例進(jìn)一步擴(kuò)大，電動(dòng) 汽車 在降低碳排放上的優(yōu)勢會(huì)更加明顯?！?
根據(jù)《中國機(jī)動(dòng)車減排標(biāo)準(zhǔn)》***數(shù)據(jù)顯示，新能源純電動(dòng) 汽車 日均停駛二氧化碳減排量是0.83千克，燃油 汽車 中1.2升及以下排量日均停駛每天減排二氧化碳2.58千克，1.3-1.5升排量日均停駛減排3.27千克，1.6-1.9升為3.54千克，2.0及以上排量停駛?cè)站鶞p排4.55千克。
各類車型日均停駛二氧化碳排量統(tǒng)計(jì)表 圖源：《中國機(jī)動(dòng)車減排標(biāo)準(zhǔn)》
毋庸置疑，新能源 汽車 對(duì)降低 汽車 碳排放的作用立竿見影，但 汽車 的二氧化碳排放不僅僅只存在于使用過程。從 汽車 全生命周期的角度看， 汽車 生產(chǎn)和 汽車 回收過程的二氧化碳排放同樣十分可觀。一輛真正干凈的綠色車應(yīng)該是從生產(chǎn)、使用到回收，都能滿足可持續(xù)發(fā)展需求。
目前，不少企業(yè)已率先提出了“ 汽車 全生命周期可持續(xù)發(fā)展”的理念。如寶馬的目標(biāo)是到2030年將單車平均全生命周期碳排放量較2019年降低至少三分之一；博世稱相較于2018年，***到2030年實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到客戶的整個(gè)價(jià)值鏈中減少15%的二氧化碳排放，累計(jì)減排6700萬噸。
然而，放眼整個(gè)國內(nèi) 汽車 工業(yè)，強(qiáng)調(diào)全生命周期可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)仍舊寥寥，新能源 汽車 的回收更是不成體系，一輛真正干凈的綠色車何時(shí)能出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，仍是一個(gè)巨大的問號(hào)。
提到 汽車 碳中和，第一個(gè)聯(lián)想到的關(guān)鍵詞即是新能源，它將直接消滅 汽車 尾氣排放。
事實(shí)上，自今年初，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為重點(diǎn)任務(wù)之一后， 汽車 企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的速度明顯加快。小鵬 汽車 董事長兼CEO何小鵬也指出，“碳中和目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力甚至混合動(dòng)力都會(huì)帶來沖擊，電動(dòng)、清潔的氫能源則會(huì)被推著往前發(fā)展?！?
從規(guī)劃上來看， 汽車 企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的方式主要有兩點(diǎn)，一是通過電驅(qū)動(dòng)技術(shù)降低傳統(tǒng)燃油車的二氧化碳排放；二是開發(fā)并加速綠色能源 汽車 對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，直接消滅 汽車 碳排放大戶——尾氣排放。
以吉利 汽車 為例，今年二月，李書福宣布吉利已形成“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)***方案”。其中藍(lán)色吉利行動(dòng)***一主攻節(jié)能與新能源 汽車 ，包括混合動(dòng)力 汽車 、插電混合動(dòng)力 汽車 、增程式插電混合動(dòng)力 汽車 ，還有小排量節(jié)能 汽車 。藍(lán)色吉利行動(dòng)二則是要組建全新的純電動(dòng) 汽車 公司，正面參與智能化純電動(dòng) 汽車 市場的競爭，直接落地項(xiàng)目就是極氪 汽車 。
類似的戰(zhàn)略，也出現(xiàn)在大眾、豐田、日產(chǎn)、長城、東風(fēng)等幾乎所有的傳統(tǒng)車企中。而在這場在電動(dòng)驅(qū)助力 汽車 產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的變革過程中，零部件公司發(fā)揮著巨大的作用。
例如博世2013年專為電動(dòng)車開發(fā)的制動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品iBooster，可以近乎100%的回收剎車帶來的能量損耗，能使電動(dòng)車輛的續(xù)航里程增加高達(dá)20%。不過，iBooster效果顯著的同時(shí)，也會(huì)帶來一定的負(fù)面影響：駕駛員如果連續(xù)踩幾次剎車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)踏板阻尼逐漸變沉，有種越踩越硬的感覺。
即便如此，如今市面上的絕大部分電動(dòng)化車輛，都***用了博世的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。除博世iBooster外，大陸MK C1、日立EACT也有異曲同工之處。
在整車與零部件企業(yè)的共同努力下，高效節(jié)能的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，正在漸漸成為標(biāo)配，一步步幫助 汽車 工業(yè)降低碳排放。
其中純電動(dòng)車型是未來 汽車 產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的主力。葉盛基向 財(cái)經(jīng) 汽車 （ID:caijingqiche）表示，“純電動(dòng) 汽車 既是中國政策推進(jìn)的主要方向，也是實(shí)現(xiàn)碳減排的有力手段。未來5年內(nèi)，新能源 汽車 的占比會(huì)不斷快速上升，純電動(dòng) 汽車 隨著技術(shù)的不斷發(fā)展、成本的不斷下降，仍將繼續(xù)占據(jù)強(qiáng)有力的主導(dǎo)地位，最終實(shí)現(xiàn)2025年20%的目標(biāo)。同時(shí)，HEV（混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）作為不同的技術(shù)路線，在很長一段時(shí)間內(nèi)會(huì)作為并行路線存在?！?
值得一提的是，純電動(dòng)不是車企開發(fā)綠色能源 汽車 的唯一選項(xiàng)，氫燃料電池正在逐漸成為車企研發(fā)的重點(diǎn)，同時(shí)，甲醇等其他清潔能源也走進(jìn)了車企的視線。
近日，李書福就表示，目前氫氣用于氫能量電池還存在一些障礙，但可通過二氧化碳+氫氣變成綠色甲醇為 汽車 提供綠色能源。“我們多年來一直在探討甲醇 汽車 的發(fā)展，中國在能源多樣化戰(zhàn)略方面一定要走出一條自己的發(fā)展道路?！?
盡管幾乎所有的車企，都將 汽車 能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，視為 汽車 碳中和的主要目標(biāo)，畢竟 汽車 尾氣排放是 汽車 產(chǎn)業(yè)最直觀也最嚴(yán)重的碳排放方式。
事實(shí)上，看待 汽車 行業(yè)的脫碳進(jìn)程，不能只把眼光放在應(yīng)用層面， 汽車 生產(chǎn)和回收產(chǎn)生的碳排放同樣不可忽視。這些看不見的排放，更為致命且難以管控。
全球 汽車 工廠碳中和時(shí)間表 根據(jù)車企官方披露整理
毫無疑問，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳中和的難度非常之大，而要更進(jìn)一步，將可持續(xù)發(fā)展的理念深入到供應(yīng)鏈中，則更是難上加難。目前，明確將供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展納入企業(yè)戰(zhàn)略方向核心，并將碳減排等可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)及相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)納入年度報(bào)告的車企，僅寶馬一家。
不過，即便是寶馬在爭取 汽車 全產(chǎn)業(yè)鏈綠色的過程中也付出了巨大的心血?！?009年起，我們就要求供應(yīng)商要評(píng)估自己的碳足跡?！痹诮邮?財(cái)經(jīng) 汽車 （ID:caijingqiche）***訪時(shí)，寶馬（中國）可持續(xù)發(fā)展及出行戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人潘鼎喬表示。我們會(huì)與可持續(xù)發(fā)展比較好的供應(yīng)商合作，如使用太陽能生產(chǎn)鋁材料的供應(yīng)商、經(jīng)過核證的天然橡膠輪胎供應(yīng)商等?！?
只有嚴(yán)格控制了供應(yīng)商的生產(chǎn)能源，才能保證最終 汽車 產(chǎn)品的絕對(duì)綠色。“如果有供應(yīng)商在這方面證明是高風(fēng)險(xiǎn)的，違反了可持續(xù)要求，我們會(huì)開展獨(dú)立審計(jì)來確保他們***取相應(yīng)的整改措施，最終符合它們與寶馬簽訂的合同要求?！迸硕瘫硎?。
確實(shí)，在考慮 汽車 可持續(xù)發(fā)展的時(shí)候，供應(yīng)鏈的綠色至關(guān)重要。以動(dòng)力電池為例，作為新能源 汽車 的心臟，電池行業(yè)是不折不扣的碳排放大戶。
根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(簡稱：T&E)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池生產(chǎn)的碳排放范圍在61~106 千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)。其中電池生產(chǎn)的上游部分（***礦、精煉等）為59 千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)，而電池生產(chǎn)和組裝的碳排放在2 ~47 千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)。
電池碳排放范圍波動(dòng)如此劇烈的原因在于，相同電池材料體系下，電網(wǎng)的脫碳程度會(huì)很大程度影響電池生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)碳排放。
例如在水電、風(fēng)電等可再生電力占比較高的瑞典，其電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排可低至2 千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)，而在像波蘭這樣煤電占較高的國家，電芯生產(chǎn)碳排就提升至58~60千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)，兩者相差30倍。
高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前的電力系統(tǒng)中，每千瓦時(shí)的火電（華北電網(wǎng)）碳排放量在1千克，每千瓦時(shí)的水電碳排放只有0.007千克，是火電的近1/145，如果***用風(fēng)電、光伏等新能源電力，其碳排則會(huì)降低至0.005千克以內(nèi)，是火電的1/200。
寧德時(shí)代選擇在四川宜賓建設(shè)最大鋰電工廠，某種程度上也是考慮到了宜賓水電***豐富?！拔覀冊S多海外客戶對(duì)于供應(yīng)的的考核中要求使用綠電?！睂幍聲r(shí)代向 財(cái)經(jīng) 汽車 （ID:caijingqiche）表示。
與寶馬類似，注重供應(yīng)鏈綠色的還有博世。在位于上海的博世（中國）總部， 財(cái)經(jīng) 汽車 （ID:caijingqiche）了解到，早在十年前建設(shè)辦公樓時(shí)，博世就已經(jīng)預(yù)埋了低碳辦公設(shè)施，包括深入地下 120 米的地源熱泵和位于頂樓的數(shù)百張光伏板。
汽車 碳中和是基于可持續(xù)發(fā)展理念提出的階段性目標(biāo)，但可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的不只是干凈，還有循環(huán)利用。一輛真正的綠色 汽車 ，應(yīng)該是從“搖籃到墳?zāi)埂钡娜轿豢沙掷m(xù)發(fā)展，而在回收領(lǐng)域， 汽車 工業(yè)還十分初級(jí)。
2021年4月，一則20萬噸動(dòng)力電池流入的報(bào)道登上新聞熱搜，充分暴露了電池回收體系的脆弱。
事實(shí)上，早在2018年工信部就發(fā)布了《新能源 汽車 動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源 汽車 廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。
然而三年過后，電池回收體系非但沒有成熟，反而因越來越多的報(bào)廢動(dòng)力電池陷入混亂。近日，工信部等四部委再次點(diǎn)名電池回收，印發(fā)《 汽車 產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》，提出到2023年形成一批可***、可推廣的 汽車 生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢 汽車 回收利用模式。
不過，建立成熟的回收體系并非易事。中國廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)仍缺乏成熟規(guī)范的行業(yè)規(guī)范和指標(biāo)，也沒有合理的商業(yè)機(jī)制，目前，電池梯次利用是最為理想回收方式，但難度極大。華友循環(huán) 科技 有限公司的副總經(jīng)理高威喬在接受 財(cái)經(jīng) 汽車 （ID:caijingqiche）***訪時(shí)表示，“回收電池質(zhì)量的參差不齊以及電池原料的持續(xù)性差、規(guī)模小是目前遇到的兩大困難?！?
電池回收產(chǎn)業(yè)的亂象是整個(gè) 汽車 產(chǎn)業(yè)回收利用匱乏的縮影。即便對(duì)在可持續(xù)領(lǐng)域領(lǐng)先的寶馬，回收也是頗為棘手的難點(diǎn)。“如果想提高回收率，就需要車型在設(shè)計(jì)時(shí)就保證材料和零部件的拆卸和回收更加方便?！迸硕瘫硎尽?
目前回收領(lǐng)域也是寶馬正在攻克的重要高地，潘鼎喬表示：“現(xiàn)在寶馬 汽車 有95%的零部件都可以被回收。但是目前寶馬 汽車 產(chǎn)品中使用的再利用材料的比例還比較低，因此我們希望使用再利用材料方面能夠有所提升。”
2020年寶馬已經(jīng)和鋼鐵供應(yīng)商合作，將報(bào)廢的鋼鐵進(jìn)行回收再生產(chǎn)，今年寶馬也開始和鋁材料供應(yīng)商展開同樣的合作。按照寶馬的***，2025年投放的“新世代”車型，會(huì)大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。
相較于寶馬等豪華 汽車 品牌，國內(nèi)主機(jī)廠在可再生材料上的投入更是明顯滯后，中國 汽車 工業(yè)的碳中和任重道遠(yuǎn)。
碳中和的原理
歐盟理事會(huì)已于2021年3月28日批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。這項(xiàng)法規(guī)被廣泛認(rèn)為是歐洲在環(huán)保領(lǐng)域的重要一步，旨在減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，推動(dòng)汽車行業(yè)向更加環(huán)保的方向發(fā)展。
從環(huán)保的角度來看，這是一個(gè)積極的舉措。燃油車的尾氣排放是空氣污染的主要來源之一，對(duì)環(huán)境和人類健康造成嚴(yán)重影響。隨著全球氣候變化問題日益嚴(yán)重，減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳中和已成為全球共識(shí)。歐盟此舉有助于推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，為應(yīng)對(duì)氣候變化做出貢獻(xiàn)。
然而，這一決策也面臨一定的挑戰(zhàn)。首先，電動(dòng)汽車的普及需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，如充電樁、換電站等。這需要***投入大量資金和***。其次，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電速度仍然是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)問題。此外，德國等國家提出的合成燃料技術(shù)在環(huán)保方面存在爭議，其可行性和經(jīng)濟(jì)性仍需進(jìn)一步研究。
總體來說，歐盟2035年起停產(chǎn)燃油車的政策是一個(gè)積極的環(huán)保舉措，有利于推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。但在實(shí)施過程中，還需要克服技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的挑戰(zhàn)，確保政策的順利推進(jìn)。
什么是碳中和、碳達(dá)峰？
溫室氣體的排放是個(gè)全球性問題。碳補(bǔ)償?shù)睦砟钍遣还芎螘r(shí)何地，減排都是有益的。不過一般來說，在發(fā)展中國家和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期國家進(jìn)行減排的成本更低，這是因?yàn)檫@些國家的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)和原材料成本較低。另外，在基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱的地區(qū)更容易推行減排項(xiàng)目。
從某種程度上講，碳補(bǔ)償是一種奢侈行為。您是在為一個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)付帳。正因?yàn)槿绱耍?a href="/tags-g-m.html" target="_blank" class="56b46bc0cfd3e868 relatedlink">購買碳補(bǔ)償?shù)娜送ǔ６忌钤诎l(fā)達(dá)國家，在那里想要大規(guī)模減少民用碳排放十分困難，而且花費(fèi)高昂。很多企業(yè)和居民可能覺得，相比自己動(dòng)手改造住宅或減少汽車尾氣排放來說，購買碳補(bǔ)償更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。全球每年排放的二氧化碳高達(dá)250億噸 [資料來源：Clean Air-Cool Planet]，減排是目前的首要任務(wù)，而類似厄瓜多爾植樹造林項(xiàng)目的資金究竟來自于當(dāng)?shù)剡€是他國，這并不重要，國界不應(yīng)成為全球減排的障礙。
碳補(bǔ)償資助的項(xiàng)目種類繁多，比如植樹造林、研發(fā)可再生能源，增加溫室氣體的吸收等等。另外，碳補(bǔ)償***既支持大規(guī)模項(xiàng)目，也支持社區(qū)***。一家碳補(bǔ)償公司有可能在烏干達(dá)恢復(fù)大片森林的同時(shí)，也在洪都拉斯的小村莊里推廣節(jié)能灶。
什么是“碳中和”，與我有關(guān)嗎？
碳中和、碳達(dá)峰，這兩個(gè)詞當(dāng)中的“碳”指的是二氧化碳。
二氧化碳是一種溫室氣體?！F(xiàn)在氣候變暖現(xiàn)象的存在，就是因?yàn)榇髿庵卸趸己科叩木壒省?/p>
如果想制止二氧化碳增高導(dǎo)致的氣候變暖，就必須減少大氣中二氧化碳的含量，因此才有了碳中和與碳達(dá)峰。
所謂碳達(dá)峰，是指在2030年前達(dá)到二氧化碳排放量不再增長，并在以后的時(shí)間里逐步降低二氧化碳排放量的一個(gè)趨勢。
至于碳中和，是指通過植樹造林、節(jié)能減排、優(yōu)化***配置、產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)等手段，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的目標(biāo)。
碳中和與碳達(dá)峰，是控制二氧化碳排放，降低二氧化碳這種溫室氣體造成的氣候變暖，減少各種氣候問題的一種有效措施。
碳達(dá)峰，是一個(gè)目標(biāo)。
具體說，就是在2030年，達(dá)到二氧化碳排放量不再增長，并在以后逐漸降低二氧化碳排放量。
碳中和，是一種綜合性措施和目標(biāo)，是指通過以下幾種手段和措施，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的最終目標(biāo)。
具體來說，這些降低二氧化碳排放的措施如下：
1，植樹造林。
樹木可以吸收二氧化碳，降低二氧化碳含量
同時(shí)，樹木還可以涵養(yǎng)水土，是保護(hù)環(huán)境的重要因素。
植樹造林對(duì)于降低二氧化碳排放量有著重要意義。
2，產(chǎn)業(yè)調(diào)整。
3，節(jié)能減排。
4，優(yōu)化***配置。
上述三種手段都是降低二氧化碳排放量的重要措施?！@些措施的綜合運(yùn)用，將獲得良好效果，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的最終目標(biāo)。
先來了解一下，碳中和與碳達(dá)峰中的“碳”究竟是什么？
這個(gè)“碳”即是指二氧化碳當(dāng)量。 二氧化碳大家并不陌生，隨著城市的工業(yè)化， 汽車 尾氣、工廠廢氣等產(chǎn)生的二氧化碳越來越高，全球變暖、霧霾等問題隨之而來。氣候變化危及人類生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì) 社會(huì) ，已引起國際 社會(huì) 普遍重視并逐漸納入政策議程。
2020年9月的聯(lián)合國大會(huì)上， 中國鄭重承諾：在2030年達(dá)到碳排放峰值后，爭取2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
“碳中和”指的是人類所排放出來的二氧化碳，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式 相互抵消 ，從而減緩地球不斷加劇的溫室效應(yīng)。
中國提出碳中和時(shí)間表的1個(gè)月后，日本首相菅義偉宣布將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。隨后韓國***表示要與國際 社會(huì) 一起致力于在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。加拿大***也迅速跟進(jìn)，出臺(tái)法律草案，明確將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。
“零碳 社會(huì) ”從愿景變成了目標(biāo)。
然而，僅僅有一個(gè)宏偉目標(biāo)還不夠，我們需要的是一場能源革命和一個(gè)新的低碳發(fā)展模式。
我國把目標(biāo)設(shè)在2060年。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的碳排放中，大部分和化石能源相關(guān)，因此從能源本身出發(fā)則是碳中和工作的重心。
而根據(jù)“碳中和需要使得排放量=吸收量”的原理來看，實(shí)現(xiàn)碳中和的對(duì)策大概分為4種路徑： 碳替代、碳減排、碳封存、碳循環(huán) 。其中，最重要的便是碳替代、碳減排，從源頭上減少二氧化碳的產(chǎn)生與排出。
聯(lián)合國和許多大國***，已把“應(yīng)對(duì)全球變暖”，置頂上了主要工作日程。
不過，全球變暖可不僅僅是大國們要考慮的事，真正實(shí)現(xiàn)任重道遠(yuǎn)。除了國家與企業(yè)層面積極嘗試新能源、 探索 新生產(chǎn)方式， 我們每個(gè)普通人，能做的也很多。 不僅要積極配合垃圾分類工作，確保干垃圾的充分焚燒之外，也要從個(gè)人及家庭的 衣食住行 開始踐行低碳生活。
衣 :
適度消費(fèi)、理智消費(fèi)。完好無損的舊衣服可以捐贈(zèng)分享給需要的人。
食 ：
“吃多少點(diǎn)多少，點(diǎn)多少吃多少”，杜絕浪費(fèi)。
條件可以的話可以自備餐具，減少一次性餐具的使用。還干凈衛(wèi)生！
住 ：
垃圾分類要做好， 不用的電器及時(shí)關(guān)閉電源，節(jié)約用電的同時(shí)也節(jié)約用水及燃?xì)?/a>的使用。
行 ：
標(biāo)簽： #汽車
