1. 盤點(diǎn)印度國(guó)內(nèi)汽車：以開(kāi)奧拓為豪，中國(guó)神車曾在此大賣
2. 捷豹是在印度制造的嗎
3. 捷豹被誰(shuí)收購(gòu)了
4. 法拉利、路虎、保時(shí)捷分別被那些公司收購(gòu)了

近年年，各地路虎越野車熱賣。街頭上印度路虎車也越越多，大有取代過(guò)去日本豐田越野車的勢(shì)頭。過(guò)去，石油勘探單位大都使用日本豐田越野車，如牛頭車-豐田4500，陸地巡洋艦等等。如今，石油勘探單位使用的幾乎是清一色的路虎越野車。據(jù)報(bào)道，某紅字會(huì)還組建了一個(gè)路虎車隊(duì)！路虎車的價(jià)格，與過(guò)去豐田4500等相比，又貴了很多，價(jià)格從60多萬(wàn)，到268萬(wàn)元不等。路虎車似乎已經(jīng)成了有錢或者有面子的代名詞！但印度路虎車如此熱賣，是什么原因呢？是因?yàn)橛《溶嚨钠焚|(zhì)好，還是印度車在中國(guó)人心目中質(zhì)量好？都不是。很多人以為路虎車是英國(guó)車或者德國(guó)車，根本不知道路虎是印度車！一般人提起印度，都認(rèn)為是貧窮落后的代名詞。那么，為何印度的路虎車就能夠吸引中國(guó)人花巨資去購(gòu)買呢？本人以為至少有以下幾個(gè)原因：1，對(duì)品牌的盲目崇拜心理。因?yàn)槁坊⒐驹谛麄髌淦放茣r(shí)，只談其設(shè)計(jì)、建造時(shí)的歐洲血統(tǒng)。因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，很多是在歐洲的印度廠完成的。而該品牌原屬于大不列顛(英國(guó)) 羅孚(又稱路虎)集團(tuán)，原是英國(guó)一家古老的汽車公司。但后來(lái)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，被印度塔塔公司收購(gòu)。但人們對(duì)于該品牌系英國(guó)車的印象已經(jīng)根深蒂固。所以，基對(duì)于品牌的崇拜和信任，人們?nèi)ベ?gòu)買了路虎車，而不知道其早已經(jīng)是屬于印度車的品牌之一。2，路虎車在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部配置和內(nèi)在質(zhì)量上，的確有過(guò)人的一面。盡管不是每個(gè)人都欣賞路虎車的外觀設(shè)計(jì)，路虎車也不是每款外觀設(shè)計(jì)都吸引車迷，但總體來(lái)說(shuō)，路虎車的口碑是比較好的。反之，對(duì)比國(guó)產(chǎn)車，如北京越野車，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，其進(jìn)步卻不大。除了推出供軍方***購(gòu)的“勇士”等外，沒(méi)有一款越野車的品質(zhì)或者名氣能夠與印度路虎車相對(duì)接近的。 北汽的B40或許還值得車迷期待，但勇士卻不是一般百姓能夠玩的起的車，也不是石油勘探單位或者紅十字會(huì)能夠看入眼球的車型。 中國(guó)汽車工業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)這樣的思路，一路走來(lái)30年，但市場(chǎng)沒(méi)有了，基本都被外國(guó)品牌所占領(lǐng)。就連我們感覺(jué)比自己落后的印度塔塔汽車公司，其路虎品牌在中國(guó)也已經(jīng)成為高端SUV車的代名詞！市場(chǎng)讓出給外國(guó)公司后，并沒(méi)有換來(lái)我們期望的核心技術(shù)!因?yàn)樗泻腺Y企業(yè)的外資一方，從來(lái)不把其核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方！如果要在汽車領(lǐng)域有所突破，那么，就必須學(xué)習(xí)印度汽車公司的企業(yè)+品牌兼并路線。好在我們已經(jīng)看到，吉利汽車已經(jīng)邁出了第一步。我們相信，隨著外資品牌汽車被中國(guó)企業(yè)兼并的完成，其外資企業(yè)品牌的核心技術(shù)，也會(huì)被我們所吸收和消化。那時(shí)，我們應(yīng)該以購(gòu)買自己民族品牌或者被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的品牌，為驕傲！

盤點(diǎn)印度國(guó)內(nèi)汽車：以開(kāi)奧拓為豪，中國(guó)神車曾在此大賣

勞斯萊斯、雷克薩斯LX600、邁巴赫比路虎攬勝貴。根據(jù)查詢銷售汽車***，最便宜的勞斯萊斯也要450萬(wàn)，雷克薩斯LX600需要480萬(wàn)等，而最貴的路虎攬勝才332萬(wàn)。路虎（Landrover），英國(guó)豪華全地形SUV品牌，創(chuàng)始人是莫里斯·維爾克斯，創(chuàng)立于1948年，現(xiàn)屬印度塔塔汽車集團(tuán)旗下。“Landrover”在中國(guó)大陸翻譯成“陸虎”，進(jìn)入中國(guó)上市時(shí)發(fā)現(xiàn)“陸虎”兩個(gè)字已被搶注商標(biāo)，“Landrover”在中國(guó)注冊(cè)為“路虎”。路虎現(xiàn)擁有三大產(chǎn)品家族：攬勝系列、發(fā)現(xiàn)系列、Defender系列。

捷豹是在印度制造的嗎

隨著近期全球疫情持續(xù)蔓延，印度糟糕的衛(wèi)生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩(wěn)定因素，一度成為大家的焦點(diǎn)。雖然與中國(guó)相距并不遙遠(yuǎn)，但因?yàn)?a href="/tags-l-y-y.html" target="_blank" class="de970924ed12adf0 relatedlink">旅游業(yè)的薄弱而導(dǎo)致很多中國(guó)人對(duì)印度并不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國(guó)事，就在汽車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，和訊汽車就帶你走進(jìn)這個(gè)神奇國(guó)度的汽車市場(chǎng)，看看“三哥們”都開(kāi)什么車？

印度人都開(kāi)什么車？

和全球大部分國(guó)家一樣，日系車占據(jù)了印度汽車市場(chǎng)的大部分份額。據(jù)印度官方統(tǒng)計(jì)，2019年日系車占到其乘用車市場(chǎng)超過(guò)60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據(jù)了全印度超過(guò)70%的份額，全球范圍內(nèi)都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

盡管已經(jīng)此前已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，但鈴木在印度的銷量堪稱“壟斷級(jí)別”。在印度官方公布的2019年乘用車銷量TOP?10中，鈴木占有7席，印度當(dāng)?shù)?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="ed12adf002a67cb1 relatedlink">最大的汽車企業(yè)瑪魯?shù)兮從竞腺Y公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年產(chǎn)量更是超過(guò)了120萬(wàn)臺(tái)。要知道，中國(guó)“車企一哥”吉利的年產(chǎn)量只是剛過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。

鈴木奧拓是印度最受歡迎的小型汽車之一，各種新老款式的奧拓馳騁在印度街頭。截止2018年3月，奧拓已經(jīng)累計(jì)在印度賣出超過(guò)250萬(wàn)臺(tái)。2019年，第8代奧拓的引進(jìn)印度，排量為0.66L和0.8L，較老款車型進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)空間，同時(shí)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)奧拓并非是印度在售最便宜的汽車，這臺(tái)印度塔塔（Tata?Motors）NANO新車起售價(jià)僅為2000美元（約合人民幣1.41萬(wàn)元），排量只有0.6L，使用在摩托車上才會(huì)出現(xiàn)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。配置方面也十分簡(jiǎn)陋，算是真正意義上能夠遮風(fēng)擋雨的代步車，最低配的NANO車內(nèi)沒(méi)有空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、收音機(jī)，甚至連副駕一側(cè)的反光鏡也沒(méi)有配備。

說(shuō)到塔塔集團(tuán)，想必大家并不陌生。塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，2008年塔塔汽車從美國(guó)汽車制造商福特手中以26.5億美元買入捷豹路虎兩個(gè)品牌。2019年世界500強(qiáng)企業(yè)排名，印度塔塔汽車公司位列第265名。

除了鈴木以外，日系“兩田”在印度銷量最好的新車分別是豐田Innova和本田Amaze。這兩臺(tái)并沒(méi)有引進(jìn)過(guò)中國(guó)，前者是低端MPV車型，空間實(shí)用性較好，后者則是比國(guó)內(nèi)本田鋒范還要小的小型三廂車。當(dāng)然兩臺(tái)車都是物美價(jià)廉的代表性選手，在印度的起售價(jià)均低于60萬(wàn)盧比（約合人民幣5.6萬(wàn)元）。

說(shuō)完了印度國(guó)產(chǎn)車和日系車，我們?cè)倏纯错n系車?，F(xiàn)代汽車在印度市場(chǎng)上也十分受歡迎，現(xiàn)代Creta（國(guó)內(nèi)為ix25）、i10、i20等車型占據(jù)了2019年印度銷量TOP?10除了7個(gè)鈴木車型以外的3個(gè)名額，其中現(xiàn)代Creta全年賣出了將近10萬(wàn)臺(tái)，是ix25同年在中國(guó)銷量的2倍。

另一韓系車企巨頭起亞雖然在2019年才進(jìn)入印度市場(chǎng)，但僅僅半年多的時(shí)間就狂賣7萬(wàn)多臺(tái)。今年2月份更是以1.56萬(wàn)輛的銷量勇奪印度當(dāng)月汽車銷量季軍，而在中國(guó)賣的大紅大紫的大眾汽車，當(dāng)月在印度只賣出了350臺(tái)。以大眾2019年在華423萬(wàn)的銷量計(jì)算，單日銷量就高達(dá)1.15萬(wàn)臺(tái)，350臺(tái)這個(gè)成績(jī)甚至不及每小時(shí)大眾汽車的在華銷售量。

由于沒(méi)有嚴(yán)格的排放和驗(yàn)車標(biāo)準(zhǔn)，印度街頭的老車也很常見(jiàn)。這些名為“大使牌(Ambassador)”的出租車，至今仍活躍在印度的大街小巷。其原型來(lái)自上世紀(jì)50年代初英國(guó)設(shè)計(jì)的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轎車，自1957年首批轎車出場(chǎng)以來(lái)，其圓潤(rùn)的輪廓數(shù)十年來(lái)幾乎沒(méi)有變化。但由于經(jīng)營(yíng)不善，瀕臨破產(chǎn)，2017年法國(guó)汽車制造商標(biāo)致僅以1200萬(wàn)美元（約合人民幣8474萬(wàn)元）的價(jià)格收購(gòu)了這個(gè)印度國(guó)民汽車品牌。

過(guò)低的排放標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)多的老舊機(jī)動(dòng)車也對(duì)環(huán)境造成了相當(dāng)嚴(yán)重的影響，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指數(shù)平均值在500以上。印度相關(guān)環(huán)境分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車尾氣排放是首都新德里霧霾遲遲不散的主要原因。

中國(guó)車企在印度

印度作為和中國(guó)人口相近，且未來(lái)人口將超越中國(guó)的超級(jí)大國(guó)，很多中國(guó)車企也對(duì)這塊肥沃的市場(chǎng)頗感興趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨資在印度買地并成立合資公司，試圖進(jìn)入印度的商用車市場(chǎng)。

2013年，中國(guó)風(fēng)靡一時(shí)、年銷量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)的五菱宏光正式登陸印度市場(chǎng)，懸掛雪佛蘭車標(biāo)命名“Enjoy”，并在當(dāng)年一舉斬獲印度“年度MPV車型”等多個(gè)細(xì)分車型類別獎(jiǎng)項(xiàng)。

隨后2017年，上汽集團(tuán)正式宣布投資32.75億人民幣，通過(guò)收購(gòu)并改造印度通用工廠的方式，建立首個(gè)上汽整車制造基地，上汽也成為率先在印度投資的中國(guó)車企。2019年4月，上汽印度基地正式投產(chǎn)。

新工廠迎來(lái)的首款車型名爵Hector已于去年6月份正式發(fā)布，新車基于國(guó)內(nèi)寶駿530車型打造，在印度起售價(jià)為121.8萬(wàn)盧比（約合人民幣11.35萬(wàn)元），相比國(guó)內(nèi)7.78萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)高了不少。

盡管售價(jià)在印度并不算低，但上市不到1個(gè)月上汽已收獲了2萬(wàn)余張名爵Hector的訂單，這使得***年產(chǎn)能不足6萬(wàn)臺(tái)的工廠壓力倍增，上汽甚至一度暫時(shí)關(guān)閉預(yù)訂通道以緩解產(chǎn)能不足。

除了上汽，另一家國(guó)內(nèi)巨頭車企長(zhǎng)城也加大了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的步伐。今年1月份，長(zhǎng)城汽車剛剛完成與通用汽車就收購(gòu)?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，長(zhǎng)城第二家海外工廠正式落地印度。

2月份印度德里國(guó)際車展上，長(zhǎng)城發(fā)布了F5、F7、F7X以及部分概念車型，根據(jù)***，長(zhǎng)城未來(lái)在印度投放的產(chǎn)品線將涵蓋全系SUV產(chǎn)品。

此外，長(zhǎng)城、比亞迪等車企還***在印度投資電池的研發(fā)和制造，以獲得新能源汽車領(lǐng)域在印度的優(yōu)先***。不過(guò)過(guò)鑒于印度此類基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，同時(shí)尚未有特別利好的新能源政策傾斜和市場(chǎng)認(rèn)同，短期內(nèi)新能源汽車在印度也很難有大動(dòng)作。

印度汽車市場(chǎng)潛力巨大

低價(jià)的勞動(dòng)力和優(yōu)越的地理位置讓眾多汽車廠商在此安營(yíng)扎寨，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌廠商也紛紛在印度建廠，使印度成為世界工廠為全球輸出。

奔馳還從印度工廠向美國(guó)出口奔馳GLC，要知道奔馳在美國(guó)的SUV工廠眾多，但這種算是“反向進(jìn)口”的操作仍然可以使車輛制造成本降低。

盡管擁有不少豪華品牌工廠，但印度對(duì)于中高檔車的消費(fèi)能力十分薄弱。根據(jù)官方品牌發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年以奔馳、寶馬、奧迪等為首的一線豪華品牌陣營(yíng)，全年一共在印度只賣出了3.3萬(wàn)臺(tái)，而同年德系的三駕馬車在中國(guó)共售出了超過(guò)1***萬(wàn)，是印度的60倍。

2019年受到全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，印度乘用車銷量也順勢(shì)下滑，全年賣出了181萬(wàn)輛位居全球第4。產(chǎn)銷量雖然已經(jīng)位居世界前列，但是印度豪華汽車市場(chǎng)仍存在較大的開(kāi)拓空間。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，印度乘用車新車的平均購(gòu)車價(jià)格不到7000美元（約合人民幣4.92萬(wàn)元）。

汽車各類較高稅費(fèi)導(dǎo)致了印度豪華汽車的車價(jià)居高不下。2017年印度稅改后，?汽車消費(fèi)稅被升至30%，此外進(jìn)口車型還有關(guān)稅、豪華汽車稅等。以一臺(tái)國(guó)內(nèi)較為常見(jiàn)的新款寶馬530i為例，新車在印度的起步售價(jià)超過(guò)了550萬(wàn)盧比（約合人民幣51.22萬(wàn)元），相比中國(guó)的售價(jià)還要高出將近10%。

除了車價(jià)本身較高，民眾較差的支付能力也是這些豪華品牌在印度滯銷的原因。相關(guān)資料顯示，2018年前印度年人均收入僅不到1400美元（約合人民幣9859元），盡管近兩年經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以讓大部分人都能輕松的負(fù)擔(dān)起一臺(tái)汽車。

雖然同為發(fā)展中國(guó)家，但中印兩國(guó)經(jīng)濟(jì)水平還是存在較大的差異。數(shù)據(jù)顯示，2019年印度人均GDP僅為2110美元（約合人民幣1.49萬(wàn)元），而同年中國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到了7.08萬(wàn)元，首次站上1萬(wàn)美元的新臺(tái)階，是印度的5倍。在中國(guó)的二線及以上的城市，很多民眾的平均年收入接近或已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元人民幣。

這些因素導(dǎo)致了擁有將近14億人口的印度，四輪乘用車保有量尚不足5000萬(wàn)輛。截止2019年，印度國(guó)內(nèi)汽車人均保有量不到30臺(tái)/千人，不及中國(guó)的五分之一。

盡管如此，印度仍然被認(rèn)為是未來(lái)幾年最具有汽車消費(fèi)潛力的國(guó)家之一。龐大的人口基數(shù)就意味著龐大的消費(fèi)潛力，而且印度市場(chǎng)的消費(fèi)力趨于年輕化，年輕人占比比中國(guó)還要高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，印度20歲以下的人口數(shù)量高達(dá)5億，全國(guó)平均年齡僅為27歲。

有分析預(yù)測(cè)，在2021年，印度將成為中國(guó)和美國(guó)之后全球第三大汽車市場(chǎng)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

捷豹被誰(shuí)收購(gòu)了

捷豹是現(xiàn)屬印度塔塔集團(tuán)旗下產(chǎn)品，但是生產(chǎn)制造還是在英國(guó)。2008年3月，福特汽車公司宣布已簽署向印度塔塔汽車出售捷豹和路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。

擴(kuò)展資料：

2008年3月26日，美國(guó)福特汽車公司與印度塔塔汽車公司聯(lián)合宣布，雙方已簽署協(xié)議，塔塔汽車以23億美元現(xiàn)金，收購(gòu)福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌業(yè)務(wù)，此次收購(gòu)內(nèi)容包含捷豹路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

交易順利實(shí)現(xiàn)，塔塔汽車將為收購(gòu)捷豹和路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車將會(huì)向捷豹路虎的養(yǎng)老金***注資6億美元。

“捷豹和路虎是兩個(gè)出色的品牌，”福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示?！拔覀兿嘈旁谒嚨念I(lǐng)導(dǎo)下，這兩個(gè)品牌將會(huì)繼續(xù)將現(xiàn)有的優(yōu)秀產(chǎn)品、商業(yè)***和精英團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)光大。

參考資料：

法拉利、路虎、保時(shí)捷分別被那些公司收購(gòu)了

2008年印度的塔塔汽車(Tata Motors)收購(gòu)福特旗下品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)

在1989年和2000年,福***花費(fèi)52.5億美元分別收購(gòu)了捷豹和路虎。由于營(yíng)運(yùn)不力,這兩個(gè)豪華品牌一直處于虧損中,預(yù)計(jì)今年捷豹汽車的虧損將達(dá)到5億美元,路虎的虧損將在10億美元左右,。2008年，印度的塔塔汽車(Tata Motors)收購(gòu)其旗下品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)。

法拉利目前隸屬菲亞特集團(tuán)，路虎是印度塔塔汽車旗下品牌，保時(shí)捷是大眾汽車旗下品牌。

法拉利1929年由恩佐·法拉利創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車。

1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車。菲亞特?fù)碛蟹ɡ?0%的股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分***用手工制造，產(chǎn)量很低，公司總部在意大利的馬拉內(nèi)羅。

法拉利品牌：

法拉利車標(biāo)

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。

法拉利所使用的***標(biāo)志有著非同尋常的起源。該標(biāo)志起初是作為個(gè)人徽章，由備受重勛的意大利一戰(zhàn)飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機(jī)的機(jī)身上。