1. 靜音點(diǎn)就是“嬰兒模式”？豐評(píng)4月24日之家車市重點(diǎn)新聞

2月23日，一條“兩輛特斯拉Model?X巧合偶遇且幸免于難，歸功于特斯拉自動(dòng)駕駛”的熱點(diǎn)又一次將特斯拉送上了自動(dòng)駕駛的“神壇”。

據(jù)悉故事是這樣的：近日，Laurence和家人一起開車在英國(guó)多塞特進(jìn)行家庭旅行，不料正逢英國(guó)遭受丹尼斯肆虐，強(qiáng)烈的暴風(fēng)直接吹倒了多年的老樹，差一點(diǎn)就砸在他們的頭上。***的是他們當(dāng)時(shí)開的特斯拉Model?X正在使用自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，啟動(dòng)了緊急剎車系統(tǒng)，盡管車頭被砸壞，但他們的性命得到了保全。更為巧合的是，對(duì)向車道的一輛?Model?X同樣遇此情況，在關(guān)鍵時(shí)刻啟動(dòng)了Autopilot?，車上的一家人被緊急剎車系統(tǒng)所救。

這一神奇的巧合***，可以說(shuō)是特斯拉自動(dòng)駕駛最好的現(xiàn)實(shí)版廣告了。眾所周知，特斯拉不僅僅是一家專注于電動(dòng)汽車的公司，近些年更是青睞于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。近日，有日本媒體就在拆解特斯拉Model?3之后得出結(jié)論：Model?3自動(dòng)駕駛技術(shù)要領(lǐng)先其余汽車制造商6年的時(shí)間。不得不說(shuō)，這些年特斯拉在自動(dòng)駕駛版塊可謂是成就不小。

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而說(shuō)起來(lái)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，最讓人印象深刻的就是它的整合式中控單元，它也被稱為“全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)”（full?self-driving?computer）。當(dāng)然，它還有一個(gè)大家更為熟悉的名字：Hardware?3。

Hardware?3是一款2019年4月發(fā)布的，包含2個(gè)面積為260平方毫米的定制人工智能芯片。特斯拉官方微博稱，旗下目前已經(jīng)在包括所有新款的Model?3、Model?S和Model?X等60?萬(wàn)輛汽車配備了完全自動(dòng)駕駛芯片。該芯片是由特斯拉自主研發(fā)，將為車輛的自動(dòng)駕駛功能，以及其高級(jí)車內(nèi)“信息系統(tǒng)”提供動(dòng)力。

據(jù)了解，“Hardware?3”擁有60億顆晶體管，每秒能完成144萬(wàn)億次計(jì)算，能同時(shí)處理每秒2300幀的圖像。對(duì)比特斯拉上一代處理器（HW2.5），F(xiàn)SD在性能方面提高了21倍，并且能夠應(yīng)對(duì)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛所需的感知層數(shù)據(jù)量和計(jì)算能力。這款由特斯拉自主研發(fā)的芯片，可以說(shuō)是該公司在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)上最重要的武器之一。

在去年的平安夜，特斯拉表明其推出了FSD?sneak?preview（完全自動(dòng)駕駛預(yù)覽版）。根據(jù)用戶反饋，在這個(gè)版本***斯拉增強(qiáng)了“駕駛可視化”功能，能夠識(shí)別交通信號(hào)燈及顏色，道路線/停車標(biāo)記、垃圾桶、樁桶等。此外，不久前一位黑客還發(fā)現(xiàn)，除了FSD（全自動(dòng)駕駛套裝）預(yù)覽版視覺功能和露營(yíng)模式（Camp?Mode）處于運(yùn)行狀態(tài)之外，特斯拉的HW3的雙重冗余系統(tǒng)也被激活了。

此次激活的雙重冗余系統(tǒng)，是特斯拉進(jìn)一步走向完全自動(dòng)駕駛的有力證明。特斯拉自定義設(shè)計(jì)的全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)實(shí)際上是兩立的計(jì)算機(jī)，每臺(tái)計(jì)算機(jī)都配備了自己的處理器、內(nèi)存條和存儲(chǔ)空間。而且兩臺(tái)計(jì)算機(jī)分別在同一個(gè)操作系統(tǒng)上運(yùn)行，此種設(shè)計(jì)可以讓系統(tǒng)更加安全。從理論上說(shuō)，激活Hardware?3雙重冗余系統(tǒng)，即表示如果特斯拉的一臺(tái)計(jì)算機(jī)崩潰，另一臺(tái)計(jì)算機(jī)就可以直接接管。

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為了讓自己的自動(dòng)駕駛汽車早日上路，特斯拉可不只是在其Hardware?3上下功夫。對(duì)于自動(dòng)駕駛，特斯拉還從多個(gè)維度不斷維護(hù)升級(jí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也是一大關(guān)鍵點(diǎn)。

特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)每天都在不斷改進(jìn)，并變得越來(lái)越先進(jìn)。日前，就有外媒報(bào)道特斯拉公布了名為“自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管道和深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)（Data?Pipeline?and?Deep?Learning?System?for?Autonomous?Driving）”的專利，該項(xiàng)專利專注于優(yōu)化圖像處理，將使其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更高效。

隨著自動(dòng)駕駛功能的日益完善，配置的傳感器越來(lái)越多，其數(shù)據(jù)也變得越來(lái)越復(fù)雜。而特斯拉此次公布自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管道和深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)，可以最大限度地從傳感器數(shù)據(jù)中獲取信號(hào)信息，并為深度學(xué)習(xí)分析深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)提供更高級(jí)別的信號(hào)信息。

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該系統(tǒng)將使用車載傳感器或攝像頭捕捉圖像，例如高動(dòng)態(tài)范圍攝像頭、攝像頭傳感器、雷達(dá)傳感器或超聲波傳感器。然后，高通或低通濾波器將圖像分解。最終，一系列處理器將破譯圖像的含義。如此一來(lái)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就可以更高效地從其接收的數(shù)據(jù)包中學(xué)習(xí)，并且更有效地處理更高質(zhì)量的圖像。此外，這些改進(jìn)功能還可與特斯拉Hardware?3計(jì)算機(jī)提供的功能配合使用。顯然，該項(xiàng)專利不僅會(huì)為特斯拉車主帶來(lái)更安全的駕駛體驗(yàn)，也會(huì)加速其實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

想要完成出色的自動(dòng)駕駛功能，除了要有優(yōu)秀的“大腦”，還有一個(gè)部分不可缺少，那就是車輛的“眼睛”，也就是視覺傳感器，俗稱攝像頭。特斯拉深刻的認(rèn)識(shí)到此問(wèn)題，所以其除了自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片以外，去年還推出了新款超聲波雷達(dá)以及增強(qiáng)版前置雷達(dá)。根據(jù)官方說(shuō)法，新的雷達(dá)在探測(cè)距離以及精確度上接近上一代的兩倍。

據(jù)悉，特斯拉在車型上，主要配置了12個(gè)超聲波雷達(dá)，分布方式為前六后六，它作為車身視覺系統(tǒng)的補(bǔ)充，主要負(fù)責(zé)探測(cè)車身周圍較近物體的精確距離。據(jù)了解，此次特斯拉的新款超聲波雷達(dá)，不僅能提升探測(cè)距離和精度，還能夠識(shí)別柔軟或堅(jiān)硬的物體。因此，該技術(shù)或?qū)⒛軌?a href="/tags-j-j.html" target="_blank" class="bda3479fc052649c relatedlink">解決現(xiàn)款雷達(dá)無(wú)法準(zhǔn)確探測(cè)到路面塑料障礙物的問(wèn)題。

此外，增強(qiáng)版前置雷達(dá)還能夠通過(guò)發(fā)射冗余波長(zhǎng)的雷達(dá)波，從而穿越雨、霧、灰塵，甚至前車的下方空間進(jìn)行探測(cè)，為視覺系統(tǒng)補(bǔ)充車輛前方的路況數(shù)據(jù)。

另值得一提的是，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克于今年年初證實(shí)，為增強(qiáng)車輛的安全性，特斯拉的哨兵模式（Sentry?Mode）未來(lái)在經(jīng)過(guò)無(wú)線軟件升級(jí)后，可以讓Model?3車型的車內(nèi)攝像頭保護(hù)車輛被非法入侵。該車型的后視鏡上方安裝了微型攝像頭，未來(lái)可以錄制未經(jīng)授權(quán)闖入汽車的入侵者的***和聲音。

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除此之外，一位黑客朋友近日表示，特斯拉正在為自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行升級(jí)，用3D技術(shù)幫助駕駛者得到更好的體驗(yàn)。3D渲染技術(shù)是對(duì)于自動(dòng)駕駛儀的一種補(bǔ)充，能夠很好的將四周的環(huán)境3D渲染呈現(xiàn)在屏幕上，使乘客和駕駛員能夠更好的了解到當(dāng)前道路情況和位置信息，同時(shí)它也能夠區(qū)分開行人和汽車，更大程度的保證交通安全。

雖然這不是特斯拉首次實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的識(shí)別，但是這次消息表明，特斯拉在這一方面有了進(jìn)一步提升。但遺憾的是，這項(xiàng)技術(shù)目前還無(wú)法實(shí)裝，因?yàn)樵谖唇?jīng)過(guò)詳細(xì)的測(cè)試以及幾萬(wàn)里的實(shí)際測(cè)試之前，特斯拉并不會(huì)貿(mào)然的選擇將這項(xiàng)技術(shù)直接推廣。

此外，該黑客還表示，特斯拉的工程師們正在為自動(dòng)駕駛增加更多的功能，以改善其在城市環(huán)境中的導(dǎo)航方式。這似乎意味著特斯拉的自動(dòng)駕駛水平又將進(jìn)一步提升。

蓋世小結(jié)：今年年初，馬斯克曾稱，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛功能將“很快”上線，但這里的“很快”依然沒有明確的上市時(shí)間。其實(shí)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化之難，眾人皆知。不過(guò)，難題向來(lái)最怕琢磨。只有諸如特斯拉一類的企業(yè)不斷琢磨不斷實(shí)踐新操作，才能夠推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛早些時(shí)日到來(lái)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

靜音點(diǎn)就是“嬰兒模式”？豐評(píng)4月24日之家車市重點(diǎn)新聞

以前，我們討論法系車時(shí)，總會(huì)把賣不好的原因歸咎于其反人類的設(shè)計(jì)。時(shí)至今日，市面上出現(xiàn)了一款設(shè)計(jì)特別反人類的純電動(dòng)車，它卻意外的賣得很火，它就是特斯拉Model?3。

特斯拉Model?3是名副其實(shí)的反人類，因?yàn)樗且豢罡叨?a href="/tags-z-n-h.html" target="_blank" class="57a39f7ef5fa6f9f relatedlink">智能化的純電動(dòng)車，有特別多顛覆性的設(shè)計(jì)，人在使用過(guò)程中需要適應(yīng)車的節(jié)奏。然而，你一旦適應(yīng)了它的節(jié)奏，你可能再也用不慣傳統(tǒng)汽車了。

特斯拉?Model?3?2020款

廠商指導(dǎo)價(jià)：29.18-41.98萬(wàn)元

車型定位：中型轎車

電動(dòng)機(jī)類型：永磁同步（后驅(qū)）、前感應(yīng)異步/后永磁同步（四驅(qū)）

最大功率：202/340千瓦

峰值扭矩：375/404/639?！っ?/p>

電池類型：三元鋰電?

電池容量：52/76.8kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC續(xù)航）純電動(dòng)工況續(xù)航：445/600/668km

車型亮點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)，操控好，靜音抖動(dòng)控制得好

實(shí)拍車型：2020款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版?（指導(dǎo)價(jià)：29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格：27.155萬(wàn)元）

強(qiáng)者發(fā)型般的設(shè)計(jì)，不是誰(shuí)都能駕馭

特斯拉似乎從來(lái)不會(huì)強(qiáng)調(diào)宣傳自己***用什么設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然我們看到特斯拉Model?3時(shí)就知道它是特斯拉品牌的車型，但它的外觀基本只有輪廓和線條，裝飾點(diǎn)綴也沒有太多。總結(jié)來(lái)說(shuō)，這就是所謂的極簡(jiǎn)主義。

Model?3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣也十分簡(jiǎn)約，簡(jiǎn)約到有點(diǎn)離譜了，如果它這種設(shè)計(jì)算是一種美學(xué)，那么擁有強(qiáng)者發(fā)型的朋友就不應(yīng)該被取笑了。它的中控臺(tái)上有一款塊木紋飾板，看起來(lái)還能感受到一點(diǎn)質(zhì)感，除此之外，它就沒有太多的裝飾了。

它甚至連儀表盤都沒有，所有速度、電量等駕駛相關(guān)的信息，只能占用中控屏幕的公共***。這時(shí)候，我似乎意識(shí)到特斯拉把中控屏做大的用意，這么做不但能容納更多的信息，同時(shí)可以節(jié)省一塊用來(lái)做儀表盤的屏幕，最擅長(zhǎng)省成本的各大日系汽車品牌一定會(huì)直呼內(nèi)行。

這塊中控屏幕還容納了包括空調(diào)、后視鏡、方向盤、燈光、車門鎖、雙閃警示等功能的控制與調(diào)節(jié)，就差座椅調(diào)節(jié)沒有放上去。之前我們?cè)囻{過(guò)的特斯拉Model?X雖然按鍵也很少，但也不至于簡(jiǎn)潔到這種地步。

特斯拉其實(shí)配備了語(yǔ)音識(shí)別控制功能，所以它自信的把所有按鍵都省去了。但事實(shí)證明，這是自己在坑自己，這項(xiàng)語(yǔ)音識(shí)別控制功能其實(shí)并不是特別完美，可靠程度和便利程度甚至不如某些自主品牌的智能車機(jī)系統(tǒng)。只能說(shuō)，它來(lái)中國(guó)的時(shí)間還不夠長(zhǎng)，中文還沒學(xué)到家。

女神需要保持距離

特斯拉之前推出的Model?S和Model?X離我們似乎有一定的距離，畢竟它們?cè)趺凑f(shuō)都是百萬(wàn)級(jí)的豪華車。如今，一款起售價(jià)還不到30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3來(lái)到我們身邊，這就仿佛你一直喜歡著的女神在某一天突然搬到你家隔壁一樣。

但是，女神真的只能遠(yuǎn)距離欣賞，她一旦跟你拉近了距離，你可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些美好的形象恐怕只是你一廂情愿的幻想而已。當(dāng)坐進(jìn)特斯拉Model?3的后排時(shí)，我不由得有點(diǎn)失落，因?yàn)樗?a href="/tags-f-w.html" target="_blank" class="479fc052649cb202 relatedlink">氛圍確實(shí)不像一款接近30萬(wàn)元的車，它的后排除了空調(diào)出風(fēng)口以外，基本就沒有其它屬于后排乘客的配置。

而且，它的座椅坐起來(lái)也沒感覺到特別舒服，靠背比較直，坐墊也太平，無(wú)法完全承托大腿，填充物柔軟也一般，空間表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，作為一款源自于美國(guó)的車型，難道喜歡“大沙發(fā)”的美國(guó)消費(fèi)者也沒有一點(diǎn)怨言嗎？

至于那套一直延伸到后風(fēng)擋的全景天幕設(shè)計(jì)，它可以為玻璃膜廠商拉動(dòng)銷量，因?yàn)樗]有配備遮陽(yáng)簾，雖然車內(nèi)變得很敞亮，做了有色處理的玻璃還能夠隔絕大部分紫外線和紅外線，但隔熱效果卻很有限，在夏天大太陽(yáng)底下，我感覺我的頭在冒煙。

不過(guò)，特斯拉Model?3在儲(chǔ)物方面確實(shí)無(wú)可挑剔，不管是車頭和車尾，都有很寬敞的行李艙，在這方面，傳統(tǒng)燃油車甚至很多純電動(dòng)車都沒辦法跟它比。

駕駛體驗(yàn)真有毒！

開這款車之前，請(qǐng)務(wù)必認(rèn)真閱讀使用說(shuō)明書，這才是正確的打開方式，否則，用傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，你可能沒辦把它開走！但是，你一旦學(xué)會(huì)了這些功能的使用方法，這款車用起來(lái)就會(huì)特別方便。

特斯拉Model?3有三種鑰匙，一種是手機(jī)鑰匙，一種是傳統(tǒng)的遙控鑰匙。但我們并不是車主，我們沒有手機(jī)鑰匙的賬號(hào)密碼，沒法登錄；而遙控鑰匙則是選裝配置，這讓我感到十分不可思議，因?yàn)檫@種事情通常只會(huì)出現(xiàn)在五菱宏光這一類人民之車上面。

不過(guò)，特斯拉也有替代方法。我們提車時(shí)手上只拿到一張鑰匙卡，每次上車之前，在駕駛員側(cè)的B柱“滴”一下卡，Model?3就能解鎖并啟動(dòng)電源，上車以后只要踩剎車掛擋就可以走了。如果選擇鑰匙，它甚至可以省去“滴”卡的步驟，只要人帶著鑰匙靠近Model?3，它就會(huì)解鎖。

特斯拉Model?3開起來(lái)也能給你傳統(tǒng)燃油車不一樣的駕駛樂(lè)趣，電機(jī)加速順滑沒有抖動(dòng)，動(dòng)力輸出完全跟你右腳的加速踏板同步，讓你感受不到這輛車的重量感。而且全力壓榨時(shí)，它會(huì)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的把你按在座椅靠背上面，讓人欲罷不能。

開著Model?3過(guò)彎，確實(shí)是一種享受，由于它的重心很低，側(cè)傾也特別小，就是快速過(guò)彎也能感覺車身四平八穩(wěn)，如果是傳統(tǒng)燃油車，只有跑車才能給你這種體驗(yàn)。而偏重的轉(zhuǎn)向手感，甚至讓人聯(lián)想到老寶馬液壓助力轉(zhuǎn)向的感覺。

它的懸掛行駛質(zhì)感確實(shí)比不上特斯拉Model?X，那是理所當(dāng)然的，畢竟價(jià)格差很遠(yuǎn)，Model?3也并沒有裝備空氣懸掛。但就事論事，這種偏硬的懸掛設(shè)定配合它的操控體驗(yàn)，才是最合情合理的搭配，否則它開起來(lái)就會(huì)變得很油膩。

不過(guò)，它的隔音降噪似乎對(duì)不起它的售價(jià)，在低速行駛時(shí)它還算安靜，而一旦在高速跑起來(lái)，噪聲會(huì)從不知道哪個(gè)地方漏進(jìn)來(lái)，看來(lái)特斯拉做工不好這一點(diǎn)并不是江湖傳聞，而且無(wú)框車門在膈音降噪方面也確實(shí)沒那么容易把控好。

主觀評(píng)分：7分（滿分10分）

有人認(rèn)為買特斯拉Model?3的人都是不懂車，但是事實(shí)恰恰相反，特斯拉的用戶很清楚自己需要些什么。當(dāng)所有人買車時(shí)還在考慮車大、空間大、配置多、我都要的時(shí)候，特斯拉的用戶明白自己只需要一款能夠給自己帶來(lái)樂(lè)趣的代步工具，而不是需要一款用于填補(bǔ)精神空虛的心靈寄托。別人對(duì)你的看法其實(shí)沒有那么重要，花自己的錢，買自己覺得好的東西，那才是IQ和EQ在線的表現(xiàn)。

特斯拉Model?3之所以受人歡迎，是因?yàn)檫@款車確實(shí)有很多顛覆常規(guī)汽車思維的設(shè)計(jì)，同時(shí)它又能給人帶來(lái)傳統(tǒng)汽車給不了的獨(dú)特體驗(yàn)，最后導(dǎo)致很多人心甘情愿入坑，就像當(dāng)年蘋果推出iPhone一樣。

它是一款無(wú)懈可擊的產(chǎn)品嗎？肯定不是！它有很多反人類設(shè)計(jì)，就跟蘋果的產(chǎn)品一樣。但人就是這樣，一旦看到自己最喜歡的東西，它會(huì)忽略所有的缺點(diǎn)，對(duì)，那就是真愛！對(duì)待特斯拉的用戶，我們應(yīng)該用關(guān)愛“本田黨”的眼神來(lái)看待他們，畢竟他們屬于同類。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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寫在開頭：本文所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)自汽車之家車市資訊新聞，僅對(duì)汽車之家全天車市重點(diǎn)新聞進(jìn)行梳理及匯總。

豐評(píng)新聞目錄：

一：靜音點(diǎn)就是“嬰兒模式”？比搖籃還舒服?特斯拉或推“嬰兒模式”

二：能續(xù)寫高爾夫的銷量佳話嗎？年內(nèi)正式上市?全新國(guó)產(chǎn)高爾夫無(wú)偽諜照

三：國(guó)產(chǎn)的CX-30，能比進(jìn)口強(qiáng)嗎？國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-30將于4月26日公布預(yù)售價(jià)

看點(diǎn)一：靜音點(diǎn)就是“嬰兒模式”？比搖籃還舒服?特斯拉或推“嬰兒模式”

“智能”是特斯拉汽車的標(biāo)簽，它不僅有智能駕駛、智能車載系統(tǒng)，甚至連車內(nèi)的聲音環(huán)境也“被智能”了。大概一年前，特斯拉曾推出了一項(xiàng)新功能，叫“Joe?Mode（Joe模式）”。雖然Joe?Mode只是一個(gè)小功能，卻讓一些特斯拉車主很興奮。因?yàn)樗芙档吞厮估?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="6f9fdb47bda3479f relatedlink">車行駛時(shí)的車內(nèi)聲音，這對(duì)于熟睡的乘客（尤其是嬰兒）來(lái)說(shuō)非常人性化。如今，馬斯克又在推特上暗示要更新一項(xiàng)新的功能——“Baby?Mode（嬰兒模式）”。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉有可能會(huì)推出Baby?Mode，該功能是Joe?Mode的升級(jí)版。Baby?Mode可以進(jìn)一步降低車內(nèi)的聲音，比如***或其他提示音等，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜。

實(shí)際上，Joe?Mode已經(jīng)能夠在嬰兒或其他乘客休息時(shí)做到免打擾，啟用該模式可以把提示音降低一半，但依然能有效地提醒司機(jī)。然而有部分車主抱怨說(shuō)，使用Joe?Mode靜音后的***依然很大，經(jīng)常會(huì)吵醒孩子。對(duì)此，馬斯克在推特上回應(yīng)稱，特斯拉正在考慮在Joe?Mode基礎(chǔ)上再增加Baby?Mode。

特斯拉是否一定會(huì)推出Baby?Mode也有待觀察，畢竟馬斯克也沒對(duì)此作出非?？隙ǖ某兄Z。有人認(rèn)為，Baby?Mode與Joe?Mode并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，最終很可能是對(duì)Joe?Mode的設(shè)置進(jìn)行改動(dòng)。

看點(diǎn)二：能續(xù)寫高爾夫的銷量佳話嗎？年內(nèi)正式上市?全新國(guó)產(chǎn)高爾夫無(wú)偽諜照

日前，有國(guó)內(nèi)媒體曝光了一組全新一汽-大眾高爾夫的實(shí)車無(wú)偽諜照，從諜照來(lái)看，新車將完全保持海外車型的設(shè)計(jì)。根據(jù)此前的報(bào)道，新車已于4月初在一汽-大眾佛山工廠正式下線，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式上市。

此次曝光的全新國(guó)產(chǎn)高爾夫在外觀方面與海外版車型完全保持了一致。作為換代車型，第八代高爾夫傳承了現(xiàn)款車型的整體造型設(shè)計(jì)，所以大家能夠感受到新車有種“似曾相識(shí)”的感覺。但相比于第七代車型，新車大燈的造型變得更加細(xì)長(zhǎng)，更加有設(shè)計(jì)感；車頭變得更加的扁平低矮，其前包圍***用了更加簡(jiǎn)約的造型，下方格柵***用多層式的設(shè)計(jì)。

由于處于試裝的狀態(tài)，因此新車在后門***用了一個(gè)臨時(shí)部件，但這絲毫不妨礙我們看到新車的其他細(xì)節(jié)。經(jīng)典的C柱設(shè)計(jì)是對(duì)車系的傳承，但是全新高爾夫的諸多細(xì)節(jié)造型有所進(jìn)化，比如車頂線條在尾部更快下降，更加動(dòng)感。此外，車身的腰線貫穿前后，同時(shí)營(yíng)造出更強(qiáng)的立體感。車尾部分，新車的尾燈***用折線形的設(shè)計(jì)，與前臉相呼應(yīng)，整體較為簡(jiǎn)潔。

動(dòng)力部分，此前曝光的信息顯示，一汽-大眾成都工廠的1.5TSI?evo發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造項(xiàng)目已經(jīng)在2019年8月向?qū)俚匕l(fā)改局備案，項(xiàng)目建成后，1.5TSI?evo發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能可達(dá)60萬(wàn)臺(tái)/年。

因此這臺(tái)額定功率為118千瓦（160馬力）/峰值扭矩為250?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也將被運(yùn)用在全新高爾夫上，以替代目前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，隨著全新一代車型的國(guó)產(chǎn)，全新高爾夫GTI和GTE未來(lái)也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品分布與目前保持一致。

看點(diǎn)三：國(guó)產(chǎn)的CX-30，能比進(jìn)口強(qiáng)嗎？國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-30將于4月26日公布預(yù)售價(jià)

日前，我們從長(zhǎng)安馬自達(dá)官方了解到，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-30將于4月26日正式下線并開啟預(yù)售。作為國(guó)產(chǎn)版車型，新車保持了海外車型的整體設(shè)計(jì)。據(jù)悉，新車有望于2020年6月正式上市。

此前，我們已經(jīng)獲得了國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-30的路試諜照，結(jié)合官方發(fā)布的預(yù)告圖來(lái)看，新車整體設(shè)計(jì)與海外版車型保持一致。前臉***用了馬自達(dá)的家族化風(fēng)格，盾形格柵與兩側(cè)的大燈進(jìn)一步融合，鷹眼式的燈組造型炯炯有神。此外，新車的中網(wǎng)也***用了馬自達(dá)最新的點(diǎn)陣式網(wǎng)狀設(shè)計(jì)風(fēng)格。

側(cè)身來(lái)看，馬自達(dá)CX-30的線條十分飽滿，C柱之處看上去很有肌肉感。同時(shí)，新車保留了海外版提供的18英寸雙五輻深灰色輪圈。車尾部分，國(guó)產(chǎn)版車型保留了海外版的尾燈設(shè)計(jì)，尾燈組（示寬/剎車一體式或示寬燈+剎車燈共同點(diǎn)亮）由不完整的環(huán)形與條狀燈帶組成，更具獨(dú)特性。

動(dòng)力方面，此前申報(bào)信息顯示國(guó)產(chǎn)版本提供2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力（116千瓦），最大扭矩為200牛·米。不過(guò)海外版本還有2.5L車型，未來(lái)是否國(guó)產(chǎn)目前尚無(wú)消息。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。