- 汽車市場攻防戰(zhàn)：降價和保價的零和博弈
- 從新福達到“舊”長安，零跑的造車資質(zhì)“情結(jié)”
- 質(zhì)量問題層出不窮，零跑汽車總部遭車主圍堵維權(quán)
- 電動汽車排行榜10強是哪些品牌呢？
- 汽車電瓶車品牌排行榜前十名
2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業(yè)的各種報道中，總少不了“寒冬”這個詞。或許不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至于比2019年還糟吧。
但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局?？挂摺?a href="/tags-t-c.html" target="_blank" class="da6784a04e062091 relatedlink">停產(chǎn)、復(fù)工、大促……成了2020年汽車行業(yè)的縮影。在這場行業(yè)大動蕩中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關(guān)停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統(tǒng)品牌說起
眾泰汽車
作為曾擁有億萬皮尺部網(wǎng)絡(luò)“自來水”的眾泰，現(xiàn)今已經(jīng)一只腳踏入了出局的行列。
2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經(jīng)銷商***、債權(quán)人***等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司、杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司已經(jīng)被裁定破產(chǎn)清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產(chǎn)重整。而在12月14日晚，眾泰汽車發(fā)布公告，其母公司鐵牛集團也即將重整。
在沒有核心技術(shù)、資本優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的情況下，曾經(jīng)依靠“皮尺部”登上過年售30萬臺巔峰的眾泰汽車，現(xiàn)今其公司主要業(yè)務(wù)已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，募投項目處于暫定狀態(tài)，眾泰研究院無限期放***，可以說已經(jīng)逐步走向了深淵。致內(nèi)憂外患的眾泰，保時泰已經(jīng)離我們遠去，或許以后也沒機會見到蘭博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）發(fā)布公告，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券***申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開盤股價上漲5%。
如果不聯(lián)系“前后文”的話，這貌似不是什么壞消息。但其實，這代表著征戰(zhàn)汽車市場34年的一汽夏利，正式告別整車行業(yè)。
1999年在深交所上市的夏利，是中國最早上市的車企之一，-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計虧損過百億。
就在今年的9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。如果通過，則表明一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。
時間來到10月10日，中國***正式作出證監(jiān)許可，核準*ST夏利的重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。
至此，再見，一汽夏利。
力帆汽車
同樣是申請破產(chǎn)重組，力帆的結(jié)局貌似比眾泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份發(fā)布《*ST力帆管理人關(guān)于重整***（草案）之出資***益調(diào)整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。
時間回溯今年的6月份，力帆因為無力償還56.3萬元的貸款，被債權(quán)人告上法庭要求***對其進行破產(chǎn)重組。誰能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業(yè)的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就發(fā)布公告，內(nèi)容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因為不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)等等，主動向重慶市第五中級人民***申請了進行破產(chǎn)重整。8月25日被實施退市風險警告，8月28日，重慶市第五中級人民***裁定對控股股東力帆控股及其參股公司力帆財務(wù)等11家公司進行實質(zhì)合并重整。
債務(wù)沉重、新能源“騙補”被罰，力帆早已經(jīng)處于非常正常運營狀態(tài)。截止2020年6月30日，力帆的公司資產(chǎn)總額為169.62億元，負債總額高達167.71億元，資產(chǎn)負債率高達98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車業(yè)務(wù)工廠，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧麠魅~品牌的新能源車型生產(chǎn)基地，從此力帆品牌徹底退出整車市場。
退市風險、***裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮
華晨汽車
11月20日，沈陽市中級人民***裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。
華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。
長期的經(jīng)營不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團的總負債已達到1328.84億元。***裁定，失去融資能力的華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。
另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨***、華晨中華，曾經(jīng)的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹，卻落到如此地步，個中原由不禁讓人唏噓。
獵豹汽車
長豐獵豹，一家擁有70年歷史，軍工背景的車企，已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。
從2019年下半年開始，由于客觀方面汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣，加上獵豹自身的研發(fā)能力不足，降薪、減產(chǎn)、裁員再到危機頻現(xiàn)，網(wǎng)上獵豹車主的投訴越來越多，經(jīng)銷商退網(wǎng)、車主找不到服務(wù)站、維保配件得不到及時配送等情況。
2019年10月9月，一份名為“關(guān)于平安銀行對存量客戶設(shè)計部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展風險排查的通知”在網(wǎng)上流傳。該通知顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬，要求各經(jīng)營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進行風險排查。
雖然四家紛紛指責該為“***消息”，但站在2020年的視角回顧該***，部分預(yù)言已經(jīng)成真。而獵豹汽車，到了2020年也實際進入停擺狀態(tài)。
今年4月27日，吉利控股與湖南省人民***、長沙市人民***在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。獵豹正式進入“被托管”狀態(tài)。
東風裕隆納智捷
提到納智捷，想用一句話來形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子?！?010年才進入大陸市場的裕隆集團，雖然趕了個晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌的銷量達到6萬輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周杰倫代言，攻城略地。但從2016年開始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。沒有過硬的核心技術(shù)和制造水平，產(chǎn)品定位卻向德系一線品牌看齊。最終落得個“心比天高，命比紙薄”的結(jié)局。
11月13日，經(jīng)杭州市中級人民***裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“東風裕隆銷售公司”）正式進入破產(chǎn)重整程序。
雖然東風汽車相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)***。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經(jīng)走向了末路，離退出大陸市場或許只是時間的問題。
這里送大家一份納智捷的段子，僅供一笑。
再來說說造車新勢力們：
拜騰汽車
6月29日，央視財經(jīng)頻道一則“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被曝欠薪”的報道，讓拜騰汽車的窘迫狀況搬到了臺前。
隨后拜騰汽車也發(fā)布公告，自7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，全體員工待崗，選擇主動離職可在7月10日前結(jié)清欠薪。自2017年成立以來，4輪融資共約84億元，拜騰汽車最終資金耗盡陷入停擺。
到了9月9日，拜騰汽車又讓關(guān)注它的人看到了一絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立，繼續(xù)“即將量產(chǎn)”的M-Byte項目。
但11月23日，風雨飄搖的拜騰再遭重擊，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計3條，被執(zhí)行總金額達221.63萬元。這條信息，無疑讓拜騰汽車重組復(fù)興的希望變得更加渺茫。
2020年馬上就要過去，拜騰還會有希望重生嗎？
2019年9月，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數(shù)股東。然而，合資公司成立后博郡并未履行義務(wù)，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲?！绷艘黄睦?？
其實在2019年年底，博郡汽車就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國的黃希鳴承認博郡經(jīng)營出現(xiàn)問題，博郡倒在了即將量產(chǎn)的前夕。后續(xù)，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產(chǎn)停業(yè)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。
至此，成立才一年的天津博郡已經(jīng)基本宣告死亡。
賽麟汽車
今年6月23日，江蘇***一紙公文，查封賽麟汽車有限公司。
在此之前，其員工實名舉報董事長王曉麟虛***技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資的事實，騙了國家66個億。王曉麟還倒打一耙聲稱該員工誣告，導(dǎo)致公司經(jīng)營困難。但現(xiàn)在王博士人在美國，賽麟也被江蘇***查封，好一出空手套白狼的戲碼。
前途汽車
相比較之下，前途汽車還是有量產(chǎn)車的，但是K50的70萬元級別售價，過于蜜汁自信，以至于上市兩年的實際交付量還不足200臺。
燒錢到了盡頭，車又賣不出去，資方市場對其失去信心之后，長期處于虧損的前途汽車終于撐不下去了。2019年3月長城華冠主動在“新三板”摘牌退市，只是一個開端。同年6月，長城華冠及前途汽車開始傳出因***，先后數(shù)月拖欠員工工資的問題，被拖欠工資的員工們通過各種渠道討薪。
2020年，長城華冠已先后被北京順義***、蘇州虎丘***以及上海長寧***列為被執(zhí)行人，其董事長陸群被***列入失信人名單，限制其高消費行為。截止目前，公司被執(zhí)行標的已近5000萬元。
巨額虧損，無車可賣，門店關(guān)閉，人去樓空，前途汽車已經(jīng)沒了“前途”。
寫在最后
上面這些品牌只是2020年汽車行業(yè)動蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結(jié)、雷諾轉(zhuǎn)讓東風雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產(chǎn)PLUS”等***，新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。
2020年的汽車行業(yè)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內(nèi)部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯(lián)合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌里，國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)能拉滿，其他能夠活下來的國產(chǎn)品牌雖然日子依然艱難，但是已經(jīng)逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現(xiàn)在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業(yè)來看，市場逐步向頭部企業(yè)集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內(nèi)容，還請大家多多關(guān)注！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車市場攻防戰(zhàn)：降價和保價的零和博弈
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物業(yè)類型：住宅
目前銷售價格：售價待定
預(yù)售證：201600128
預(yù)計開盤時間：2016-09-24
預(yù)計交房時間：2016-05-31
規(guī)劃戶數(shù)：5000戶
車位數(shù)：地下車位，車位比1:0.98
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從新福達到“舊”長安，零跑的造車資質(zhì)“情結(jié)”
降價潮中的 " 逆流 "
東風系聯(lián)合湖北***推出購車補貼政策，引發(fā)了這場席卷全國汽車市場的價格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有四十余個品牌推出優(yōu)惠活動。而近日，理想、零跑、哪吒和領(lǐng)克等 8 個品牌卻紛紛推出 "90 天保價政策 "，成為此次車企降價潮中的 " 逆流 "。
" 保價協(xié)議 " 一般規(guī)定，用戶在限定的近期時間內(nèi)購買品牌產(chǎn)品，如果在 90 天內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生降價情形，品牌會主動返還差價。
理想是本次價格戰(zhàn)當中第一個宣布 " 保價協(xié)議 " 的車企。早在 3 月 2 日，李想就公開表示，" 降價并不能提高自身的銷量 "，并在微博中回應(yīng)網(wǎng)友，" 理想不會降價 "。隨后在 3 月 11 日，理想正式推出了保價協(xié)議。
理想汽車杭州城西銀泰零售中心展示的宣***（圖源銀柿財經(jīng)）
理想 " 保價 " 的底氣首先在于其產(chǎn)品銷量的穩(wěn)定，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的 1-2 月高端 SUV 銷量數(shù)據(jù)顯示，理想的 L9 和 L8 分列榜單的 4、6 位，與寶馬 X5 和奧迪 Q5L 差距不大，基本延續(xù)著平穩(wěn)的增長態(tài)勢，所以理想沒有銷量方面的壓力，而且理想***用的是 " 先下單再生產(chǎn) " 的模式，不存在庫存問題。
乘聯(lián)會發(fā)布的 2023 年 1-2 月高端 SUV 銷量數(shù)據(jù)
另外，理想定位于高端市場，最便宜的 L7 起售價是 31.98 萬元，目標消費者不會太在意幾萬幾千的優(yōu)惠幅度，并且降價對于品牌形象的影響比較大，這恰恰是理想的發(fā)展中最需要塑造和維護的東西。而跟理想類似的還有奧迪和保時捷等高端品牌，基于品牌形象的考慮，沒有隨波逐流。
不過需要注意的是，理想的理想 L8 在理想 ONE 的基礎(chǔ)上進行了配置的升級優(yōu)化，但是起售價卻比理想 ONE 要低，這其實是一種變相的降價方式，但對于品牌形象幾乎沒有影響。
零跑今年通過發(fā)布改款新車的契機，已經(jīng)對四款車型的價格進行了下調(diào)，主打的就是 " 極致性價比 "，所以現(xiàn)在可能純粹是沒有利潤可以壓縮了。
" 保價協(xié)議 " 的好處很明顯，相當于給消費者吃了一顆 " 定心丸 "，不用擔心汽車短期內(nèi)價值下降。而且可以增強消費者對于品牌的信心，增加品牌好感度。當然，車企也要面對其他品牌降價帶來的劇烈競爭，承受銷量下跌，市場份額減小的風險。
揮舞的雙刃劍
而其他瘋狂降價的品牌，多是在燃油車型上提供優(yōu)惠。今年燃油車購置稅減免政策取消，新能源汽車紛紛降價力爭 " 油電同價 "，導(dǎo)致很多車企的燃油車型遭遇了很大幅度的銷量下滑，而為了適應(yīng)今年 7 月份即將實施的新國六 B 排放標準，車企需要著力解決庫存積壓的問題。
可降價畢竟是一把雙刃劍，雖然短期內(nèi)可以***銷量增長，但是會拉低品牌的整體形象，削弱品牌溢價效應(yīng)，而且很重要的一點是，會降低產(chǎn)品的保值率，這是很多消費者在購車時比較關(guān)注的一點，畢竟 " 今天買車，明天就降了 9 萬 "，誰都不想吃這個虧。今年 1 月份特斯拉的大幅降價就引發(fā)很多車主的不滿，甚至開展******行動，對品牌聲譽有很大的影響。
降價和保價本質(zhì)上屬于 " 零和博弈 " 的關(guān)系，車企降價必然導(dǎo)致產(chǎn)品保值率的下降，而要保持產(chǎn)品的市場交易價值就必須穩(wěn)住產(chǎn)品的售價。具體到一個車企在價格戰(zhàn)當中，究竟是忠于已有車主，維護品牌形象，堅守價格陣地抵抗洶涌而來的降價浪潮，還是抓緊解決庫存問題，以 " 價格 " 為武器，奪回被搶占的市場高地，需要結(jié)合主觀客觀因素綜合考量。
降價還是保價？
那么從長遠來看，降價和保價，究竟哪個是更為健康持久的戰(zhàn)略選擇？
價格是營銷四要素之一，所以車企適時地在合理范圍內(nèi)降價不僅有利于提升產(chǎn)品競爭力，淘汰掉一部分競爭對手，還能讓利給消費者，是一種正常且常見的市場競爭手段。但是如果全然不顧產(chǎn)品的利潤空間，毫無底線地下調(diào)產(chǎn)品價格，可能會導(dǎo)致品牌形象的崩塌，而如果有很多家車企同時這樣做，整個行業(yè)可能會面對毀滅性的災(zāi)難。
這次價格戰(zhàn)中東風系的降價幅度看似大得離譜，但其實中間還包含有半數(shù)的***補貼，合資品牌也具備一定的利潤下調(diào)空間，在眾多的車企參與進來之后，對品牌形象的影響也微乎其微了。在一個月的優(yōu)惠活動過后，汽車的價格還會恢復(fù)到正常水平，所以這次價格戰(zhàn)遠沒有想象中那么惡劣。
而選擇保價的理想們，可以堅持多久？
理想在過去的一年里保持了較高的 20% 左右的產(chǎn)品毛利率，清晰的定位使得其在市場上穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟，所以長遠來看，即使一直堅持現(xiàn)有的較高的定價策略，也依然會有一部分忠實的消費者愿意買單。
而零跑等走性價比路線的車企，情況可能就不太樂觀了。距離七月份實施國六 B 還有一段時間，很多車企為了清理庫存，勢必還會進行降價，零跑、哪吒等車企執(zhí)行 " 保價協(xié)議 " 的三個月預(yù)計會遭受越來越猛烈的銷量沖擊，度過比較困難的一段時間。把時間拉得更遠一點，近期特斯拉宣稱下一代車型的制造成本將會下降 50%，在特斯拉目前毛利率保持 30% 高位的情況下，還將會有更大的降價空間，預(yù)計會進一步下探到 15-25 萬元的產(chǎn)品價格區(qū)間，那么到時候零跑等依靠性價比的造車新勢力可能會面對嚴重的生存危機。
但是話說回來，價格畢竟只是競爭的一種方式，最為根本的還是要做出能夠讓消費者滿意的產(chǎn)品，回應(yīng)時代迅速發(fā)展變化下消費者的用車需求與痛點，在消費者對環(huán)保和經(jīng)濟要求越來越高的情況下大力發(fā)展新能源技術(shù)，就像五菱曾經(jīng)喊出的口號，" 人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么。" 消費者的認可與信賴始終是一個品牌能夠長盛不衰的關(guān)鍵所在。
撰文：白磊
本文來自易車號作者ZAKER汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
質(zhì)量問題層出不窮，零跑汽車總部遭車主圍堵***
2020年歲末，新能源 汽車 市場異常熱鬧，造車新勢力大小動作接連不斷，新能源頭部企業(yè)理想、小鵬、蔚來先后增發(fā)ADS，而作為第二梯隊的零跑 汽車 ，則拿下了造車資質(zhì)。
11月10日，天眼查信息顯示，零跑 汽車 有限公司名下新增一家關(guān)聯(lián)公司——福建新福達 汽車 工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達”）。同時，新福達發(fā)生工商變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑 汽車 有限公司，持股比例100%。
這意味著，零跑已完成對新福達的收購，獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
控股新福達，去了造車資質(zhì)這塊“心病”
對于零跑全面控股新福達的消息，業(yè)內(nèi)的第一反映是“零跑終于喜提生產(chǎn)資質(zhì)”，這一刻零跑大概也等了多時。
零跑對造車資質(zhì)的情結(jié)還要從2017年說起。2017年年中，國家發(fā)改委宣布暫停對新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)的審批，同年11月，成立兩年的零跑發(fā)布了首款量產(chǎn)車型零跑S01。對于想要實現(xiàn)產(chǎn)品落地的零跑來說，生產(chǎn)資質(zhì)成了大難題，且這個難題一直持續(xù)到零跑S01上市時才初有了初步解決方案。
2019年1月3日，在S01上市發(fā)布會中，零跑 汽車 官方稱：“零跑 汽車 將使用長江乘用 汽車 的生產(chǎn)資質(zhì)完成造車?！?/p>
彼時也是乘上了政策的東風，2018年12月初，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》第50號文件，鼓勵車企間委托生產(chǎn)，對資質(zhì)“松綁”。
代工模式被搬到了明面上，但零跑顯然不甘心于“***”的短線發(fā)展，仍然在考慮長線發(fā)展。
目前，對于新關(guān)聯(lián)公司接下來的發(fā)展方向，零跑方面并未透露，但公開資料顯示，新福達成立于2001年11月，公司現(xiàn)擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋客車、載貨 汽車 （含皮卡、輕中重型卡車）以及新能源 汽車 等車型，經(jīng)營范圍包括福達（FORTA） 汽車 生產(chǎn)，以及 汽車 零部件生產(chǎn)、銷售及相關(guān)售后服務(wù)等。
值得注意的是，新福達在2003年就通過了“3C”認證，成為國內(nèi)首批通過此認證的整車廠之一，并于2004年5月通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認證。不過，2006年重組之后新福達開始陷入困局。公告顯示，至2017年12月，新福達總資產(chǎn)為2.1億元，總負債為2.2億元，已資不抵債。之后的新福達不得不依靠外部力量，試圖通過向新能源 汽車 轉(zhuǎn)型以獲取新的機會。
而最近與零跑的相遇顯然也不會是偶然，一個因為資不抵債，身陷囹圄，另一個則迫切地渴望擁有造車資質(zhì)，二者更像是有***地“互補取暖”。
“舊”長安，是否還在零跑生產(chǎn)資質(zhì)局內(nèi)？
根據(jù)零跑的***，既要保證短線生產(chǎn)，也要布局長線發(fā)展。2018年11月19日，在完成一筆25億元的A輪融資之后，零跑 汽車 董事長朱江明表示，零跑將通過“兩條腿”走路來解決資質(zhì)問題：一方面，零跑正在充分地跟相關(guān)部門溝通，積極爭取自己領(lǐng)取資質(zhì)；另一方面，為了解決2019年新車上市交付的問題，零跑選擇通過與第三方的合作來取得生產(chǎn)和銷售的許可。
這樣看來，零跑收購新福達似乎只是為了均衡發(fā)展，但這與業(yè)內(nèi)的看法有所不同。11月1日，因被***裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時，長江 汽車 宣布與部分員工解除勞動合同關(guān)系。因此，作為與長江 汽車 有代工合作的零跑 汽車 ，之后收購新福達的行為被業(yè)內(nèi)看作為趁代工合作可能出現(xiàn)問題，想要徹底解決生產(chǎn)資質(zhì)的難題。
針對這個問題，零跑 汽車 方面對外回應(yīng)稱，“我們的代工生產(chǎn)是與長江乘用車合作，而長江 汽車 和長江乘用車不是一個主體，因此不會受到影響。”
但根據(jù)天眼查信息，長江乘用車已于今年11月11日被申請破產(chǎn)重整，公司目前存在150起司法風險，其中大多為合同***及人事仲裁案件。此外，長江乘用車于今年10月12日被杭州市余杭區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人，且今年已被執(zhí)行約52.6萬元。
從長江 汽車 與長江乘用車的關(guān)系來看，長江 汽車 持有長江乘用車33%的股份，是長江乘用車三大股東之一。另外兩個股東為簡式國際設(shè)計，以及北京紫荊聚龍 科技 投資有限公司，而且，二者同樣是長江 汽車 的股東。
這表示，杭州長江 汽車 破產(chǎn)之后，杭州長江乘用車只剩下兩大股東支撐，若股東不作變動，短期之內(nèi)或許不會對長江乘用車產(chǎn)生太大影響，但目前來看，長江乘用車的現(xiàn)狀能否留住資本還尚未可知。
兵馬未動，糧草先行，終為上市？
新勢力的代工存在一定風險，也容易被代工方的變動卡了脖子，這或許也是造車新勢力極力追求獨立資質(zhì)的最大原因。而對于零跑來說，2020年年底的這張造車資質(zhì)證明，作用可能不僅僅在于代工。
在蔚來、理想、小鵬成功上市，并不斷刷新市值之后，加速追趕的零跑 汽車 也開始為明年的***鋪路，而資質(zhì)證明可能還將作為其一張重要的底牌。
“零跑預(yù)計將于明年年底或后年IPO。”今年11月6日，零跑 汽車 董事長朱江明在接受媒體專訪時表示。
之后的廣州車展期間，零跑 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在***訪中進一步透露了更多上市細節(jié)：“我們要像國內(nèi)的蔚來 汽車 、理想 汽車 一樣，加強與資本市場的對接，零跑 汽車 ***于明年下半年提交IPO文件，在2021年年底或2022年年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市，并且IPO前還將進行一輪融資?！?/p>
目前，零跑 汽車 已經(jīng)推出3款車型，除零跑S01與今年上市的T03之外，在今年廣州車展，零跑發(fā)布了定位中型純電SUV的零跑C11，并表示將在2021年交付。
這樣看來，最近收購的新福達，極有可能是為明年的零跑C11做足資質(zhì)準備，以備沖擊科創(chuàng)板。
根據(jù)天眼查資料，浙江零跑 科技 一共經(jīng)歷了四輪融資，目前官方披露的融資金額累計32.6億元。其中，最近的一筆融資在2019年8月3日，來自中國中車的A+輪融資，投資金額為3.6億元。在此之后，零跑沒有再披露新一輪的融資信息，并且仍處于虧損狀態(tài)。大華股份披露的關(guān)于零跑 科技 投資損益項目數(shù)據(jù)顯示，零跑 汽車 2019年虧損1.16億元，2020年上半年虧損4298.4萬元。
這可能意味著，零跑萬事俱備，仍差資金。雖然背靠大華股份的零跑可能并“不差錢”，但連續(xù)虧損，且依靠大華輸血的日子想必也多少令人煎熬，而上市或成為解決資金問題更好的方式。
有趣的是，在今年4月零跑S01 460版的交付大會上，朱江明還曾公開發(fā)話，“兩年以后國內(nèi)新勢力造車企業(yè)中能存活的僅有5家左右，而零跑不需要一分錢融資也可以再活3年。”不知此言屆時能實現(xiàn)幾分。
電動汽車排行榜10強是哪些品牌呢？
文/SUV大咖
在從PPT進入具體造車領(lǐng)域后，新造 汽車 勢力頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題。
最近，零跑 汽車 的投訴非常多。5月18號有用戶在微博上發(fā)文稱：杭州零跑總部直營店遭憤怒車主堵門***，車主車輛存在多種故障，前段時間有過一次低速撞擊事故，安全氣囊爆開導(dǎo)致受傷，更令人匪夷所思的事情，安全帶鎖扣居然松脫。
低速撞擊竟然導(dǎo)致安全氣囊撞開、安全帶鎖扣松脫，這難怪車主感到憤怒。
實際上近期零跑 汽車 的質(zhì)量問題已經(jīng)多到可怕。零跑官方近日發(fā)布了全新車型T03，但就在上市當天，零跑S01車型首批的200多位車主發(fā)布了“零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑 汽車 的***”，200多位零跑車主總結(jié)了用車不到半年過程中出現(xiàn)的問題，涉及“制動系統(tǒng)故障、動力系統(tǒng)故障、車機系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障、空調(diào)設(shè)計失敗、攝像系統(tǒng)故障”等等方面，感覺這車沒有一個地方令人省心。
車主還反映，零跑車輛出現(xiàn)了電子手剎自動鎖死，車輛掛擋后不能前進和后退；方向盤、撥擋桿、轉(zhuǎn)向撥桿卡死；喇叭按不響等問題。
根據(jù)網(wǎng)友爆料，有憤怒的客戶因此拿著“韭菜”上零跑 汽車 的門店去，意思是覺得自己被“割韭菜” 了。
但是零跑 汽車 對這些問題是這樣回應(yīng)的：零跑 汽車 認為整車的產(chǎn)品質(zhì)量符合國家標準，并指出用戶提出的問題多為偶發(fā)性問題，并非安全類質(zhì)量問題。針對個別車輛偶發(fā)的故障問題，零跑表示將嚴格按照國家三包法規(guī)要求，對車輛進行換件或維修，維修期間零跑會按照三包法規(guī)定為用戶提供代步服務(wù)。
這顯然無法平息車主的怒火，因此5月18號又有憤怒車主到杭州零跑總部直營店堵門***。
實際上不只是零跑 汽車 ，新造 汽車 勢力頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題。即使是蔚來 汽車 、理想 汽車 這些頭部車企也“不能免俗”。2019年年初一名用戶在北京長安街駕駛蔚來電動 汽車 時,因升級 汽車 系統(tǒng)導(dǎo)致車輛無法駕駛并且在街上停了一個多小時。
蔚來 汽車 的用戶在長安街“趴窩”，而理想 汽車 全國車主群前段時間也曝出問題：剛提不久的理想ONE車輛儀表顯示“動力電池故障”，車輛在高架上停擺。
這些事情顯然降低了車主對新造 汽車 勢力的好感度，有部分車主私下對大咖表示，看到新造 汽車 勢力的安全問題這么多，他們轉(zhuǎn)而選擇了特斯拉。
大咖點評：
今年車市形勢嚴峻，很多新造 汽車 企業(yè)出現(xiàn)了銷量下滑、經(jīng)營困難、發(fā)不出工資等問題，在這樣的情況下，零跑 汽車 頻頻出現(xiàn)車主******，無疑又強化了大家對新造 汽車 勢力“質(zhì)量問題頻出”的認識，令得大家的處境雪上加霜。
汽車電瓶車品牌排行榜前十名
十大名牌電動汽車有特斯拉、蔚來、比亞迪、理想、威馬汽車、吉利、小鵬汽車、長城汽車、上汽榮威、上汽通用五菱。
1、特斯拉
是美國一家電動汽車和能源公司，生產(chǎn)和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設(shè)備。
2、蔚來
是一家全球性的智能電動汽車公司，成立于2014年11月，總部位于安徽省合肥市。
3、比亞迪
誕生于深圳，成立于1995年，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源、電子四大產(chǎn)業(yè)。
4、理想
理想ONE是理想汽車于2018年10月推出的大型智能電動SUV。理想汽車是一個總部位于北京的豪華智能電動汽車品牌。
5、威馬汽車
成立于2015年，總部位于中國上海，并在德國成立了研發(fā)團隊。
6、吉利
隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，是中國領(lǐng)先的汽車制造商。
7、小鵬汽車
成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙星智能汽車科技有限公司的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌。
8、長城汽車
是一個成立于年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產(chǎn)SUV、汽車、皮卡和新能源汽車。它是中國最大的SUV、皮卡專業(yè)工廠和跨國公司。
9、上汽榮威
是上海汽車工業(yè)總公司旗下的汽車品牌，于2006年10月推出。其產(chǎn)品已覆蓋中高檔汽車市場，其中榮威360獲得紅點中國好設(shè)計獎，得到國際認可。
10、上汽通用五菱
誕生于1985年，現(xiàn)已成為中國汽車行業(yè)最有價值的品牌之一。
新能源汽車前十名有：1、特斯拉 2、蔚來 3、比亞迪?4、理想ONE 5、威馬汽車 6、吉利 7、小鵬汽車?8、長城汽車 9、上汽榮威 10、上汽通用五菱
一、特斯拉
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼小?019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利， 2013年進駐中國。
二、蔚來
蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，2014年11月成立，總部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等產(chǎn)品。2021年蔚來汽車與中國石化及國際能源巨頭荷蘭***殼牌集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，促進互利共贏。
三、比亞迪
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。比亞迪雙?；旌蟿恿夹g(shù)是一種開創(chuàng)性的插電混合動力技術(shù)，現(xiàn)已成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術(shù)。
四、理想ONE
理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動中大型SUV，理想汽車是一個豪華智能電動車品牌，總部位于北京。歷來憑借其時尚的外觀和優(yōu)越的性能和續(xù)航能力吸引了很多消費者。
五、威馬汽車
威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國上海，并在德國設(shè)立了研發(fā)團隊。2016年9月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”：圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出ST是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。
六、吉利
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，是中國領(lǐng)先的汽車制造商，旗下現(xiàn)擁有吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、極氪和沃爾沃汽車品牌，是首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企。
七、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
八、長城汽車
長城汽車是成立于年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產(chǎn)SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型，是國內(nèi)規(guī)模最大的SUV、皮卡專業(yè)廠、跨國公司。旗下品牌哈弗、WEY、歐拉，坦克、長城皮卡等。
九、上汽榮威
榮威（ROEWE）是上海汽車工業(yè)（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，榮威E50技術(shù)上***用完全自主研發(fā)，達世界一流水平的高性能永磁同步電機，彰顯科技本質(zhì)，確保了行駛中良好加速性；從平臺開發(fā)、技術(shù)成熟度、安全性能綜合考量，榮威E50應(yīng)該是目前國內(nèi)領(lǐng)先的電動車。
十、上汽通用五菱
五菱汽車品牌誕生于1985年，現(xiàn)已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最具價值的品牌之一。上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團有限公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。
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