- 體驗(yàn)奧迪旗艦A8L尊貴型典藏版，這就是榜樣的力量嗎？
- 奧迪的黑科技是什么樣的
- 完美的D級(jí)旗艦豪華座駕，理應(yīng)如此
- 德系純進(jìn)口豪車！直降22.98萬，網(wǎng)友：省出一輛帕薩特
- 全新奧迪A8還有哪些讓人爽的黑科技
長期以來坐奔馳開寶馬，一直是消費(fèi)者心中的固有印象。BBA也是豪華品牌的代表，當(dāng)你試駕過奔馳S級(jí)，寶馬7系和奧迪A8L后，會(huì)跟老薛一樣發(fā)現(xiàn)在D級(jí)豪華轎車中，奧迪A8L是綜合素質(zhì)最高的一款車型。
作為奧迪家族的旗艦轎車，?A8L于去年在國內(nèi)正式上市，?4月份對(duì)配置升級(jí)后，又再次推出了Plus版車型，對(duì)動(dòng)力燃油、排放系統(tǒng)匹配，國六排放，以及部分配置方面也有所調(diào)整；今天要介紹的是2019款Plus?A8L舒適型，廠商指導(dǎo)價(jià)83.88萬元，目前部分市場終端有著13萬多元優(yōu)惠，也就是說70萬就能購車。
外觀方面，這次Plus車型整體維持了現(xiàn)款造型，優(yōu)雅高貴的車身輪廓顯得很有氣勢，在大量線條襯托下，感覺到該級(jí)別車型的威嚴(yán)感。車頭***用了扁平化設(shè)計(jì)，家族血統(tǒng)的六邊形進(jìn)氣格柵占據(jù)整張前臉，犀利的大燈與側(cè)格柵造型相互呼應(yīng)。遠(yuǎn)近光大燈均為LED光源，標(biāo)配了自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、以及轉(zhuǎn)向頭燈等功能。
側(cè)面首先映入眼簾的就是多輻式19英寸鋁合金輪轂，搭配輪胎為固特異E***LE?F1系列，規(guī)格為255/45?R19，給人的視覺支撐桿非常好。簡約大氣非常符合它的氣質(zhì)。車門下方內(nèi)凹式折痕處理，以及環(huán)繞車身的鍍鉻飾條，顯得更加優(yōu)雅。前剎車配備了六活塞卡鉗，后剎車則是單活塞卡鉗。并且還標(biāo)配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的黑科技。車身長寬高分別5302mm1945mm1487mm，軸距3128mm，最小離地間隙124mm。
車尾部分同樣使用了大量平直的元素，和融入很多細(xì)節(jié)的時(shí)尚設(shè)計(jì)，比如說貫穿式尾燈，表面還增加了一道鍍鉻飾條融入。以及貫穿雙邊排氣的鍍鉻條裝飾，讓車尾看起來更顯質(zhì)感。尾燈內(nèi)部光帶點(diǎn)亮后具有較高的辨識(shí)度，融入了OLED技術(shù)，可根據(jù)周圍環(huán)境燈光智能調(diào)節(jié)亮度，讓人感嘆到“燈具廠“的強(qiáng)大。而車身前后均配備了泊車?yán)走_(dá)探頭。
內(nèi)飾配置方面，奧迪A8L將科技感與豪華感結(jié)合得恰到好處，得益于三塊液晶屏的加入，充分體現(xiàn)了“化繁為簡“的設(shè)計(jì)思路。中控功能區(qū)部分，鋼琴烤漆與中間觸控液晶屏融合自然。充分體現(xiàn)了未來駕倉的設(shè)計(jì)理念。全系標(biāo)配Valcona前后真皮座椅，增加了前排舒適座椅、后排電動(dòng)座椅等，矩陣LED后排可調(diào)節(jié)閱讀燈、后排座位沉浸式3D音效的B&O音響等功能配置。10.1英寸的中控主屏幕集成了車輛大部分常規(guī)功能，例如多媒體、導(dǎo)航、Carplay、車輛設(shè)置等等，副屏幕尺寸為8.6英寸，主要是控制空調(diào)系統(tǒng)，還有少部分車輛控制功能，例如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、遮陽簾、車道偏離預(yù)警等。
動(dòng)力方面，2019款?yuàn)W迪A8LPlus版依舊搭載高低功率3.0T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配48V輕混系統(tǒng)。其中50TFSI車型最大功率286馬力，峰值扭矩450牛·米；55TFSI車型最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ祝灯ヅ?AT變速箱，標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
體驗(yàn)奧迪旗艦A8L尊貴型典藏版，這就是榜樣的力量嗎？
說起100萬左右的D級(jí)車，我想率先從我們腦瓜子里蹦出來的就是奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8。當(dāng)然，在前幾年可能還會(huì)有捷豹XJ和大眾輝騰這兩位攪局者，但隨著XJ和輝騰的停產(chǎn)，目前來看，100萬級(jí)別D級(jí)車市場的有力競爭者似乎就只剩下了上述的三位。雖說到了這個(gè)級(jí)別，選擇的范圍確實(shí)是縮小了，可由于三者綜合實(shí)力不分伯仲，進(jìn)而選擇的糾結(jié)程度也會(huì)變大，所以關(guān)于這三輛車到底該怎么選，我會(huì)在下文娓娓道來。
·奔馳S級(jí)
今年1月，奔馳S級(jí)正式換代。與以往不同，這代奔馳S的核心賣點(diǎn)是其更多更復(fù)雜的安全配置和數(shù)字化豪華氛圍烘托下的“黑科技”。雖說在前期由于諜照的曝光引起了較大的爭議，但其正式亮相后依然沒有讓人失望。
新一代奔馳S***用了全新的外觀設(shè)計(jì)哲學(xué)——“感性·純粹”，正所謂以簡馭繁。它摒棄了上一代車型的繁冗，但保留了該有的彰顯華貴氣質(zhì)的曲線和曲面，來展現(xiàn)幾何之美。同時(shí)相較上一代車型增加了6mm的軸距，并且全部給了后排腿部空間，這也使得其軸距達(dá)到了同級(jí)別最長，為3216mm。這樣的車身線條加上尺寸數(shù)據(jù)所形成的比例，給人的第一視覺感受就是“沉穩(wěn)+大氣”。
與外觀相同，內(nèi)飾也是大改。它取消了上一代車型的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，回歸雙屏分離，并且加大中控屏幕尺寸的同時(shí)，也提高了屏幕的用料——OLED，分辨率比上一代車型會(huì)更高。263種組合的主動(dòng)式環(huán)境照明氛圍燈、帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的HUD、指紋識(shí)別、人臉識(shí)別等等一系列黑科技，都展現(xiàn)著這代奔馳S“數(shù)字+豪華”的設(shè)計(jì)主題。
此外，全新的S級(jí)轎車還憑借領(lǐng)先的駕駛***系統(tǒng)與完備的安全組件，樹立了數(shù)字化時(shí)代的智能駕駛標(biāo)桿，如：大角度后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向（中規(guī)版后輪轉(zhuǎn)向角度為±4.5°，歐洲版本為±10°）、智能數(shù)字化矩陣大燈、主動(dòng)式盲點(diǎn)***等等。
動(dòng)力方面，新車提供3種動(dòng)力版本，均為3.0T雙渦輪增壓但動(dòng)力參數(shù)有所不同，最大馬力分別為313匹、367匹、435匹。
·寶馬7系
雖說寶馬7系在其剛推出的上世紀(jì)60年代并不是奔馳S的有力競爭對(duì)手，但時(shí)過境遷，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，經(jīng)過了五次換代的7系到目前為止，依然可以對(duì)奔馳S構(gòu)成不小的威脅，其摒棄些許舒適型的同時(shí)還擁有優(yōu)秀的操控性和運(yùn)動(dòng)氣息，也吸引著不少年輕的消費(fèi)者。
中期改款后的19款車型***用了全新的設(shè)計(jì)語言，由更大比例的雙腎型進(jìn)氣格柵以及雕塑感極強(qiáng)的極光大燈所襯托的前臉，多重優(yōu)雅線條所形成的力量雄渾的車身側(cè)面，全新的7系專屬3D立體式尾燈點(diǎn)綴的尾部，仿佛都在時(shí)刻告訴你，它看似穩(wěn)重的外表里面還藏著一顆年輕運(yùn)動(dòng)的心。
內(nèi)飾上，7系自然也沒少下功夫。頭等艙級(jí)后排座椅、寶華韋健音響、星空全景天窗、全Merino真皮及奢華菱格紋擴(kuò)展縫線等等，這些D級(jí)車該有的奢華與質(zhì)感還有豪華氛圍依然會(huì)被烘托出來。
主打操控的寶馬自然也不會(huì)單在豪華和舒適上下功夫，魔毯懸掛、后輪轉(zhuǎn)向，以及共四種的動(dòng)力選擇（2.0T L4、3.0T V6、4.4T V8、6.6T V12），來實(shí)現(xiàn)整車的靈活操控和高效動(dòng)力表現(xiàn)。
·奧迪A8L
與上面兩位不同，奧迪A8L近乎是以一種“低調(diào)”的姿態(tài)出現(xiàn)在D級(jí)車的競爭圈里。
A8的外觀雖說沒有S級(jí)和7系有很多亮眼的地方，但新一代的車型***用了寬大單框設(shè)計(jì)前臉、運(yùn)動(dòng)感車頂線條、轎跑車身輪廓，正是這些元素融合在一起，才塑造了A8端莊且嚴(yán)肅的外表和氣場，這也使得它注定是屬于那些低調(diào)而有內(nèi)涵的成功人士。
素有“燈廠”著稱的奧迪怎么會(huì)虧待了自家的D級(jí)豪華車型。整車配備了前后動(dòng)態(tài)全LED尾燈，在車輛鎖止和解鎖時(shí)的動(dòng)態(tài)效果和科技感，唯有A8能給到你。什么？激光大燈？當(dāng)然有！
進(jìn)入車內(nèi)以后，A8帶來的感受可能會(huì)和外觀看起來有一些細(xì)微的變化，在營造D級(jí)車必須有的豪華氛圍外，科技感也被A8L拿捏的死死的，尤其是中控臺(tái)的兩塊液晶大屏以及這個(gè)經(jīng)典的神似飛機(jī)操縱桿的擋把，還有這個(gè)全新設(shè)計(jì)的四幅式方向盤、提供鋼琴烤漆和木質(zhì)兩種選擇的裝飾無疑是在告訴你：“科技是我的主打，但豪華我也一點(diǎn)沒丟?！?/p>
動(dòng)力上，A8提供3.0T的低/高功率版本以及3月剛推出的4.0T V8版本。三者的最大馬力分別為286匹、340匹和460匹。另外，最值得一提的就是A8全系標(biāo)配了我們所熟知的“真”Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即它的中央差速器***用的是機(jī)械扭矩限滑差速器，助其即便是在雪地里也能馳騁自如——“前行的動(dòng)力很重要，但前行的姿勢更重要”。
·介紹完了，那么怎么選？
如果你認(rèn)真讀完我上述對(duì)三者的介紹，不難看出它們各自的側(cè)重點(diǎn)其實(shí)是大有不同的。S級(jí)主打舒適，象征著沉穩(wěn)和大氣；7系主打操控，象征著年輕和運(yùn)動(dòng)；而A8主打科技以及其引以為傲的Quattro，更多的是象征著低調(diào)和嚴(yán)肅。
有100個(gè)人買車，就有100種不同的需求和不同的價(jià)值取向。我想，到了D級(jí)車這個(gè)級(jí)別，車也不再充當(dāng)簡單的代步工具，而更是一種個(gè)人能力的象征，甚至可以體現(xiàn)一個(gè)人的性格以及生活品質(zhì)。這樣一來，整車能夠提供的氣場和與個(gè)人形象的符合程度往往成了這個(gè)級(jí)別選車的首要考慮因素。所以，搞清楚他們三位的主打方面以及能夠?qū)λ麄兊耐庥^做出正確的欣賞，關(guān)于該怎么選的問題也就迎刃而解了。
本文來自易車號(hào)作者AutoLook愛路客，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
奧迪的黑科技是什么樣的
奧迪a8這款汽車可以說是在整個(gè)二線豪華品牌系列中的佼佼者，這款車擁有大氣的外觀，其動(dòng)力和空間在同級(jí)別車型當(dāng)中可以說是榜樣的力量。但是新款的奧迪a8這款車在市場的價(jià)格相對(duì)昂貴，對(duì)于普通消費(fèi)者來說這款車只是一個(gè)夢(mèng)想，那為什么這款車能成為榜樣中的力量，本人將詳細(xì)介紹一下這款車的空間和動(dòng)力。
一、奧迪a8這款車的動(dòng)力配置
全新的奧迪a8這款車在市場上的定型為大型車，新款的奧迪a8***用的是一種輕混動(dòng)車型，而這款車搭載的是一個(gè)3.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出馬力為286匹，最大功率為210千瓦，最大扭矩為450牛米，從數(shù)據(jù)上來看這款車的動(dòng)力是很強(qiáng)勁的，而且這款車匹配的是一個(gè)8擋手自一體變速箱，所以這款車在加速能力表現(xiàn)很好，當(dāng)時(shí)掛的也不會(huì)感覺很不錯(cuò)。而且高配版本的奧迪a8***用的是全時(shí)四驅(qū)模式，所以這種車適應(yīng)很多路段。二、這款車的空間介紹
可以說這款車的空間是在同級(jí)別車型的標(biāo)桿，新款的奧迪a8這款車的車身長度達(dá)到了5302毫米，車身的寬度達(dá)到了1945毫米，高度達(dá)到了1483毫米，而汽車的整個(gè)軸距達(dá)到了3128毫米，所以從數(shù)據(jù)上來看這款車的空間是非常大的。后排空間落住三個(gè)胖的成年人絲毫不會(huì)感覺到擁擠。三、總結(jié)
總的來說，奧迪a8這款車不但擁有時(shí)尚大氣的外觀，更重要的是這款車的動(dòng)力和空間都非常出色，所以很多消費(fèi)者都認(rèn)為這款車是榜樣中的力量。不過由于這款車的價(jià)格相對(duì)昂貴，對(duì)于普通消費(fèi)者來說只能望而卻步，但是汽車始終是一個(gè)代步工具，只要汽車故障率低，有滿足消費(fèi)者的日常使用均可購買。
完美的D級(jí)旗艦豪華座駕，理應(yīng)如此
奧迪宣布將為奧迪A8配備預(yù)測式主動(dòng)懸架系統(tǒng)。預(yù)計(jì)搭載主動(dòng) 懸掛 系統(tǒng)的車型將于2019年8月在歐洲上市。該系統(tǒng)利用激光掃描儀、攝像頭和傳感器來掌握路面的平整度，從而對(duì)懸架進(jìn)行分析和調(diào)整。
該系統(tǒng)的每個(gè)車輪都有一個(gè)緊湊的電機(jī)和一個(gè)微控制臂，可以通過48V電池直接控制懸架的行程，汽車可以在1/5秒內(nèi)將懸架控制到85mm。這種裝置的平均功耗只有10~200瓦，遠(yuǎn)低于液壓系統(tǒng)。
預(yù)測主動(dòng)懸架的功能主要是提高操控性和舒適性，可以根據(jù)駕駛員對(duì)不同駕駛模式的選擇進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，如果駕駛員選擇舒適模式，但路面不是很平整，那么攝像頭和傳感器可以感知路面的不平整，并調(diào)整懸架來提高乘坐質(zhì)量。當(dāng)然，攝像頭和傳感器所需的時(shí)間非常短，攝像頭每秒可以生成18條信息，并傳輸?shù)綉壹堋?/p>
此外，據(jù)預(yù)測，主動(dòng)懸架系統(tǒng)還具有 主動(dòng)安全 功能，例如，當(dāng)汽車以80~130 km/h的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，橫向力減小。通過主動(dòng)懸架預(yù)測系統(tǒng)，車身可以提升50 mm，提高轉(zhuǎn)彎可靠性。
并且當(dāng)汽車判斷碰撞無法避免時(shí)，會(huì)將車身側(cè)面抬起80 mm，這樣當(dāng)汽車被撞時(shí)，就可以準(zhǔn)確的擊中車門內(nèi)的防撞梁而不是車窗后面的玻璃，從而減少汽車的變形。
當(dāng)然，這個(gè)功能在任何速度下都不一定是這樣的，但要保證在速度超過25公里每小時(shí)時(shí)可以激活。
德系純進(jìn)口豪車！直降22.98萬，網(wǎng)友：省出一輛帕薩特
汽車圈在近年間的變化可謂翻天覆地，且不論新能源的推進(jìn)步調(diào)之快超出所有人的預(yù)期，智能化在新品中權(quán)重的提升，也是在過去不可想象的。然而，在所有這些變革的背后，依然有一個(gè)觀點(diǎn)是被公眾所認(rèn)同的：最能代表汽車工業(yè)技術(shù)水平天花板的，仍舊是來自頭部豪華品牌的D級(jí)旗艦轎車。
當(dāng)然，此類產(chǎn)品能在一日千里的變化中依然保持地位，很大程度上靠的也是極盡所能吸收技術(shù)發(fā)展的成果并化為己用。而在此類車型最具代表性的S級(jí)、7系與?A8L“三駕馬車”當(dāng)中，最能在市售車型上展現(xiàn)集團(tuán)最新技研水平，并帶來最多驚喜的，要算奧迪A8L。琳瑯滿目的“黑科技”讓它全身都是亮點(diǎn)。以它為例，我們不妨探討一下，一款完美的D級(jí)豪華旗艦轎車，該如何造就。
設(shè)計(jì)——恰到好處的美妙
實(shí)力才是造就D級(jí)旗艦轎車的根本要素，但考慮到此類車型很多時(shí)候需要承擔(dān)起塑造用戶形象的角色，所以顏值方面的重要性也是不可小覷的。而講到外表，估計(jì)很多對(duì)新車新聞?dòng)嘘P(guān)注的車迷朋友們，都會(huì)覺得被最近兩款重磅新車的設(shè)計(jì)“辣到眼睛”，而這兩款車就是全新一代奔馳S級(jí)，和新款的寶馬7系。
“三角眼”和“大鼻孔”到底好不好看，我們?cè)诖讼炔蛔魈接?，但可以肯定的一點(diǎn)就是，D級(jí)旗艦轎車不但要有極強(qiáng)的品牌特征，讓人過目不忘，更重要是得把這些特征以一種相對(duì)收斂的方式去表達(dá)，方可滿足此圈層客戶對(duì)美學(xué)的追求。簡單來講，最好的設(shè)計(jì)是不怒而威，而非面目猙獰。而A8L在設(shè)計(jì)上所展現(xiàn)出的思路，目前看來可謂是與我們認(rèn)知中D級(jí)旗艦轎車該具備的審美水平相符合的。
這一產(chǎn)品世代的A8與A8L，是首款以奧迪現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc?Lichte所提出全新家族設(shè)計(jì)理念所主導(dǎo)的量產(chǎn)作品，高度還原了prologue概念車的精粹。設(shè)計(jì)中最核心的要素，就在于通“撕裂”車身特征線方式，在依然保持整體線條平直流暢、車身輪廓舒展平衡的前提下，恰到好處地強(qiáng)化了四個(gè)輪拱的力量感，以視覺形式帶出了quattro四驅(qū)這一奧迪標(biāo)志性技術(shù)。
與此同時(shí)，奧迪品牌引以為傲的燈光科技，在A8L身上也有高水準(zhǔn)的“演出”。尤其值得一提的是在本世代車型上最新加入的貫通式一體尾燈，不僅在整體上很好地服務(wù)于設(shè)計(jì)，借助OLED光源的加入，還能帶來炫麗的動(dòng)態(tài)燈光效果，識(shí)別度極高。此外，如果大家有印象的話，整個(gè)汽車行業(yè)中貫通式一體尾燈的流行，也是在這一代A8L的引領(lǐng)下開始的。
空間——新時(shí)代的奢華
在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)我們談及汽車內(nèi)飾的豪華感營造，那么重點(diǎn)必然落在設(shè)計(jì)、材質(zhì)與工藝三大要素之上。當(dāng)然，哪怕在今天，這些要素依然是非常被看重的，因此A8L在這上面并未懈怠。
首先是設(shè)計(jì)方面，A8L的內(nèi)飾也是這一世代奧迪最新理念的首演，其整體思路與外觀也是大致同步的，通過更多強(qiáng)調(diào)橫向的平直特征線，來適當(dāng)降低視覺上的體積感，營造更輕盈干練的感覺同時(shí)，也勾勒出了如同游艇般的包圍感。
而在選材方面，除了像前后排標(biāo)配Valcona真皮坐椅等傳統(tǒng)上豪華車型都會(huì)做的接觸面材質(zhì)優(yōu)化外，更值得關(guān)注的是其他表面的材質(zhì)運(yùn)用與搭配，皮革、木飾、金屬和高光黑等多種材質(zhì)經(jīng)過了精心的分割，且不同的材質(zhì)表面也***用了不同的曲面處理，從而更立體生動(dòng)地將上述設(shè)計(jì)思路充分展現(xiàn)。尤其需要提到的是，全新A8L中控上被大面積使用的高光黑材質(zhì)，除了能很好地提升整個(gè)內(nèi)飾的時(shí)尚氣息之外，更能讓中央兩塊觸屏融合于整體之中，不顯任何突兀。
提到屏幕，也到了A8L與傳統(tǒng)豪華車型“劃清界限”的關(guān)鍵一點(diǎn)了，它所強(qiáng)調(diào)的科技感絕不僅限于設(shè)計(jì)，更在實(shí)質(zhì)上通過技術(shù)升級(jí)帶來了屬于新時(shí)代應(yīng)有的體驗(yàn)。
像還是回歸到屏幕方面，除了剛才所提到的、作為最新一代MMI系統(tǒng)核心亮點(diǎn)之一的這兩塊中控觸屏外，A8L車上還提供包括虛擬座艙（液晶儀表）、正/副駕駛座后排觸控平板及位于中央扶手上的后排中控屏等另外4塊屏幕，全車合共達(dá)到6塊顯示屏，其中5塊都支持觸控操作，并可以實(shí)現(xiàn)不同屏幕之間信息（如導(dǎo)航目的地等）的交互/投送。
智能——給您另一種體貼
隨著技術(shù)進(jìn)步的加速，尤其是“新勢力”們攜同各種讓人眼花繚亂的新玩意加入競爭攪局后，很多車廠都產(chǎn)生了一種焦慮，在新品上更看重技術(shù)更新的數(shù)量與深度，反而對(duì)這些更新是否能真正服務(wù)于體驗(yàn)有所輕視。但這其實(shí)是舍本逐末的，尤其對(duì)于D級(jí)旗艦轎車的客戶來說，絕不會(huì)單純地為了追求新技術(shù)而追求新技術(shù)，他們?cè)谝獾氖切录夹g(shù)對(duì)使用體驗(yàn)的提升。
值得慶幸的是，奧迪并沒有被這種焦慮所支配。這一代A8L在技術(shù)的更新幅度上，可以說是前所未有的，直接從之前相對(duì)傳統(tǒng)的一款全尺寸豪華轎車，變身為引領(lǐng)于時(shí)代的智能化旗艦。但當(dāng)我們一項(xiàng)項(xiàng)去檢視它身上的“黑科技”時(shí)，可以看到一切都是為用戶體驗(yàn)而服務(wù)。
好比如最新一代觸控式MMI人機(jī)交互系統(tǒng)的升級(jí)，一方面很好地迎合了當(dāng)下以觸屏代替實(shí)體按鍵的潮流，獲得了功能上更大的可擴(kuò)展性，但相比起對(duì)手“人有我有”隨波逐流的升級(jí)，奧迪尊重用戶的使用習(xí)慣，每當(dāng)駕駛員啟動(dòng)任一觸控顯示屏上的功能時(shí),?都會(huì)通過聲音和觸覺反饋得到確認(rèn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盲操作，有效保障行車安全之余，也與我們所知道的其他觸屏控制系統(tǒng)之間，拉開了無法逾越的差距。
除了車載系統(tǒng)以外，在行車安全保障方面，智能化技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)全新奧迪A8L的產(chǎn)品力加持，也是非常明顯的。好比如傳遍朋友圈的，A8L被側(cè)方碰撞威脅“嚇一跳”的場景，實(shí)際上就是360°預(yù)防式整體安全系統(tǒng)的功能之一，當(dāng)受到側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時(shí)，A8L會(huì)把遇險(xiǎn)一側(cè)的車身瞬間抬高幾厘米，以剛度更強(qiáng)的車側(cè)底梁來抵御撞擊，最大限度地保護(hù)車內(nèi)乘客安全。
對(duì)周邊環(huán)境的這種敏感，依賴的是量產(chǎn)車中唯一的激光雷達(dá)及同級(jí)最多的24個(gè)傳感器來達(dá)成，而由此而來的龐大信息量，則是基于運(yùn)算能力在量產(chǎn)車中數(shù)一數(shù)二的奧迪AI整車信息架構(gòu)，才得以處理并轉(zhuǎn)化為對(duì)不同系統(tǒng)的指示，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)人員安全的最佳保護(hù)。
而在更細(xì)節(jié)的便利性方面，包括但不限于NFC近場通訊開啟車門、Audi?AI遙控自動(dòng)泊車、通過myAudi賬戶上的個(gè)性化設(shè)置實(shí)現(xiàn)座椅/方向盤/燈光/軟設(shè)定等對(duì)應(yīng)不同用戶的即時(shí)同步預(yù)設(shè)，都是在當(dāng)下技術(shù)水平基礎(chǔ)上，能很大程度提升用戶滿意度的貼心功能。
內(nèi)功——厚積方可薄發(fā)
作為傳統(tǒng)車廠中的頭部力量，奧迪在基礎(chǔ)性能層面上的優(yōu)勢是巨大的，而A8L作為旗艦車型，自然可以享用公司最高水準(zhǔn)的技研成果。首先是基于全新EA839?V6TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所打造的動(dòng)力系統(tǒng)，50TFSI車型輸出參數(shù)為210kW/450Nm，55TFSI車型則為250kW/500Nm，無論哪款，搭配起A8L相對(duì)龐大的身段，也依然可以提供足夠澎湃的動(dòng)力體驗(yàn)。
然而，這套全新動(dòng)力系統(tǒng)的亮點(diǎn)不僅限于參數(shù)，結(jié)合最新的48V輕混技術(shù)，以及基于48V優(yōu)化而來的8速Tiptronic手自一體變速箱，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)12kW的動(dòng)能回收功率、22km/h時(shí)速下的起停運(yùn)行、以及高速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火滑行等技術(shù)指標(biāo)，綜合油耗因此有約0.7L/100km的下降，讓環(huán)保與豪華的矛盾不再尖銳。
需要提到的是，48V系統(tǒng)對(duì)A8L的產(chǎn)品力提升絕不僅限于環(huán)保節(jié)能，相比上代車型，全新A8L在底盤控制上作了全電氣化的革新，而這升級(jí)也是源于48V系統(tǒng)更強(qiáng)的電控能力。好比如剛才已經(jīng)提及的360°預(yù)防式整體安全系統(tǒng)，其實(shí)就是AI主動(dòng)懸掛的功能之一。而在與自適應(yīng)空氣懸掛組合后，可實(shí)現(xiàn)的功能還包括根據(jù)路面情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的主動(dòng)和最佳控制，大幅增加了所有駕駛狀況下的行駛舒適性和操控動(dòng)態(tài)性能，以及在車輛激烈操作（急加/減速與急轉(zhuǎn)向等）時(shí)盡可能抑制車輛前后/左右傾斜，以保持車身平衡等；而AI主動(dòng)懸掛則是基于48V系統(tǒng)的技術(shù)。
底盤電控化對(duì)駕駛體驗(yàn)的提升還可以深入到一些相對(duì)細(xì)微的層面，好比如對(duì)于A8L這款車長5.3m的全尺寸轎車，過往在靈活性方面一定是表現(xiàn)相對(duì)一般的，這也是為什么D級(jí)旗艦轎車的車主多傾向于雇傭?qū)I(yè)司機(jī)開車的原因之一。而全新A8L搭載了ADS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向，并全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，不僅在操作轉(zhuǎn)向時(shí)主觀感受更為靈活，且實(shí)際轉(zhuǎn)向半徑可以比A4L更小，大大降低了駕駛難度。
總結(jié)——旗艦源自無死角的完美
全新A8L是一款從內(nèi)到外都沒有槽點(diǎn)的D級(jí)旗艦座駕，在擁抱各種新技術(shù)所帶來的變革同時(shí)，卻并沒有像對(duì)手那樣矯枉過正地把重心過多放在革新本身，從而導(dǎo)致產(chǎn)品有失偏頗，依然以用戶體驗(yàn)的提升作為唯一目標(biāo)，讓創(chuàng)新悉數(shù)服務(wù)于產(chǎn)品本身。
與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)等層面，我們也能看到全新A8L很好地在深刻與內(nèi)斂之間取得了較佳的平衡，既鋒芒畢露地展示了奧迪下一世代的設(shè)計(jì)特性，亦能滿足所面對(duì)客戶圈層追求低調(diào)的審美傾向。
說到底，完美并不單單靠著少數(shù)幾個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)就能達(dá)成，更在于對(duì)所有方面無遺漏的檢視與打磨，從而將一切可能影響體驗(yàn)的缺點(diǎn)拒之門外。從這個(gè)角度理解，A8L算得上就是這么一款無限接近完美的產(chǎn)品，如果同級(jí)競品身上總是有那么一兩點(diǎn)讓你充滿糾結(jié)無法爽快下手的話，不妨考慮下A8L。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
全新奧迪A8還有哪些讓人爽的黑科技
俗話說物以稀為貴，對(duì)于汽車同樣也是如此，在多年之前，由于品牌稀疏，很多車型絲毫感覺不到競爭的壓力，然而對(duì)于國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場，很多進(jìn)口車型甚至有著供不應(yīng)求的表現(xiàn)，比如今天所要講的這款車型。
它在十多年之前它最頂配的車型，售價(jià)高達(dá)近300萬，指導(dǎo)價(jià)為291.9萬元，它就是6.0排量的W12缸的?奧迪A8，雖然有著如此高的價(jià)格，但是，街道上總能看到它12缸版本的身影，整體的銷量還是非?？捎^的。
而如今，汽車市場則有了翻天覆地的變化，不僅車型是越來越多，而且競爭也是愈加激烈，同時(shí)，在價(jià)格方面也是有了大幅的縮水，目前這款德系的豪車，竟然一次性直降22.98萬元，當(dāng)看到如此大的讓利，很多網(wǎng)友直呼：簡直省出一輛帕薩特的錢。
對(duì)于奧迪A8L，相信很多人都已經(jīng)十分的熟悉，它是奧迪旗下的大型豪華旗艦商務(wù)轎車，與奔馳的S級(jí)以及寶馬的7系屬于同級(jí)競品，自然，在功能配置以及豪華程度方面，絕對(duì)是首屈一指。
作為奧迪的高端旗艦轎車，A8L跟航天飛機(jī)一樣，它使用了全鋁的車身材質(zhì)，使得它在輕量化方面，有著非常出色的表現(xiàn)，同時(shí)，它還配備了quattro的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速鎖、激光大燈、以及空氣懸架等多項(xiàng)黑科技。
然而，對(duì)于2019款的奧迪A8L?plus版本，目前在市場上有著較大的優(yōu)惠，全系四款車型，有著16.78~22.98萬元不等的優(yōu)惠幅度，對(duì)于入門版車型，它的廠商指導(dǎo)價(jià)為83.88萬元，經(jīng)過優(yōu)惠之后，目前裸車僅剩67.1萬元，而對(duì)于它最頂配的車型，更是瘋狂至極，廠商指導(dǎo)價(jià)為114.88萬元，如今已經(jīng)跌至91.9萬元，對(duì)于它優(yōu)惠掉的22.98萬元，甚至可以買到一款高配的帕薩特，說到這里，是不是想想就開心？
在動(dòng)力方面，19款的奧迪A8L全系搭載了一臺(tái)3.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是根據(jù)***的不同，有著兩種動(dòng)力輸出。最大馬力分別為286和340匹，峰值扭矩分別為450和500牛米，傳動(dòng)部分則，全系匹配的均是8AT的變速箱，兩款動(dòng)力的零百加速表現(xiàn)，分別為6.6秒和5.7秒。
奧迪A8L作為奧迪旗下的旗艦商務(wù)轎車，是BBA三巨頭里面，最頂級(jí)的豪華車型代表之一，是尊貴和身份的象征，雖然性價(jià)比有了較大的提升，但是，如果擁有了它，依舊是高貴十足，倍有面子，各位老鐵，你們覺得呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
其實(shí)早在在發(fā)布之前，官方就通過幾個(gè)宣傳片和**展示了其具備的眾多黑科技，其中最吸引眼球的便是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)然提到自動(dòng)駕駛，就不得不想到特斯拉這個(gè)在自動(dòng)駕駛玩的風(fēng)生水起的品牌，不過從技術(shù)上來看，相比特斯拉的Autopilot系統(tǒng)奧迪A8可謂是強(qiáng)出了不少，在汽車接管駕駛?cè)蝿?wù)期間，駕駛員不再需要時(shí)刻監(jiān)督所有過程?？稍?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="1c05e522c9eea9b2 relatedlink">小于60km/h復(fù)雜道路下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員能夠在車上閱讀、刷朋友圈、回復(fù)郵件等。如遇到緊急情況時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出接管請(qǐng)求，給駕駛員提供8-10秒的時(shí)間評(píng)估路況，然后重新控制車輛。相比宿敵寶馬奔馳來說，奧迪的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)更是一絕，在奔馳S級(jí)發(fā)布的時(shí)候，也曾公布過基于S級(jí)研發(fā)的測試車輛已經(jīng)完成了實(shí)際道路環(huán)境的自動(dòng)駕駛測試。只不過到目前為止，尚沒有在量產(chǎn)市售車型上投入實(shí)用。而現(xiàn)款寶馬7系雖然也具備一定的自動(dòng)駕駛***功能，但仍保持在第二級(jí)自動(dòng)駕駛的層面，無法實(shí)現(xiàn)駕駛者松開方向盤“不管”的水平。以此來看，全新奧迪A8的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)目前真可謂是天下無敵。
從技術(shù)的角度看，奧迪這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是具有革命性的，在車輛行駛過程中，中央驅(qū)動(dòng)***控制器(zFAS)可通過合并傳感器數(shù)據(jù)來計(jì)算周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)。除了雷達(dá)傳感器、前置攝像頭和超聲波傳感器外，奧迪也是全球第一家使用激光掃描儀的汽車制造商。當(dāng)然除了這套超強(qiáng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)外，新A8也和寶馬一樣實(shí)現(xiàn)了遙控自動(dòng)泊車，用戶下車后在手機(jī)APP上按一下，車輛就能自己開到車位或者車位去了。相比寶馬使用鑰匙操控的不同，奧迪所***用的是和智能手機(jī)結(jié)合，讓車主可以透過智能手機(jī)遙控車輛自動(dòng)泊入車位中，提升車主用車時(shí)的便利性。
另外在動(dòng)力上全新A8也有黑科技加身，它是全球第一批搭載48V電汽系統(tǒng)的乘用車。如今我們常見的汽車配的是12V的電池，這個(gè)電池在面對(duì)汽車上越來越多的電力設(shè)備時(shí)，也就越來越力不從心。而在48V電氣系統(tǒng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)更加平穩(wěn)，空調(diào)壓縮機(jī)等高負(fù)載設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)也可以工作，另外該系統(tǒng)可以支持電子渦輪增壓，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。其實(shí)對(duì)于這個(gè)48V電氣系統(tǒng)我們也不是太陌生，早在之前新奧迪Q7發(fā)布之時(shí)，就曾提到過48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時(shí)的2013年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別，只不過本次奧迪A8則把它搭載到了車型上。另外，在懸架系統(tǒng)上全新奧迪A8也融入了各種黑科技，將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和奧迪首創(chuàng)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)結(jié)合在了一起，能實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)輪胎的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的電控調(diào)節(jié)，再配合路面掃描識(shí)別，新一代A8可以實(shí)現(xiàn)快速且阻尼范圍廣的調(diào)節(jié)。為了凸顯車輛的主動(dòng)性，奧迪還專門將新A8上的這套自適應(yīng)空氣懸掛命名為人工智能自適應(yīng)（主動(dòng)）懸掛系統(tǒng)
其實(shí)該系統(tǒng)最先出現(xiàn)在奔馳S級(jí)（魔術(shù)車身控制系統(tǒng)）上，而寶馬隨后也在全新7系（魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)）上***用了，這主動(dòng)懸掛這方面奔馳S級(jí)是第一個(gè)加入了可主動(dòng)預(yù)判前方路況并做出反應(yīng)的懸架控制系統(tǒng)，而奧迪全新A8到今年才上，風(fēng)頭被奔馳搶了。
通過本次的全新?lián)Q代，奧迪A8通過這些“黑科技”著實(shí)拉近了與S級(jí)和7系之間的距離，再一次用科技為自己證名。事實(shí)上，我們的自主品牌又何嘗不是在用科技來實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的彎道超車，雖然我們?cè)诮?jīng)驗(yàn)和技術(shù)上還欠缺，但在科技和創(chuàng)新上我們并不落后于各大豪強(qiáng)。榮威RX5用全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車證明了自己，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。吉利則是發(fā)布了自己的“iNTEC人性化智駕科技”，為用戶提供更智能和科技的出行方式，比亞迪已經(jīng)做到了新能源全球銷量第一，相信隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的積累，未來我國的自主品牌也會(huì)站在科技的前沿，與各大品牌來競爭。。
望***納，謝謝。
標(biāo)簽： #奧迪
