1. 賽力斯與華為優(yōu)勢互補(bǔ)，新車型AITO問界M5有爆款潛質(zhì)
2. 問界M5系列高階智能駕駛版將于4月發(fā)布
3. 華為“造車”的逆襲之作？賽道首試問界M5
4. 問界m5是哪個(gè)公司生產(chǎn)的

顯然，主張狼性文化的華為，動(dòng)作相當(dāng)之快，比主流賽道里大多數(shù)的對(duì)手都要快。

從去年12月份AITO問界M5正式發(fā)布，到本月5日產(chǎn)品開始正式交付給預(yù)定客戶，這之間只花了3個(gè)月的時(shí)間，即便考慮到“隊(duì)友們”的鼎力支持，這種速度也是相當(dāng)迅速的。

那么，為什么開篇強(qiáng)調(diào)的是“華為”迅速呢？這當(dāng)然是因?yàn)樵趩柦鏜5這臺(tái)車的開發(fā)中，華為承擔(dān)了一些“要?jiǎng)?wù)”，算得上是正兒八經(jīng)的開山之作。

那么，身為AITO旗下首款 汽車 “首款”作品的問界M5，究竟表現(xiàn)如何？

24.98-31.98萬元的定價(jià)，有資本復(fù)刻華為當(dāng)年在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的成功嗎？

產(chǎn)品表現(xiàn)如何，試駕是免不了的，本著務(wù)實(shí)本分的原則，我們參加了AITO品牌3月4日舉辦的試駕會(huì)，并試圖從中找到答案。

靜態(tài)，一半無聊，但另一半有意思

正如小標(biāo)題所言，在靜態(tài)部分，已經(jīng)發(fā)布3月有余的AITO問界M5沒有任何神秘感和新鮮感，光滑圓潤的整體造型和略顯科幻的視覺效果是這臺(tái)中型SUV的主打，能夠凸顯辨識(shí)度的也就剩下正面大尺寸的格柵。

當(dāng)然，這也是當(dāng)下大多數(shù)新勢力產(chǎn)品在設(shè)計(jì)層面的核心，就不用過多強(qiáng)調(diào)和贅述了。

時(shí)間和篇幅還是放在座艙內(nèi)比較恰當(dāng)，畢竟AITO問界M5算得上是真正意義上HarmonyOS的集大成者。

先從設(shè)計(jì)開始。

問界M5內(nèi)飾部分主打的是扁平化的現(xiàn)代極簡風(fēng)格，考慮到問界M5主張 科技 的定位以及主打科幻的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，問界M5座艙視覺效果并不會(huì)讓人太過吃驚。

在中控臺(tái)上作為視覺核心的15.6英寸屏幕內(nèi)部，是華為自主開發(fā)的HarmonyOS車載版本。

考慮到華為曾經(jīng)在手機(jī)和平板等領(lǐng)域的開發(fā)能力，這套系統(tǒng)的流暢性表現(xiàn)出色，功能性上的豐富也相當(dāng)?shù)轿?，這點(diǎn)并不需要有太多質(zhì)疑。

比較值得拉出來單獨(dú)提及一下的是，除了車機(jī)之外，AITO問界M5座艙內(nèi)有多種人車交互方式，比如語音控制、人臉表情識(shí)別等。

通過一番測試和體驗(yàn)，華為的識(shí)別邏輯和控制功能還是在一眾新勢力產(chǎn)品中比較流暢和精準(zhǔn)的，這點(diǎn)也算是這臺(tái)“開山之作”的一大優(yōu)勢。

動(dòng)態(tài)，更像是純電動(dòng)

有一個(gè)疑問點(diǎn)，不知道你們有沒有，但我們還是有的。

這個(gè)疑問點(diǎn)就是：為什么一臺(tái)新能源車型在正面開如此大尺寸的進(jìn)氣格柵？當(dāng)看到增程式這三個(gè)字兒之后，就能釋然了。

是的，賽力斯***5的成功案例擺在前面，緊隨其后的，AITO問界M5也***用了這一動(dòng)力形式，總功率365kW的前后雙電機(jī)是驅(qū)動(dòng)核心，1.5T增程器作為***，但這種***僅局限在發(fā)電上，并不參與行駛。

所以，在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)，問界M5表現(xiàn)得更像是一臺(tái)純電動(dòng)車而非常規(guī)意義上的混動(dòng)產(chǎn)品，當(dāng)然，功率到位之后，加速性能還是比較出色的，這也是電動(dòng)化產(chǎn)品共有的屬性。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)開啟后的NVH表現(xiàn)，很遺憾這次并未體驗(yàn)到位，畢竟僅有50km的試駕里程。但考慮到此前不少增程式產(chǎn)品表現(xiàn)出的一致性，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后也與車速?zèng)]有任何的線性聯(lián)系，如果你是從燃油車轉(zhuǎn)到這臺(tái)增程式新能源，那么你可能需要一段時(shí)間去適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式以及對(duì)座艙產(chǎn)生的影響。

***駕駛，另一個(gè)重點(diǎn)

按照“常規(guī)”一些的試駕流程，到動(dòng)態(tài)階段就應(yīng)該結(jié)束了，但對(duì)于新勢力陣營的產(chǎn)品，還有這么一項(xiàng)重點(diǎn)需要提及，即智能***駕駛。

對(duì)于問界M5的***駕駛配置，官方并沒有運(yùn)用所謂的夸大表述手法，L2智能***駕駛功能就是全部，另外再加上一個(gè)APA自動(dòng)泊車。

考慮到華為在自動(dòng)駕駛硬件上還沒有過多涉足，實(shí)現(xiàn)這些功能的雷達(dá)和攝像頭等均是來自博世，但算法應(yīng)該是有華為的涉足，這一點(diǎn)，也正是華為打算涉足的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

從試駕效果來看，AITO問界M5上的這套L2級(jí)別的***駕駛功能表現(xiàn)并沒有相較于大多數(shù)同級(jí)別產(chǎn)品有本質(zhì)的區(qū)別，表現(xiàn)出的仍然是主流水準(zhǔn)。

但這并不意味著其表現(xiàn)不如人意，考慮到搭載傳感器的限制，這套系統(tǒng)識(shí)別精度和反應(yīng)速度并沒有任何拉跨，剎車和油門曲線標(biāo)定也稱得上是順滑，如果放在其他車型上或許能獲得極高的評(píng)價(jià)，但在AITO這個(gè) 科技 氛圍相當(dāng)濃厚的座艙里，***駕駛這部分并不能說是“驚艷”。

結(jié)束語：

作為一款新勢力產(chǎn)品來說，AITO問界M5的整體表現(xiàn)顯然是合格的，這種合格不僅局限在華為擅長的 科技 領(lǐng)域，動(dòng)力部分也有不錯(cuò)表現(xiàn)。考慮至此，問界M5最終25-30萬區(qū)域內(nèi)的價(jià)格定位也算是適中，畢竟新勢力們的定價(jià)策略，總是要比人們意料之中的稍微高一點(diǎn)。據(jù)了解，AITO的500余家體驗(yàn)中心、150家用戶中心的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢，到這一步之后，這款 科技 豪華智能電驅(qū)SUV就要真正意義上大規(guī)模的接受廣大消費(fèi)者的檢驗(yàn)了，前景如何？能否助力實(shí)現(xiàn)AITO品牌2022年30萬輛的銷售目標(biāo)？我們期待市場的反饋！

賽力斯與華為優(yōu)勢互補(bǔ)，新車型AITO問界M5有爆款潛質(zhì)

易車訊 8月30日，官方公布了AITO問界M5 EV兩種新配色，分別為“拂曉粉”和“暖星云”，預(yù)計(jì)兩種顏色將成為問界M5 EV專屬配色。據(jù)悉，AITO問界M5 EV將于9月6日舉行的華為秋季新品發(fā)布會(huì)上公布售價(jià)，并有望成為首款搭載鴻蒙3.0系統(tǒng)的車型，續(xù)航里程分別為500及540公里。

外觀方面，新車將延續(xù)問界M5?(?參數(shù)?|?詢價(jià)?|??)?增程版設(shè)計(jì)，并新增“暖星云”車身顏色。新顏色名稱源自極地星云的浪漫，整體色彩呈現(xiàn)出一種溫潤質(zhì)感的暖調(diào)色。由于新車純電車型的身份，車頭取消了大尺寸格柵設(shè)計(jì)，大燈組內(nèi)部也***用全新的燈腔造型。此外，新車提供19英寸及20英寸輪圈以供消費(fèi)者選擇。

新車依舊***用貫穿式的尾燈組以及高挑的底部包圍，不過問界M5?EV的尾標(biāo)將會(huì)隨尾燈一同點(diǎn)亮，紅色“AITO”車標(biāo)將使得尾燈組更具辨識(shí)度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4785*1930*1620mm，軸距2880mm。

動(dòng)力方面，新車將推出單電機(jī)及雙電機(jī)版本，前/后電機(jī)的最大功率為分別為165千瓦、200千瓦，并配備磷酸鐵鋰電池。續(xù)航方面，新車將提供500和540公里兩種續(xù)航版本。

根據(jù)易車***“中型SUV銷量榜”的數(shù)據(jù)顯示，問界M5?7月共售出6128輛，位列排行榜第15名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車***查看。

問界M5系列高階智能駕駛版將于4月發(fā)布

12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO 問界 M5 作為壓軸產(chǎn)品，由華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東親自上場介紹和站臺(tái)。

用發(fā)布會(huì)最長的一小時(shí)篇幅來介紹賽力斯全新品牌AITO的首款車型，足以看出賽力斯及華為雙方對(duì)于問界M5的重視。

同時(shí)，雖然余承東再次強(qiáng)調(diào)“我們只做部件，不造車，我們會(huì)幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”但這基本可以視為華為傾注心力助力賽力斯AITO推出的首款車型。

在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，問界 M5 ***用了增程式混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)形式，以長續(xù)航和高性能的突出優(yōu)勢強(qiáng)勢切入了高端新能源市場。

然而，現(xiàn)階段增程市場也不乏有著優(yōu)秀的競爭對(duì)手，在這個(gè)細(xì)分市場里也存在著“內(nèi)卷”。而AITO問界M5有什么樣的競爭力能夠在一眾增程車型中脫穎而出？我們且來分析。

首先，作為一個(gè)尋求向上的初生產(chǎn)品，問界M5在外觀上做出了新的設(shè)計(jì)與思考。而這套新的設(shè)計(jì)對(duì)于高端定位的打磨值得令人稱贊。

從官方析出的來看，問界M5給人的第一感覺便是處處充滿著豪華車型特有的氣質(zhì)。

具體來看，問界 M5 外觀***用極致美學(xué)設(shè)計(jì)，擁有靈動(dòng)的車身姿態(tài)和充裕的車內(nèi)空間。據(jù)官方稱，問界 M5 的前車燈***用鯊鰭流光式設(shè)計(jì)，整體來看造型線條流暢但又不失力量感。搭配上飛翼前格柵，整車呈現(xiàn)出了蓄勢待發(fā)的進(jìn)擊姿態(tài)。

轉(zhuǎn)到車尾，問界M5***用了名為鷹翼貫穿式的尾燈，流線型的車尾設(shè)計(jì)配合向上翹起的線條為整車營造了飽滿的視覺效果。

與AITO問界M5的同級(jí)對(duì)手相比，問界M5也有著優(yōu)秀且超群的表現(xiàn)。在外部配置上，屬于高端新能源車型應(yīng)該配置的 LED 全燈組、隱藏式門把手、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、迎賓燈等一應(yīng)俱全。

同時(shí)，問界M5提供了三種車輛模式、四種駕駛模式和兩檔動(dòng)能回收模式，為用戶提供了高度自由的駕駛模式選擇。而倍耐力P Zero高性能胎和博世iBooster 智能剎車系統(tǒng)為車主駕馭問界M5提供了高強(qiáng)的抓地力和制動(dòng)性保障。

同時(shí)，問界M5還擁有V2L反向充電、感應(yīng)式電尾門等一系列舒適和便利配置，更加拓展了問界M5的用車場景和可能性。

打開車門來到座艙部分，能夠感受到本次華為與賽力斯為AITO問界M5傾注的心力。

首先能夠讓問界M5在座艙競爭力中脫穎而出的是HarmonyOS智能座艙。劃個(gè)重點(diǎn)，問界M5是最新搭載華為鴻蒙智能座艙的車型，也是你最快能買到內(nèi)置鴻蒙系統(tǒng)的車。

在鴻蒙系統(tǒng)的加持下，問界M5的智能座艙水平來到了一個(gè)新的高度。如果你是資深的華為系用戶，手持著華為移動(dòng)終端的“全家桶”產(chǎn)品，那問界M5能夠帶來的體驗(yàn)是無縫且絲滑的。

在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，車機(jī)上登錄同一個(gè)華為賬號(hào)，便可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、***、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)間的自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。同時(shí)，15.6英寸的2K HDR屏帶來的是更愉悅的觀感。

我們在發(fā)布會(huì)結(jié)束后也對(duì)現(xiàn)場的展車進(jìn)行了短暫的測試。測試結(jié)束后得到的感知是，問界M5上的鴻蒙智能系統(tǒng)不論是在操作層級(jí)還是可定制化上均優(yōu)于一般的造車新勢力，同時(shí)這套車機(jī)還能夠根據(jù)用戶的使用習(xí)慣對(duì)車機(jī)Dock欄進(jìn)行不斷的更新和優(yōu)化，并通過后臺(tái)靈活調(diào)度保證用戶使用車機(jī)時(shí)的流暢和跟手性。

當(dāng)然，歸屬智能座艙核心部分的語音助手，問界M5也達(dá)到了業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平——在華為手機(jī)上飽受好評(píng)的小藝助手也被帶到了問界M5上。而車機(jī)上的小藝助手首次***用了華為自研的領(lǐng)先的端云結(jié)合架構(gòu)，同時(shí)發(fā)揮端側(cè)時(shí)延低，云側(cè)大模型大實(shí)體的優(yōu)勢，能夠?yàn)橛脩籼峁└幼匀弧⒘鲿?、快速、?zhǔn)確的語音交互體驗(yàn)。

在喚醒小藝后，其最高60秒的連續(xù)對(duì)話和一句話布置2個(gè)任務(wù)，同時(shí)四音區(qū)的語音識(shí)別能夠保證精準(zhǔn)識(shí)別來自前排、副駕及后排的指令，讓整車的乘客都能體驗(yàn)到智能的人機(jī)互聯(lián)。

除此之外，問界M5的解鎖方式也極為多樣化。除了常規(guī)的手機(jī)藍(lán)牙、NFC和物理鑰匙解鎖外，問界M5還是業(yè)界首款實(shí)現(xiàn)手表無感解鎖的車型，用戶可以通過華為WATCH 3進(jìn)行解鎖，實(shí)現(xiàn)更無感的上車體驗(yàn)。

除了智能化的車機(jī)體驗(yàn)以外，問界M5在車內(nèi)配置上也做到了一個(gè)高端品牌應(yīng)有的樣子。在三種內(nèi)飾配色可選的基礎(chǔ)上，頂配車型舒適性相關(guān)的座椅通風(fēng)、加熱、***均配置齊全。N***a紋真皮高級(jí)頭等艙式座椅、水晶式檔把也為高級(jí)感的塑造錦上添花。

在影音 部分，問界M5上搭載了來自HUAWEI SOUND的19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，并支持 7.1 沉浸聲場，配合來自頭枕的 4 個(gè)聲場喇叭以及鴻蒙系統(tǒng)內(nèi)的***軟件，讓駕駛者擁有更沉浸式的車內(nèi)影音體驗(yàn)。

構(gòu)想一個(gè)這樣的場景：坐在問界M5內(nèi)，***車機(jī)屏幕配合19揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)正在播放大片，RGB 128色的氛圍燈為整個(gè)座艙氛圍輔以渲染，再搭配上撲鼻而來、甘甜但又不過分濃郁的香氛系統(tǒng)，好不愜意自在。而來自外界的嘈雜，將被問界M5優(yōu)秀的 NVH隔絕在外。

綜合上面兩點(diǎn)來看，AITO問界M5的外觀、內(nèi)飾與座艙配置均達(dá)到了華為和賽力斯想要打造的高端感。面對(duì)這兩款已經(jīng)上市銷售的增程式同類別車型，問界M5拿出的“殺器”是純電驅(qū)增程式平臺(tái)（DE-i）。

作為增程系統(tǒng)的核心，問界M5上使用了1.5T四缸深度米勒循環(huán)增程器，其擁有15:1壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的油電轉(zhuǎn)化率；表現(xiàn)均優(yōu)于同類別車型使用的增程器。

與這臺(tái)增程器相匹配的是40kWh的電池PACK，其純電狀態(tài)下的行駛里程能夠達(dá)到150公里。而在增程器的***下，問界M5的WLTC工況續(xù)航達(dá)到1000公里以上，讓用戶基本告別續(xù)航焦慮。

即使用戶更傾向于純電行駛，問界M5也能做到快速補(bǔ)能待命。在充電方面，問界M5快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到80%。

而在長續(xù)航和快速補(bǔ)能的同時(shí)，這套增程系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初也處處為安全做了鋪設(shè)。電池 PACK 中的CTP模組每顆電芯都***用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，提升用戶的用車安全感。

說完了續(xù)航和安全，再重點(diǎn)來說說問界M5作為一臺(tái)增程車型的高性能。

DE-i 平臺(tái)的前異步交流電機(jī)，后永磁同步電機(jī)是問界M5高性能的保證。其中四驅(qū)旗艦版總功率達(dá)到了365kW，百公里加速4.4秒，性能版的百公里加速也做到了4.8秒。這樣的百公里加速性能，已經(jīng)足夠讓你成為紅綠燈沖的最快的車主了。

當(dāng)然，帶電車型只談加速不談駕控是在耍流氓，但問界M5不是單純傻快的“電蹦子”。在懸架方面，問界M5搭載了前雙叉臂、后多連桿的懸架組合，這樣的懸架組合對(duì)于車輛的側(cè)傾抑制、抓地力、路感都有著很好的平衡，也能夠?yàn)檐囍鲙砀〞沉芾斓?**駕駛體驗(yàn)。

值得一提的是，在問界M5上智慧的不僅僅是智能座艙，這套由賽力斯自主研發(fā)的DE-i增程平臺(tái)也是問界M5智慧的體現(xiàn)。其中的智能增程控制系統(tǒng)可自主協(xié)同智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等，并結(jié)合860余種場景，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配、帶來全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)，同時(shí)系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，通過不斷提升AI學(xué)習(xí)能力，為車主帶來常用常新的用車體驗(yàn)。

在華為全方位加持，以及賽力斯自主研發(fā)的DE-i純電驅(qū)增程平臺(tái)高性能、長續(xù)航的優(yōu)勢下，問界M5承載AITO品牌高端化的使命堅(jiān)定地駛?cè)胄履茉词袌?。需要說明的是，雙方的合作中，由賽力斯負(fù)責(zé)完整的整車制造體系，提供***購、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、交付及售后完整價(jià)值鏈的環(huán)節(jié)。雙方分工明確，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控、渠道和運(yùn)營等工作，賽力斯與華為在對(duì)未來新能源 汽車 市場保持相同認(rèn)知的前提下，推進(jìn)了車企和 科技 企業(yè)走向市場的全新合作模式，也意味著一場全場景互聯(lián)的智慧出行體驗(yàn)已拉開序幕。據(jù)悉，問界M5正式開啟預(yù)售后，3天內(nèi)在上海、深圳、杭州和成都四個(gè)城市獲得了超2000臺(tái)的大定訂單，更具真實(shí)性的大定訂單也初步說明了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可。相信在春節(jié)正式交付后，問界M5將會(huì)成為細(xì)分市場銷量的又一標(biāo)桿。

華為“造車”的逆襲之作？賽道首試問界M5

2023年3月23日，華為召開春季旗艦新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗艦手機(jī)華為P60系列與高端折疊屏Mate X3系列新品。與以往慣例不同，此次發(fā)布會(huì)歷史性的將旗艦型P系列與Mate系列，進(jìn)行同場發(fā)布。同時(shí)更有華為WATCH Ultimate、華為手環(huán)B7、華為FreeBuds 5、華為FreeBuds Pro 2 +、華為 MatePad 11 英寸2023款、華為暢享60、華為凌霄子母路由 Q6、全新終端商用品牌華為擎云等悉數(shù)亮相。

引領(lǐng)智慧影像與美學(xué)旗艦的新時(shí)代

今天華為帶來的第一款新品是華為P60系列產(chǎn)品，匯集先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品力全新升級(jí)，首發(fā)支持雙向北斗衛(wèi)星消息、***用四曲面昆侖玻璃十倍耐摔、靈犀通信技術(shù)、支持88W[]超級(jí)有線快充Turbo等前沿黑科技體驗(yàn)。產(chǎn)品還首發(fā)搭載了HarmonyOS 3.1操作系統(tǒng)，優(yōu)雅UX設(shè)計(jì)，帶來精致度、品質(zhì)感的提升。

第二款新品是華為Mate X3系列產(chǎn)品。突破重量限制，素皮款239g[]整機(jī)重量，輕盈稱手，業(yè)界首款四曲折疊機(jī)身，握持溫潤適手?？煽啃陨铣渤霰?，內(nèi)外雙屏獲得瑞士SGS耐摔、抗沖擊雙五星權(quán)威認(rèn)證；搭載業(yè)界最高PPI華為臨境TM顯示大屏，擁有超高分辨率、雙120Hz自適應(yīng)刷新率，以及全色域全鏈路的色彩管理，成就首款內(nèi)外雙屏均獲德國萊茵T?V專業(yè)色準(zhǔn)雙認(rèn)證的大屏折疊手機(jī)；在性能上支持雙向北斗衛(wèi)星消息，帶來發(fā)送和接收雙向聯(lián)絡(luò)的安心體驗(yàn)，同時(shí)搭載超強(qiáng)靈犀通信，保障用戶隨時(shí)隨地信號(hào)無憂；開啟全能拍攝體驗(yàn)，擁有潛望式5倍光學(xué)變焦，支持疾速閃拍和懸停攝影功能；領(lǐng)啟鴻蒙折疊生態(tài)，在智慧交互、分屏體驗(yàn)和大屏適配上深度優(yōu)化，成就非凡折疊屏體驗(yàn)。

此外，華為迄今最強(qiáng)手表——華為WATCH Ultimate非凡***全球首發(fā)、華為手環(huán)B7、華為FreeBuds 5、華為FreeBuds Pro 2 +、華為 MatePad 11 英寸2023款、華為暢享60、華為凌霄子母路由 Q6、全新終端商用品牌華為擎云等悉數(shù)亮相。

HUAWEI 問界全系將升級(jí)HarmonyOS 3，問界M5系列高階智能駕駛版4月發(fā)布

除了移動(dòng)端的電子科技產(chǎn)品。華為終端BG CEO余承東表示問界M5和問界M5 EV的高階智能駕駛版將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗(yàn)，同時(shí)宣布HUAWEI 問界全系車型升級(jí)HarmonyOS 3，帶來天花板級(jí)的智能座艙體驗(yàn)，讓問界汽車常用常新。

HUAWEI 問界全系車型將升級(jí)HarmonyOS 3，解決傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，基于人因科技及分布式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)、更簡便的內(nèi)容***獲取、更智慧的功能體驗(yàn)、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，將汽車的智能化提升到新高度，實(shí)現(xiàn)全場景多產(chǎn)品的無縫連接，為用戶提供輕松便捷、豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)。

HarmonyOS 3在用戶交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面進(jìn)行了功能煥新升級(jí)，帶來了例如超級(jí)桌面、PC協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式，為用戶信息安全保駕護(hù)航。

基于華為全棧技術(shù)的深度加持，HUAWEI 問界全系車型具備超凡動(dòng)力和平穩(wěn)舒適的卓越駕控。HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺(tái)可以給用戶帶來靜謐舒適的駕乘感受，4秒級(jí)的零百公里加速性能。百萬豪車級(jí)全鋁合金底盤配合前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，以及華為自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，為用戶提供了無與倫比的操控性與舒適性。

發(fā)布會(huì)結(jié)尾，華為重磅官宣問界M5系列新成員——HUAWEI 問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。在華為技術(shù)的加持與賦能下，HUAWEI 問界M5高階智能駕駛版將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗(yàn)，與大家一起期待下，表現(xiàn)如何。

本文來自易車號(hào)作者林林Go，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

問界m5是哪個(gè)公司生產(chǎn)的

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者| James

編輯| 曉寒

華為深度參與研發(fā)的智能電動(dòng)汽車——AITO問界M5開起來到底怎么樣？

答案是性能強(qiáng)、開著很舒適、很有科技感。

日前，車東西在北京凱擇賽道上搶先試駕了這款帶著華為光環(huán)、熱度很高的增程電動(dòng)車，涉及場地試駕、賽道試乘以及剎車、顛簸路面等多個(gè)科目，對(duì)這輛車終于有了一個(gè)從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的全面認(rèn)知。

AITO問界M5

問界M5在2021年末由華為發(fā)布。因?yàn)槿A為深度參與了這款車型的研發(fā)（甚至參與了外形設(shè)計(jì)），并且該車還搭載了華為鴻蒙座艙全家桶，所以一經(jīng)發(fā)布就受到了外界的密切關(guān)注。

華為方面認(rèn)為這臺(tái)車在駕駛感受、智能化體驗(yàn)上非常優(yōu)秀，對(duì)其寄予了厚望。按照華為華為常務(wù)董事、終端BG和智能汽車解決方案BU CEO余承東的說法，增程版的M5加上2022年還要發(fā)布的純電版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的銷量目標(biāo)是30萬臺(tái)，相當(dāng)于每臺(tái)車月均銷量要達(dá)到近萬臺(tái)。

再考慮到增程版的M5是第一個(gè)交付的AITO車型，因此幾乎可以認(rèn)為華為對(duì)其的銷量預(yù)期肯定是月銷過萬。

對(duì)于一個(gè)新品牌的新車來說，這一目標(biāo)可謂非常激進(jìn)。

在問界M5發(fā)布后，車東西第一時(shí)間體驗(yàn)其鴻蒙座艙，當(dāng)時(shí)的感覺是車載系統(tǒng)用起來非常流暢，與華為的平板電腦無異，并且手機(jī)與車機(jī)之間的無縫流傳也進(jìn)一步提升了智能化水平。

那么它的駕駛感受與增程電動(dòng)車的領(lǐng)軍者理想ONE，還有新能源SUV的頭牌特斯拉Model Y相比到底有何異同？其品質(zhì)能否撐得起28萬元的預(yù)售價(jià)格呢？在北京的這次雪地試駕中，車東西找到了答案。

一、性能很強(qiáng) 但***偏向舒適家用

試駕當(dāng)天，北京下起了2022年的第一場雪，皚皚白雪覆蓋了賽道和測試場地。這無疑對(duì)問界M5來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)：濕滑路面的駕駛性能到底如何？

進(jìn)入賽道之后，問界M5在運(yùn)動(dòng)模式下的加速表現(xiàn)比較出色。試駕當(dāng)天，由于連續(xù)下雪路面較為濕滑，但問界M5的加速性能沒有明顯衰減，推背感強(qiáng)烈。

問界M5

在加速過程中，能夠感受到電機(jī)的力并非一次性給足，而是逐漸釋放到車輪。因此，即便在急加速狀態(tài)下也相對(duì)舒適，給駕乘者會(huì)帶來實(shí)際加速表現(xiàn)“沒那么快”的一絲錯(cuò)覺。

AITO問界M5直線加速

問界M5四驅(qū)性能版車型的驅(qū)動(dòng)單元共有兩臺(tái)電機(jī)，其中前電機(jī)為交流異步電機(jī)，最大165kW（224馬力）功率，420N·m扭矩，后橋***用永磁同步電機(jī)，擁有最大150kW（204馬力）功率，300N·m扭矩。電驅(qū)系統(tǒng)最大功率為315kW（428馬力）功率，最大扭矩為720N·m。

AITO問界M5賽道行駛

相對(duì)于同級(jí)別的理想ONE和特斯拉Model Y長續(xù)航版，問界M5的加速表現(xiàn)和Model Y比較接近，但性能釋放的邏輯更像是理想ONE。

在制動(dòng)表現(xiàn)上，問界M5能夠在濕滑路面上快速剎停，重踩剎車沒有出現(xiàn)意外打滑，更沒有出現(xiàn)方向偏移，能夠穩(wěn)穩(wěn)剎停。

問界M5尾部

從公布的參數(shù)上看，問界M5的100km/h剎停距離小于36米，這一表現(xiàn)相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

轉(zhuǎn)向手感方面，問界M5的方向控制非常精準(zhǔn)，沒有遲滯感。在蛇形繞樁路段，問界M5能夠保持70km/h以上的速度通過，同時(shí)車身非常穩(wěn)定。在專業(yè)的麋鹿測試中，問界M5的成績?yōu)?5km/h，接近保時(shí)捷Macan，超越了特斯拉Model Y、寶馬iX3等純電SUV。

AITO問界M5繞樁測試（車頂視角）

在緊急避讓路段，考驗(yàn)的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的能力，問界M5同樣能夠以超過70km/h的速度通過，并且方向十分可控。

經(jīng)過場地的這兩個(gè)科目測試之后，可以明顯感知到問界M5的轉(zhuǎn)向手感偏向舒適，與理想ONE的手感接近，比特斯拉</

本文來自易車號(hào)作者車東西，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型，分別是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)性能版。

作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動(dòng)力來自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，全車也是華為深度參與研發(fā)制造。

問界M5 EV正式上市

2022年9月6日，在華為秋季新品發(fā)布會(huì)上，問界M5 EV正式發(fā)布。作為問界M5的純電動(dòng)版本，新車與此前的增程式版本在外觀上有著一些細(xì)節(jié)上的區(qū)分，整體造型上變化不大。

問界M5 EV將成為AITO品牌首款純電動(dòng)SUV，在外觀方面與之前的增程版本差別不大。首先是取消了傳統(tǒng)的中網(wǎng)，***用了封閉式的前臉造型，官方稱之為“鯊魚鼻”。同時(shí)整個(gè)前包圍以及大燈的造型都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)布局。

其余部分，新車并沒有和增程式版本有太大差別。但提供了包括天青藍(lán)、暖星云、拂曉粉等幾款全新配色，視覺效果上更加年輕化。