- 凱迪拉克控糾結(jié)！預(yù)算25萬，后驅(qū)的CT4/空間大的XT4怎么選？
- 凱迪拉克CT45座落地價(jià)是多少錢？凱迪拉克CT4官方價(jià)
- 凱迪拉克CT42021款三廂落地要多少錢？凱迪拉克CT4裸車價(jià)
- 凱迪拉克CT4自動(dòng)擋多少錢能落地？
- 錯(cuò)位殺入的凱迪拉克CT4，一枚打進(jìn)BBA底座的鍥子丨壹觀察
- 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什么？
- 凱迪拉克CT42021款落地要多少錢？凱迪拉克CT4買車價(jià)
- 解析國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CT4：2.0T+8AT+后驅(qū)，百公里加速6.9s！20萬出頭
凱迪拉克CT42021款是一款凱迪拉克旗下的中型車，其官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元-25***00元。我們以凱迪拉克CT42021款28T豪華型為例來算一算，這款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為251700元，目前嘉興的最低報(bào)價(jià)為216700元，比官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了35000元；全款購(gòu)車的話，加上商業(yè)保險(xiǎn)和其他必要花費(fèi)，落地價(jià)格在245***8元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要65010元才可落地，月供為4614元。
凱迪拉克CT4車頭看上去十分犀利，五邊形格柵***用鍍鉻飾條進(jìn)行修飾，不僅造型非常個(gè)性，并且視覺效果也很突出。
凱迪拉克CT42021款28T豪華型內(nèi)飾看上去頗具年輕的感覺，加上銀色飾條，和該車定位相符合。另外，這款車標(biāo)配了定速巡航、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、前排頭部氣囊等多項(xiàng)配置。
動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4配備了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kw，峰值扭矩為350?！っ祝ヅ淞俗詣?dòng)變速箱，工信部綜合油耗6.7L/100km。底盤方面，該車前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)***用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說，這款車的產(chǎn)品力還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，你會(huì)花這個(gè)價(jià)格購(gòu)買這款車嗎？快到評(píng)論區(qū)說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
凱迪拉克控糾結(jié)！預(yù)算25萬，后驅(qū)的CT4/空間大的XT4怎么選？
撰文|伊帥
半個(gè)月前，我的同事寫了一篇《瞄準(zhǔn)A-Class、A3和1系，凱迪拉克CT4到底能不能贏？》的文章。而在近日，隨著凱迪拉克CT4的上市，這場(chǎng)較量也終于拉開了帷幕。
凱迪拉克CT4此次共推出了2款車型，售價(jià)區(qū)間為23.***-25.***萬元。
當(dāng)然，對(duì)于其自身的產(chǎn)品力我們不做過多的贅述，在此前的文章里已經(jīng)有了詳細(xì)的介紹，我們只重復(fù)其中的兩個(gè)亮點(diǎn)。
一個(gè)是它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都***用了凱迪拉克家族最新的設(shè)計(jì)語言，與去年推出的CT5其實(shí)如出一轍。
另一個(gè)就是它的動(dòng)力系統(tǒng)，全系2.0T+8AT的動(dòng)力總成，6.9s的百公里加速時(shí)間以及后驅(qū)形式的加持，讓它的運(yùn)動(dòng)氛圍更加凸顯。
差異化競(jìng)爭(zhēng)凸顯優(yōu)勢(shì)
而我們今天我們要說的，更多的是凱迪拉克CT4上市后的打法。其實(shí)從產(chǎn)品本身和價(jià)格來說，它打的明顯是一場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)役。
定位為中型車的它，最直接的對(duì)手就是寶馬1系三廂版、長(zhǎng)軸距奔馳A級(jí)以及奧迪A3?Limousine（以下簡(jiǎn)稱寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3），但這三款車型僅達(dá)到了一個(gè)緊湊型車的尺寸。
而與售價(jià)差不多的大眾CC、阿特茲以及邁銳寶XL這些偏向運(yùn)動(dòng)的家用中型車來說，它在品牌力方面又有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
所以，按照這個(gè)路數(shù)來說，凱迪拉克CT4的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是比較清晰的。
不過，對(duì)于凱迪拉克CT4也有一點(diǎn)需要注意，就是自家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。
因?yàn)槟壳皠P迪拉克CT5在終端優(yōu)惠后，它和凱迪拉克CT4在售價(jià)上是有重疊的，所以對(duì)于那些想購(gòu)買更高一些產(chǎn)品力的消費(fèi)者來說會(huì)有所動(dòng)搖。
各有千秋的對(duì)手
其實(shí)對(duì)于凱迪拉克CT4的這三位對(duì)手，它們都有著各自的優(yōu)勢(shì)。
一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬1系，深受不少喜愛***駕駛的消費(fèi)者青睞。盡管其三廂版***用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，丟掉了寶馬引以為傲的后驅(qū)標(biāo)簽，但必須承認(rèn)的是寶馬的運(yùn)動(dòng)精髓一直都在。
寶馬1系三廂版
奔馳A級(jí)自從推出后，它的優(yōu)勢(shì)就是其品牌的溢價(jià)能力，再有一個(gè)就是它內(nèi)飾的豪華氛圍。雙10.25英寸的連屏設(shè)計(jì)，在這個(gè)價(jià)位或者說在這個(gè)級(jí)別中是絕無僅有的。
梅賽德斯-奔馳A-Class三廂版
而奧迪A3的優(yōu)勢(shì)其實(shí)在于它的售價(jià)，它的終端售價(jià)應(yīng)該是這幾款車型中最親民的。對(duì)于大部分想購(gòu)買這幾款車型的消費(fèi)者來說，可能只是想花最少的錢去獲得一個(gè)最有面子的車型。
所以，僅用一輛高配高爾夫的價(jià)格去買一臺(tái)奧迪A3已經(jīng)成為了不少年輕消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。
產(chǎn)品力和品牌的博弈
當(dāng)然，凱迪拉克CT4與這三者相比，僅從車身尺寸這一項(xiàng)上就已完勝，畢竟其定位是一款中型車，再有就是從動(dòng)力和價(jià)格上來說，凱迪拉克CT4也是有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
我們可以來具體看一下，凱迪拉克CT4全系均搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了174kW。
而像寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3這三款車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，其最大功率最高也不過是141kW，這與凱迪拉克CT4的參數(shù)相差甚遠(yuǎn)。
而從價(jià)格上來說，由于凱迪拉克CT4僅有一款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們只拿同排量的車型來對(duì)比。
凱迪拉克CT4的起售價(jià)為23.***萬元，寶馬1系搭載2.0T（125i）發(fā)動(dòng)機(jī)車型的起售價(jià)為24.38萬元，奔馳A級(jí)僅有一款（A220?L）售價(jià)為29.98萬元，奧迪A3搭載2.0T（40?TFSI）發(fā)動(dòng)機(jī)車型的起售價(jià)為24.72萬元。
所以，在綜合對(duì)比后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果你有25萬元的預(yù)算，并且想在凱迪拉克CT4和另外三款車型中做一個(gè)選擇的話。拋開品牌因素，那么凱迪拉克CT4無疑是最具性價(jià)比的。
當(dāng)然，如果你只是想花最少的錢去買一輛有面子的車，那么寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3是最適合你的，畢竟BBA的品牌知名度是要高于凱迪拉克的。
凱迪拉克會(huì)上演優(yōu)惠戲碼？
不難看出，凱迪拉克CT4的推出，確實(shí)給BBA的這三款競(jìng)品帶來了不小的壓力，對(duì)于這樣的產(chǎn)品力表現(xiàn)很難讓人拒絕，而你需要做的就是在產(chǎn)品力和品牌中做一個(gè)決定。
此外，還有一點(diǎn)值得注意的，那就是在凱迪拉克CT4后續(xù)出現(xiàn)優(yōu)惠后，那時(shí)候?qū)τ谙翊蟊奀C、阿特茲以及邁銳寶XL這類偏向運(yùn)動(dòng)的中型車來說又將是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。iDailycar
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT45座落地價(jià)是多少錢？凱迪拉克CT4官方價(jià)
文/磊磊
備受期待的凱迪拉克CT4車型現(xiàn)已通過線上直播方式正式上市，新車此次僅推出兩款配置，其中28T時(shí)尚版售價(jià)23.***萬元，28T精英版售價(jià)25.***萬元。今天，我們就來好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何誘人的產(chǎn)品點(diǎn)？相比同品牌XT4車型，值不值得買？應(yīng)該怎么買？
外形設(shè)計(jì)
外形層面，新車看做一款“CT5?mini”倒也無從指摘，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與CT5較為相似，甚至說“完全一致”。整車風(fēng)格應(yīng)用了全新進(jìn)化的凱迪拉克鉆石切割美學(xué)，具備凱迪拉克品牌一以貫之的視覺銳度，但不同形面之間的過渡相比ATS-L等“光榮父輩”確實(shí)會(huì)圓滑自然許多。而頗具心機(jī)的運(yùn)動(dòng)式前進(jìn)氣格柵與尾箱翹臀上的尾翼設(shè)計(jì)也賦予了這款車一些可被視覺感知的運(yùn)動(dòng)。
并且此次CT4也像家族其他車款一樣引入風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩套外觀設(shè)計(jì)（時(shí)尚型車款***用風(fēng)尚外觀套件/精英型車款***用運(yùn)動(dòng)外觀套件）。車頭，兩套設(shè)計(jì)分別***用大尺寸金屬點(diǎn)陣與黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營(yíng)造出明顯的區(qū)別。而在車尾處，運(yùn)動(dòng)版車型***用了透明燈罩和熏黑燈組，整體風(fēng)格更加年輕。
而XT4則是款足夠運(yùn)動(dòng)，但不太能看到豪華的美系。這款車應(yīng)用著凱迪拉克家族標(biāo)志性鉆石切割風(fēng)格。整體觀感冷峻凜冽，看著多少有些“不茍言笑”。推薦車款——“28T?兩驅(qū)技術(shù)型”搭載一套豪華取向的金屬鱗片式進(jìn)氣格柵，支撐出這款車上不無聊的風(fēng)格調(diào)性。車尾處應(yīng)用的上置梯形尾燈，也讓這款車與上游車款“XT5”有了較為明顯區(qū)分，足夠符合這款車個(gè)性年輕的風(fēng)格取向。
推薦車款——“28T?兩驅(qū)技術(shù)型”雖是全系丐版，但也裝配著全LED遠(yuǎn)近照明燈組，這也構(gòu)建出這款車足稱深邃的目光如炬。
內(nèi)飾風(fēng)格
內(nèi)飾層面，新車具備相當(dāng)?shù)暮廊A風(fēng)和精良感。大面積軟質(zhì)包裹和皮革縫線的配搭，成功營(yíng)造出不錯(cuò)的檔次感；自然融入內(nèi)飾的中控大屏搭配對(duì)稱式飾條頗具現(xiàn)代感。而就實(shí)用表現(xiàn)來說，它的儲(chǔ)物空間不僅數(shù)量多，而且設(shè)計(jì)上也頗為講究，許多儲(chǔ)物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內(nèi)飾更加渾然一體。但實(shí)話實(shí)說，一黑到底的內(nèi)飾配色，也許一定程度上掩蓋了這款車內(nèi)飾上頗為厚道的用料與相當(dāng)優(yōu)渥的工藝。并且新車也未曾***用上游車款CT5上的電子檔把，依舊***用一款傳統(tǒng)機(jī)械式檔把。
車機(jī)系統(tǒng)層面，兩款配置均搭載一臺(tái)8英寸觸控車機(jī)，內(nèi)建支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的通用安吉星系統(tǒng)、蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)，并均支持語音控制電話及多媒體系統(tǒng)。另外值得一提的是，新車此次應(yīng)用有通用汽車全新電子架構(gòu)，該架構(gòu)可能實(shí)現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、整車云更新功能（FOTA）從而實(shí)現(xiàn)更為多樣、全面的電子化用途。
而XT4的內(nèi)飾則延續(xù)著凱迪拉克車系的老毛病，用料確實(shí)是很不錯(cuò)的，工藝至少也是不粗糙的、電子檔把/皮革縫線這些橫貨，也是有的。但一黑到底的的配色與毫無風(fēng)情的風(fēng)格設(shè)計(jì)，讓這套內(nèi)飾看著不是很上檔次，或者說得再直白些——“看著確實(shí)有些廉價(jià)”。你可以說，這樣的設(shè)計(jì)更為偏向功能與運(yùn)動(dòng)屬性，但對(duì)于廣大普通消費(fèi)者來說，這樣的風(fēng)格確實(shí)不太討好。
車機(jī)系統(tǒng)層面，推薦車款——“28T?兩驅(qū)技術(shù)型”搭載一款8英寸觸控屏，內(nèi)建蘋果CarPlay/安卓CarLife、藍(lán)牙互聯(lián)、支持OTA在線升級(jí)的安吉星系統(tǒng)，整體配備獨(dú)特。并且全新升級(jí)的扁平化安吉星UI也足夠簡(jiǎn)潔清爽，易于使用。
空間及乘坐舒適性
空間層面，基于CT4車款2775mm的軸距，CT4整體空間與思域/速騰等傳統(tǒng)緊湊級(jí)轎車較為相似。座墊長(zhǎng)度、座椅填充物厚實(shí)程度都相當(dāng)優(yōu)渥，從而提升了乘坐的舒適度。兩款配置均有搭載的后排出風(fēng)也為后座乘客爭(zhēng)取到了不錯(cuò)的***，全系標(biāo)配比例放倒的后排座椅為大件物品的裝運(yùn)創(chuàng)造了足夠的條件。但車內(nèi)體驗(yàn)并不完美?；诤篁?qū)車款先天特質(zhì)，CT4后排地板中部的凸起確實(shí)比較大，這就讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
而XT4的也***用了寬厚舒適的座椅形制，整體包裹感、下陷感表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
動(dòng)力及駕駛體驗(yàn)
動(dòng)力層面，新款CT4全系搭載整合閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ?。但新車并未***用CT5車型上10AT變速箱，依舊搭載ATS-L車款上8AT自動(dòng)變速箱。
操控層面，CT4應(yīng)用前麥弗遜、后多連桿這樣一套懸掛形式。整體懸掛設(shè)定較為運(yùn)動(dòng)，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動(dòng)態(tài)，路面隔離感相比ATS-L車型雖有所減弱，但仍舊十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達(dá)的信息依舊算同級(jí)相當(dāng)豐富的一個(gè)。而在當(dāng)下消費(fèi)者較為看重的主動(dòng)安全方面，CT4車型也交出了一份挺讓人滿意的答卷。全新標(biāo)配的主動(dòng)剎車功能，足夠?yàn)轳{乘者創(chuàng)造日常出行的安心便捷。
XT4車型，也在這一章節(jié)展示了相當(dāng)高的能力及水準(zhǔn)。動(dòng)力層面，?XT4***用了極為靈敏的油門設(shè)定，初段表現(xiàn)甚至接近亢奮，一踩就躥的感覺頗為有益于城市路段的搶道。但就后段來說，XT4所搭載的9AT變速箱整體調(diào)校平順但不夠“拼搏”，中后段響應(yīng)調(diào)性較為松弛，雖然在大腳油門催逼下，有很強(qiáng)的提速超車能力，但日常駕駛調(diào)性自如線性。
底盤層面，XT4整體貫徹著相當(dāng)強(qiáng)的隔絕感，經(jīng)過較小坑洼時(shí)能夠十分堅(jiān)決且高效率地過濾干凈路面上坑洼震動(dòng)。?轉(zhuǎn)向?qū)用?，XT4的整體表現(xiàn)明顯松弛許多，手感輕盈并且預(yù)留了不算很小的虛位，車身動(dòng)態(tài)對(duì)于轉(zhuǎn)向角度的回應(yīng)也沒那么“賊”，雖然對(duì)于年輕人來說，這樣的駕駛感不太運(yùn)動(dòng)，但是對(duì)于此類豪華緊湊級(jí)SUV最大公約數(shù)的家庭用戶，這樣的表現(xiàn)無疑相當(dāng)討喜。
總結(jié)：
01：對(duì)于看重駕駛的消費(fèi)者來說，基于縱置后驅(qū)架構(gòu)的CT4確實(shí)會(huì)領(lǐng)先許多。
02：對(duì)于看重空間及“空間感”的家庭用戶，XT4車型也具備相當(dāng)情緒價(jià)值。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT42021款三廂落地要多少錢？凱迪拉克CT4裸車價(jià)
相較于十幾萬的車，二三十萬的車無論在配置上還算品質(zhì)上都要更勝一籌。作為凱迪拉克旗下車型中的重要角色，凱迪拉克CT42021款28T風(fēng)尚型是不少消費(fèi)者想選購(gòu)的車型，接下來小編就來簡(jiǎn)要介紹一下這款車，順便再算算買它需要多少錢吧。
配置方面，凱迪拉克CT4配備零胎壓繼續(xù)行駛、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、前/后排頭部氣囊等六項(xiàng)安全性配置。另外，這款車還配備了自動(dòng)駐車、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、定速巡航等十二項(xiàng)舒適便利配置。
來看看落地價(jià)，凱迪拉克CT4的最低配2021款28T風(fēng)尚型的官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元，以玉林市為例，目前該地部分經(jīng)銷商有最高40000元左右的優(yōu)惠，所以這款車型的終端價(jià)格為19***00元；如果全款購(gòu)買的話，再加上商業(yè)險(xiǎn)7800元，上牌費(fèi)用500元，購(gòu)置稅17673元，車船使用稅400元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，那么總的落地價(jià)就是227023元左右。
總的來說，凱迪拉克CT4的各方面表現(xiàn)還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
凱迪拉克CT4自動(dòng)擋多少錢能落地？
目前，凱迪拉克CT42021款的官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元-25***00元，凱迪拉克CT4的最低配2021款28T風(fēng)尚型的官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元，目前佛山的最低報(bào)價(jià)為184700元，比官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了55000元，購(gòu)置稅和車船稅等必要花費(fèi)18195元，再加上商業(yè)保險(xiǎn)7398元，最終的全款落地價(jià)為210293元。
凱迪拉克CT4車頭給人一種十分年輕的感覺，加上多邊形格柵，屬于非常耐看的類型。
凱迪拉克CT42021款28T風(fēng)尚型內(nèi)飾呈現(xiàn)出年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合銀色飾條。配合對(duì)稱式中控臺(tái)很符合該車氣質(zhì)。這款車配備了車聯(lián)網(wǎng)、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、CarPlay等多項(xiàng)配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。
動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4配備了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kw，峰值扭矩為350?！っ祝ヅ淞俗詣?dòng)變速箱，工信部綜合油耗6.7L/100km。底盤方面，該車前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，并***用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說，這款車的綜合表現(xiàn)還是比較符合其市場(chǎng)定位的，屏幕前的你覺得這款車的售價(jià)合理嗎？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
錯(cuò)位殺入的凱迪拉克CT4，一枚打進(jìn)BBA底座的鍥子丨壹觀察
目前，凱迪拉克CT42021款的官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元-25***00元，我們以凱迪拉克CT42021款28T豪華型為例，據(jù)了解，目前在徐州市最高優(yōu)惠幅度為80000元左右，所以這款車的裸車價(jià)格為171700元。首先來看看以貸款方式購(gòu)買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，月供就是3692元，再加上商業(yè)保險(xiǎn)7054元，以及其他必要花費(fèi)17005元，最后的首付款就是51510元。當(dāng)然，如果你想要全款購(gòu)買的話，包括商業(yè)保險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)等各項(xiàng)費(fèi)用，你需要為這款車準(zhǔn)備好195759元，這個(gè)價(jià)格你覺得如何呢？
凱迪拉克CT4前臉給人一種十分簡(jiǎn)約的感覺，中網(wǎng)***用點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)，搭配鍍鉻飾條，富有“殺氣”，辨識(shí)度非常高。
凱迪拉克CT42021款28T豪華型內(nèi)飾看起來十分年輕，加上銀色飾條，充滿活力的感覺，對(duì)年輕群體頗具吸引力。此外，這款車配備了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、CarPlay、倒車影像等多項(xiàng)配置。
動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4配備了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kw，峰值扭矩為350?！っ?，匹配了自動(dòng)變速箱，工信部綜合油耗6.7L/100km。底盤方面，該車前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)***用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說，凱迪拉克CT4的各方面表現(xiàn)還是比較符合其市場(chǎng)定位的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什么？
文｜郭文靜
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
在CT4上，凱迪拉克繼續(xù)講“無后驅(qū)不豪華”的故事。
4月8日，凱迪拉克CT4***用線上直播的方式正式上市，新車共推出兩個(gè)版本車型，售價(jià)分別為23.***萬元和25.***萬元，均搭載2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，均***用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。
從定位來看，凱迪拉克CT4定位豪華入門級(jí)轎車，主要瞄準(zhǔn)年輕購(gòu)車群體，所以從產(chǎn)品到營(yíng)銷，都很潮，新車上市發(fā)布會(huì)由一位主持人和多位明星、網(wǎng)紅串起來，這其中有國(guó)民度非常高的當(dāng)紅演員，也有在抖音、淘寶、嗶哩嗶哩等各大社交平臺(tái)擁粉無數(shù)的大V網(wǎng)紅，他（她）們有一個(gè)共同的特點(diǎn)：都不是汽車專業(yè)人士，都代表了一類或幾類消費(fèi)者。
汽車圈內(nèi)人的“專業(yè)解讀”，換成了不同身份的KOL的“現(xiàn)身說法”，而且這還是一次面向所有受眾的公開展示，不得不說，這是一個(gè)大膽的嘗試，從直播彈幕中那些毫不客氣的吐槽中就能感受到這一點(diǎn)，坦白說，壹姐看到一些吐槽彈幕的時(shí)候還真有點(diǎn)擔(dān)心，不過凱迪拉克對(duì)此倒是很淡定。
發(fā)布會(huì)后的***訪中，上汽通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震對(duì)壹姐透露，此次發(fā)布會(huì)策劃階段，凱迪拉克有很多思考，“我們希望線上營(yíng)銷不是簡(jiǎn)單地直播，而是真正直面所有觀眾，傾聽他們的聲音，并用觀眾真正想看的內(nèi)容與他們溝通，這樣活動(dòng)才會(huì)有說服力”。
面對(duì)一群足夠個(gè)性的年輕人，這樣的“真誠(chéng)”是必不可少的，同時(shí)這群年輕人不僅是所有豪華品牌都在爭(zhēng)取的潛在用戶，也是凱迪拉克站在年銷20萬輛和累計(jì)銷售100萬輛臺(tái)階上，能否更進(jìn)一步的關(guān)鍵，而為了獲得他們的青睞，凱迪拉克決定講好這個(gè)以“后驅(qū)”為核心的差異化的故事。
以準(zhǔn)B級(jí)車身份殺入A級(jí)車市場(chǎng)
作為第二梯隊(duì)的豪華品牌，在與BBA同級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，不可避免會(huì)在品牌力上處于劣勢(shì)，所以第二梯隊(duì)豪華品牌大都擅長(zhǎng)打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)，凱迪拉克更是其中翹楚。
凱迪拉克CT4定位豪華入門級(jí)轎車，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是奔馳A級(jí)、寶馬1系和奧迪A3等車型，但從車身尺寸來看，CT4已經(jīng)接近豪華B級(jí)車尺寸，可以算是一款準(zhǔn)B級(jí)車，因此形成了“下打A級(jí)車，上打B級(jí)車”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)局面。
價(jià)格上同樣如此，CT4的定價(jià)非常務(wù)實(shí)，即使是參考BBA同級(jí)的三款車終端實(shí)際的銷售價(jià)格，CT4也具備一定優(yōu)勢(shì)，而其尺寸、配置、動(dòng)力則比對(duì)手有明顯優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，最值得關(guān)注的就是CT4的后驅(qū)和動(dòng)力系統(tǒng)，作為同級(jí)別唯一的后驅(qū)車型，僅這一項(xiàng)，CT4就在“運(yùn)動(dòng)”上站在了高位，再加上其2.0T+8AT的動(dòng)力配置和遠(yuǎn)超同級(jí)車型的動(dòng)力輸出，CT4與競(jìng)品的差異性一下子清晰起來，而其搭載的凱迪拉克云電子架構(gòu)、新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE、Bose?Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)、真皮座椅等，都是精致懂享受的年輕人樂見的。
值得注意的是，凱迪拉克CT4僅推出了兩款車型，這也是一個(gè)創(chuàng)新之舉，而且這兩款車型配置都比較高，可以說是“可買即高配”，據(jù)凱迪拉克產(chǎn)品規(guī)劃及策略高級(jí)經(jīng)理劉晨介紹，這是品牌經(jīng)過調(diào)研之后做出的決定，希望把握精準(zhǔn)度和效率，“我們有信心能夠引導(dǎo)消費(fèi)者精準(zhǔn)作出選擇”。
凱迪拉克想為CT4貼上“25萬以內(nèi)唯一后驅(qū)豪華車”的標(biāo)簽，從產(chǎn)品力角度來看，這個(gè)標(biāo)簽名副其實(shí)，而這個(gè)標(biāo)簽會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響還不好確定，不過有了這么清晰的標(biāo)簽，CT4已經(jīng)成功了一半。
把后驅(qū)變成一種品質(zhì)“標(biāo)準(zhǔn)”
毫無疑問，凱迪拉克想以“后驅(qū)”作為其轎車系列產(chǎn)品的“差異化”，而從官方表述來看，這不僅僅是產(chǎn)品的差異化，凱迪拉克還想把“后驅(qū)”變成品牌上的差異化，“后續(xù)我們要做的一件事情是讓客戶慢慢認(rèn)識(shí)到后驅(qū)不是單獨(dú)的配置，而是產(chǎn)品理念、品牌理念。”劉晨表示。
作出這個(gè)轉(zhuǎn)變的背景是中國(guó)汽車市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)、消費(fèi)升級(jí)，以及凱迪拉克品牌自身的發(fā)展需要，而這也是這一策略能否成功的關(guān)鍵。
首先來看年輕化趨勢(shì)，在劉晨看來，CT4所在的細(xì)分市場(chǎng)，是豪華市場(chǎng)中最為個(gè)性化、時(shí)尚化的，可以接受一些更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品和理念，這恰恰給了品牌一個(gè)機(jī)會(huì)，去訴說自己獨(dú)特的產(chǎn)品特色和設(shè)計(jì)語言。
的確，這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)群體對(duì)新鮮事物的接受度更高，但也更加挑剔，面面俱到但特色不突出的產(chǎn)品，并不會(huì)得到青睞，凱迪拉克顯然看到了這一點(diǎn)，所以CT4的特色和個(gè)性都很突出，但同時(shí)其后排空間就相對(duì)遜色。
其次是消費(fèi)升級(jí)，這是一個(gè)近幾年被反復(fù)提及的話題，每個(gè)品牌對(duì)消費(fèi)升級(jí)的理解，以及作出的應(yīng)對(duì)都不相同，凱迪拉克選擇了以“后驅(qū)”作為品牌消費(fèi)升級(jí)的核心點(diǎn)，所以才會(huì)拋出“無后驅(qū)不豪華”的概念，并在營(yíng)銷中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
對(duì)于這個(gè)概念和消費(fèi)升級(jí)如何結(jié)合，劉震表示，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者正慢慢趨向成熟，而他們第一次接觸家用車、私家車，絕大多數(shù)都是從前驅(qū)車開始的，目前消費(fèi)者開始進(jìn)行更新換代，而除了品牌品質(zhì)之外，“后驅(qū)也可以思考一下，我覺得對(duì)消費(fèi)者來說，后驅(qū)是一個(gè)挺重要的轎車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)品質(zhì)提升的標(biāo)準(zhǔn)”。
這就是凱迪拉克導(dǎo)入這個(gè)概念的原因，而劉晨強(qiáng)調(diào)，后驅(qū)不僅僅對(duì)性能有重要意義，也會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)有積極意義，“為什么說后驅(qū)是豪華，因?yàn)楹篁?qū)對(duì)于車輛的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都有很大貢獻(xiàn)，對(duì)整車的豪華感有明顯的提升作用”。
最后，這也符合凱迪拉克品牌自身發(fā)展的需要，在通過多款國(guó)產(chǎn)車型、一定的價(jià)格手段等方式迅速推動(dòng)銷量增長(zhǎng)、搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，凱迪拉克的品牌形象受到了一定影響，“新美式豪華”的概念和形象并不清晰，而在登上年銷20萬輛高度之后，市場(chǎng)趨緩，凱迪拉克需要慢下來重新思考如何更進(jìn)一步。
此前，凱迪拉克宣稱要轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”就是品牌轉(zhuǎn)型的重要一步，而邁出這一步的契機(jī)就是凱迪拉克CT系列的全面更新，讓“新美式豪華”具象化的產(chǎn)品手段則是“后驅(qū)”?！拔覀儠?huì)讓消費(fèi)者不斷理解不斷接受后驅(qū)這個(gè)事情，這對(duì)于凱迪拉克品牌提升是非常有意義的事情?！眲⒊勘硎尽?/p>
寫在最后
隨著CT4的上市，凱迪拉克形成了轎車和SUV兩大領(lǐng)域“3+3”的產(chǎn)品陣容，而且這幾款車型都具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，按照劉震的話說，在各自細(xì)分市場(chǎng)市占率都沒有“掉隊(duì)”，這對(duì)凱迪拉克來說，是其品牌重塑的不錯(cuò)的開頭。
而壹姐覺得欣慰的是，凱迪拉克不僅理順了產(chǎn)品陣容，也找到了品牌上的差異化和向上路徑，2020年市場(chǎng)雖然更加復(fù)雜了，但凱迪拉克的“再進(jìn)一步”值得期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT42021款落地要多少錢？凱迪拉克CT4買車價(jià)
凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請(qǐng)了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價(jià)，分別是23.***萬元的時(shí)尚型以及25.***萬元的精英型。根據(jù)大哥CT5的產(chǎn)品矩陣可以預(yù)測(cè)，凱迪拉克CT4在未來還會(huì)推出定位更高的豪華版以及運(yùn)動(dòng)版車型。
作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4的定位似乎顯得有點(diǎn)尷尬。以往CTS與ATS-L的差距還是挺大的，而其繼任者CT5與CT4二者的差距如今已經(jīng)越來越小了。目前凱迪拉克CT5的銷量并不算亮眼，相比起當(dāng)初上市時(shí)一直在比肩的寶馬3系來說，CT5在上市后的4個(gè)月以來僅售出1萬輛左右的成績(jī)，而寶馬3系僅在1月份便已售出超過1萬輛了。凱迪拉克便又將那套“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略搬到了CT5車型上。
現(xiàn)在凱迪拉克CT5的終端售價(jià)非常實(shí)惠，在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上有接近1萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，此外還有2萬元的優(yōu)惠套餐，綜合下來也至少達(dá)到了3萬元的優(yōu)惠幅度。這對(duì)于CT4而言，并不是一個(gè)好消息。目前CT4的起售價(jià)為23.***萬元，可以說是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中能買到的最便宜的后驅(qū)車型了，性價(jià)比也是相當(dāng)高。加上后期已經(jīng)可預(yù)見的優(yōu)惠幅度，以及疫情結(jié)束后的爆發(fā)性需求而言，CT4成為爆款也不是不可能的事情。
兩萬元的差距，對(duì)于豪華品牌而言是一個(gè)非常小的數(shù)額。加上優(yōu)惠幅度甚至可以忽略不計(jì)，那么在這兩萬元的背后CT4和CT5之間到底差了些什么呢？同品牌下的兩位親兄弟，到底哪個(gè)才更適合你呢？
外觀對(duì)比
畢竟是兩位親兄弟，在造型方面上看的話，許多人在第一時(shí)間甚至分不清CT4與CT5的外觀造型。雖然它們的整體造型較為相似，但細(xì)節(jié)位置的差異還是非常明顯的。好不好看就不評(píng)論了，單單來看兩者差異的位置。在大燈方面，CT5***用了分體式大燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部***取“羽翼式”的燈腔結(jié)構(gòu)，而CT4則是連體式大燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈腔也較為普通。中網(wǎng)的面積CT4也有所增加。在下包圍處，CT4多了一些鍍鉻元素的點(diǎn)綴，而CT5則利用全熏黑的設(shè)計(jì)凸顯高級(jí)感與攻擊性。
從車側(cè)來看，由于凱迪拉克CT5比CT4在軸距上增加了172mm，所以車側(cè)兩車的氣場(chǎng)也是完全不同。從C柱后延的造型上就能明顯看出這一點(diǎn)。同時(shí)，CT4的腰線設(shè)計(jì)更具動(dòng)感，而CT5可能為了照顧家用及高級(jí)感氛圍的營(yíng)造，線條并沒有像CT4的走向這么大膽。輪圈方面的樣式也有所不同，CT4***用17/18寸的槍灰色輪轂，輪胎***用馬牌的PROCONTACT?SSR系列防爆胎。與CT5的18/19寸輪轂有所縮水，輪胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo?4活塞卡鉗也沒有出現(xiàn)在CT4上。
車尾方面，凱迪拉克CT4的車尾顯得有點(diǎn)過于“浮躁”，大面積的留白設(shè)計(jì)讓尾部稍顯“廉價(jià)”。但微微上翹的小鴨尾以及雙出的排氣設(shè)計(jì)還是彌補(bǔ)了一定的缺陷。牌照板區(qū)域的設(shè)計(jì)也不太走心，相比起CT5的內(nèi)凹式盾型牌照區(qū)域，不得不說CT4在尾部方面可以說是完全比不上大哥。
內(nèi)飾對(duì)比
相比起外觀，內(nèi)飾方面的差異就更小了，在中控臺(tái)的布局、按鍵、盾型的空調(diào)出風(fēng)口、車門設(shè)計(jì)、方向盤等位置，二者的設(shè)計(jì)都幾乎是一致的。從細(xì)節(jié)上來看，CT4上中控液晶屏及儀表盤液晶屏的尺寸有所減小，CT5車內(nèi)的電子排擋桿也換成了機(jī)械式的直排設(shè)計(jì)。由于直排設(shè)計(jì)的排擋桿占用地方較大，位于排擋桿后方的凱迪拉克CUE互聯(lián)旋鈕也被迫取消了。
還好，凱迪拉克CT4依然保留了自動(dòng)駐車、啟停、車身穩(wěn)定以及駕駛模式的系統(tǒng)，可玩性還是比較充足的。方向盤上的換擋撥片同樣也全系標(biāo)配保留了下來，儀表盤***用機(jī)械師指針搭配液晶顯示屏的組合，面對(duì)寶馬3系全系的全液晶儀表盤顯得有點(diǎn)“小氣”了。
配置對(duì)比
在配置方面，我們利用CT4目前精英版（25.***萬）的頂配車型以及CT5的時(shí)尚版（28.***萬）做對(duì)比，兩者在優(yōu)惠后的價(jià)格相差不大。CT4在舒適性及科技性的配置上都略勝一籌，包括真皮座椅、前排座椅的十向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶功能、自動(dòng)大燈、車內(nèi)氛圍燈、隔音玻璃、感應(yīng)雨刷、14個(gè)BOSE音響等配置都是CT5時(shí)尚版所沒有的，而在主被動(dòng)安全配置上卻稍微有點(diǎn)欠缺，行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)落鎖等都沒有配備。
動(dòng)力對(duì)比
動(dòng)力方面，CT4所搭載的2.0T+8AT+前置后驅(qū)無疑是新車最大的殺手锏之一，CT4與CT5均***用同一款代號(hào)為L(zhǎng)SY的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載智能可變缸技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上，CT4的最大馬力為237ps，最大功率為174kW，CT5的調(diào)校稍微高一點(diǎn)，為241ps以及177kW，但在實(shí)際體驗(yàn)中并不會(huì)感覺到差異。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CT4***用了舊款A(yù)TS-L身上與LTG發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8AT變速箱，并沒有像CT5偏舒適的設(shè)定而***用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運(yùn)動(dòng)型轎車。底盤方面，CT4前后均***用了通風(fēng)盤式的剎車系統(tǒng)，懸掛與CT5一致，均***用前麥弗遜后多連桿的配置，但出于成本因素，并未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD后橋機(jī)械式差速器。最大的差異便是CT4僅有后驅(qū)車型選擇，而CT5則是前驅(qū)或是四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式可選。
小結(jié)
通過分析可以看出，CT4與CT5在細(xì)節(jié)上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內(nèi)飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD后橋差速鎖、四驅(qū)系統(tǒng)、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實(shí)實(shí)在在增長(zhǎng)的軸距都是CT4無法比擬的。但根據(jù)CT4的售價(jià)定位來看，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)這手牌打得還不錯(cuò)，將時(shí)間拉長(zhǎng)了看，CT4與CT5兩者共存并不是件難事，單靠后驅(qū)這個(gè)標(biāo)簽便能將目標(biāo)人群定位作出很大差異化。至于凱迪拉克“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略能玩到什么時(shí)候，我們就不得而知了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
解析國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CT4：2.0T+8AT+后驅(qū)，百公里加速6.9s！20萬出頭
目前，凱迪拉克CT42021款的官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元-25***00元，凱迪拉克CT4的最低配2021款28T風(fēng)尚型的官方指導(dǎo)價(jià)為23***00元，以廈門市為例，目前該地最高優(yōu)惠幅度為10000元左右，所以這款車的裸車價(jià)格為22***00元；如果全款購(gòu)買的話，再加上商業(yè)險(xiǎn)8599元，上牌費(fèi)用500元，購(gòu)置稅20327元，車船使用稅400元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，那么總的落地價(jià)就是260476元左右。
凱迪拉克CT4前臉看上去十分年輕，格柵運(yùn)用多邊形的設(shè)計(jì)，搭配鍍鉻飾條，為整車提升了一定的檔次。
凱迪拉克CT42021款28T風(fēng)尚型內(nèi)飾呈現(xiàn)出青春的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上銀色飾條，盡顯時(shí)尚格調(diào)，很符合年輕人的口味。該車配備了定速巡航、自動(dòng)駐車、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵等多項(xiàng)配置，配置表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。
動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4配備了2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kw，峰值扭矩為350?！っ?，匹配了自動(dòng)變速箱，工信部綜合油耗6.7L/100km。底盤方面，該車前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)***用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說，這款車的產(chǎn)品力還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
凱迪拉克CT4目前已正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為23.***-25.***萬元。新車接替此前的ATS-L車型繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)。
今天，就跟隨星球君的目光來看看這款全新的豪華中型車，到底表現(xiàn)如何？
外觀：炫酷的家族式外觀
外觀方面，凱迪拉克CT4***用了與CT5相同的設(shè)計(jì)理念。經(jīng)典的家族鉆石切割設(shè)計(jì)，配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈，氣質(zhì)不凡，運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈。
車身側(cè)面，凌厲干脆的線條構(gòu)造出棱角分明的車身，營(yíng)造出不俗的攻擊性，力量感很強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)性進(jìn)一步彰顯。
車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，定位豪華中型車！
尾部方面，“回旋鏢”式設(shè)計(jì)的尾燈，辨識(shí)度很高。此外，“小鴨尾”設(shè)計(jì)，透明+半熏黑式配色的燈罩，以及雙邊共兩出的排氣布局，都表明這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的車型。視覺效果不錯(cuò)。
內(nèi)飾：美式豪華的內(nèi)飾
如果你熟悉凱迪拉克CT5，那你一定會(huì)覺得凱迪拉克CT4的內(nèi)飾非常親切。整體布局橫向展開，層次分明；隨處可見的盾型元素，家族氣息濃郁，再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，用料很足，營(yíng)造出凱迪拉克特有的豪華感；中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，更加人性化。
動(dòng)力：2.0T+8AT+后驅(qū)
動(dòng)力方面，首先，凱迪拉克CT4搭載全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350Nm，匹配8速自動(dòng)變速箱。再者，其后驅(qū)的特性，也讓它在市場(chǎng)上“特立獨(dú)行”起來，令人印象深刻。
此外，官方宣稱，其0-100km/h的加速時(shí)間為6.9s，表現(xiàn)不俗。
CT4的上市，也意味著凱迪拉克的產(chǎn)品線正式完善，轎車擁有CT4\CT5\CT6，SUV擁有XT4\XT5\XT6\凱雷德。從定位上看，雖然其為豪華中型車，不過，面對(duì)BBA旗下的C級(jí)、A4L、3系，星球君以為，也能形成一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因而，這也說明了其獨(dú)特性：有運(yùn)動(dòng)氣息、有美式豪華加持、有較高的性價(jià)比，僅20萬出頭的價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)，市場(chǎng)前景令人期待！
我們也拭目以待其成績(jī)到底如何！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #凱迪拉克
