財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?長安汽車正與華為、寧德時代聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺和產(chǎn)品。
12月2日，長安汽車就近日股票大幅上漲發(fā)布了《關(guān)于公司股價異動的風險提示報告》。該公司表示，其A股和B股股票交易價格從2020年11月16日至2020年12月1日收盤累計漲幅分別達到62.80%和84.41%，股價短期漲幅較大。
針對公司股票的異常波動，長安汽車發(fā)現(xiàn)近期公共媒體報道了該公司于11月14日舉行的“長安?長安——長安汽車品牌日”活動，長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。
長安對此事進行了核查，基于公司2019年與華為簽訂的《全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》和2020年與寧德時代簽署的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺和產(chǎn)品，未來將根據(jù)項目進展情況適時發(fā)布相關(guān)信息。
在此之前，長安汽車因股價持續(xù)上漲而連續(xù)發(fā)布多份《關(guān)于股份的異動公告》。根據(jù)深圳證券***相關(guān)規(guī)定，股票交易被認定為異常波動的，上市公司應(yīng)當于次一交易日披露股票交易異常波動公告，就相關(guān)情況進行說明和澄清。
長安汽車則表示，除上述***外，公司不存在其他應(yīng)披露而未披露的事項和信息，不存在違反公平信息披露規(guī)定的情形。
就長安汽車、寧德時代、華為合作一事，資本市場給出了正面評價。
國信證券認為，三方合作進一步加速長安汽車由傳統(tǒng)整車制造企業(yè)向出行科技公司轉(zhuǎn)變。現(xiàn)場首次公布會進化的智能化方舟架構(gòu)，也標志著自主品牌進入全面智能化造車新時代。后續(xù)持續(xù)看好長安自主品牌向上與新能源發(fā)展的持續(xù)性。
華西證券認為，看好華為全棧智能汽車解決方案帶來自主產(chǎn)品智能化的賦能提升，以及寧德時代在電動化及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域的互補效果。在當前新品大周期節(jié)點下，三者的合作將助力長安汽車轉(zhuǎn)型駛向新高。
截至12月2日收盤，長安汽車A股股價為27.07元，下降2.59%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股票里面，那個長安汽車變成了灰色是什么意思？
因為它停牌將近半年，這半年股市大反彈，
它現(xiàn)在在補漲。
漲停的股票基本是買不到的，昨天是開放出來，但是，
買入的人很多，價格又一樣的時候，就是先掛的先買，要要是掛入的晚點基本買不到
昨天今天放量，不要在追了，量一出來，就有可能要回調(diào)。
明天要是有賺了錢，找個價位，賣了吧，
這種股票的錢不好賺，搞不好會死很慘的。
繼續(xù)“賣身”、增資，長安化虧損為“牟利”
股票里面，如果該項目變成了灰色意思就是停牌了。
停牌是指股票由于某種消息或進行某種活動引起股價的連續(xù)上漲或下跌，由證券***暫停其在股票市場上進行交易。待情況澄清或企業(yè)恢復(fù)正常后，再復(fù)牌在***掛牌交易。
長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當”和“炒股”
雖然前三季度長安汽車整體銷量有所提升，但仍無法主導(dǎo)盈利，主要還是依靠出售股票、定向增資等實現(xiàn)凈利潤大增和扣非凈利潤虧損幅度下降。
10月30日晚間，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布了2020年第三季度財報。財報顯示，今年前三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入558.4億，同比增長23.8%；實現(xiàn)歸母凈利潤34.9億，與上年同期-26.6億元相比扭虧為盈，大增230.98%；扣非凈利潤為-20.98億元，虧損幅度同比下降40.63%。
值得一提的是，今年第三季度，長安汽車歸母凈利潤8.84億元，同比增長309.7%。對此，長安汽車在財報中表示，歸屬于母公司所有者的凈利潤大幅增加，主要系公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。
但實際上并非如此。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在前三季度累計銷售新車137.08萬輛，同比增長12%。其中，合資板塊中長安福特銷1-9月累計銷售16.71萬輛，依舊很難再現(xiàn)當年擠身“百萬俱樂部”輝煌；另一合資品牌長安馬自達1-9月累計銷售9.43萬輛汽車，與去年同期相差無幾，仍然在邊緣化中徘徊。
再觀長安自主板塊，其1-9月累計銷量為103.42萬輛，是長安汽車銷量的主要來源。但長安自主品牌汽車歷來都存在銷量頗高，整車毛利率偏低的問題。長安汽車半年報就曾披露過，其整車毛利率為9.29%。雖然相比去年同期的8.44%，增加了1.07個百分點，但同競爭對手如長城汽車整車毛利率超16%相比，仍相差甚遠。
因此，毛利率過低的問題一直讓長安汽車存在經(jīng)營風險，即使是銷量實現(xiàn)同比上漲，也無法直接改善其經(jīng)營狀況，而凈利潤連續(xù)大幅上漲的背后，另有他因。
據(jù)長安汽車半年報顯示，長安汽車上半年凈利潤增加是由于持有的寧德時代股票上漲，增加了其歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75?億元；2019年12月30日，長安汽車出售長安PSA50%的股權(quán)，增加上市公司股東凈利潤約14億元；2019年12月3日，全資子公司長安新能源引入戰(zhàn)略投資，公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東凈利潤約為21億元。這也是長安汽車前三季度扣非凈利潤虧損幅度同比下降40.63%的主要原因之一。
另一方面，扣非凈利潤虧損幅度同比下降還得力于長安汽車出售所持有的寧德時代股票和定向增資。
2020年7月1日至10月30日，長安汽車公司通過集中競價的方式累計出售寧德時代約2300萬股股票，占寧德時代當前總股本的0.99%，累計成交金額約42.6億元。在扣除成本和相關(guān)稅費后，上述交易影響長安汽車2020年度稅后凈利潤約19.71億元。
2020年10月22日，長安汽車順利完成定向增資。其發(fā)布公告表示，中國***核準公司非公開發(fā)行不超過14.41億股股票，本次實際非公開發(fā)行約5.61億股，發(fā)行價格每股10.70元，募集資金總額60億元，扣除發(fā)行費用后實際募資凈額為59.86億元，將于10月26日在深圳證券***上市。
由此不難看出，長安汽車始終在依靠股票、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資等方式實現(xiàn)凈利潤的增長。這對于長安汽車而言，對于一個傳統(tǒng)車企而言，并非長久之計。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽勢Auto-First|梁樹一
重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績顯示：今年上半年長安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤較去年同期增長為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實不是一件易事。
銷量逆勢上揚卻也難以止損
2019年是長安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。
汽勢Auto-First注意到，在2019年，長安乘用車、長安歐尚、長安福特、長安馬自達、長安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長安福特。在2016年，長安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長安福特黯然無光。
而進入2020年，受到疫情影響，中國車市遭受更嚴峻的考驗，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場累計銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團的主旋律。
不過值得一提的是，長安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長安汽車累計銷售新車83.1萬輛，同比增長1.3%，雖然看似同比增長并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言，長安自主品牌乘用車板塊（包括長安乘用車、長安歐尚）在今年上半年累計銷售哦新車42.04萬輛，同比增長6.64%；長安福特在今年上半年累計銷售新車9.75萬輛，同比增長30%；而長安馬自達在今年上半年累計銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場總體增速。
不僅如此，根據(jù)此前長安汽車制定的2020年191萬的銷量目標，目前已經(jīng)完成了43.5%，對于疫情之下的中國車市，這一成績更是可圈可點，而根據(jù)6月份長安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長安乘用車板塊同比增長38.11%；長安福特同比增長37%；長安馬自達同比增長30.7%），完成這一銷量目標似乎并不難。
僅從銷量來看，似乎長安汽車上半年業(yè)績預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實卻并非如此，長安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因為非經(jīng)營性損益項目貢獻了52.75億元，這意味著終端銷量正增長的長安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當然，終端銷量的逆勢上揚的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當”和“炒股”
長安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當然，長安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項目。
首先，長安汽車旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公（簡稱長安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?21?億元。
去年12月份，長安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時，長安汽車所持有的長安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因為增資過后，長安新能源并未作出大規(guī)模擴張，所以增資的資金大部分進入了長安汽車的手中。
其次是出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤。
對于成立于2013年的長安PSA而言，DS品牌車型在終端市場從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長安新能源車型、長安CS85代工，以解決長安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟長安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長安PSA最終上演了一場“分手”大戲。
去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長安PSA?50%股權(quán)，項目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長安汽車持有的長安PSA?50%的股權(quán)作價16.3億元，而長安PSA項目終止后，這些資金大多也就成了收益。
除了出售長安新能源和長安PSA的股權(quán)，長安汽車另一筆橫財來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢，長安汽車瞄準了動力電池廠商寧德時代，不過當時寧德時代還不是“電池一哥”。
2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時代股票為長安汽車帶來了巨大回報，雖然持股比例并不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?17.75?億元。
汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當先車企艱難的現(xiàn)狀，當然，對于一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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