1. 豐田為何將召回266萬(wàn)輛汽車(chē)？
2. 豐田宣布全球召回汽車(chē)266萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)受波及
3. 豐田全球召回75.2萬(wàn)輛普銳斯系列車(chē)型 混動(dòng)系統(tǒng)存安全隱患
4. 燃油泵缺陷，全球召回584萬(wàn)輛，豐田還是“可靠”的代名詞嗎？
5. 燃油泵風(fēng)波再發(fā)酵 豐田召回逾40萬(wàn) 那些加價(jià)才能買(mǎi)的車(chē)也沒(méi)幸免
6. 一周車(chē)市要聞：豐田大規(guī)模召回，大G將獨(dú)立，紅旗20款新車(chē)在路上

據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田在全球的召回已經(jīng)超過(guò)了850萬(wàn)輛。而雪上加霜的是，公司的熱銷(xiāo)車(chē)型卡羅拉又在美國(guó)接到數(shù)起投訴，如果卡羅拉也進(jìn)入召回范圍，那么豐田召回?cái)?shù)量將再上一個(gè)數(shù)量級(jí)。

受“召回門(mén)”影響，豐田在美國(guó)銷(xiāo)量急劇下滑。據(jù)TrueCar***網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，1月15日至2月15日期間，豐田汽車(chē)在美國(guó)零售汽車(chē)市場(chǎng)份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了1.8%，至13%；福特的市場(chǎng)份額也增長(zhǎng)了1.1%，達(dá)到11.7%；而現(xiàn)代、日產(chǎn)、起亞、大眾和馬自達(dá)等企業(yè)也都出現(xiàn)了不同程度的小幅增長(zhǎng)。

雖然豐田在美歐市場(chǎng)大肆召回，但這并沒(méi)有在中國(guó)進(jìn)行***。在豐田全球召回的一系列車(chē)型中，已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售的車(chē)型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)和雅力士共5款。目前豐田在中國(guó)只召回了RAV4一款車(chē)型。天津一汽豐田汽車(chē)有限公司將從2月28日開(kāi)始，對(duì)2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車(chē)輛進(jìn)行召回。

對(duì)于其他4款車(chē)型為何不召回，豐田中國(guó)表示，其他國(guó)產(chǎn)豐田車(chē)和北美車(chē)型的油門(mén)踏板，由不同的零部件公司提供，中國(guó)生產(chǎn)車(chē)型的油門(mén)踏板沒(méi)有問(wèn)題，無(wú)需召回。同時(shí)，豐田中國(guó)表示，國(guó)內(nèi)目前銷(xiāo)售的普銳斯車(chē)型屬于第二代，剎車(chē)系統(tǒng)不存在任何問(wèn)題，無(wú)需召回，國(guó)外目前召回的普銳斯車(chē)型屬于第三代。

資深汽車(chē)分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業(yè)，遭遇質(zhì)量危機(jī)后能否借召回處理贏回消費(fèi)者的心，是個(gè)未知數(shù)。他分析，大公司盲目擴(kuò)張是企業(yè)質(zhì)量下滑的原因之一。與此同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)商環(huán)節(jié)上縮減成本，監(jiān)管不到位，勢(shì)必出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。

不過(guò)，國(guó)泰君安資深汽車(chē)行業(yè)分析師張欣則相對(duì)樂(lè)觀。他表示，豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國(guó)影響不會(huì)大。這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，而對(duì)品牌認(rèn)識(shí)度相對(duì)并不高。

豐田汽車(chē)全球召回逐日升級(jí)，召回規(guī)模已超850萬(wàn)輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽(tīng)證。而隨著一汽豐田生產(chǎn)的7.55萬(wàn)輛RAV4系列車(chē)型被卷入其中，預(yù)示著“召回門(mén)”的沖擊波已經(jīng)抵達(dá)中國(guó)。

雖然豐田在中國(guó)召回?cái)?shù)量有限，但負(fù)面影響還是不可避免：1月豐田系汽車(chē)在中國(guó)內(nèi)地銷(xiāo)量已環(huán)比逆勢(shì)下滑了16.28%,前10大熱銷(xiāo)車(chē)型中豐田車(chē)的身影也首次黯然消失。目前看，國(guó)內(nèi)相關(guān)上市公司受豐田“召回門(mén)”影響相對(duì)較小。

前車(chē)之鑒，豐田“召回門(mén)”給急于規(guī)模擴(kuò)張做大產(chǎn)能的中國(guó)車(chē)企敲響了警鐘，多家公司表示，將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不再一味追求產(chǎn)銷(xiāo)量，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長(zhǎng)。

在華負(fù)面影響顯現(xiàn)

盡管豐田在中國(guó)召回?cái)?shù)量有限，但其負(fù)面影響已開(kāi)始顯現(xiàn)。據(jù)豐田中國(guó)相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)，今年1月份，在行業(yè)環(huán)比增長(zhǎng)18.11%、同比增速達(dá)1.1倍的大背景下，豐田車(chē)在中國(guó)內(nèi)地僅銷(xiāo)售了7.2萬(wàn)臺(tái)車(chē)。同比增長(zhǎng)雖仍達(dá)53%,但遠(yuǎn)落后于大勢(shì)。而環(huán)比更差，公司去年12月銷(xiāo)售了8.6萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)公司環(huán)比下滑了16.28%。

而與此同時(shí)，前十大熱銷(xiāo)車(chē)型中豐田品牌無(wú)一上榜，首次榜上無(wú)名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬(wàn)輛和15.62萬(wàn)輛位列十大轎車(chē)品牌第九和第十位。

目前，豐田“召回門(mén)”在繼續(xù)升級(jí)，負(fù)面影響還在強(qiáng)化。不過(guò)，從調(diào)查結(jié)果看，豐田的這種品牌負(fù)面影響并沒(méi)有想像得那么糟。日前，TNS汽車(chē)研究對(duì)中國(guó)內(nèi)地500名車(chē)主和潛在車(chē)主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，此番召回對(duì)豐田車(chē)主的影響看起來(lái)并不是那么嚴(yán)重——同類(lèi)品牌的車(chē)主中有將近1/4的人認(rèn)為召回會(huì)嚴(yán)重影響他們對(duì)豐田品牌的認(rèn)知度(27%)和信任度(25%)，但豐田的車(chē)主中卻僅有15%的人抱有同感。

這種調(diào)查結(jié)果也許會(huì)讓上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中，持有豐田在中國(guó)的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權(quán)的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車(chē)和豐田中國(guó)以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設(shè)立一汽豐田，近年，一汽豐田是一汽夏利的主要利潤(rùn)來(lái)源。如果召回***影響一汽豐田在華銷(xiāo)售的話(huà)，一汽夏利業(yè)績(jī)將受到顯著影響。

除整車(chē)企業(yè)外，與豐田有業(yè)務(wù)往來(lái)的上市公司還有寧波華翔(002048)、亞太股份(002284)等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車(chē)零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門(mén)內(nèi)飾板總成、飾柱等，主要配套車(chē)型為上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長(zhǎng)期用戶(hù)中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。

就影響而言，豐田大規(guī)模召回對(duì)相應(yīng)零部件上市公司的影響也不大。張欣指出，在上市公司中，豐田的***購(gòu)比例并不大，且有些是可替代的，整體而言，即使“召回門(mén)”繼續(xù)，對(duì)上市公司產(chǎn)生的影響也是有限。

專(zhuān)業(yè)人士指出，在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國(guó)汽車(chē)不能僅僅是“隔岸觀火”，而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒，從中認(rèn)真吸取教訓(xùn)。以“精益法”聞名世界的豐田，出現(xiàn)如此大規(guī)模的問(wèn)題車(chē)，與其極力追求產(chǎn)能擴(kuò)張、放松質(zhì)量控制有著必然的聯(lián)系。雖然規(guī)模的急劇擴(kuò)張，使豐田從2008年開(kāi)始坐上全球銷(xiāo)量第一的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規(guī)模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。

反觀國(guó)內(nèi)車(chē)企，也是隱憂(yōu)暗含。2009年我國(guó)車(chē)市逆勢(shì)飄紅，全年產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)1379萬(wàn)輛和1364萬(wàn)輛，同***別大增了48%和46%。許多激進(jìn)的車(chē)企因此受益，實(shí)現(xiàn)了100%以上的增長(zhǎng)。面對(duì)2010年，在以量為綱的指導(dǎo)下，各車(chē)企急劇擴(kuò)張規(guī)模，自主品牌更是激進(jìn)，制定了50%以上的增幅，部分車(chē)企甚至挑戰(zhàn)銷(xiāo)量翻番。雖然專(zhuān)家普遍預(yù)測(cè)我國(guó)今年銷(xiāo)量將達(dá)1500萬(wàn)輛，而匯總各大汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)***，2010年中國(guó)車(chē)市的規(guī)模將達(dá)到1800萬(wàn)輛，規(guī)模擴(kuò)張之沖動(dòng)可見(jiàn)一斑。生產(chǎn)基地急劇擴(kuò)張、產(chǎn)能規(guī)劃不斷提高，我們沒(méi)有理由不擔(dān)心。如果車(chē)企一味求規(guī)模、輕質(zhì)量，那么風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不期而至，目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。

據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶(hù)委員會(huì)、清華汽車(chē)工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》，2009年我國(guó)車(chē)主的投訴同比大幅上漲了39.7%；而在車(chē)主的投訴中，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴比例高達(dá)45.8%，位居第一，汽車(chē)質(zhì)量已成為我國(guó)消費(fèi)者投訴的眾矢之的。

不過(guò)，值得慶幸的是，我國(guó)車(chē)企已意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，力求規(guī)模和質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長(zhǎng)，以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)為核心目標(biāo)，力爭(zhēng)與所有合作伙伴實(shí)現(xiàn)最大化共贏。

無(wú)獨(dú)有偶，去年躋身國(guó)內(nèi)車(chē)企四強(qiáng)的長(zhǎng)安汽車(chē)，將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動(dòng)”年。在“品牌”與“感動(dòng)”之間，“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁，質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰(zhàn)的重中之重。進(jìn)入2010年，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始全面深入推進(jìn)質(zhì)量管理工作，圍繞質(zhì)量核心的理念，制定了新的質(zhì)量目標(biāo)，提出了五大質(zhì)量行動(dòng)，全力打造高品質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。

回答人的補(bǔ)充 2010-03-02 19:59 豐田召回***對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響

一向質(zhì)量可靠的豐田汽車(chē)最近卻爆發(fā)了全球性的“召回***”，“品質(zhì)神話(huà)”引發(fā)公眾懷疑，甚至有人認(rèn)為豐田將成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)方面的“雷曼兄弟”。筆者認(rèn)為，雷曼兄弟的破產(chǎn)源于金融業(yè)的貪婪，而豐田則出于管理上的“大企業(yè)病”現(xiàn)象，只把一些生產(chǎn)技術(shù)移植到海外企業(yè)中，卻沒(méi)有把相應(yīng)的管理方法也灌輸進(jìn)去。豐田尚且如此，還在追趕工業(yè)化的中國(guó)制造業(yè)企業(yè)更應(yīng)警惕“大企業(yè)病”問(wèn)題，否則實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級(jí)、進(jìn)軍海外將更加艱難。

長(zhǎng)期以來(lái)，豐田一直位居世界汽車(chē)業(yè)前列，“老大”概念很重。而在向海外擴(kuò)展時(shí)，這種“老大”思想也一以貫之，過(guò)于自滿(mǎn)。企業(yè)一大，危機(jī)感就大大缺少，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)海外企業(yè)、零配件合作企業(yè)的管理不足；同時(shí)，技術(shù)出口始終占據(jù)豐田產(chǎn)品國(guó)際化的優(yōu)先地位，而忽視了產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)現(xiàn)銜接過(guò)程中的人的因素。其實(shí)，豐田并不乏成功管理經(jīng)驗(yàn)，然而為了適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化，只是偏重海外擴(kuò)建產(chǎn)能，并沒(méi)有把管理經(jīng)驗(yàn)有效灌輸給海外企業(yè)，結(jié)果質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后，所有豐田海外企業(yè)都比其國(guó)內(nèi)企業(yè)反應(yīng)慢。此外，豐田在全球規(guī)模龐大，跨地域特征使企業(yè)家無(wú)法親歷親為，只通過(guò)上傳下達(dá)很難執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)者的意愿，企業(yè)自然動(dòng)作遲緩。

可以說(shuō)，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)獲得歡迎，“質(zhì)量上乘”是主要原因之一。這正是日本的日立、松下、索尼等著名企業(yè)走向世界的成功經(jīng)驗(yàn)。同樣，中國(guó)企業(yè)要成功走向海外，也得在品牌質(zhì)量與市場(chǎng)信譽(yù)方面打敗其他國(guó)家的企業(yè)，這就需要?jiǎng)?chuàng)品牌，走高端路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。不過(guò)，中國(guó)制造過(guò)去整體質(zhì)量聲譽(yù)較低，結(jié)果喪失了不少順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。拿襯衫來(lái)說(shuō)，中國(guó)產(chǎn)品完全按照日本企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)制作，絲毫不差于日本產(chǎn)品，但就因?yàn)椴簧偃毡救艘惶岬健爸袊?guó)制造”就搖頭，只能按大路價(jià)銷(xiāo)售，不少中國(guó)企業(yè)失去了制造高端產(chǎn)品的資格。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，質(zhì)量問(wèn)題往往不是因?yàn)榧夹g(shù)有缺陷，而是企業(yè)的生產(chǎn)者和管理者缺乏責(zé)任心、危機(jī)感，在產(chǎn)品上傾注心血太少。

這種情況并非只存在于印象不佳的小企業(yè)，不少大型企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量也同樣堪憂(yōu)。其實(shí)，與日本相比，中國(guó)培養(yǎng)“大企業(yè)病”的土壤更肥沃。長(zhǎng)期的***經(jīng)濟(jì)體制，使不少?lài)?guó)有企業(yè)容易受***影響，管理層往往與行政部門(mén)關(guān)系密切，企業(yè)決策時(shí)多從社會(huì)影響方面考慮。不少?lài)?guó)內(nèi)大企業(yè)，其實(shí)只能算國(guó)際上的中小公司，剛剛邁上國(guó)際舞臺(tái)，卻已經(jīng)患了過(guò)度擴(kuò)張、疏于管理的“大企業(yè)病”，而日本企業(yè)是在全球范圍內(nèi)做大后才得了“大企業(yè)病”。這樣，很容易想象中國(guó)企業(yè)“帶病”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，“帶病”進(jìn)軍海外會(huì)遇到多少難題。

日本企業(yè)在工業(yè)化、城市化進(jìn)程中所經(jīng)歷過(guò)的問(wèn)題都值得中國(guó)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中認(rèn)真學(xué)習(xí)。因此，豐田的召回***在啟示：在以“世界工廠”身份走向世界時(shí)，中國(guó)企業(yè)更應(yīng)該回避“大企業(yè)病”對(duì)“中國(guó)制造”的傷害；否則，忽視質(zhì)量的“中國(guó)制造”將難以轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”。

豐田為何將召回266萬(wàn)輛汽車(chē)？

日前，豐田 汽車(chē) 宣布因混合動(dòng)力系統(tǒng)存在安全缺陷，將在全球范圍內(nèi)對(duì)豐田普銳斯及普銳斯V這兩款車(chē)型進(jìn)行召回，預(yù)計(jì)將覆蓋全球75.2萬(wàn)輛普銳斯。不過(guò)由于普銳斯在中國(guó)沒(méi)有大規(guī)模銷(xiāo)售，因此此次召回也不涉及到中國(guó)市場(chǎng)。

1召回車(chē)型是2013~2017年生產(chǎn)的普銳斯

豐田官方宣稱(chēng)，本次召回的是2013至2015年款的普銳斯，以及2014至2017年款的普銳斯V，召回原因是兩款車(chē)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)可能存在缺陷，出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)將無(wú)法進(jìn)入安全駕駛模式。豐田 汽車(chē) 表示，車(chē)輛在無(wú)法進(jìn)入安全駕駛模式時(shí)，可能會(huì)失去動(dòng)力并熄火，特別是在高速公路行駛的時(shí)候容易造成安全隱患。

據(jù)報(bào)道，豐田此次的召回工作將涉及75.2萬(wàn)輛普銳斯，其中美國(guó)26.7萬(wàn)輛。豐田表示，將對(duì)問(wèn)題車(chē)輛免費(fèi)維修，并且因?yàn)楣收蠈?dǎo)致車(chē)輛變速器損壞的話(huà)，也一起維修更換。

2美國(guó)油價(jià)不高，卻是普銳斯最大市場(chǎng)

由于搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的普銳斯?jié)M足了美國(guó)提出的“零排放政策”，美國(guó)也成了豐田普銳斯在全球最大的市場(chǎng)。從19***年上市到2017年累計(jì)銷(xiāo)量400萬(wàn)輛。雖然美國(guó)的油價(jià)不高，但是由于政策的原因，普銳斯還是在美國(guó)獲得了極大的成功。當(dāng)年一汽豐田曾經(jīng)將第三代普銳斯引入國(guó)產(chǎn)，但實(shí)際銷(xiāo)量證明普銳斯并不適合中國(guó)市場(chǎng)，每年銷(xiāo)量?jī)H幾百輛，最終不得不將其停產(chǎn)。

3銷(xiāo)量大，普銳斯也是召回?cái)?shù)量最多的混動(dòng)車(chē)型

普銳斯是全球最早上市的混動(dòng)車(chē)型之一，因此普銳斯的全球銷(xiāo)量很大。不過(guò)普銳斯卻也是召回?cái)?shù)量最多的混動(dòng)車(chē)型。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年普銳斯因?yàn)殡姍C(jī)控制軟件故障，召回62.5萬(wàn)輛。2018年因?yàn)橄ɑ饐?wèn)題，全球范圍內(nèi)召回240萬(wàn)輛普銳斯。2020年，因?yàn)閯x車(chē)踏板的故障，召回27萬(wàn)輛。

從幾次召回的問(wèn)題看，普銳斯搭載的豐田混動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)常性的在動(dòng)力中斷以及剎車(chē)系統(tǒng)方面出現(xiàn)問(wèn)題。

4混合動(dòng)力只是過(guò)渡技術(shù)？純電時(shí)代后會(huì)被淘汰嗎？

日系車(chē)雖然在動(dòng)力方面算不上優(yōu)秀，但省油確實(shí)是真的，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面做得確實(shí)非常棒，技術(shù)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不過(guò)我們也知道，目前純電動(dòng) 汽車(chē) 大有取代混合動(dòng)力 汽車(chē) 的趨勢(shì)。純電動(dòng) 汽車(chē) 的續(xù)航里程普遍也已經(jīng)達(dá)到500公里以上了。在混合動(dòng)力方面，各大 汽車(chē) 廠商普遍使用的是48V輕混系統(tǒng)，也不像豐田一樣把混動(dòng)系統(tǒng)做的這么復(fù)雜。因此跟豐田一樣，使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的品牌不多，豐田也曾將混動(dòng)技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利開(kāi)放，但是并沒(méi)有多少?gòu)S商愿意與豐田 汽車(chē) 保持一個(gè)陣營(yíng)。

曾經(jīng)，混動(dòng)到底是不是 汽車(chē) 向新能源發(fā)展的過(guò)渡一直被爭(zhēng)論，而隨著純電動(dòng) 汽車(chē) 的發(fā)展，混動(dòng) 汽車(chē) 的優(yōu)勢(shì)似乎正在被純電動(dòng) 汽車(chē) 慢慢取代。那么今后豐田 汽車(chē) 還能堅(jiān)持多久，就看純電動(dòng) 汽車(chē) 的續(xù)航里程，充電效率到底能否徹底取代燃油車(chē)了。

豐田宣布全球召回汽車(chē)266萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)受波及

10月29日，豐田發(fā)布聲明稱(chēng)，今年3月交付的車(chē)輛因燃油泵存在問(wèn)題，將在全球范圍內(nèi)召回266萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)輛。

至此，豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)因燃油泵引發(fā)安全隱患而召回的范圍已擴(kuò)大至584萬(wàn)輛，而在北美，此次安全召回涉及的車(chē)輛總數(shù)約為334萬(wàn)輛。

據(jù)外媒報(bào)道，此次召回的車(chē)型包括亞洲龍?jiān)趦?nèi)的42款車(chē)型，涉及中國(guó)車(chē)輛約有40萬(wàn)輛。豐田汽車(chē)稱(chēng)，裝有問(wèn)題燃油泵的汽車(chē)可能導(dǎo)致車(chē)輛熄火，且無(wú)法重啟。對(duì)于召回的問(wèn)題汽車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商將用改進(jìn)版本替換燃油泵。

擴(kuò)展資料

燃油泵召回是老問(wèn)題

早在今年一月份，由于燃油泵的問(wèn)題，豐田已經(jīng)在北美也進(jìn)行了一次大規(guī)模的召回，共計(jì)召回69.6萬(wàn)輛汽車(chē)，包括亞洲龍、凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉、雷克薩斯ES以及雷克薩斯NX等車(chē)型。

據(jù)介紹，不論是近日公布的北美亦或是全球范圍的大規(guī)模召回，所涉及的問(wèn)題燃油泵均來(lái)源于日本零部件巨頭電裝公司。值得一提的是，由電裝公司生產(chǎn)的燃油泵已經(jīng)殃及包括豐田在內(nèi)的多家日本企業(yè)。此前，本田、斯巴魯、三菱、馬自達(dá)等均因電裝公司制造的燃油泵導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)存在熄火隱患而發(fā)生大規(guī)模召回***。

尤其在中國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年9月份開(kāi)始國(guó)內(nèi)就已因此問(wèn)題而召回共計(jì)超128萬(wàn)輛汽車(chē)，涉事包括豐田、本田、馬自達(dá)、三菱等品牌。從今年來(lái)看，豐田汽車(chē)召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)十余款車(chē)型共計(jì)25.7萬(wàn)輛。

澎湃新聞—豐田年內(nèi)第三次召回問(wèn)題燃油泵車(chē)輛，涉及中國(guó)市場(chǎng)40萬(wàn)輛

豐田全球召回75.2萬(wàn)輛普銳斯系列車(chē)型 混動(dòng)系統(tǒng)存安全隱患

文\魏無(wú)羨

一車(chē)傳三代的豐田汽車(chē)，因?yàn)槿加捅脝?wèn)題，再次宣布召回，這不是豐田的第一次召回，因?yàn)槿加捅脝?wèn)題，豐田已經(jīng)歷經(jīng)多次召回，而這一次的召回?cái)?shù)量更多，高達(dá)266萬(wàn)輛。雖然豐田在全球年銷(xiāo)量一千萬(wàn)輛以上，但是也架不住如此大規(guī)模的召回吧？況且這還不是什么簡(jiǎn)單的事，燃油泵問(wèn)題可不是小問(wèn)題。

10月28日，豐田正式對(duì)外宣布，將在全球市場(chǎng)召回266萬(wàn)輛豐田汽車(chē)，這一次涉及的主要市場(chǎng)有歐美、中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)還有日本本土市場(chǎng)。而這一次召回的豐田車(chē)型高達(dá)42款，基本上覆蓋了豐田旗下絕大部分的車(chē)型，具體來(lái)看，北美市場(chǎng)有152萬(wàn)輛，日本本土市場(chǎng)有21萬(wàn)輛，至于中國(guó)市場(chǎng)則有40萬(wàn)輛。

看來(lái)，燃油泵問(wèn)題已經(jīng)殃及了豐田在全球市場(chǎng)的絕大部分車(chē)型，要么不出問(wèn)題，要么就是暴雷問(wèn)題。當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)豐田的實(shí)力，如此多的召回，說(shuō)召回就召回，毫無(wú)含糊與遮掩。

燃油泵問(wèn)題起源于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一家零部件供應(yīng)商，這家供應(yīng)商的實(shí)力與豐田在汽車(chē)界的實(shí)力不相上下，因此全球很多車(chē)企都與這家企業(yè)存在合作關(guān)系，而日本本土市場(chǎng)的豐田更是其重要的合作伙伴，正是因?yàn)槿绱?，燃油泵?wèn)題直接影響豐田汽車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是豐田汽車(chē)被供應(yīng)商給坑了。

燃油泵問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致豐田汽車(chē)突然失去動(dòng)力，想象一下，如果你在正常行駛的過(guò)程之中，汽車(chē)突然的失去動(dòng)力，那是多么讓人害怕的***。如果恰好你正在高速行駛，那么你將面臨前所未有的危險(xiǎn)，極端情況下將是車(chē)毀人亡，這一次的問(wèn)題說(shuō)大不大，說(shuō)小也不小，隱患比較大。

按照豐田對(duì)外公布的信息來(lái)看，這一次依然沒(méi)有將所有的問(wèn)題車(chē)型找出來(lái)，這只是第三次召回，目前豐田還在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控與分析，不排除未來(lái)還將繼續(xù)召回。想想豐田的體量，全球年銷(xiāo)量在千萬(wàn)級(jí)別以上，這一次的問(wèn)題動(dòng)輒就是幾年前生產(chǎn)的車(chē)型，細(xì)想之下恐怖如斯。

供應(yīng)商所引起連帶問(wèn)題這不是第一次，此前的高田氣囊就是，因?yàn)榘踩珰饽业膯?wèn)題，很多車(chē)企都面臨大批量的召回，包括豐田汽車(chē)，而且因?yàn)檫@一問(wèn)題，高田氣囊這樣的巨頭企業(yè)最終以破產(chǎn)收尾。此外日本的另外一家巨頭安全帶供應(yīng)商均勝，也存在安全帶問(wèn)題，已經(jīng)有車(chē)企因?yàn)檫@一問(wèn)題進(jìn)行大批量的召回。

高田氣囊，電裝燃油泵，均勝安全帶，日本的零部件供應(yīng)商真的是讓人著急。

日本企業(yè)在全球市場(chǎng)擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，日企的工匠精神聞名全球，此前少有聽(tīng)聞日系企業(yè)的丑聞，但是隨著如今時(shí)代的發(fā)展，那些過(guò)去被人信任的企業(yè)，其實(shí)并沒(méi)有讓人多么信任?？纯催@些車(chē)企所出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間，早在幾年前，甚至十幾年前就開(kāi)始了數(shù)據(jù)作***，這預(yù)示著什么？車(chē)企的監(jiān)管不當(dāng)。

汽車(chē)是一個(gè)高密產(chǎn)業(yè)，一輛成品汽車(chē)的落地，是由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，任何一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題，都可能殃及整車(chē)，如果是小問(wèn)題還能克服，如果是大問(wèn)題，那將復(fù)出巨大的代價(jià)。車(chē)企是否應(yīng)該針對(duì)供應(yīng)商建立完善的考核制度，將不良的問(wèn)題產(chǎn)品杜絕在門(mén)外，此外監(jiān)管部門(mén)是否應(yīng)該對(duì)這種胡亂篡改數(shù)據(jù)的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)懲。

最后，事情雖然出在國(guó)外企業(yè)，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的企業(yè)也應(yīng)該警覺(jué)，避免相關(guān)的問(wèn)題發(fā)生。

（本文由車(chē)界新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無(wú)羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

燃油泵缺陷，全球召回584萬(wàn)輛，豐田還是“可靠”的代名詞嗎？

日前，豐田汽車(chē)宣布因混合動(dòng)力系統(tǒng)存在安全缺陷，將在全球范圍內(nèi)對(duì)豐田普銳斯及普銳斯V這兩款車(chē)型進(jìn)行召回，預(yù)計(jì)將覆蓋全球75.2萬(wàn)輛普銳斯。

據(jù)官方信息表明，本次召回的是2013至2015年款的普銳斯，以及2014至2017年款的普銳斯V，召回原因是兩款車(chē)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)可能存在缺陷，出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)將無(wú)法進(jìn)入安全駕駛模式，需要進(jìn)行修復(fù)以排除安全隱患。據(jù)豐田汽車(chē)表示，車(chē)輛在無(wú)法進(jìn)入安全駕駛模式時(shí)，可能會(huì)失去動(dòng)力并熄火，在高速行駛時(shí)會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)此次的召回工作將涉及75.2萬(wàn)輛豐田普銳斯系列，其中美國(guó)市場(chǎng)有26.7萬(wàn)輛。目前，豐田已宣布此次召回進(jìn)行的軟件更新將以免費(fèi)形式進(jìn)行。同時(shí)豐田還表示任何因系統(tǒng)故障而導(dǎo)致變頻器損壞的車(chē)輛，都將免費(fèi)更換。

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燃油泵風(fēng)波再發(fā)酵 豐田召回逾40萬(wàn) 那些加價(jià)才能買(mǎi)的車(chē)也沒(méi)幸免

豐田又雙叒召回了！據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，由于燃油泵缺陷問(wèn)題，豐田將在全球市場(chǎng)啟動(dòng)第三次召回，本次召回?cái)?shù)量高達(dá)266萬(wàn)輛。截止目前，豐田因燃油泵問(wèn)題在全球累計(jì)召回584萬(wàn)輛汽車(chē)，其中僅在美國(guó)市場(chǎng)召回就超過(guò)330萬(wàn)輛。這也是今年全球汽車(chē)市場(chǎng)召回規(guī)模最大的***之一。

很多人可能想問(wèn)，豐田這是怎么了？畢竟在很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中，豐田一直都是“可靠”的代名詞：“十萬(wàn)公里過(guò)磨合期”“豐田車(chē)主只會(huì)加玻璃水兒”“一車(chē)傳三代”……類(lèi)似這樣的段子在網(wǎng)友口中廣為流傳，好像豐田就是永遠(yuǎn)不會(huì)出問(wèn)題的神車(chē)一樣。然而通過(guò)對(duì)近十年豐田召回***的一番簡(jiǎn)單梳理，我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)可能并沒(méi)有那么美好。

不“鳴”則已，豐田召回動(dòng)輒百萬(wàn)輛級(jí)

因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)起步較晚，汽車(chē)真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)也不過(guò)20多年時(shí)間，所以很多人對(duì)汽車(chē)召回并不甚了解。用比較通俗的話(huà)說(shuō)，汽車(chē)召回的本質(zhì)其實(shí)就是“產(chǎn)品返工”。廠家通過(guò)售后反饋等渠道發(fā)現(xiàn)一些批量出現(xiàn)的故障，從而給出相應(yīng)的解決方案。

不過(guò)需要注意的是，對(duì)于一些無(wú)關(guān)痛癢的小毛病，一般是客戶(hù)主動(dòng)提出來(lái)后才能獲得免費(fèi)維修，很多客戶(hù)在不知情的情況下就那樣將就著用啦。但是只要構(gòu)成“召回”，都是在一定程度上涉及車(chē)輛和乘客安全的“大問(wèn)題”，雖然可能還沒(méi)有造成傷亡事故，但是存在安全隱患，所以廠家會(huì)通過(guò)各種方式挨個(gè)兒通知車(chē)主協(xié)同處理。

說(shuō)完這個(gè)基本情況，我們不妨再來(lái)看看豐田。根據(jù)我們的粗略統(tǒng)計(jì)，從2009年到現(xiàn)在，豐田在全球僅單次召回超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)的***就多達(dá)9次，其中單次召回超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)的次數(shù)多達(dá)5次，問(wèn)題涉及燃油系統(tǒng)、安全氣囊、混動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各個(gè)方面。

不可否認(rèn)，從一定程度上講，產(chǎn)品召回是車(chē)企“負(fù)責(zé)任”的一種表現(xiàn)，但是凡事都有個(gè)“度”

，豐田作為日系車(chē)企的代表，在消費(fèi)者中一直有口皆碑，但是如此頻繁而且動(dòng)輒百萬(wàn)量級(jí)的召回不能不讓人警醒：我們還能沉迷于“豐田神話(huà)”嗎？

都是供應(yīng)商的錯(cuò)？車(chē)企甩不開(kāi)這口鍋

由于絕大多數(shù)召回***都可以精確追溯到導(dǎo)致故障的具體零部件，而零部件又大都來(lái)自專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)商，所以在很多情況下，這些供應(yīng)商就成了“背鍋俠”。

就拿豐田最近的這次燃油泵故障召回來(lái)說(shuō)，官方說(shuō)法是“本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛由于供應(yīng)商在低壓燃油泵葉輪的制造過(guò)程中，因樹(shù)脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致樹(shù)脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患?！笔遣皇锹?tīng)起來(lái)豐田很無(wú)辜的樣子？

但是按照人情常理來(lái)說(shuō)，就算零部件不是車(chē)企生產(chǎn)的，車(chē)企不該負(fù)責(zé)檢驗(yàn)零部件的質(zhì)量嗎？就像一家飯店從菜市場(chǎng)買(mǎi)菜，做出來(lái)的飯菜質(zhì)量出了問(wèn)題，顧客能去怪菜市場(chǎng)嗎？

更何況，豐田這次召回涉及的燃油泵是日本最大的零部件供應(yīng)商電裝生產(chǎn)的，豐田是其最大股東，兩家企業(yè)交叉持股、情同手足。另外就筆者所知，像豐田這樣的頭部車(chē)企在供應(yīng)商那里話(huà)語(yǔ)權(quán)非常大，有些甚至?xí)钊牒献鞴餐M(jìn)行零部件研發(fā)，而不止是單純的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，所以出現(xiàn)問(wèn)題想甩鍋顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

召回本身不可怕，背后原因值得深思

隨著全球汽車(chē)銷(xiāo)量的逐年增加，召回也越來(lái)越成為家常便飯，少則幾輛，多則幾百萬(wàn)輛，很多人覺(jué)得見(jiàn)怪不怪了，但召回頻發(fā)背后的原因值得大家深思。

就拿豐田來(lái)說(shuō)，雖然它的主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格都還算親民，但是它卻一直是業(yè)內(nèi)利潤(rùn)率最高的車(chē)企之一，想要實(shí)現(xiàn)這樣的成就，無(wú)疑需要“花最少的錢(qián)辦最多的事兒”，也就是不斷降低產(chǎn)品成本。具體操作中，最重要的一條就是提高零部件的通用率。

比如在豐田這次燃油泵召回***中，涉及的車(chē)型不僅有卡羅拉、凱美瑞這樣的中低端產(chǎn)品，就連雷克薩斯LS460、豐田埃爾法、豐田FJ酷路澤這些售價(jià)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的豪華車(chē)型都紛紛中招。

近年來(lái)豐田又推出了零部件通用率更高的TNGA架構(gòu)，類(lèi)似的還有大眾的MQB平臺(tái)等，主流車(chē)企幾乎已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)“平臺(tái)化”。這種趨勢(shì)無(wú)疑能在一定程度上提高新產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，但是商人逐利的本性或許很難守住產(chǎn)品質(zhì)量的底線(xiàn)，如果再這樣瘋狂壓榨成本，大規(guī)模召回***可能會(huì)越來(lái)越多。

總結(jié)：事實(shí)上，大規(guī)模汽車(chē)召回不是豐田一家企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)，因?yàn)檫@種事不僅會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)麻煩，對(duì)企業(yè)而言也是非常沉重的負(fù)擔(dān)，比如曾經(jīng)的世界第二大安全氣囊生產(chǎn)商高田就因?yàn)閱?wèn)題氣囊而破產(chǎn)，前車(chē)之鑒，后事之師。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一周車(chē)市要聞：豐田大規(guī)模召回，大G將獨(dú)立，紅旗20款新車(chē)在路上

一車(chē)傳三代的豐田萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到會(huì)被供應(yīng)商“打”的措手不及。

受電裝燃油泵影響，豐田在國(guó)內(nèi)再度發(fā)起一撥大規(guī)模召回。日前，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、四川一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回***，召回問(wèn)題車(chē)輛共計(jì)401873輛。（文末附召回公告）

此次召回品牌涉及雷克薩斯、一汽豐田、廣汽豐田品牌。其中，?廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)，一汽豐田亞洲龍、***、普拉多等熱銷(xiāo)車(chē)型、標(biāo)桿車(chē)型均在召回之列，召回達(dá)284954輛；雷克薩斯品牌則幾乎全系中標(biāo)，雷克薩斯RX、ES、LX、NX等10款車(chē)型均在召回之列，召回總數(shù)達(dá)112490輛。此外，豐田還召回了埃爾法汽車(chē)4424輛、豐田海艾士汽車(chē)5輛。

召回原因?yàn)楣?yīng)商在低壓燃油泵葉輪的制造過(guò)程中，樹(shù)脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致葉輪樹(shù)脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)***常啟動(dòng)或行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。豐田汽車(chē)方面將對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛免費(fèi)更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

值得一提的是，因同樣的原因，今年4月豐田汽車(chē)方面也進(jìn)行了大規(guī)模的召回，召回?cái)?shù)量超過(guò)25萬(wàn)臺(tái)，召回車(chē)輛包括雷克薩斯、埃爾法、FJ酷路澤、***、柯斯達(dá)、普拉多、蘭德酷路澤、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車(chē)型。對(duì)比兩次召回不難發(fā)現(xiàn)，電裝燃油泵幾乎坑了豐田汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)品譜系，即使是國(guó)內(nèi)要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的雷克薩斯以及埃爾法也無(wú)法幸免，不知道那些加價(jià)買(mǎi)車(chē)的車(chē)主會(huì)怎么想。

事實(shí)上，不止于豐田，由于燃油泵供應(yīng)商的問(wèn)題，目前已對(duì)多個(gè)日系品牌造成影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涉及品牌就有長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)、廣汽本田、東風(fēng)本田均是大規(guī)模召回。其中，9月長(zhǎng)安馬自達(dá)召回了26444輛昂克賽拉、2690輛CX-8汽車(chē)，一汽馬自達(dá)召回了16792輛馬自達(dá)6阿特茲。廣汽本田、東風(fēng)本田更在今年5月召回了旗下車(chē)型共計(jì)774774輛車(chē)，幾乎囊括了廣汽本田、東風(fēng)本田旗下所有車(chē)型。

從現(xiàn)有的局面看，此次電裝燃油泵帶來(lái)的召回風(fēng)波與高田氣囊相似，未來(lái)也許會(huì)有更多品牌車(chē)輛加入召回行列。汽車(chē)是一個(gè)高密產(chǎn)業(yè)，一輛成品汽車(chē)的落地，是由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，任何一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題，都可能殃及整車(chē)，從而使汽車(chē)廠商及供應(yīng)商付出巨大的代價(jià)，因安全氣囊問(wèn)題破產(chǎn)的高田集團(tuán)就是先例。

召回公告：

豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、四川一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司擴(kuò)大召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)

日前，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、四川一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回***，具體如下：

（一）豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司決定自2021年3月3日起召回以下車(chē)輛，共計(jì)116919輛。

2017年7月3日至2019年9月9日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯RX汽車(chē)46311輛；2018年6月25日至2019年2月20日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯ES汽車(chē)46304輛；2018年5月11日至2019年4月20日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯NX汽車(chē)10555輛；2017年7月5日至2019年5月17日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯IS汽車(chē)2912輛；2018年7月20日至2019年4月5日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯LX汽車(chē)2860輛；2018年11月5日至2019年5月27日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯LS汽車(chē)2235輛；2017年7月6日至2019年5月29日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯GS汽車(chē)1045輛；2017年7月5日至2019年5月17日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯RC汽車(chē)177輛；2018年11月23日至2019年6月14日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯LC汽車(chē)82輛；2018年8月1日至2019年2月19日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯UX汽車(chē)9輛；2017年7月19日至2019年4月1日生產(chǎn)的部分進(jìn)口豐田埃爾法汽車(chē)4424輛；2018年6月26日至2018年8月1日生產(chǎn)的部分進(jìn)口豐田海艾士汽車(chē)5輛。

（二）天津一汽豐田汽車(chē)有限公司決定自2021年1月6日起召回以下車(chē)輛，共計(jì)30319輛。

2021年1月6日起召回2019年3月5日至2019年5月22日生產(chǎn)的部分亞洲龍汽車(chē)13939輛；自2021年2月26日起召回2017年8月2日至2019年9月7日生產(chǎn)的部分***汽車(chē)16380輛。

（三）四川一汽豐田汽車(chē)有限公司決定自2020年12月9日起召回以下車(chē)輛，共計(jì)22284輛。

自2020年12月9日起召回2019年5月9日至2019年9月6日生產(chǎn)的部分柯斯達(dá)汽車(chē)940輛；自2021年2月26日起召回2017年8月23日至2019年7月24日生產(chǎn)的部分普拉多汽車(chē)21344輛。

（四）廣汽豐田汽車(chē)有限公司決定自2021年1月6日起召回以下車(chē)輛，共計(jì)232351輛。

2018年4月24日至2019年5月24日生產(chǎn)的部分凱美瑞汽車(chē)187495輛；2018年12月10日至2019年7月11日生產(chǎn)的部分漢蘭達(dá)汽車(chē)44856輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛由于供應(yīng)商在低壓燃油泵葉輪的制造過(guò)程中，樹(shù)脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致葉輪樹(shù)脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)***常啟動(dòng)或行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。

豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、四川一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司將對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛免費(fèi)更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

本次召回活動(dòng)屬于2020年4月17日發(fā)布的《豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、四川一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回。擴(kuò)大召回原因?yàn)橥ㄟ^(guò)進(jìn)一步深入調(diào)查，確認(rèn)到更多車(chē)輛可能由于搭載了不合格的低壓燃油泵，存在導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)***常啟動(dòng)等的安全隱患。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

時(shí)光飛逝，今天是2020年10月最后一天了。這一周車(chē)市又發(fā)生了諸多驚天動(dòng)地的大事，今天《辣些車(chē)事》來(lái)為大家梳理一下本周車(chē)圈發(fā)生的重點(diǎn)***。

豐田全球召回266萬(wàn)輛汽車(chē)

10月28日，豐田正式對(duì)外宣布，將在全球市場(chǎng)召回266萬(wàn)輛豐田汽車(chē)，這一次涉及的主要市場(chǎng)有歐美、中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)還有日本本土市場(chǎng)。召回原因是旗下42款車(chē)型燃油泵存在問(wèn)題，其中北美地區(qū)大概有167萬(wàn)輛，中國(guó)大概有40萬(wàn)輛，日本大概有21萬(wàn)輛。

此次召回涉及車(chē)型包括雷克薩斯LS、GS、GX、IS、LX、RC、NC，豐田蘭德酷路澤、漢蘭達(dá)、Sienna、Avalon、凱美瑞、卡羅拉、紅杉、Tacoma、Tundra、RAV4等，生產(chǎn)年限從2013年到2020年。

豐田此次大規(guī)模召回的原因是日本電裝公司提供的樹(shù)脂零部件會(huì)膨脹變形，從而會(huì)造成燃油泵突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或?qū)?dǎo)致行駛中的車(chē)輛突然熄火從而增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，豐田因?yàn)樵撛虬l(fā)出召回信息并不是第一次來(lái)，早在今年1月份發(fā)出第一次召回信息，涉及2018年至2019年的車(chē)輛，第二次召回在今年3月，召回范圍擴(kuò)大到了2013年。如果算上這次，已經(jīng)是豐田在今年的第三次大范圍的召回了，累計(jì)召回車(chē)輛達(dá)到了330萬(wàn)輛。

大G將成為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)

大G，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)是身份的象征，G?500和AMG?G?63車(chē)型深受土豪們的喜愛(ài)，不久前推出的入門(mén)車(chē)型G350在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到追捧。不僅在國(guó)內(nèi)，目前G級(jí)在全球范圍內(nèi)都有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，以2019年為例，其全球銷(xiāo)量達(dá)到將近3.5萬(wàn)輛。

日前，據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，目前市場(chǎng)對(duì)G級(jí)的需求完全超過(guò)了該車(chē)現(xiàn)有產(chǎn)能，戴姆勒或?qū)⒈捡Y旗下的G級(jí)打造成為一個(gè)會(huì)像AMG和邁巴赫那樣作為獨(dú)立品牌。如此一來(lái)，戴姆勒旗下將有5個(gè)同掛奔馳標(biāo)的不同品牌。

而且根據(jù)外媒此前的消息，奔馳G級(jí)的燃油版或?qū)⒃?a href="/tags-2-0-2-3.html" target="_blank" class="a83db276782ee0ef relatedlink">2023年停產(chǎn)，下一代奔馳G級(jí)將會(huì)以純電動(dòng)車(chē)型（或稱(chēng)為EQG）的身份推出。未來(lái)若G級(jí)真的獨(dú)立成為全新品牌的話(huà)，預(yù)計(jì)G級(jí)將會(huì)衍生出更多版本的車(chē)型。

紅旗未來(lái)10年推20款新車(chē)

在徐留平執(zhí)掌一汽三年以來(lái)，紅旗品牌的進(jìn)步可謂突飛猛進(jìn)。今年1-9月，紅旗品牌累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)了13萬(wàn)輛，同比增加了104%，距離全年20萬(wàn)輛的目標(biāo)越來(lái)越近。

10月30日，紅旗品牌正式公布了未來(lái)10年內(nèi)的產(chǎn)品規(guī)劃，紅旗將構(gòu)建L、S、H、Q四大系列產(chǎn)品，并開(kāi)始智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，后續(xù)混動(dòng)、插電式混動(dòng)等產(chǎn)品將陸續(xù)投產(chǎn)，其中紅旗H6、新一代紅旗H5、紅旗HS9、紅旗HS6、紅旗HS3、紅旗L3、紅旗L1、紅旗LS7、紅旗LS3、紅旗LQ7、紅旗S5、紅旗MPV等產(chǎn)品均在規(guī)劃當(dāng)中，截止2030年，紅旗品牌旗下產(chǎn)品將達(dá)到30款，也就是說(shuō)未來(lái)10年，紅旗將推出20款全新車(chē)型。

除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，紅旗也將在動(dòng)力總成方面繼續(xù)深入研發(fā)，打造出包括電動(dòng)機(jī)（涵蓋80-250kW）、混合動(dòng)力（1.5L-2.0L）、傳統(tǒng)燃油動(dòng)力（1.0L-6.0L）和電池（52.5-100kWh）在內(nèi)的全部動(dòng)力系統(tǒng)總成。

而早在8月份紅旗H9上市時(shí)，紅旗也透露了未來(lái)幾年的銷(xiāo)量目標(biāo)：在今年20萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，明年?duì)幦≡诮衲甑哪繕?biāo)上翻一番，達(dá)到40萬(wàn)輛;2022年的目標(biāo)為50萬(wàn)～60萬(wàn)輛(原目標(biāo)40萬(wàn)輛)，2025年目標(biāo)70萬(wàn)～80萬(wàn)輛(原目標(biāo)60萬(wàn)輛)，2030年的目標(biāo)還在制定當(dāng)中(原目標(biāo)80萬(wàn)～100萬(wàn)輛)。

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