- 陷入經(jīng)營困境 眾泰能否再現(xiàn)皮尺部輝煌
- 4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬？
- 自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎
- 大乘汽車是什么品牌
- 接盤大乘、復制理想 小牛創(chuàng)始人造車
- 看個新車丨君馬S70回歸，拉皮改款變身眾泰七座SUV
在2018年下半年才發(fā)布的汽車品牌 大乘汽車 ，在經(jīng)營了大約一年半之后，如今出現(xiàn)了資金鏈緊張的情況。日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位大乘汽車常州金壇基地員工正在就有關大乘汽車拖欠工資進行***投訴。
作為原" 眾泰 系"脫離出來的品牌，面對當下汽車市場需求萎靡，銷量不振的現(xiàn)狀，大乘汽車頗有些生不逢時遺憾，但除了行業(yè)背景外，其自身以性價比為主打的經(jīng)營路線，在越來越考驗硬實力的市場環(huán)境下已愈發(fā)被動也是不得不面對的現(xiàn)實。
有消息稱，大乘汽車或借撫州老基地收儲獲取金融授信的方式，緩解當下流動資金壓力，不過，即便挺過當下難關，未來大乘汽車面臨的市場壓力和困境仍將繼續(xù)。
又見拖欠工資，大乘汽車員工***難
據(jù)大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續(xù)多月出現(xiàn)拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對薪資每月8000元以上的員工調(diào)整為每月只發(fā)7500（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起至今年3月共計4個月工資全部沒有發(fā)放。
"公司規(guī)定是次月25日發(fā)放上個月工資，最后一次工資發(fā)放日期是1月14日，發(fā)放了2019年11月份的工資，2019年12月之后就沒再發(fā)過工資，因公出差的報銷也長期不予報銷，2019年10月至今的報銷由個人墊資，跟公司交涉也沒有回應。"一位***員工表示。
據(jù)了解，目前大乘汽車金壇基地負責研發(fā)及工廠崗位的在職員工共有約1500人，去年有超過百名員工離職后未結清工資，財務會為離職的員工核算拖欠工資金額，但不給書面說明，也有員工表示，與公司簽訂勞動合同后，公司未按規(guī)定給個人留存一份合同，導致***難度增加。
另外，一則由中國江西網(wǎng)《百姓之聲》欄目援引撫州市人社局的回應大乘汽車拖欠工資一事時表示，經(jīng)調(diào)查，該公司由于生產(chǎn)經(jīng)營困難，存在拖欠工資行為，人社局已對該公司下達了限期改正指令書，大乘汽車將在3月底統(tǒng)一發(fā)放2019年12月和2020年1月員工工資。
不過，時至今日，大乘汽車拖欠員工工資并未得到解決，一位網(wǎng)友表示："關于工資發(fā)放，企業(yè)和領導層面也不給員工任何解釋，各種理由推諉，目前也沒有明確的復工復產(chǎn)通知，至今讓待在家里不讓上班，家里老小急需用錢，還有房貸，壓力太大。"
資金難籌，或賣地解燃眉之急
有消息顯示，大乘汽車欲借撫州老基地***有償收儲的方式，緩解目前的資金壓力問題。
目前，大乘汽車在江西撫州、常州金壇均有生產(chǎn)基地，撫州還分為江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園和主城區(qū)基地，其中大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園為新建，是撫州投資規(guī)模最大的汽車工業(yè)項目，整車工廠于2018年12月建成投產(chǎn)，而主城區(qū)老基地則是大乘汽車混改前原 江鈴 集團輕型汽車有限公司的廠區(qū)，目前主要生產(chǎn)輕卡、皮卡系列車型，根據(jù)規(guī)劃，常州金壇基地的生產(chǎn)部門未來將逐步遷至撫州基地。
3月28日，大乘汽車官方表示，撫州市高新區(qū)管委會已決定將有償收儲大乘汽車位于主城區(qū)的工業(yè)用地列入新增土地收儲***，目前已經(jīng)進入評估階段。
根據(jù)撫州高新區(qū)管委會的說法，大乘汽車老基地的土地收儲既滿足了城市發(fā)展規(guī)劃的需求，又對目前已處在市中心百姓生活區(qū)的老廠區(qū)"退城進郊"起到盤活企業(yè)資產(chǎn)、促進企業(yè)發(fā)展的良好作用，***與企業(yè)共同推進的老工業(yè)基地土地收儲***實現(xiàn)了多方共贏。
一份名為《高新區(qū)2019年***報告重點工作的階段性進展情況》的文件顯示，與大乘汽車已合資成立新公司的撫州發(fā)展投資集團正在爭取撫州市建行供應鏈金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車流動資金壓力。
顯然，相比"退城進郊"而言，借老基地收儲獲得一筆不菲的資金，對于當下現(xiàn)階段經(jīng)營狀況不算好的大乘汽車是無法忽視的。
不同于其他造車新勢力，大乘汽車不僅擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售渠道，產(chǎn)品方面也是借用原先眾泰大邁的平臺技術快速推出了多款車型，然而，看似從資質(zhì)、***、渠道和產(chǎn)品的布局完善的大乘汽車，自品牌推出之后并未得到市場的認可，其中，乘用車領域去年5月單月銷量為1830輛，2018年11月至2019年5月的累計銷量10378輛，此后便不再有銷量數(shù)據(jù)流出。
業(yè)內(nèi)人士認為，近年來國內(nèi)汽車市場已是紅海，僅靠物美價廉，但缺乏過硬技術實力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來越難立足，大乘汽車即便挺過當下難關，未來發(fā)展面臨的市場壓力也將非常大。 @2019
陷入經(jīng)營困境 眾泰能否再現(xiàn)皮尺部輝煌
國內(nèi)自主乘用車變速箱企業(yè)盤點
重慶青山實業(yè)有限公司：這是一家長安汽車持股83%的變速箱企業(yè)，根據(jù)***的介紹，在重慶、成都、柳州和鄭州有四個生產(chǎn)基地，變速箱年產(chǎn)量達到220萬臺，不僅匹配了長安汽車，還為五菱、江淮和東風汽車等供應變速箱。
浙江萬里揚有限公司：萬里揚變速器股份有限公司始創(chuàng)于1996年，公司總部在浙江省金華市，年產(chǎn)汽車變速器總成超過60萬臺，旗下?lián)碛形錆h博揚變速器公司和臺州吉利發(fā)達汽車變速器公司。
2015年還收購了奇瑞的CVT變速箱公司，目前奇瑞汽車持股12%，主推CVT，主要供應吉利、奇瑞和比亞迪的低端車型。
上海汽車變速器有限公司：這是一家由上海汽車集團股份有限公司100%持股的變速箱子公司，專為上汽集團的車型生產(chǎn)變速箱。
下屬分廠分布在沈陽、山東和柳州等地，變速器年銷量達到370萬臺，除了上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱，榮威、名爵等，上汽變速箱還供應東風汽車、眾泰汽車、北汽等車企。
盛瑞傳動股份有限公司：瑞傳動股份有限公司是濰柴集團、中國重汽聯(lián)合控股的企業(yè)，位于山東省濰坊，也是國內(nèi)最早自主研發(fā)前置前驅(qū)、縱置后驅(qū)8擋自動變速器（8AT）的公司，其標桿性的8AT搭載于眾泰、漢騰、力帆、華晨和大乘等品牌。
4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬？
有人說，2019年可能是作為汽車人很難堅持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國六排放標準的實行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國汽車行業(yè)在降溫，沒想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場“***病毒”的來襲再一次讓中國汽車行業(yè)雪上加霜，本來預期就不高的2020年可以說是“太難了”。
之前AM車鏡就有過文章介紹了疫情給中國汽車行業(yè)帶來的沖擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發(fā)，我想這次中國汽車市場不僅要承受國內(nèi)疫情的打擊還要承受國際汽車市場的艱難。對于一些陷入危機中的企業(yè)來說，則意味著生死存亡的時刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個很久沒有高調(diào)的出現(xiàn)在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。
熱點***
近期關于眾泰汽車2019年嚴重虧損的新聞在網(wǎng)絡上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發(fā)布的《2019年業(yè)績預告》顯示2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。
接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報告，此后，3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交書面辭職信。
兩個***同時反映出了一個問題，眾泰汽車面臨前所未有的困境。那么曾經(jīng)那個皮尺部，那個勵志讓中國人開豪車的品牌這是怎么了呢？咱們先來說說眾泰歷史。
眾泰的歷史
眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè),旗下?lián)碛斜娞?a href="/tags-j-n.html" target="_blank" class="d4861cce2bac18a0 relatedlink">江南、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省布局了整車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場,營銷網(wǎng)絡遍及國內(nèi)各大中城市以及三、四線市場,并遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區(qū)。2003年9月15日正式注冊成立，眾泰汽車成立之初，許多股資股東源于汽車零配件廠商，將這些***整合之后眾泰開始邁進整車制造領域。
抓住了一個機會
在成立之后，眾泰購買了豐田特銳車型的生產(chǎn)線，抓住了這個機會在2006年制造生產(chǎn)了一款小型SUV——眾泰2008。2008年眾泰汽車拿到了“準生證”優(yōu)化了眾泰2008，推出全新的眾泰5008。當年這款車就是豐田的達路特銳，主打年輕市場，有著便宜好看，實用性很強的優(yōu)點，正好符合那個時代人們對于SUV蠢蠢欲動的心。
被人們漸漸熟知
買生產(chǎn)線再改進優(yōu)化這條路讓眾泰撈到了第一桶金，但是被人們熟知的還要說眾泰T600，AM車鏡必須先說一下眾泰汽車踩的這個時間點。2014年9月第一代眾泰T600上市，那個時候正好是人們追捧SUV的時候，除了合資車以外只有為數(shù)不多的國產(chǎn)自主品牌在銷售SUV車型，而恰好T600憑借自己出色的性價比讓更多的人知道了這個品牌。
皮尺部的由來
小有成就之后，眾泰又發(fā)現(xiàn)了一個問題，消費者開始注重外觀，而借鑒成熟的外觀設計恐怕是最簡單有效的方法。如果說大邁X5還不夠像大眾途觀的話，那SR9模仿的保時捷Macan可是很到位了，以至于保時捷的設計師都很難從側面看出哪個才是真身。這一波的操作讓各位吃瓜群眾眾說紛紜，也給了眾泰“皮尺部”的稱號，戲言以后的豪車夢能不能實現(xiàn)就看眾泰的啦！不過，因為質(zhì)量問題和“山寨”的名聲等原因，SR9和SR7最后都銷量慘淡，遭遇了停產(chǎn)的結局，江湖中偶爾可見它們的尾燈飄過。
踏上新能源之路
知豆這個名字大家肯定不陌生，現(xiàn)在知豆汽車屬于吉利控股。而知豆之前由新大洋***，屬于眾泰集團。當時新能源在國內(nèi)剛有起色，加上外觀小巧可愛甚至小到你不得不充滿好奇心的去查一下是什么車。眾泰又借勢火了一把，并推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源代步車。
自主研發(fā)為時已晚
如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點上，那么之后的發(fā)展之路就并不順利了。眾泰開始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發(fā)中，這一點從外觀上就顯而易見。外觀變得更好看了，造型更拉風了，配置更高了，打算沖擊豪華之路。然而為時已晚，同時期的其他國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)走在了前面，而且歷史積淀、造車水平、品牌口碑遠超眾泰汽車。家底子并不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來填補SUV細分市場，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強版了。
不得不提到的大乘汽車
大乘汽車可能很多人沒聽過，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個展臺進入公眾視野。當時大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因為無論怎么看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡單來說,大乘汽車即原眾泰汽車董事長吳建中帶領“眾泰舊部”新創(chuàng)的一個汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車2017年進入汽車市場后，當年銷量11528輛；2018年9月發(fā)布首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛于2019年9月推出國六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴重，從去年3月之后再也沒有新車上市，國六車型也一款都沒有推出。
眾泰汽車會離開我們嗎
這里我先要說明，很多國產(chǎn)自主品牌都為中國汽車工業(yè)做出了杰出的貢獻，無論背后牽扯怎么樣的利益鏈，每個時期所經(jīng)過的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因為種種原因沒能緊跟時代的步伐而遠去。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢就會導致被競爭激烈的市場淹沒。而近期的高管相繼離職，從另外一個角度也展現(xiàn)出了眾泰汽車的窘境。
AM車鏡總結
眾泰之殤，究其原因，無非是在那個中國汽車野蠻生長的歲月中，“粗放”式發(fā)展慣了，錯失了轉型時機。21世紀進入第二個十年之后，中國汽車市場的消費者已不再滿足于“四個輪子加一張沙發(fā)”，消費者開始注重品質(zhì)，這無疑給了眾泰當頭一棒，最典型的例子就是，國六排放標準施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標準的動力總成，反觀同樣作為國產(chǎn)自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標準，這無疑是對于眾泰汽車疏于研發(fā)的最大諷刺。
2002-2019，是中國汽車行業(yè)騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也借此走入尋常百姓家。但時至今日，我們仿佛正在目送那個蓬勃發(fā)展的汽車“黃金歲月”離我們遠去，但我更愿將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一個中國品牌，無論它的血統(tǒng)，無論它活的怎樣，無論它是否活著。
對于眾泰，我怒其不爭，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個努力過的中國品牌活下去。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎
來源：汽車服務世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長江等在內(nèi)的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭議最多就是“恒大出售廣匯股權”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價賣了廣匯”。
有行業(yè)相關人士對此進行了解讀：出售廣匯股權，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉型到“三低一高”經(jīng)營模式、聚焦核心業(yè)務（如新能源汽車研發(fā)及量產(chǎn)等）之外。
還有個原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報。關于這一說法，后文將進行詳細的數(shù)據(jù)說明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。
11月2日，上交所對華晨汽車集團予以書面警示，隨后便有消息透露，遼寧省***正在考慮推動華晨汽車集團司法重整，以解決債務問題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無償還能力、長江汽車破產(chǎn)、北汽藍谷兩大基地停擺、力帆破產(chǎn)并拍賣資產(chǎn)”等消息。
似乎驗證了《汽車服務世界》此前的預言：2020年是汽車行業(yè)的生死年。
至少當下，越來越多的車企可能真的走到了生死路口，未來，3萬家4S店的出路又將是何方？
2個月，20多家車企陷生存困境
把時鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產(chǎn)、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產(chǎn)重組、獵豹工廠被確認收購、眾泰全資子公司確認無法償還債務。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實屬不佳。
《汽車服務世界》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：
2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結、瀕臨破產(chǎn)、銷量急劇下滑”等窘境，當中既有弱勢車企岌岌可危，也有一些強勢車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產(chǎn)/半停產(chǎn)10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報：前三季度巨虧5.3億元。
同時，報告指出了眾泰“***、銀行貸款逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)”的現(xiàn)狀。
10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆铡?/p>
現(xiàn)金流嚴重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應認定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產(chǎn)重組，拍賣資產(chǎn)卻無人問津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報告稱公司重整工作在正常推進中。
此外，力帆旗下的資產(chǎn)已經(jīng)開始破產(chǎn)拍賣。
力帆子公司44臺奔馳進口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺上，吸引1萬多人圍觀，但由于沒有買家出價，力帆已經(jīng)下調(diào)近300萬元進行第二次拍賣。
據(jù)了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務，已經(jīng)基本陷入停滯狀態(tài)。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進入破產(chǎn)程序10月初，有媒體爆出，重慶破產(chǎn)法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產(chǎn)重整兩案競爭選任管理人聽證會。
此前的8月4日，重慶破產(chǎn)法庭已經(jīng)宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務。
但公司具有重整挽救價值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬。
而在9月，漢騰汽車已經(jīng)被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫***”復工時間推遲、生產(chǎn)陷入停滯等負面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實際上只是一個空殼；在6月底公司的員工就已經(jīng)集體離職了。
除了上述相對知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見經(jīng)傳狀態(tài)，開年以來銷量幾乎沒過萬。
包括北汽昌河、北汽藍谷、比速、零跑、幾何、前途、國機智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內(nèi)，經(jīng)營狀況實屬不濟。
其中前途汽車是這些不知名車企中風波較多的一員。
8月份，前途董事長在“欠薪、資金鏈緊張等”風波后對外發(fā)聲：最危險的時候已經(jīng)過去了，還能再怎么樣呢？前途沒死，也不會死?！?/p>
最終結果如何無法預判，只能說大環(huán)境并不友好。
風雨飄搖的經(jīng)銷商集團
車企日子不好過，經(jīng)銷商集團自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉跌4%，中國恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時，被行業(yè)人士視作強強聯(lián)手，當時廣匯旗下幾家上市公司開盤后全部漲停。
而如今，從收益回報率來看，恒大收購廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會低于20%。
作為如今國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團，廣匯在經(jīng)銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)點已覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，開設824個經(jīng)營網(wǎng)點。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業(yè)的共同關注。
業(yè)績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經(jīng)銷商經(jīng)營狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規(guī)模減少了20家。
廣匯的盈利結構也發(fā)生了變化。作為主營業(yè)務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業(yè)務，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤增長的業(yè)務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個投資者針對“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問廣匯汽車董秘。
關于公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質(zhì)押了部分股權。
加上10月的時候正通、潤東先后發(fā)布股權轉讓/凍結信息，這些經(jīng)銷商巨頭的動向真實反映了經(jīng)銷商群體的經(jīng)營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經(jīng)成為現(xiàn)實的當下，4S店的日子不容易已經(jīng)是基本事實。
此前，中國流通協(xié)會公布了3組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網(wǎng)。
4S店經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)、***等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經(jīng)銷商維過權，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經(jīng)銷商面臨困境后的做法和遭遇。
有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現(xiàn)。
各家車企業(yè)績止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經(jīng)銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經(jīng)銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種“沒有車企和所屬集團保護”的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經(jīng)銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經(jīng)驗的汽車經(jīng)銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業(yè)務合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關機、辦公室人去樓空。
媒體在***訪過程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當?shù)?S店經(jīng)銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經(jīng)銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低于市場價的五六個點；
2、經(jīng)銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以后轉賣可以賺取差價。
3、經(jīng)銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業(yè)務往來，有一定信任基礎。
上述報案的店主跟該公司老板認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對于最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)了。
在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經(jīng)成為坊間“美談”。
是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟“車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。
寫在最后：
本文的出發(fā)點并非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文中并沒有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨立售后能不能趁機獲益”等相關言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了“強者正在如何越強”身上。
兩個月前，汽車服務世界發(fā)過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在“實體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售后面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動蕩的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉彎。
-END-
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大乘汽車是什么品牌
自游家已經(jīng)走在車市懸崖邊，大概率成為今年第一個被踢出局的新勢力車企。
當前有消息稱，自游家汽車官方App已宣布停止服務，已無***常訪問。同時，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站也顯示無法找到服務器，并且官方微博內(nèi)容也已經(jīng)被清零，這一系列的動作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車之路按下了暫停鍵。
導致自游家陷入困境的原因，市場將其歸結為生產(chǎn)資質(zhì)缺位，但實際上，自游家被抬進“ICU病房”的背后原因，比表象更加復雜。
生產(chǎn)資質(zhì)不是唯一？
對于自游家落敗的故事，在新能源市場已經(jīng)不罕見，這或許不過是另一個賽麟，又或是另一個拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》之后，大家心里對這個品牌的倒閉也早已打好了預防針。
不過與很多新勢力車企不同，自游家并非缺乏造車資金而走上絕路，買車君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來還沒有一天缺過錢，可見自游家的資金實力還是過關的。而橫亙在自游家面前的大難題是造車資質(zhì)。
按照原***，自游家首款產(chǎn)品NV于常州大乘汽車旗下常州基地專屬產(chǎn)線進行生產(chǎn)。而大乘汽車是原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國自主汽車品牌。可惜大乘汽車由于經(jīng)營不善，深陷債務危機，導致工廠停工，從而引發(fā)了生產(chǎn)資質(zhì)不過審的情況，這也令自游家NV的量產(chǎn)被迫叫停。
有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產(chǎn)資質(zhì)缺位。誠然生產(chǎn)資質(zhì)是自游家造車道路上的攔路虎，但是自游家推新動作慢和缺乏亮眼產(chǎn)品也是不可忽視的因素。
2022年10月，自游家首款車型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價為27.88-31.88萬元，并***在去年12月交付到用戶手中。而去年的新能源市場戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來勢洶洶，各家主流新勢力旗下產(chǎn)品也基本完成了升級換代，姍姍來遲的自游家，早已錯失新能源市場最好的紅利期。
另一方面，自游家NV的產(chǎn)品力設計也是平平無奇，就以新勢力車型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標配的AAD L2級別駕駛***系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達，算力僅為4 TOPS，只是實現(xiàn)L2級別***駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車基本一樣，這樣的表現(xiàn)放在智能化新能源車的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實無優(yōu)勢可言。
換句話來說，盡管自游家順利得到了生產(chǎn)資質(zhì)，但是旗下產(chǎn)品進入市場也不一定能站穩(wěn)腳跟，長此以往，品牌倒閉也只是時間問題。
還有復活的可能性？
有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個品牌已經(jīng)胎死腹中。有消息稱，目前自游家在商超布局的門店也并沒有全部關停，同時自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內(nèi)部還在積極推動NV在2023年完成交付。不過對于這些信息，目前自游家沒有給出回應。
可以肯定的是，李一男對造車有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質(zhì)問題，李一男與山東國金汽車商談生產(chǎn)事宜。但自游家能否依靠山東國金汽車順利獲得新車資質(zhì)，截至目前仍是未知數(shù)。
此外，早前還有消息稱奇瑞商用車總部出現(xiàn)了一輛自游家NV，外界紛紛認為自游家找奇瑞汽車做代工進而交付新車，盡管奇瑞方面表示沒得到這方面的消息，但是空穴不會來風，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。也就是說，在自游家沒有宣布正式退出市場之前，仍有復活的可能性。
美好旅程沒有開始，就即將結束，就是自游家的真實寫照。首款車型自游家NV還沒有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對自游家的打擊是巨大的。不過從最近自游家被曝光的信息來看，似乎自游家沒有放棄的念頭，無論保留銷售門店，還是李一男希望與國金合作，還是希望奇瑞汽車代工生產(chǎn)，都在表明自游家想要抓住任何一線希望，最終實現(xiàn)涅槃重生。
只是，現(xiàn)在新能源車市場競爭越來越激烈，前進步伐也越來越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機會呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質(zhì)，還有產(chǎn)品核心競爭力，這不是一蹴而就的事情。
本文來自易車號作者愛買車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
接盤大乘、***理想 小牛創(chuàng)始人造車
太平洋汽車網(wǎng)大乘汽車是大乘汽車有限公司旗下一個自主汽車品牌，也是一家汽車制造企業(yè)。大乘汽車涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車等。
大乘G60s定位于一款緊湊型SUV，相比于大乘G70s，它是一款真正意義上的全新SUV車型，新車外觀最大的特點來自進氣格柵，***用曲線造型給人感覺個性十足，同時兩側大燈組與格柵相連，并***用L型日間行車燈設計。
作為大乘汽車打造的首款車型，大乘G70s在整體造型設計上更加偏向于年輕消費者的喜好，夸張的進氣格柵搭配鍍鉻和熏黑裝飾，并襯托出大乘汽車的英文LOGO?DORCEN。前大燈組***用全LED光源，其中轉向燈***用了流水設計風格，前保險杠造型夸張，并配備有日間行車燈。
側面來看，我們不難發(fā)現(xiàn)一些大邁X7的影子，畢竟跟眾泰還是有些淵源，但通過雙腰線設計和鍍鉻裝飾條，使得新車看起來更加具有硬朗風格。尾部設計上，新車***用LED貫穿式尾燈造型，這一點正式當下流行的設計風格，此外后保險杠造型夸張，但很好的與前保險杠相互呼應。動力方面，新車將有望搭載1.8T發(fā)動機，但具體動力參數(shù)廠家暫未公布，與之匹配的將是來自盛瑞的8速自動變速箱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)許雙和）
看個新車丨君馬S70回歸，拉皮改款變身眾泰七座SUV
位于常州金壇區(qū)薛蝌路198號的 大乘汽車 公寓終于迎來了對面工廠的員工。然而，在公寓建成之前倒塌的不是大乘，而是李一男創(chuàng)造的牛創(chuàng)。
“這個牛闖應該屬于小牛。前段時間，我們可以看到廠房上掛著一個“睿電”的大品牌，用的是小牛的logo。我不知道最近發(fā)生了什么?！贝蟪斯㈤T口一家餐廳的老板指著對面的牛莊工廠說。
牛創(chuàng)汽車常州基地——這張地圖還展示了“大乘汽車”產(chǎn)業(yè)園?！癗IUTRON”的logo已經(jīng)掛了，醒目的藍色背景墻表明最近進行了裝修。在正門后面的辦公樓里，幾個工人正在清洗外墻玻璃。幾天后的12月15日，將會有第一個“人生大事”——一個全新汽車品牌的發(fā)布。
這個工業(yè)園區(qū)距離LI常州基地40多公里，距離小牛電動車常州基地30多公里。小牛電動車創(chuàng)始人李一男和Li創(chuàng)始人李湘據(jù)說私交非常好，很快就會在同一條賽道上相遇。因為，李一男***在這里制造的第一輛車是增程式SUV。
誰站在李一男后面？
2021年10月，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊，牛創(chuàng)的造車***浮出水面。根據(jù)企業(yè)調(diào)查資料，除實際控制人李一男外，其主要成員包括執(zhí)行董事、法定代表人楊靜怡、監(jiān)事方清。
“我人生的起起落落就像過山車，”李一男在2021年的小牛大會上說?！疤觳派倌辍薄ⅰ叭蔚慕影嗳恕焙汀靶∨５膭?chuàng)始人”...幾句話無法形容他這50年的風風雨雨，但基本上“概括”了他前半生的人生軌跡。有趣的是，他的老雇主華為和百度都加入了造車的浪潮。
武進區(qū)長汀路387號，距牛創(chuàng)常州基地20公里，是全球R&D和小牛電動車制造基地。這一次，從兩輪到四輪創(chuàng)業(yè)，李一男也選擇了常州作為其大本營“全球總部基地”。據(jù)知情人士透露，李一男在牛莊的辦公室位于常州基地。
“李一男”
由于被判入獄，根據(jù)法律，李一男不能在五年內(nèi)擔任小牛的執(zhí)行董事或董事。2021年，出獄后的李一男辭去小牛電器CEO一職，加入美華天使創(chuàng)投成為合伙人。目前，李一男和小牛之間沒有直接的資本聯(lián)系，但小牛的創(chuàng)業(yè)成功可能是李一男最滿意的職業(yè)經(jīng)歷。直到現(xiàn)在，他的微博簡介依然是“牛電科技創(chuàng)始人兼CEO”。
小牛和牛創(chuàng)雖然是兩家完全獨立的公司，但小牛已經(jīng)多次公開表態(tài)，沒有造車的***。不過，小牛設計副總裁劉傳凱在牛窗上多加了一點小牛色彩。據(jù)知情人士透露，劉傳凱目前具體職位不詳，未來將管理牛創(chuàng)汽車的造型設計團隊。
劉傳凱
從小牛電氣截至11月15日的公告中，依然可以看到劉傳凱的身影。公開資料顯示，劉傳凱團隊曾參與小牛電動M1的概念設計。在加入小牛電動之前，劉傳凱在寶馬旗下的創(chuàng)意咨詢公司Designworks擔任設計總監(jiān)。據(jù)消息人士透露，后續(xù)會雇傭更多的小牛，李一男特別解釋說，不允許他同時在兩家公司工作。
常州基地作為牛創(chuàng)規(guī)劃的生產(chǎn)中心，自然需要滲透汽車行業(yè)的人來抓制造。牛創(chuàng)汽車也曾公開表示，有不少來自一線車企的人才加入?！昂芏鄦T工來自長城汽車”，據(jù)知情人士透露，負責常州基地制造的葛峰曾在長城汽車工作。
大乘G70S
法定代表人楊靜怡作為常州基地的老板，主要管理技術團隊，葛峰也向他匯報。楊靜怡幾乎沒有公開詢問的信息，但據(jù)報道，他也在長城汽車工作。主管方清是企業(yè)調(diào)查信息中顯示的另一位高級管理人員，他將管理成本預算團隊。在方清的領英信息中，他在Xpeng汽車公司擔任成本分析主管，在 吉利汽車 研究院擔任成本管理主管。
先租后買是權宜之計？
早在今年年初，就有消息稱小牛將通過收購 北汽新能源 常州工廠跨界造車，但很快被小牛電氣否認。據(jù)知情人士透露，雖然收購沒有成功，但李一男和BAIC新能源確實就收購進行了談判。最終他選擇了大乘汽車廠，距離北汽新能源常州工廠30多公里。
如果我們回到過去，這個工業(yè)園區(qū)和Zotye的關系相當微妙。大乘汽車股份有限公司董事長吳建中在擔任眾泰汽車股份有限公司董事長期間，拿下了眾泰達邁項目，并在金壇基地生產(chǎn)達邁車型。2021年Zotye A股上市后，金壇基地被剝離，作為大乘的常州生產(chǎn)基地。大乘佛教的創(chuàng)始人和***吳曉是吳建中的兒子。于是，大乘成為吳氏父子口中第一家成功完成“二代”交接的私家車公司。
"吳建中、吳曉"
吳父子沒想到的是，2021年建立的大乘佛教，這么快就崩塌了。金壇區(qū)人民***公布的拍賣公告顯示，今年6月，江蘇中之陽投資管理有限公司通過拍賣以15.51億元的價格，接管了常州金壇大乘科技產(chǎn)業(yè)園。前者為江蘇金壇國發(fā)國際投資發(fā)展有限公司全資子公司，后者為常州金壇市公共資產(chǎn)管理委員會辦公室下屬子公司。換句話說，金壇區(qū)接管了當時的大乘科技產(chǎn)業(yè)園。
值得注意的是，拍賣公告并未提及所有權最關鍵的制作資質(zhì)。多位知情人士也證實，牛創(chuàng)汽車目前從金壇區(qū)租賃使用大乘科技產(chǎn)業(yè)園。流程結束后，8月份左右，牛創(chuàng)汽車的員工陸續(xù)進入工業(yè)園區(qū)。
在大乘科技產(chǎn)業(yè)園東門，依然有“江西大乘汽車有限公司金壇分公司”的招牌。就像這個巨大的工廠，有很多大乘公交車的痕跡?！敖?jīng)?？吹酱蟪肆粝碌能嚉け慌壳謇??！币晃恢槿耸客嘎?，此前掛在西門附近工廠墻上的“瑞電新能源”標識也于近日被拆除。“現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)園分為牛莊、大乘、瑞店三個部分，用鐵網(wǎng)隔開?！倍叭痣姟北恍∨Ｒ暈楹诵募夹g？系統(tǒng)。
兩輪“碰瓷”特斯拉四輪“致敬”理想？
小牛成立初期，恰逢特斯拉走紅，小牛的宣傳經(jīng)?！芭龃伞碧厮估?特斯拉同樣的電池。未來，牛創(chuàng)是否會“翻譯”瑞電的動力電池技術造車，還是個未知數(shù)。但牛創(chuàng)汽車所在的金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，汽車配套企業(yè)眾多，包括動力電池制造商AVIC鋰電池、蜂巢能源等。
牛創(chuàng)汽車常州基地除了離小牛生產(chǎn)基地很近之外，距離LI常州基地也只有40公里。消息人士還證實，牛創(chuàng)將向增程式和純電動方向打造車型。
據(jù)知情人士透露，新車的進度還處于試生產(chǎn)階段，尺寸和尺寸與李ONE非常接近，都是增程式車型。新車將定位于中大型SUV，而不是此前在網(wǎng)上瘋傳的“老人音樂”。李ONE的價格在30萬元以上，牛創(chuàng)將通過差異化定位避免直接競爭。
"李ONE、牛創(chuàng)試駕車"
其實，李湘和李一男也是頗有淵源的。據(jù)公開報道，最初打算做小牛電動車的胡一林，在尋找投資人的過程中與李湘搭上了線。經(jīng)李湘介紹，胡一林認識了天使投資人黃明明。經(jīng)過黃明明的介紹，胡一林有機會和李一男坐在一起喝咖啡。
根據(jù)調(diào)查信息，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司正在申請注冊“牛創(chuàng)”、“牛克萊烏”、“SHOTOVER”等多個商標?！?1月，該公司貼出了很多關于首款車型“Homerider”的標志，后來，由于某種原因，這些標志被移除了?！睋?jù)知情人士透露，首款車正處于緊鑼密鼓的準備階段。牛創(chuàng)***明年4月發(fā)布首款車，10月底正式下線。
然而，一位接近牛創(chuàng)汽車的內(nèi)部人士表達了他對未來的不確定性?！爱吘共幌衿渌聞萘?，可以花投資人的錢，現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊基本上都是在投資真金白銀?！暗拇_，以小牛的品牌體量，李一男把牛創(chuàng)打造成為另一個現(xiàn)象級品牌也不是不可能。然而，即使前面的新勢力已經(jīng)為造車淹沒了水，資本仍然是新造車企業(yè)的第一個難點。
“一切的終點都是造車”，前半生沒有走尋常路的李一男，無法免俗。在這條新能源賽道上，不僅越來越多的熱錢涌入，也有越來越多的玩家止步于此。牛創(chuàng)汽車對面的大乘公寓就是見證。這套公寓原本是為大乘員工準備的，但還沒建好，大乘汽車就遇到了麻煩。
“無論你對多少事情感到失望，在最好的時候也沒有理由失望。”這是李一男入獄前的一段話。近十年來，無論是《Zotye》還是《大乘》，兩位***都沒有改寫“金壇區(qū)薛蝌路99號”的命運。在這個最好的時代，不知道它的命運能不能被牛闖改寫。 @2019
日前我們獲得了眾泰汽車代號“A40C”的全新車型專利申報資料，無論是車型代號，還是外觀設計都似曾相識。而其原型正是眾泰在2017年就開始開發(fā)的代號A40的車型，隨后劃轉支持全新成立的嫡系品牌君馬，成為君馬S70車型。不過如今君馬汽車已經(jīng)名存實亡，之前傳言將會被三一重工收購，最后也被官方辟謠。而這款尚且沒有多少機會在市場上打拼的新車將回歸眾泰品牌后重出江湖。
如果要說眾泰洗心革面，放棄山寨策略，改走正向開發(fā)之路，實際上就是從A40車型開始，因為其臨陣換崗，才有了后來發(fā)布的眾泰A16（TS5）和B21車型。而君馬S70當初只是簡單地將A40的豎條進氣格柵改為T型格紋。如今A40C依然延續(xù)七座跨界SUV定位，但對車頭的拉皮改款幅度還是比較大。車身部分仍然是濃郁的MPV風格，搭配車頂行李架，車身包圍等SUV套件的跨界組合。
A40C的整個車頭要比君馬S70更為方正，厚實一些，看上去明顯更有SUV風范一些。***用新款眾泰LOGO，兩側延伸到大燈的鍍鉻飾條，都是在TS5和B21車型出現(xiàn)的全新設計元素。扁平化的全新大燈有望配置全LED光源，進氣格柵呈上下層疊的梯形輪廓，前杠兩側的仿格柵裝飾更具運動氣勢，其間貫穿橫條LED前霧燈。
車身側面基本完全沒有變化，包括翼子板鍍鉻裝飾件等細節(jié)也都保持不變。車尾的變化同樣不大，隱藏式D柱依舊，尾燈組也只是改為更立體的燈殼，重新布置了更多LED光源，但燈體輪廓保持不變。后杠取消了外露式的裝飾排氣管口，而是加大了黑色包圍和銀色下護板，以提升SUV氣勢。
內(nèi)飾部分則重新設計，雖然依然是雙12.3寸屏幕的連體液晶儀表和多媒體屏，但整個中控臺從君馬S70的T型風格變成了A40C的橫向拉伸式布局。空調(diào)控制面板移到了中部風口上方，整個風口也有貫穿式的鍍鉻飾條勾勒出連體風格。此外副儀表臺和后方的水杯架，扶手箱，都進行了相應改動。
整個眾泰汽車如今都在做減法，君馬已經(jīng)名存實亡，難成氣候的漢騰汽車也是走向獨立發(fā)展，而原有的眾泰大邁系列基本轉移到出去大乘汽車。而可以說是達到了仿制巔峰的L10車型最終放棄了規(guī)劃中的眾泰T900身份，將其安置在新設立的漢龍汽車，高定位和高成本也注定只能是賠本買賣。
眾泰主品牌則精兵簡政，鐵了心要走自主原創(chuàng)的發(fā)展路線。精心打造的A16緊湊型SUV定名TS5，也意味著全新車型體系的誕生，后續(xù)還有一款代號B21的中型SUV也是保持了高度原創(chuàng)。然后就是這款代號A40C的新車，因為本身只是拉皮改款，因此上市進程會比較迅速。
嚴格來說，A40C只能算是跨界MPV車型，究竟定位MPV還是SUV全看廠家一句話。與眾泰A40C車身長寬高尺寸都非常相似的吉利嘉際就被定位為MPV車型。除了君馬S70本身的2+3五座版和2+3+2七座版，早前吉利A40還測試過2+2+2六座版本，因此都有可能成為新款A40C的轎廂布局方案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #大乘
