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華為汽車智界m7價格,華為汽車智界m7價格多少

tamoadmin 1 0

    易車原創(chuàng)AITO問界M7將會帶來超越豪車的舒適智能體驗!

    在今年的粵港澳大灣區(qū)車展,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾如此自信承諾。

    7月4日,問界M7在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上壓軸亮相,終于正式交作業(yè),高調(diào)接受市場檢閱。

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    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    究竟問界M7有怎樣的實力,能自稱超越豪車的體驗?

    在發(fā)布會前,余承東(下圖右二)以及小康集團董事長/創(chuàng)始人張興海(下圖左二)、華為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴旻(下圖右一)、賽力斯汽車輪值總裁許林(下圖左一)接受了我們的***訪,帶大家了解更真實、更全面的AITO品牌以及問界M7。

    30萬價格 超越豪華車體驗?

    “問界M7可以和豪華車媲美”,這句話明顯帶有個人情感色彩,或者說有特定語境。但我們又無可否認,如今AITO品牌有著滿滿的底氣。

    一是問界M5已淺嘗成功滋味。今年6月,問界M5的銷量達到7021輛,新增大定10685輛,截止6月30日,賽力斯汽車上半年銷量已超2萬,并且還用87天創(chuàng)下了新品牌最快交付破萬的單一車型紀錄。

    這讓問界M7信心倍增,在***訪中,余承東直言希望AITO系列車型的月銷量能早日過2萬臺,甚至達到3萬臺,這般江湖傲氣豈是“蔚小理”能比的?

    二是問界M7本身產(chǎn)品力豐富,配上合理價格,有能力拿捏住消費者的購買欲望。

    在問界M7發(fā)布會上,余承東足足說了1個多小時的亮點。在這里面,我認為其實可以簡單總結(jié)為三個詞:豪華、舒適、智能。

    從智能座艙維度,正如余承東接受***訪時說,問界M7就像高端精裝房,有的車只是毛坯房。的確從座椅、中控臺等細節(jié)來看,這是一臺30萬級別車該有的內(nèi)飾水準,用料顯得比較有誠意。

    深入走進這套“精裝房”,映入眼簾的還有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一鍵開啟躺平模式,并且能讓其心臟與腿部最高位置保持在同一水平面上,減少心臟供血壓力。

    再加上長度達5020mm,軸距2820mm的空間,讓其在三排六座空間布局下,實現(xiàn)更少的“公攤”,更大的空間。

    對于豪華、舒適的解讀,問界M7將第二個答案放在聽覺上。問界M7***用三面雙層隔音玻璃,配合主動降噪、整車密閉性防護、多層底盤隔震等靜音技術(shù),余承東也稱其擁有最好的NVH效果,直接碾壓豐田埃爾法、寶馬X5、奔馳GLE等豪華車。

    第二大賣點是增程式技術(shù),問界M7搭載純電驅(qū)增程平臺,CLTC工況下,后驅(qū)版純電續(xù)航為230公里,滿油滿電綜合續(xù)航為1220公里。四驅(qū)版純電續(xù)航200公里,滿油滿電綜合續(xù)航為1100公里。

    張興海在接受***訪時表示,目前已售出的1萬多臺問界M5累計行駛近3000萬公里,其中超過70%為充電里程,不到30%為增程器發(fā)電里程,而且30%油發(fā)電的油耗還低于同級燃油的50%。城市代步以純電為主,偶爾出遠門則啟用增程器,可油可電,更具靈活性,并且能耗低。

    此外,華為賦能了全新升級的HarmonyOS智能座艙,新增超級桌面功能,擁有“可見即可說”的語音控制、百萬款手機生態(tài)應用上車……從產(chǎn)品性能和軟件邏輯已經(jīng)相當成熟。

    問界M7手握空間舒適豪華、智能座艙、動力等多張底牌,以及宜家宜商定位取向,無疑是一位綜合實力均衡的多面手,或者說是一臺充滿用戶思維的新車。

    至于能否與豪車媲美,玩虐理想ONE等競品另當別論,但在發(fā)布會當晚,問界M7的訂單量2小時就實現(xiàn)了破萬、4小時破2萬,顯然已讓友商們的危機感暴增,自己的聲勢也造起來了。

    問界M7為何說“超越豪華車”?

    敢說自己超越豪車的并不止問界M7,從“配得上500萬以內(nèi)最好家用SUV的理想L9”,再到“50萬以內(nèi)最好SUV的小鵬G9”,越來越多的新勢力產(chǎn)品開始與BBA、甚至勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌相提并論。

    表面原因是引流造勢,深層原因是向潛在消費者灌輸自己高端化的定位,搶占心智。

    如今,消費升級成為市場增長的主要驅(qū)動力,高端化、向上突圍成為每一家車企的必修課。

    根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示,2016-2022年國內(nèi)30萬以上SUV呈現(xiàn)逐年遞增趨勢,伴隨著新能源車的走俏,國產(chǎn)的高端自主品牌也覓得一席之地。

    從市場潛力、售價水平而言,這都展現(xiàn)出自主品牌上攻的必要性與可行性。此時的問界M7正是找到一個精準的切入點。

    然而相較于國外高端、超高端品牌,目前國內(nèi)自主品牌的品牌附加值并不高,也沒有百年歷史積淀,但能在新技術(shù)、新價值、新性能方面給予消費者全新的體驗,有別于國外豪華車。

    正如余承東所言,售價500萬的車主要是賣品牌,而他要求問界M7產(chǎn)品團隊需創(chuàng)造出超越豪車的精致感、產(chǎn)品體驗的競爭力。

    如果說BBA、賓利、勞斯萊斯等豪華品牌帶給車主的更多是身份認同感,那么像問界M7這樣的產(chǎn)品是用科技、用戶思維所帶來的豐富滿足感。

    對于實用主義者、技術(shù)科技迷或者“華為粉”來說,問界M7或許就是他們心中相比同價位BBA更優(yōu)的選擇。

    賽力斯汽車+華為>2

    相比在發(fā)布會滔滔不絕,尤如話題制造王者的余承東,小康集團董事長(創(chuàng)始人)張興海則顯得低調(diào)不少,但也不乏作為創(chuàng)業(yè)家的個人魅力。

    從生產(chǎn)彈簧起家,再到投身汽配、摩托車、商用車、乘用車領(lǐng)域,張興海總能在每一次浪潮中審時度勢。

    在新一輪技術(shù)裂變、商業(yè)變革下,有的湮滅,有的抱團綻放。張興海表示進入轉(zhuǎn)型升級周期,車企單打獨斗很難完成全場景生態(tài)建設(shè),一定需要進行跨界合作,打造汽車生態(tài)圈、汽車生態(tài)體系。

    這也是賽力斯汽車與華為深度合作的緣由。雖然對于兩者的關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)上一直存在各種各樣的聲音和解讀,但無論怎樣都是強強合作、互利共贏的模式。

    下面這張華為與賽力斯汽車商業(yè)合作的鏈條圖可以清晰看到,AITO品牌來自華為ICT部件和解決方案、產(chǎn)品定義、品牌營銷等與賽力斯汽車的整車制造經(jīng)驗、供應鏈生態(tài)、智能制造能力、工程技術(shù)等各自兩種能力互補

    “賽力斯汽車與華為互相選擇,聯(lián)合業(yè)務(wù),優(yōu)勢互補,雙方想用最快的時間窗口,去完成想做的事情和市場用戶所需要的產(chǎn)品”,張興海表示到。

    這也是為什么AITO品牌從去年發(fā)布,能不到一年就先后推出問界M5、M7,并且迅速斬獲過萬用戶的重要原因。

    基于雙方優(yōu)勢,AITO發(fā)揮1+1大于2的最大化作用。在前端,賽力斯汽車原有的造車經(jīng)驗、技術(shù)優(yōu)勢、智能制造能力等能迅速應用到問界M5、M7上,再加上華為的智能網(wǎng)聯(lián)、軟件服務(wù)等能力更添點睛之筆。

    在后端,華為智選模式能讓M5和M7在華為覆蓋全國的商超門店賣車。華為能大大緩解手機業(yè)務(wù)的危機,而賽力斯汽車也緩解了渠道快速建設(shè)的壓力。

    在***訪中,余承東坦言:我從學生時代到工作,***任何的事情,任何一個崗位,要做就要做到第一,甚至做到世界第一。

    而在汽車領(lǐng)域,余承東并非科班出身,但卻有著一如既往的沖勁和學習干勁。在發(fā)布會前一天,余承東還到理想汽車門店體驗理想L9,認真研究每個細節(jié),難怪張興海也多次贊嘆余承東是一位很懂車的人。

    知己知彼,百戰(zhàn)百勝。余承東能否與張興海創(chuàng)造出中國第一,世界第一?時間終將給予我們答案。

    標簽: #華為

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