上周我們做了?8 臺(tái)車(chē)的 LCC ***駕駛大橫評(píng),也是升級(jí)了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評(píng)。在這次橫評(píng)中,我們最終認(rèn)為一個(gè)好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個(gè)方面的能力,一是需要具備較廣的能力邊界,應(yīng)付足夠多的場(chǎng)景。二是要有有好的交互以及好的體驗(yàn)舒適性。這將是接下來(lái)我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)重要指標(biāo)。
帶著這兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),我們這次再次來(lái)到蘇州,這次的對(duì)象是阿維塔?11 , 相比于上周在那八臺(tái)車(chē)上體驗(yàn)的LCC ***駕駛,我們這一次體驗(yàn)的項(xiàng)目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目,同時(shí)我們這次體驗(yàn) 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對(duì)外開(kāi)放體驗(yàn),下面就讓我們來(lái)看看這個(gè)號(hào)稱(chēng)“智駕天花板”的車(chē)型,在我們新的 “GAMP 評(píng)價(jià)體系”的能力如何。?
一、硬件基礎(chǔ):3 激光雷達(dá)+大算力作為由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家共同賦能的新品牌,阿維塔 11 搭載的是來(lái)自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車(chē)配備 34 個(gè)傳感器,包括:
智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。
目前阿維塔 11?所有在售配置車(chē)型中,其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?,功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外,包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配;其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶,阿維塔 11 也將贈(zèng)送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開(kāi)放權(quán)限?(部分功能待后續(xù) OTA 升級(jí))。
在這次的體驗(yàn)會(huì)上,我現(xiàn)場(chǎng)也問(wèn)了阿維塔 CEO 譚本宏,阿維塔 11 交付時(shí)即有高速 NCA 功能,城市 NCA 預(yù)計(jì)在明年 2023 年 2 月份左右推送。
阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA,城市預(yù)計(jì)明年 2 月份推送
從硬件來(lái)看,阿維塔 11 明顯是目前智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的第一梯隊(duì),在同級(jí)別車(chē)型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件,還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問(wèn)題。
二、關(guān)鍵詞:舒適、穩(wěn)定和高效這次試駕我們主要體驗(yàn)三個(gè)部分的內(nèi)容,分別是高速 NCA 、 ICA 場(chǎng)地模擬場(chǎng)景以及 APA 自動(dòng)泊車(chē)功能。后兩個(gè)部分現(xiàn)場(chǎng)還拉來(lái)了小鵬 G9 、蔚來(lái) ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺(tái)競(jìng)品車(chē)同時(shí)體驗(yàn),感受更深,下面一個(gè)個(gè)來(lái)聊。
1、高速 NCA 智能領(lǐng)航***駕駛阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱(chēng)為 NCA ,和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來(lái) NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后,在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域,即可啟用 NCA 功能,此時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路自動(dòng)變道超車(chē)、根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)上下匝道更換高速。
設(shè)置了導(dǎo)航后會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)變道超車(chē)、上下匝道
我們這次體驗(yàn)的路線是位于蘇州陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)附近的快速路,道路情況相對(duì)比較順暢,沒(méi)有出現(xiàn)比較特殊的場(chǎng)景。
從基礎(chǔ)的車(chē)道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來(lái)看,阿維塔 11 給我的第一印象很不錯(cuò)。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀,我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評(píng)級(jí)體系”下的結(jié)果。
阿維塔 11 ***用懷擋的設(shè)計(jì),智駕系統(tǒng)的開(kāi)啟方式也很簡(jiǎn)單,向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后,中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動(dòng)打開(kāi),此時(shí)儀表盤(pán)的 SR 界面也會(huì)顯示成一條藍(lán)色粗線。
藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段
通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度(上下滾動(dòng))以及跟車(chē)距離(左右撥動(dòng))。與其它大部分車(chē)型一樣,匯入高速或快速路主路后,阿維塔 11 也***用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車(chē)道的策略,會(huì)盡可能的先往左側(cè)車(chē)道變道
讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快,變道的過(guò)程也不突兀,沒(méi)有那種瞬間把你拽過(guò)去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車(chē)道有車(chē)經(jīng)過(guò)、等待變道時(shí)。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車(chē)型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時(shí),即可以發(fā)起變道動(dòng)作。
一旦旁邊車(chē)輛離開(kāi)目標(biāo)位置即開(kāi)始變道
這個(gè)變道時(shí)機(jī)和我們自己開(kāi)車(chē)時(shí)的時(shí)機(jī)基本保持一致,也明顯會(huì)比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車(chē)型更加快速些。這也是我為什么說(shuō)它變道效率很高,其它車(chē)型在這種情況下為了安全考慮,變道時(shí)機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚,大部分都要等旁邊的車(chē)駛離較遠(yuǎn)才開(kāi)始變道,此時(shí)如果后方再有車(chē)經(jīng)過(guò),那么變道機(jī)會(huì)會(huì)被壓縮,變道成功率也會(huì)相對(duì)的低些。
在超車(chē)變道方面,阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級(jí)可選。兩種模式下的超車(chē)意愿會(huì)有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時(shí)也允許和前車(chē)貼得更近。如果你是第一次使用,建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可,先別那么激進(jìn)。
提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級(jí)
在跟車(chē)距離方面,阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn),阿維塔 11 總的跟車(chē)距離相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)近一些,但是給人的感覺(jué)相對(duì)比較安心,有那種老司機(jī)貼著前車(chē)***的感覺(jué)。
跟車(chē)距離一共有五檔
這次來(lái)回全程 30km 的路程,一共需要出入匝道 4 次, 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開(kāi)車(chē)的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗(yàn)來(lái)看,阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級(jí)是最高的。
這次遇到一個(gè)比較有意思的場(chǎng)景,在距離匝道 500m 左右的距離,當(dāng)時(shí)車(chē)輛位于最右側(cè)車(chē)道準(zhǔn)備出匝道,但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車(chē)。我嘗試手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車(chē),但這時(shí)系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。
原因正是因?yàn)榍胺骄托枰鲈训懒?。這個(gè)時(shí)候你感覺(jué)就有“霸道總裁”那種感覺(jué)了。我個(gè)人是覺(jué)得這種策略非常好,能最大限度的避免你錯(cuò)過(guò)匝道。當(dāng)然了,這個(gè)時(shí)候你如果確實(shí)需要變道或者換路線,那么你直接退出 NCA 也是可以的。
2 、 ICA 智能巡航場(chǎng)地項(xiàng)目測(cè)試第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目測(cè)試,一共有三個(gè)特殊場(chǎng)景,也是日常比較常見(jiàn)的場(chǎng)景,分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車(chē)、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時(shí)還包括曲率相對(duì)較大的 S 彎等等。
隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車(chē)
斜列雪糕筒
在這部分體驗(yàn)項(xiàng)目中,官方現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)提供了競(jìng)品車(chē)型蔚來(lái) ES7 、蔚來(lái) ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測(cè)試時(shí)三臺(tái)車(chē)都開(kāi)啟 ICA 智能巡航,以固定的速度通過(guò),一圈路線下來(lái)完整的體驗(yàn)完整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。
現(xiàn)場(chǎng)還有 4 輛競(jìng)品車(chē)
先說(shuō)結(jié)果,四臺(tái)車(chē)四個(gè)項(xiàng)目中,阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識(shí)別靜止側(cè)方車(chē)并成功剎停、正確識(shí)別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識(shí)別占道水馬并繞行避讓。
其它三臺(tái)車(chē)中只有<span st
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400公里長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛***系統(tǒng)
昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒(méi)看夠,今天偉健也前往了重慶墊江試車(chē)場(chǎng)場(chǎng)地試駕阿維塔 11,這臺(tái)車(chē)究竟開(kāi)起來(lái)如何?是否符合我預(yù)期?話不多說(shuō),讓我們接著往下看。
一、開(kāi)起來(lái)什么感受?
阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車(chē)型,駕駛感受如何?新車(chē)搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī),其中 90kWh 的四驅(qū)車(chē)型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒,懸架方面,新車(chē)***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。
偉健在短暫的體驗(yàn)過(guò)后我覺(jué)得阿維塔這款車(chē)型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。
先從轉(zhuǎn)向力度上說(shuō)起,阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的,并且指向性相對(duì)比較精準(zhǔn),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)車(chē)頭的響應(yīng)沒(méi)有太大的延時(shí),起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。
有四種駕駛模式可以選擇
阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。
運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺(jué)到一絲運(yùn)動(dòng),而且新車(chē)搭載的 265 的胎寬,輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們?cè)诶@樁測(cè)試時(shí),快速過(guò)彎下在我體驗(yàn)下來(lái)并沒(méi)有太大的側(cè)傾。另外,新車(chē)是沒(méi)有配備 CDC 懸架的。
但由于座椅太過(guò)于舒適,特別是側(cè)翼的位置對(duì)于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。
1、百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?3.98 秒(90kWh 四驅(qū)版本),在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測(cè)試。
起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢(shì)
當(dāng)天重慶氣溫 33°C,工程車(chē)剩余電量 53%,車(chē)內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開(kāi)始測(cè)試。
兩次測(cè)試都是 5.2 秒的成績(jī)
測(cè)試了兩次,成績(jī)均為5.2秒,百公里制動(dòng)成績(jī)分別為 36.7 米、36.3 米。
新車(chē)***用 Brembo 四活塞卡鉗,制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng),讓駕駛員有足夠的信心??紤]到本次的試駕車(chē)為工程車(chē)輛,后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化,對(duì)于這個(gè)成績(jī)其實(shí)也比較正常,而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場(chǎng),前面還有三波媒體進(jìn)行了測(cè)試,性能會(huì)有一定程度衰減。
2、NVH 測(cè)試
在 NVH 測(cè)試中,我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測(cè)試,測(cè)試過(guò)程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測(cè)得在 80km/h 時(shí)速下,成績(jī)?yōu)?57 dB,而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。
這樣的 NVH 成績(jī)其實(shí)是我們沒(méi)有想到的,在同級(jí)車(chē)型中成績(jī)還算不錯(cuò),不過(guò)在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺(jué)傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大,畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。
測(cè)試時(shí)的 GIF 圖,120km/h 時(shí)速下的成績(jī)平均為 67dB
風(fēng)阻系數(shù)為 0.308
新車(chē)還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能,不過(guò)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō),這個(gè)功能現(xiàn)在還沒(méi)有開(kāi)啟, 我想在 RNC 開(kāi)啟后車(chē)艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。
有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問(wèn)題,的確在阿維塔 11 車(chē)型上四門(mén)車(chē)窗都沒(méi)有搭載雙層隔音玻璃,但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。
全車(chē)都配備了單層玻璃
在與阿維塔的高層朋友交談過(guò)程中,得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜,并且后擋風(fēng)玻璃***用的是雙層玻璃。
后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃
同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī),據(jù)說(shuō)在工程測(cè)試上獲得好成績(jī),遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測(cè)得的分貝為 78dB,而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。
在試駕完后,偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車(chē)型(每個(gè)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣,起碼阿維塔 11 在我看來(lái)是這樣的 )。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué),但對(duì)于開(kāi)慣了油車(chē)的用戶而言,我反而覺(jué)得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。
二、解答新出行網(wǎng)友的疑問(wèn)
在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過(guò)程中,我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問(wèn),在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。
1、關(guān)于銷(xiāo)售渠道的問(wèn)題
今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷(xiāo)售/售后店,基本覆蓋一/二線城市。
2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低?
我們和阿維塔高層溝通過(guò),他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本,目前還不確定。不過(guò)后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本,要晚一些推出。
3、電動(dòng)門(mén)的體驗(yàn)如何?
偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門(mén)的開(kāi)啟方式,可以使用觸碰的方式開(kāi)啟,但在今天的體驗(yàn)過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)我們?cè)囻{的這款阿維塔 11 的門(mén)把手實(shí)際上是可以彈起的,解鎖即可。
但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門(mén)把手并沒(méi)有滑動(dòng)開(kāi)啟的功能,為常規(guī)的門(mén)把手。
破冰式隱藏門(mén)把手,但這一款沒(méi)有配備滑動(dòng)解鎖功能
所以最終關(guān)于這套門(mén)把手的使用邏輯來(lái)看,我個(gè)人覺(jué)得要比極氪 001 上的那一套要好。(門(mén)把手開(kāi)啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主)
4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)?
現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛是沒(méi)有配備通風(fēng)座椅的,但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。
5、有沒(méi)有前備廂?
我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的,并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大,裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問(wèn)題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢(shì)。
前備箱的容積為 95L,能夠裝載登機(jī)箱
前備廂的開(kāi)啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開(kāi)啟
6、五座版本能否放倒?
四座版本不能放倒,五座版車(chē)型的后排可以 4/6 比例放倒,但即使放倒后也并不是全平狀態(tài),會(huì)有一點(diǎn)突起。?
五座版本的后排可以直接放倒,但會(huì)有突起
(中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶,為了設(shè)計(jì)美感,所以預(yù)埋到了后面)
不過(guò)在后排放倒后(4/6 比例),阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測(cè)量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù),具體如下:
阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問(wèn)題不大
阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問(wèn)題不大
7、什么時(shí)候交付
阿維塔的朋友表示,交付時(shí)間可能要到年底,不過(guò)偉健預(yù)測(cè)首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過(guò)單電機(jī)版本要晚一些,估計(jì)要年底。
三、阿維塔 11 車(chē)型回顧
1、外觀信息回顧
<p class="5600a8b390aa2d52 ql-align-just本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者新出行,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車(chē)無(wú)關(guān)
本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽(yáng)一路開(kāi)到了重慶,全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺(tái)車(chē)非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣,阿維塔11整體駕駛風(fēng)格會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)一些。我們這次試駕的是單電機(jī)版本,雖然它的各項(xiàng)動(dòng)力參數(shù)都比雙電機(jī)版有所降低,但各方面的駕駛感受依然是偏運(yùn)動(dòng)化***,而且相比雙電機(jī)版續(xù)航還上浮了一些。
首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受,所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈,完全不會(huì)拖泥帶水,這也能保證在過(guò)彎的時(shí)候有一個(gè)很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用,對(duì)于細(xì)碎的顛簸這臺(tái)車(chē)又能做到有效過(guò)濾,這種濾震和路感之間的臨界值被設(shè)定在了一個(gè)大部分人都能接受的范圍內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設(shè)定有一些虛位,微調(diào)方向的時(shí)候給人從容又不松曠的感覺(jué)。但當(dāng)你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會(huì)以一個(gè)線性的狀態(tài)變得越來(lái)越靈敏和精準(zhǔn)。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會(huì)讓你覺(jué)得非??煽兀瑫r(shí)這種感覺(jué)也會(huì)勾起你想要探索它極限的欲望。
動(dòng)力方面,很明顯這臺(tái)阿維塔11整體油門(mén)反饋都在盡可能還原油車(chē)的感受。作為一臺(tái)電車(chē)并且動(dòng)力也不弱,它大可以把動(dòng)力反饋設(shè)定的非常靈敏和激進(jìn)。但你只要踩過(guò)幾腳油門(mén)就會(huì)發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間,即使你切到運(yùn)動(dòng)模式這種緩沖依然存在,只不過(guò)過(guò)程更急促一些。在這段緩沖過(guò)后如果你還在持續(xù)踩油,它才會(huì)把動(dòng)力源源不斷輸出給你。所以總體這臺(tái)阿維塔11的駕駛***風(fēng)格就是在保證常規(guī)家用需求的同時(shí)盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致,但絕對(duì)是能符合大多數(shù)人的用車(chē)需求。而且你也可以比較輕易的通過(guò)駕駛方式的變化來(lái)改變它當(dāng)下給你的感受是偏操控還是舒適。
關(guān)于智能駕駛方面,這臺(tái)阿維塔11絕對(duì)稱(chēng)得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車(chē)都能給你一個(gè)老司機(jī)一樣的感覺(jué)。首先是車(chē)道保持的幅度就具備不錯(cuò)的彈性,在高速遇到彎道情況,系統(tǒng)都會(huì)結(jié)合路況,先延外側(cè)慢慢入彎,過(guò)彎過(guò)程中會(huì)盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開(kāi)彎心。整體就是老司機(jī)那種給你消除離心力的開(kāi)法。
跟車(chē)情況下遇到前車(chē)速度過(guò)低,只要路面情況允許,它迅速判斷后馬上就會(huì)找到合適時(shí)機(jī)去進(jìn)行變道超車(chē)。即便在車(chē)流量較大的路段系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)情況積極得去進(jìn)行穿插,在匯入高速以及變道過(guò)程中如果遇到后方加速來(lái)車(chē),系統(tǒng)也能馬上切換思路,根據(jù)距離來(lái)判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車(chē)輛超過(guò)后再變道跟車(chē)。即便在城市路段,遇到一些類(lèi)似惡意加塞的情況,這臺(tái)車(chē)也會(huì)立刻減速并同時(shí)修正轉(zhuǎn)向來(lái)應(yīng)對(duì)。
幾個(gè)小時(shí)的智能駕駛體驗(yàn)下來(lái),我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見(jiàn)的問(wèn)題以及突***況。雖然對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)畢竟是車(chē)在帶著你走,多少都需要先建立一些人車(chē)信任感。但拋開(kāi)信任感單聊體驗(yàn),這種智能駕駛風(fēng)格確實(shí)能給人一種跨時(shí)代的感覺(jué)。
這次體驗(yàn)下來(lái)也遇到需要接管的情況,首先由于系統(tǒng)對(duì)于虛實(shí)線的判斷是依賴(lài)于高精地圖,大部分情況都能準(zhǔn)確判斷,但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實(shí)線的路況,此時(shí)車(chē)輛還是會(huì)基于虛線路況去進(jìn)行自動(dòng)變道。這種情況就需要駕駛員主動(dòng)介入。
同時(shí)阿維塔11對(duì)于路面錐桶的識(shí)別非常精準(zhǔn),這個(gè)技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊(duì)。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導(dǎo)你跨實(shí)線變道的情況下,系統(tǒng)并不會(huì)去進(jìn)行跨實(shí)線操作,而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車(chē)輛占用應(yīng)急車(chē)道并有跨線占道情況時(shí),此時(shí)左方?jīng)]有車(chē)輛,系統(tǒng)也并不會(huì)主動(dòng)去變道躲避,依然是減速提示接管。
這幾種情況的處理方法雖然都很合理,但體驗(yàn)過(guò)阿維塔11如此強(qiáng)大的智能駕駛后你依然會(huì)希望后續(xù)的OTA升級(jí)能對(duì)這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來(lái)說(shuō),這臺(tái)阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車(chē)型來(lái)說(shuō),它的技術(shù)絕對(duì)足夠先進(jìn)和成熟。作為主打智能駕駛的車(chē)型,阿維塔11全系的售價(jià)也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)。可以說(shuō)目前為止,阿維塔11就是多數(shù)想要買(mǎi)一臺(tái)帶智能領(lǐng)航車(chē)型的朋友會(huì)去看的第一臺(tái)車(chē)。
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