特斯拉的汽車一直都在降價(jià),因此大多數(shù)想要買車的用戶都在考慮這系列的車型,但是很多人不了解汽車因此不清楚最新的款式,因此下面的價(jià)格表可以給你們?cè)敿?xì)的科普,讓大家提前了解新車型。
特斯拉汽車價(jià)格表2023:
車型展示圖價(jià)格ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬ModelY長續(xù)航版
30.99萬ModelY高性能版
35.99萬Cybertruck
25萬
特斯拉購買指南:
1、首先如果你要買特斯拉是不需要擔(dān)心有人賺差價(jià)的,因?yàn)樘厮估?strong>全國同一價(jià),不需要貨比三家,能買直接買就完事了。
2、雖然特斯拉是銷量最好的新能源汽車,但是它并不會(huì)很保值,還一直在掉價(jià),因此想要靠他轉(zhuǎn)手出售賺錢的話就洗洗睡吧。
3、小區(qū)家用充電樁的申請(qǐng)有些麻煩,根據(jù)政策,小區(qū)物業(yè)必須積極的支持業(yè)主安裝充電樁,但是現(xiàn)實(shí)總是很殘酷,基本上很多的物業(yè)都會(huì)拒絕你安裝,因此你買了車也沒地方充電,所以買的時(shí)候要先和物業(yè)溝通好,確定可以安裝再考慮入手。
4、特斯拉的充電很快,擁有超充,基本上充電30分鐘可以跑300公里,也就是說差不多1分鐘可以跑10公里。
特斯拉汽車價(jià)格表2022:
車型
展示圖
價(jià)格
Model322.99萬ModelS
78.99萬ModelX
87.99萬Roadster133萬
特斯拉電動(dòng)汽車2022款最新款價(jià)格
2023年,特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日,國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià),最高降幅達(dá)4.8萬元,其中Model3起售價(jià)22.99萬元,ModelY起售價(jià)25.99萬元,兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日,特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng),算上這次,已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過去的2022年,特斯拉全球交付量131萬輛,沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”?是由于銷量的壓力還是有其他原因呢?
三個(gè)月,特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國***,1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元,高性能版降價(jià)2萬元;ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元,長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元,高性能版降價(jià)3.8萬元。
對(duì)此,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱:“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后,涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新,實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律:包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’,堅(jiān)持以成本定價(jià)?!?/p>
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者***訪時(shí)表示,特斯拉Model3和ModelY都推出了很久,尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品,它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里,特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日,特斯拉宣布調(diào)整售價(jià),最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬元,Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬元。
2022年11月8日,特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”:11月8日(含)至11月30日(含),購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可減4000元。
2022年12月7日,特斯拉再度出手,推出“疊加***”,12月7日至12月31日,購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付,將額外享受6000元***。
為何接連降價(jià)?新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠,凸顯了特斯拉促銷的急迫,為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)?按陶琳在微博上的說法,這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低),堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時(shí)表示,需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景,是新能源汽車市場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭,雖然有一定的市場(chǎng)影響力,受到粉絲追捧,但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?!蓖貔i說。
具體來看,王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng):一方面,傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車,無論是混動(dòng)還是純電,都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng);另一方面,中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。
除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外,特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示,中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道,包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對(duì)特斯拉來說,無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下,特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下,進(jìn)一步增加它的品牌影響力,更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng),那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法。”王鵬說。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛,環(huán)比下降44%,同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息,盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng),稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”,但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年,特斯拉全球交付量為131萬輛,同比增長40%,未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動(dòng)+純電),同比增長超1.5倍,成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長張孝榮向記者表示,特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕,比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉,所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長面臨壓力的情況下,特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù),2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品,交付量為66705輛,公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品,交付量為1247146輛。
林示向記者表示:“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的,說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題,因此必須通過降價(jià)的方式,讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY,進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量。”
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年12月8日,特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛,而中國市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛??梢钥吹?,產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力,這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”,國產(chǎn)品牌“向上”?
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí),國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日,比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱,比亞迪汽車決定自2023年1月1日起,對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解,這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外,廣汽埃安也發(fā)布通知稱,將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日,哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià),其中哪吒S漲價(jià)3000元,哪吒U-II漲價(jià)6000元,哪吒V漲價(jià)4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià),國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)?
王鵬認(rèn)為,特斯拉能夠降價(jià),一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧欁銐蚋撸谝欢ǔ潭壬辖祪r(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng),更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面,也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”,在“國補(bǔ)”逐漸退出的背景下,國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔,和特斯拉相比利潤率都比較薄,所以只能通過漲價(jià)的方式來維持利潤,或者說減少利潤的下滑。這種情況下,特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”,它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為,特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤空間比較大,下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲a(bǔ)退出,由于國產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域,利潤空間比較小,需要通過漲價(jià)來彌補(bǔ)利潤。
那為什么中國的新能源車企利潤空間會(huì)不如特斯拉,從而缺少降價(jià)的“底牌”呢?
林示向記者表示:“我記得上次在廣州車展,廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話,他說中國的企業(yè)包括比亞迪,如果去年沒有國家補(bǔ)貼,那都是虧損的。因?yàn)橹袊履茉雌嚻毡橐?guī)模小、價(jià)格低?!?/p>
林示稱,像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小,規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高,也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模,但是它價(jià)格賣得便宜,也很難賺錢。特斯拉就不一樣,去年三季度它的凈利潤32.9億美元,是超過豐田的,它的單車凈利潤是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù),2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺(tái),同比增長34%,小鵬汽車全年交付12.08萬臺(tái)車,同比增長23%,理想汽車全年交付13.32萬臺(tái)車,同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到,特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”,才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到,目前特斯拉銷量增速承壓,在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn),因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡,這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià),特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外,也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià),因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月,特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive,完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格,測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元,漲價(jià)幅度達(dá)25%,而訂閱費(fèi)沒有上調(diào),依然維持在每月199美元。而在去年年初,特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬美元上漲到了1.2萬美元,一年時(shí)間兩次漲價(jià),累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為,特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌,它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局,這種布局并不是完全靠硬件掙錢,也要靠軟件掙錢,靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢,這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式,最主要是要有量的支撐,如果特斯拉沒有一定的用戶量,就不足以支撐它未來的軟件收入?!绷质菊f。
因此,可以說特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間,拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理,特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式,分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中,F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源,使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城,客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包,包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元,年訂閱價(jià)為99美元,可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè),到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元,占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%,五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年,蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元,占總收入比重從7.66%增長到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季,蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元,超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和,成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià),或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”,未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。
碳酸鋰價(jià)格下跌,車企成本高懸問題迎“解藥”?
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,新能源汽車成本有望下滑,這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣?
此前,比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國補(bǔ)”退出之外,均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料,被人們稱為“白色石油”,價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時(shí)間里,由于供需失衡等原因,碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù),2022年11月23日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬元/噸,較兩年前4.4萬元/噸的價(jià)格增長近12倍。
而從11月底以來,碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù),2023年1月6日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬元/噸,較11月高點(diǎn)56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來“拐點(diǎn)”?新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解?
林示認(rèn)為,鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn),如果能順利量產(chǎn)的話,會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力,鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛,如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟,汽車消費(fèi)需求往下走,那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者***訪時(shí)表示,今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗,新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損,未來短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為,鋰材料供求關(guān)系依然緊張,鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長,但鋰礦需求與日俱增,因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱,中長期來看,未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速,到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%,產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%,預(yù)計(jì)國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。
整體來看,目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài),而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的,短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌,市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上,特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑,更有股價(jià)暴跌所反映出來的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤,特斯拉股價(jià)為110.34美元/股,跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時(shí)間,特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比,如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元,蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤,比亞迪市值為7749.46億元,換算一下,特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水,據(jù)報(bào)道,由于特斯拉股價(jià)暴跌,特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示,截至1月6日晚9點(diǎn),馬斯克身家1384億美元,和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌,也受馬斯克收購?fù)铺?**影響,投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上,而無暇顧及特斯拉。
去年12月,馬斯克也曾在推特上投票,詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位,而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此,馬斯克在推特上表示:“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人,我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后,我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)。”
陳佳認(rèn)為,特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭,它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場(chǎng)的需求問題,也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題,而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實(shí)早在五年前,特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題,其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查,導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國際化運(yùn)作渡過了難關(guān),并一度站在市場(chǎng)之巔,但業(yè)績(jī)并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?!标惣颜f。
陳佳表示,中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主,盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”,這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭:近年來馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿,與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣,在國內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí),境外不少投資者對(duì)其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?!标惣颜f。
因此在陳佳眼中,盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖,但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后,特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)?馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響?這些問題或許需要時(shí)間來給出答案。
明年上牌特斯拉會(huì)強(qiáng)制補(bǔ)收嗎
特斯拉2022款什么時(shí)候上市?
會(huì)在2022年的時(shí)候進(jìn)行上市,具體時(shí)間尚未知。
新功能就是在車尾燈上加入了LED燈,更改了車內(nèi)中控屏,還增加了信息系統(tǒng),還***用了數(shù)字儀表盤,而且還增加了座椅加熱和座椅通風(fēng)的設(shè)計(jì)。特斯拉2022款預(yù)計(jì)售價(jià)16萬元起。很多人也都關(guān)注了特斯拉202款,據(jù)有關(guān)消息透露,這款汽車將于2022年在上海的超級(jí)工廠進(jìn)行生產(chǎn)投放。
介紹
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷,用IT理念來造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動(dòng)車,常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
總部位于帕洛阿托,2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立,創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2022款modely標(biāo)續(xù)能賣多少
特斯拉modely是一款出色的新能源汽車,該車型最新在售款式為2022款,其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元。這款車型的價(jià)格是比較高的,其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高,該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。以裸車價(jià)格為31.69萬元計(jì)算,花費(fèi)上牌費(fèi)用500元,交強(qiáng)險(xiǎn)950元,以及商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用9594元,最終得出特斯拉modely的落地價(jià)格為32.79萬元。
特斯拉modely2022款價(jià)格那,哪款賣的比較好
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型,其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元,其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高,該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。
購買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意,看中一輛車型一定要先知道該車型的裸車價(jià)格,再才能去談該車型相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)。切勿貪圖小便宜,購買一些零首付的車型,這種車型的后期貸款利息是非常高的。貸款手續(xù)費(fèi)并不包含首付費(fèi)用。
特斯拉Model3的操控性更好
我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件,而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連,是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。由于音箱外形笨拙,地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說,他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空
特斯拉Model3的操控性更好
我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件,而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連,是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。
由于音箱外形笨拙,地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說,他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空間,以及優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部裝修。馬赫-E
在后備箱缺失的一側(cè),它只需要402升,而大眾ID.4則需要543升,引擎蓋下有額外的儲(chǔ)物空間,但除了一個(gè)帶充電線的包和一個(gè)小背包,別指望會(huì)有什么。
在駕駛方面,唯一的批評(píng)是橡膠般的轉(zhuǎn)向感,盡管“這輛車的轉(zhuǎn)向比你想象的要好。但歸根結(jié)底,它是一輛重型車的事實(shí)是無法回避的?!?/p>
Mat強(qiáng)調(diào)特斯拉Model3有更好的操控性,考慮到其重心和重量較低,這是可以理解的。"但事實(shí)上,它們都沒有真正的V8野馬那樣的操控性."懸掛也可以使用更好的校準(zhǔn),因?yàn)樗坪踉诔鞘泻退俣确矫婧芘Α?/p>
還有必要提一下剎車感覺不可思議的學(xué)習(xí)曲線,不過還是問題不大。也就是說,你應(yīng)該避免使用Mach-E,考慮它,把它放在等待名單上,還是直接購買?Mat表示,墨西哥制造的電動(dòng)跨界車絕對(duì)值得入圍。特斯拉model1.特斯拉modely是一款優(yōu)秀的新能源汽車。最新在售車型為2022,其指導(dǎo)價(jià)為316-37.59萬元。那么特斯拉modely2022的價(jià)格是多少呢?這款機(jī)型的落地價(jià)格是多少?我們來看看詳細(xì)的解釋。2022款特斯拉modely只賣31萬。
3.根據(jù)上面對(duì)特斯拉modely2022價(jià)格的描述,我們可以計(jì)算出該車型對(duì)應(yīng)的落地價(jià)格。以31.69萬元的裸車價(jià)格計(jì)算,領(lǐng)證需要500元,交強(qiáng)險(xiǎn)950元,商業(yè)險(xiǎn)9594元。最后,特斯拉modely的落地價(jià)格為32.79萬元。注意購車細(xì)節(jié)。
4.買車的時(shí)候,有一些細(xì)節(jié)需要我們注意??窜嚨臅r(shí)候一定要知道那輛車的裸車價(jià),才能談那輛車相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)。不要貪小便宜,零首付買幾款。這類車的后期貸款利息很高。貸款費(fèi)用不包括首付。通過這次談特斯拉modely2022的價(jià)格,可以看出這款車型的價(jià)格是比較高的。另外,買車還有很多細(xì)節(jié)需要我們注意。特斯拉Model3的操控性更好@2019
dualmotor特斯拉更貴嗎
更貴。
特斯拉在2022年3月17日全面提高了其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的價(jià)格,其中ModelSDualMotor價(jià)格上漲5000美元至99990美元,Model3LongRange增加2500美元,至54490美元,所以dualmotor特斯拉從中看來更貴。
特斯拉dualmotor的意思是該車型***用了雙電機(jī)。特斯拉dualmotor持續(xù)漲價(jià),相同類型的ModelX變體雙電機(jī)從10000美元上漲至114990美元,ModelX三電機(jī)的最高價(jià)格為138990美元,增加了12500美元。
無敵電動(dòng)
買特斯拉有補(bǔ)貼嗎?特斯拉購置稅減免政策2022
電車易購 編輯:無敵電動(dòng)網(wǎng) 2022-10-24 11:06:33
現(xiàn)在購買特斯拉是有補(bǔ)貼的,但是要求車輛的補(bǔ)貼前售價(jià)需要在30萬以下。2022年10月24日特斯拉降價(jià)后,目前特斯拉在售車型中,滿足這一條件的只有Model 3后驅(qū)版和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版,通常私人購買的話可以享有11088元的補(bǔ)貼,而非私人購買或者是將車輛用于營運(yùn),那么補(bǔ)貼金額則為7761元。
車型 價(jià)格
Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版 26.59萬元(補(bǔ)貼后)
Model 3高性能版 36.79萬元
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版 28.89萬元(補(bǔ)貼后)
Model Y長續(xù)航版 35.79萬元
Model Y高性能版 39.79萬元
Model X全輪驅(qū)動(dòng)版(進(jìn)口) 93.99萬元
Model XPlaid版(進(jìn)口) 99.99萬元
Model S全輪驅(qū)動(dòng)版(進(jìn)口) 88.99萬元
Model SPlaid版(進(jìn)口) 105.99萬元
補(bǔ)充說明:2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。如果是其他的地方補(bǔ)貼政策,則要以實(shí)際的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以及補(bǔ)貼車型名單為準(zhǔn),大部分補(bǔ)貼政策都只支持國產(chǎn)化的特斯拉Model 3和Model Y。
特斯拉購置稅減免政策2022
2022年9月26日,財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》,公告中明確表示:在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車,將免征車輛購置稅。
以下特斯拉車型可以享受購置稅減免政策:
1、進(jìn)口 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能版;
2、中國制造 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版、長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能版;
3、中國制造 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能版。
在2024年之前只有上述特斯拉車型能夠免除購置稅,而其他車型則需要按照要求繳納購置稅。從2024年開始,我國新能源汽車的購置稅減免政策將會(huì)終止,也就是說2024年后購買新能源汽車很可能需要繳納購置稅。
標(biāo)簽: #特斯拉