1. 什么是F1?

文?|?李一帆

娜拉：“我耐著性子整整等了八年，我當(dāng)然知道奇跡不會(huì)天天有，后來(lái)大禍臨頭的時(shí)候，我曾經(jīng)滿(mǎn)懷信心地跟自己說(shuō)：’奇跡來(lái)了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我絕沒(méi)想到你會(huì)接受他的條件。我滿(mǎn)心以為你一定會(huì)對(duì)他說(shuō)’盡管宣布吧’，而且你說(shuō)了這句話(huà)之后，還一定會(huì)——”

海爾茂：“一定會(huì)怎么樣？叫我自己的老婆出丑丟臉，讓人家笑罵？”

娜拉：“我滿(mǎn)心以為你說(shuō)了那句話(huà)之后，還一定會(huì)挺身出來(lái)，把全部責(zé)任擔(dān)在自己肩膀上，對(duì)大家說(shuō)，’事情都是***的?！?/p>

這是易卜生《玩偶之家》里的一段話(huà)。

里面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從單純善良、喜歡做夢(mèng)，到認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、走出幻想。

近來(lái)賽麟與南通反復(fù)上演插刀鬧劇，公司被封、資產(chǎn)凍結(jié)、33億融資不翼而飛、回不了國(guó)的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時(shí)候都覺(jué)著，被血坑的南通市***，從頭至尾一言一動(dòng)，都像極了娜拉這位傻白甜。

四個(gè)月前，南通還是個(gè)眼里有光的青春少年。

2月28日，南通辦了場(chǎng)理論學(xué)習(xí)會(huì)，即便頂著疫情壓力，市四套班子領(lǐng)導(dǎo)依然全程出席。學(xué)習(xí)會(huì)上，每個(gè)座位都被放了本“紅寶書(shū)”——《再燃***——蘇州“三***寶”讀本》。而會(huì)議主題，就是學(xué)習(xí)蘇州發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以為南通所用。

他們希望自己能奔向蘇州，成為江蘇僅次于蘇州的重量級(jí)存在。

他們奔跑的過(guò)程非常不易，也的的確確等待了很久，比娜拉的八年還久。

南通或許是江蘇眾多城市里，最懷才不遇的那個(gè)。

因?yàn)橛兄俺心掀鸨薄钡牡乩砦恢茫贤ü欧Q(chēng)通州，但其實(shí)發(fā)展至現(xiàn)代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。

蘇州是怎么起來(lái)的？很大程度上得益于上海的輻射。上海拼命的商業(yè)溢出，幫助周邊形成了規(guī)模龐大的城市群。

南通明明和蘇州一樣，是距離上海最近的城市之一，可南通卻是城市群里相對(duì)很不起眼的那個(gè)。為什么？因?yàn)樗吞K州有個(gè)天壤之別的差異：交通閉塞。

你或許不敢相信，南通，這么一個(gè)2019年GDP排名全國(guó)第二十三的經(jīng)濟(jì)重市，在2020年7月1日之前，連高鐵都沒(méi)有。

它和上海，是隔江相望的近在咫尺。

2008年，蘇通大橋建成通車(chē)之前，南通的發(fā)展尤其受到交通限制。

一方面，途徑南通的鐵路沿江卻不跨江，當(dāng)蘇州已經(jīng)半小時(shí)通上海，南京已經(jīng)進(jìn)入3小時(shí)環(huán)滬城市圈，南通仍動(dòng)車(chē)難求。想去上海，只能先一路向西過(guò)泰州、揚(yáng)州，過(guò)橋至南京，繞上一繞，再繼續(xù)南行。沿著這條線路，普快要8個(gè)小時(shí)，如果在南京切換動(dòng)車(chē)，最快也要4小時(shí)。

另一方面，如果開(kāi)車(chē)，想距離最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得繞到碼頭、花上至少半天的時(shí)間，還得盼著不要起霧，否則只能干看著停航。

這兩道交通壁壘豎在那兒，你說(shuō)怎么吸引投資？空運(yùn)點(diǎn)貨到了上海再運(yùn)到南通的時(shí)間，可能比空運(yùn)本身還久。

再加上南通一直存在著兩大危機(jī)。

一是老齡化，南通的老年人口比例在30%上下，是江蘇老齡化最嚴(yán)重的城市；二是支柱產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，建筑、機(jī)械、家紡，不但傳統(tǒng)，還有點(diǎn)夕陽(yáng)，所以城市發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蝗丝春谩?/p>

正因如此，那幾年的南通盡管也承接了不少來(lái)自上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可與鄰市相比，卻并無(wú)大的經(jīng)濟(jì)起色，反而隨處可聞唱衰的聲音。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2008年。

2008年，蘇通大橋建成通車(chē)，南通與蘇州之間的交通距離被大大縮短；2011年，崇啟大橋建成通車(chē)，南通又多了直達(dá)上海的通道入口。雖然崇啟常被吐槽過(guò)路費(fèi)高，蘇通也還總要繞到太倉(cāng)，但對(duì)沒(méi)有高鐵也沒(méi)有動(dòng)車(chē)的南通來(lái)說(shuō)，彼時(shí)的處境已經(jīng)比之前好轉(zhuǎn)了太多太多。

很快，隨著滬通大橋和通州灣港區(qū)的建設(shè)被提上日程，南通人眼見(jiàn)自己將正式融入上海1小時(shí)通勤圈，也理所當(dāng)然地重燃起了希望焰火。

他們希望自己能從南北縱向上的交通“盲點(diǎn)”蛻變成“節(jié)點(diǎn)”，站在上?！氨贝箝T(mén)”的位置，張開(kāi)南北臂膀。

由此，南通開(kāi)始大踏步地“對(duì)外開(kāi)放”，他們終于有了更多招商引資的底氣與勇氣。

當(dāng)然，基建落成并不意味著城市就能青云直上。

南通一直想借鑒蘇州，但誰(shuí)都知道成功無(wú)法***，南通亟需找到新的定位，讓自己成為長(zhǎng)三角價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈里的不可或缺。

因?yàn)橛兄扔兄圃鞓I(yè)的優(yōu)勢(shì)，所以南通理所應(yīng)當(dāng)?shù)匕炎ナ掷^續(xù)放在了制造業(yè)上。他們提出思路和目標(biāo)，要“突出重大項(xiàng)目撬動(dòng)，聚力壯大先進(jìn)制造業(yè)”，“制造業(yè)投資目標(biāo)達(dá)到2000億元”，“2020年力爭(zhēng)全市制造業(yè)產(chǎn)值突破1.7萬(wàn)億元，2025年力爭(zhēng)全市制造業(yè)產(chǎn)值突破2.7萬(wàn)億元”。中間的那個(gè)2000億元小目標(biāo)，比蘇州還多了500億。

南通從不吝嗇表達(dá)想法，未來(lái)的南通就是要制造業(yè)為王。但與從前相比，此制造業(yè)非彼制造業(yè)，前面多了“先進(jìn)”兩個(gè)字。

這里的“先進(jìn)”，就包括汽車(chē)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是南通制造業(yè)規(guī)劃里的新定位。

十年之前選擇發(fā)展汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都是政治和經(jīng)濟(jì)雙重正確的選擇。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疲軟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自帶的大規(guī)模投資可以拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，再加上“新能源”的殼子，有智能化的概念、有節(jié)能環(huán)保的標(biāo)簽、有背后出行市場(chǎng)的大蛋糕、還有彎道超車(chē)的中國(guó)夢(mèng)想，不要太惹***喜愛(ài)。

再加上南通其實(shí)幾十年前就瞄上了汽車(chē)。

早在上世紀(jì)80年代，南通就開(kāi)始摸索著造車(chē)。只不過(guò)由于區(qū)位不行，乘用車(chē)搞不起來(lái)，直到90年代，才發(fā)展起了江蘇英田集團(tuán)這樣的商用車(chē)廠商，絕不算業(yè)內(nèi)排頭，但年產(chǎn)也能在10萬(wàn)輛左右。

唯一的欣慰是，零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還算良好。目前，南通的汽車(chē)零部件企業(yè)有50余家，其中年銷(xiāo)售億元以上的就有32家。輪胎、內(nèi)飾、車(chē)身覆蓋件、汽車(chē)電器、發(fā)動(dòng)機(jī)配件等幾乎應(yīng)有盡有，且不乏和奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。

這就給了南通發(fā)展整車(chē)制造的基礎(chǔ)。

所以，其實(shí)通觀全局，南通要想正兒八經(jīng)發(fā)展汽車(chē)業(yè)仍有不小的挑戰(zhàn)。比如聚焦到新能源上，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并無(wú)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)；零部件以外的其它汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)群，也始終沒(méi)有形成氣候。

但眼看著周邊城市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如火如荼，老牌的上海、南京、鹽城暫且不提，隔壁的蘇州也相繼落戶(hù)了觀致汽車(chē)生產(chǎn)基地、豐田汽車(chē)研發(fā)中心等等，還是為數(shù)不多拿到自動(dòng)駕駛路試牌照的地區(qū)，南通不可能不做夢(mèng)、不著急。

沒(méi)辦法，越走進(jìn)他們的過(guò)去就越能理解，這場(chǎng)翻身仗，他們等得實(shí)在太久了。

憧憬著指日可待的滬通大橋，他們堅(jiān)信，隨著南通的交通格局發(fā)生變化，他們將迎來(lái)最重要的黃金戰(zhàn)略發(fā)展期。

再不卷起袖管大干一場(chǎng)，就真的晚了。

于是，南通***火速下海。

2010年，全國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，南通就表示要把如皋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的主攻方向轉(zhuǎn)往汽車(chē)，將調(diào)配自己幾乎全部招商力量，在這里打造全省唯一一家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。

2011年，如皋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和蘇通科技產(chǎn)業(yè)園，又分別被南通市***命名為“南通市新能源汽車(chē)特色產(chǎn)業(yè)基地”。南通希望新能源汽車(chē)能趕緊成為南通尤其是如皋的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

所以，在大干汽車(chē)的路上，他們其實(shí)比后南汽時(shí)代再發(fā)力的省會(huì)南京要賣(mài)力得多。

南京的發(fā)力點(diǎn)是給錢(qián)，但南通還提供海底撈式的貼面服務(wù)。

2010年，陸地方舟新能源落戶(hù)南通如皋，項(xiàng)目總投資40億元，規(guī)劃用地1200畝，預(yù)留用地600畝，被劃為如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。他們***至2015年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅75億元。

征收土地的時(shí)候，由于證件不全，陸地方舟和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民鬧了不小的***。記者去***訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如皋市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)辦公室負(fù)責(zé)人比陸地方舟還著急，“……陸地方舟項(xiàng)目我們能招商過(guò)來(lái)并立項(xiàng)非常不容易，用地的問(wèn)題肯定會(huì)解決好。企業(yè)招商不易，服務(wù)更難，***必須給他們解決好用地的問(wèn)題?！?/p>

態(tài)度誠(chéng)懇，言語(yǔ)心切。

那時(shí)候，陸地方舟將和比鄰而建的康迪電動(dòng)汽車(chē)一起，承擔(dān)著打響新能源汽車(chē)“如皋制造”的名片的重任。

康迪的野心不比陸地方舟小多少，雖然項(xiàng)目總投資12億元，是陸地方舟的三分之一不到，但人家對(duì)2015年年產(chǎn)量的規(guī)劃，也高達(dá)10萬(wàn)輛，他們立志成為全國(guó)“微公交”的標(biāo)桿。

2015年并不遙遠(yuǎn)，很快，就到了陸地方舟與康迪承諾的收割時(shí)刻。

2015年，陸地方舟全年累計(jì)銷(xiāo)量10,000輛左右，主要銷(xiāo)售車(chē)型為低速電動(dòng)車(chē)V5、J0等；康迪全年累計(jì)銷(xiāo)量20,390輛，主要銷(xiāo)售車(chē)型同樣為低速電動(dòng)車(chē)熊貓k11。

顯然，這與當(dāng)時(shí)兩者規(guī)劃的20萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛，均相去甚遠(yuǎn)。

再加上兩個(gè)品牌都主攻低速電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有切入正兒八經(jīng)的乘用車(chē)市場(chǎng)，南通市***看在眼里，急在心上。他們的招商目標(biāo)，開(kāi)始向正兒八經(jīng)且最好能一炮而紅的乘用車(chē)廠商轉(zhuǎn)移。

扯著氫能源大旗的青年汽車(chē)就這樣進(jìn)入了南通人的視線。

2016年，青年汽車(chē)在如皋市開(kāi)發(fā)區(qū)正式成立青年亞曼整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)下許諾，其生產(chǎn)的氫燃料物流車(chē)年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售15億元。

與此同時(shí)，還夸下了正在研發(fā)“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車(chē)的?？?/a>。

超迅速地，當(dāng)年，南通就給青年亞曼注入了大量資金。龐青年在活動(dòng)上公開(kāi)感謝：“青年汽車(chē)與如皋***深入合作，由如皋***下屬公司如皋匯業(yè)供應(yīng)鏈資金平臺(tái)提供代***，由此解決了訂單生產(chǎn)的資金問(wèn)題?！?/p>

代***是什么意思呢？

就是比如中融信托要注資給青年汽車(chē)30億元，但注資方式不是直接打款，而是通過(guò)如皋匯業(yè)中轉(zhuǎn)。

那么如皋匯業(yè)（后更名為“南通匯業(yè)”）又是誰(shuí)呢？

它的唯一股東是南通嘉禾（沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)和王曉麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股東是江蘇皋開(kāi)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司——如皋市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)的國(guó)資平臺(tái)公司。

通過(guò)如皋匯業(yè)，中融信托等金融機(jī)構(gòu)向青年汽車(chē)集團(tuán)、亞曼汽車(chē)等開(kāi)展了數(shù)十億元的供應(yīng)鏈融資。

南通市***期望青年亞曼給他們帶來(lái)的，是“‘十三五’期末產(chǎn)能可達(dá)70萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)1000億元”，他們相信，自己打造的江蘇省乃至全國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群正在崛起。

趁著情感升級(jí)，青年汽車(chē)集團(tuán)董事局***龐青年又將賽麟汽車(chē)和王曉麟介紹給了南通。

南通一聽(tīng)水氫燃料車(chē)之后又有超跑和高端車(chē)型可以做，立馬來(lái)了精神。他們做沒(méi)做對(duì)賽麟汽車(chē)和王曉麟的盡調(diào)我不知道，但反正他們拿出了最大的誠(chéng)意，請(qǐng)賽麟汽車(chē)和王曉麟來(lái)對(duì)自己做足盡調(diào)。

誰(shuí)讓王曉麟吹得很好聽(tīng)呢？“我們***總投資178億元，***用賽麟品牌和技術(shù)，降級(jí)生產(chǎn)中高端SUV和轎車(chē)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元?！?/p>

當(dāng)時(shí)，如皋市委新聞網(wǎng)對(duì)***這段工作的報(bào)道是這樣的：

“王總，希望您能給如皋一個(gè)機(jī)會(huì)，也給威蒙一個(gè)機(jī)會(huì)，來(lái)我們園區(qū)看一看……”正是通過(guò)多次這樣的短信和電話(huà)，以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一班人鍥而不舍的精神感動(dòng)了王曉麟，他以“給面子”、“應(yīng)付一下”的初衷踏上了如皋這片土地。然而這一來(lái)，便讓在多個(gè)城市徘徊、舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，“汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)＋***誠(chéng)意服務(wù)+園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”，使得賽麟最終落子如皋。

“整個(gè)項(xiàng)目從洽談簽約到手續(xù)辦理、確定選址、項(xiàng)目建設(shè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都非常順利、快速，這得感謝咱們?nèi)绺薜娜头?。我們正是看中了這種貼心周到的服務(wù)，才決定在這里扎根發(fā)展?！蓖鯐憎肭宄赜浀?。

而這篇報(bào)道的總結(jié)性題目，是《企業(yè)家“穿針引線”＋***“保姆式服務(wù)”，178億元項(xiàng)目落戶(hù)如皋的背后》。

后來(lái)賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在回憶起這段經(jīng)歷時(shí)，同樣很感慨，“2015年如皋主動(dòng)來(lái)到加利福尼亞找到我的時(shí)候，他們承諾提供所有的廠房建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金，只需要我提供車(chē)型技術(shù)和品牌?！?/p>

這是彼時(shí)南通制造業(yè)單體投資最大的項(xiàng)目。

2019年，南通又和恒大新能源牽手，恒大旗下子公司俊江新能源以底價(jià)1.38億元拿下了一塊江蘇南通的工業(yè)用地，金浩生活服務(wù)則以底價(jià)7.04億元拿下了兩塊江蘇南通的住宅用地。

看得出來(lái)，南通市***拿出了真金白銀，也拿出了海底撈式服務(wù)。他們誠(chéng)不我欺，是真的渴望大干一場(chǎng)，創(chuàng)成新收。

然而，項(xiàng)目一個(gè)個(gè)全部落成之后呢。

事成之后，豪紳的錢(qián)如數(shù)奉還；百姓的錢(qián)，你七我三？

現(xiàn)實(shí)是不相信這樣的童話(huà)的。

2015年的陸地方舟和康迪已經(jīng)給了南通一記耳光；如果盡調(diào)做足，龐青年2013年前后與石嘴山、鄂爾多斯、連云港、海寧、六盤(pán)水等多地***的***，甚至警方曾以罪對(duì)龐青年立案，以及王曉麟在鄂爾多斯、長(zhǎng)沙等地項(xiàng)目的無(wú)疾而終，都能以另一記耳光的形式叫醒南通市***。

然而，剛開(kāi)始乘風(fēng)破浪的***，很容易熱血上涌。就像剛陷入熱戀的小年輕們，攔也攔不住。

結(jié)果，康迪，2016年被財(cái)政部揭露“騙補(bǔ)”，此后幾乎銷(xiāo)聲匿跡。今年，康迪搖身一變成了楓盛汽車(chē)，開(kāi)始主攻低端電動(dòng)，首款車(chē)型7月11日剛剛上市。

陸地方舟，2018年被爆料已被當(dāng)?shù)厝嗣?**凍結(jié)44.7萬(wàn)元并被查封部分固定資產(chǎn)，同時(shí)還有拖欠工資、經(jīng)銷(xiāo)商紛紛轉(zhuǎn)網(wǎng)、售后無(wú)門(mén)等眾多麻煩纏身。

青年汽車(chē)集團(tuán)，2017年，子公司青年蓮花被***裁定破產(chǎn)清算；2019年，“汽車(chē)加水就能跑”的鬧劇被群起而攻，后來(lái)車(chē)間停工，員工所剩無(wú)幾，其配件相關(guān)公司浙江青年蓮花發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、杭州亞曼發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司等開(kāi)始已執(zhí)行破產(chǎn)程序。

同年，金華和如皋簽訂了《化解青年汽車(chē)債務(wù)危機(jī)和推進(jìn)青年汽車(chē)重組專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要》，青年與南通嘉禾也簽訂了《債務(wù)重組協(xié)議書(shū)》，多方開(kāi)始合作處理青年汽車(chē)的債務(wù)和重組工作。

而重組結(jié)果就是，另一家滿(mǎn)懷夢(mèng)想的新造車(chē)“搭乘”了青年汽車(chē)并借用了其造車(chē)資質(zhì)。

這家新造車(chē)，就是現(xiàn)在和南通市***短兵相接的賽麟——他們最終也沒(méi)能造出車(chē)，卻造出了一個(gè)“謝邀。人在美國(guó)，無(wú)法乘機(jī)。”的橫跨太平洋東西兩岸的驚天。

如果說(shuō)南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒(méi)學(xué)會(huì)怎么細(xì)嗅薔薇，最終遺憾收?qǐng)觯敲茨贤ǖ那嗄旰唾愾?，則完全是其心可誅，主動(dòng)“請(qǐng)狼入甕”。

從這個(gè)角度而言，南通市***多少有些“可憐之人必有可恨之處”。

我們沒(méi)有資格吐槽***的夢(mèng)想，他們也付出了無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜，想在城市樹(shù)立起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，創(chuàng)造就業(yè)，擴(kuò)大營(yíng)收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。

然而招商引資，從來(lái)不是容易的事兒，盡調(diào)內(nèi)容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診***的女生的流調(diào)，一個(gè)禮拜60多頁(yè)還沒(méi)寫(xiě)完，更別提這種幾十億上百億的汽車(chē)投資項(xiàng)目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務(wù)，就可以匆匆下定的。

要知道過(guò)度包裝，一向是商業(yè)老板們最擅長(zhǎng)的把戲。

不讓***多飛一會(huì)兒，那就是以己之短，搏人之長(zhǎng)，作繭自縛。

“可憐之人必有可恨之處”，用來(lái)形容南通市***并不為過(guò)，只是鮮少有人知道這句話(huà)還有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。

7月1日，動(dòng)工已經(jīng)六年的滬通長(zhǎng)江大橋終于通車(chē)，南通圓夢(mèng)，正式實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)入滬。然而，南通的新能源汽車(chē)，怕是再也等不到通車(chē)的那天了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

什么是F1?

50年代的F1--起步階段

F1的第一次正式比賽是1950年的英國(guó)silverstone大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇室親臨觀看，意大利車(chē)手Giuseppe Farina贏得第一個(gè)F1大獎(jiǎng)賽冠軍，同時(shí)他也是當(dāng)年的車(chē)手總冠軍，即F1歷史上第一個(gè)車(chē)手總冠軍獲得者。

1951年，F(xiàn)1出現(xiàn)了一位真正的車(chē)王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車(chē)手，5次獲得車(chē)手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級(jí)方程式比賽的！

1958年，Cooper-Climax賽車(chē)首先***用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，是F1歷史上的一次技術(shù)革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Cooper賽車(chē)。

車(chē)王Fangio后的1958年賽事，呈現(xiàn)出幾位英國(guó)車(chē)手群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面，年終排名前四位都是英國(guó)車(chē)手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F(xiàn)1開(kāi)始設(shè)立“年終車(chē)隊(duì)總冠軍”也是在1958年。

總之，無(wú)論道路多么坎坷，50年代的F1已經(jīng)不再屬于早期賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，***用FIA專(zhuān)門(mén)制定的比賽規(guī)則--“一級(jí)方程式”，F(xiàn)1開(kāi)始了大踏步的前進(jìn)。

60年代是F1的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折期 F1脫離了稚氣

首先看技術(shù)方面，僅僅兩年時(shí)間，后置引擎就被各車(chē)隊(duì)廣泛使用。這時(shí)候，Cooper車(chē)隊(duì)的后置引擎技術(shù)已經(jīng)非常成熟，獲得了1959，60兩年的車(chē)手總冠軍和車(chē)隊(duì)總冠軍。另外值得一提的是，整個(gè)60年代，除了Ferrari的兩個(gè)車(chē)手總冠軍，幾乎是一個(gè)英國(guó)車(chē)隊(duì)和英國(guó)車(chē)手的時(shí)代，車(chē)隊(duì)包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車(chē)手包括Clark, Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個(gè)既獲得過(guò)F1世界冠軍，又獲得過(guò)摩托車(chē)世界冠軍的人。

Colin Chapman的設(shè)計(jì)天賦使Lotus車(chē)隊(duì)逐漸成為一支夢(mèng)幻車(chē)隊(duì)，Lotus車(chē)隊(duì)1967年首先使用了雙座4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)(DFV engine)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)統(tǒng)治了整個(gè)70年代。另外，60年代時(shí)，Lotus車(chē)隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也處于的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在的下壓力理論就是從那時(shí)建立的。

60年代，比賽的事故開(kāi)始增加。關(guān)于這一點(diǎn)，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開(kāi)著一輛濺有當(dāng)場(chǎng)死亡的英國(guó)車(chē)手鮮血的賽車(chē)沖過(guò)Spa的終點(diǎn)。1961年意大利大獎(jiǎng)賽上，他與Trips(German, Ferrari)相撞，使Ferrari車(chē)撞進(jìn)人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無(wú)可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習(xí)賽中死亡。這一切，使人們從根基上開(kāi)始質(zhì)疑F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，引發(fā)了很多思考。

同樣1968年，Lotus賽車(chē)印上了金樹(shù)葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業(yè)贊助，可以參看上邊Lotus車(chē)的照片。

70年代使F1逐漸走向成熟

首先，70年代的一系列賽道事故使安全問(wèn)題得到了異常重視。

1***0年的車(chē)手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死后的世界冠軍。 另外，1***3年，由于不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎(jiǎng)賽Watkins Glen大獎(jiǎng)賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，F(xiàn)rancois Cevert在這次大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中死亡。結(jié)果，Stewart領(lǐng)導(dǎo)掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。

這次安全革命使F1的賽車(chē)、賽道和車(chē)手裝備等，都從安全角度進(jìn)行了審查，論證，改進(jìn)。在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個(gè)車(chē)手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來(lái)了安全意識(shí)。

70年代的另一件大事要從1***6年代的世界冠軍James Hunt說(shuō)起。James以他***的作風(fēng)，開(kāi)始吸引世界的目光。F1開(kāi)始受到世界媒體的關(guān)注，從此以后，F(xiàn)1的著名車(chē)手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。

這里不得不提到現(xiàn)在F1的掌門(mén)人Bernie Ecclestone先生，因?yàn)檎撬ズ?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="6e9c8371a92b0d4f relatedlink">電視傳媒談判F1的比賽轉(zhuǎn)播的，并親自落實(shí)了各項(xiàng)細(xì)節(jié)，從而把F1比賽的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面送入千家萬(wàn)戶(hù)。Bernie將電視轉(zhuǎn)播引入F1，無(wú)疑給F1的發(fā)展注入了新的生機(jī)，F(xiàn)1的商業(yè)運(yùn)作逐漸成熟起來(lái)。

從技術(shù)方面看，1***7年，F(xiàn)1出現(xiàn)了又一次的技術(shù)革新。Renault車(chē)隊(duì)引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現(xiàn)了渦輪增壓式與自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)并存爭(zhēng)霸的局面，直到1988年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止。

80年代--最激烈的競(jìng)爭(zhēng)

F1的80年代是一個(gè)空前的偉大車(chē)手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國(guó)人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開(kāi)了最激烈的爭(zhēng)奪。比賽精彩不斷。

車(chē)隊(duì)方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車(chē)贏得了80年代里的5個(gè)車(chē)手總冠軍和4個(gè)車(chē)隊(duì)總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個(gè)車(chē)手總冠軍年里，Mclaren驚異地贏得了16個(gè)分站賽中15個(gè)冠軍！Ferrari車(chē)隊(duì)贏得了1988年的Monza大獎(jiǎng)賽的勝利。而車(chē)隊(duì)創(chuàng)始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛?cè)ナ馈?/p>

90年代以后--現(xiàn)代F1

90年代的F1，是科技飛速發(fā)展的時(shí)期。1993年，Prost最后一個(gè)車(chē)手總冠軍年里，他駕駛的Williams-Renault賽車(chē)是F1有史以來(lái)最先進(jìn)的賽車(chē)。賽車(chē)裝備了輪胎反抱死系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)還有電子控制的懸吊系統(tǒng)。

但1994年Senna的死則引發(fā)了F1的第二次“安全革命”，F(xiàn)IA禁用了以上用以提高車(chē)速的駕駛***系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車(chē)又回到了原來(lái)的基本構(gòu)造。 Senna死后，國(guó)際汽聯(lián)一年一次的安全評(píng)估項(xiàng)目啟動(dòng)。以后FIA的制定規(guī)則都非常重視安全問(wèn)題，很多規(guī)則的制定是為了降低車(chē)速。如1999年規(guī)定在干地輪胎加開(kāi)四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發(fā)也出現(xiàn)成果。車(chē)手頭頸保護(hù)系統(tǒng)(HANS)就是一個(gè)例子，已經(jīng)在2003賽季使用，受到車(chē)手、車(chē)隊(duì)的好評(píng)，而且事實(shí)上也發(fā)揮了很大的作用。

Senna走后，德國(guó)車(chē)手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車(chē)王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個(gè)世界冠軍。95年為Renault車(chē)隊(duì)衛(wèi)冕成功。1996年，他轉(zhuǎn)入狀態(tài)不是很好的Ferrari車(chē)隊(duì)，并終于在2000年為Ferrari車(chē)隊(duì)贏得了時(shí)隔21年的世界冠軍，紅色戰(zhàn)車(chē)再次開(kāi)始了***的戰(zhàn)績(jī)。今天的Schumacher已經(jīng)是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數(shù)達(dá)到64次，超過(guò)以前所有車(chē)手的戰(zhàn)績(jī)。他以后的每一次勝利都等于在改寫(xiě)F1的歷史。

縱觀F1走過(guò)的50來(lái)年，智慧、勇氣、冷靜、堅(jiān)持、挑戰(zhàn)、***、夢(mèng)想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競(jìng)爭(zhēng)、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險(xiǎn)又是它永恒的矛盾……

一級(jí)方程式賽車(chē)（Formula One，簡(jiǎn)稱(chēng)F1）是世界上成本花費(fèi)最高、技術(shù)等級(jí)最頂尖的單座四輪賽車(chē)比賽。全名是“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，主辦者是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟（FIA）。

F1被很多人認(rèn)為是賽車(chē)界最重要的賽事，同時(shí)也是最昂貴的體育運(yùn)動(dòng)。F1每年會(huì)舉辦一系列的比賽（例如2005年有19站比賽），比賽場(chǎng)地是全封閉的專(zhuān)門(mén)賽道，或者是臨時(shí)封閉的普通公路賽道。每年約有10支車(chē)隊(duì)參賽，經(jīng)過(guò)16~18站的比賽，來(lái)競(jìng)爭(zhēng)年度總冠軍的寶座。F1的家鄉(xiāng)在歐洲，但今天它也風(fēng)靡亞洲、澳洲和非洲。

命名

為了公平性與安全性，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的主辦者會(huì)制訂賽車(chē)的統(tǒng)一規(guī)格（formula）。只有依照規(guī)格制造的賽車(chē)才能參賽，這種賽車(chē)便稱(chēng)為“方程式賽車(chē)”。F1是FIA制定的方程式賽車(chē)規(guī)范等級(jí)最高的，因此以1命名。其他還有各種等級(jí)較低，也比較不受注目的賽車(chē)規(guī)格。值得注意的是比賽名稱(chēng)中的“Formula”代表的是“規(guī)則”（rule）的意思，與數(shù)學(xué)的方程式并沒(méi)有實(shí)際關(guān)系，由于這比賽在全世界的高知名度，縱使簡(jiǎn)稱(chēng)作“F1”也通常不會(huì)造成任何理解上的問(wèn)題。

歷史

F1錦標(biāo)賽是有著漫長(zhǎng)歷史的世界級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。F1的前身是1920年代和1930年代舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽。二戰(zhàn)結(jié)束后隨著機(jī)動(dòng)車(chē)賽的重新建立，F(xiàn)1錦標(biāo)賽最終在1950年正式開(kāi)賽。

1950年，第一場(chǎng)F1由FIA于英國(guó)銀石賽道上舉行。1***0年代是F1的瞬間加速期，空氣動(dòng)力學(xué)套件加渦輪增壓引擎，使得賽車(chē)速度激增；1980年末開(kāi)始引進(jìn)的電腦科技使得賽車(chē)的油門(mén)、離合器全部由電腦自動(dòng)調(diào)控；1990年代是F1的“自動(dòng)化”期。然而賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣在于選手的技藝，而非賽車(chē)的機(jī)械。某些批評(píng)家認(rèn)為賽車(chē)的機(jī)械運(yùn)作過(guò)度仰賴(lài)電腦，會(huì)便宜了技術(shù)欠佳的選手。因此比賽的主辦單位也經(jīng)常修改規(guī)則，借以降低新技術(shù)所帶來(lái)的影響。

規(guī)則變化

車(chē)隊(duì)與主辦單位之間長(zhǎng)年進(jìn)行貓捉老鼠的游戲。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和為了提高賽車(chē)的安全性、比賽的觀賞性，比賽規(guī)則與賽車(chē)的規(guī)格也不斷地進(jìn)行改變。例如在空氣動(dòng)力學(xué)套件和渦輪增壓引擎問(wèn)世后，比賽規(guī)則就加入了對(duì)以上兩種技術(shù)的限制。此外對(duì)于電腦的使用，限制也是日益嚴(yán)格。因此就算某車(chē)隊(duì)靠著科技進(jìn)步取得優(yōu)勢(shì)，第二年主辦單位就可能制訂新規(guī)則以降低其影響力。同時(shí)其他車(chē)隊(duì)也會(huì)透過(guò)抄襲或自行研發(fā)，取得類(lèi)似的技術(shù)以抗衡。

雖然限制日益嚴(yán)苛，F(xiàn)1并不因此而失去觀賞性。因?yàn)橛^眾想看的并不是某輛賽車(chē)一馬當(dāng)先，而是要看到賽車(chē)選手之間的龍爭(zhēng)虎斗。只有在每一輛車(chē)性能差異不大的前提下，才能比較出選手技術(shù)的優(yōu)劣。因此賽車(chē)的速度受到嚴(yán)格限制。不但是為了增加競(jìng)技的趣味，也是為了降低***時(shí)的死亡率，借以避免例如1994年巴西F1賽車(chē)選手塞納***致死的意外再度發(fā)生。

雖然賽車(chē)主辦單位不斷限制新科技的運(yùn)用，但是比賽用的賽車(chē)仍然任何商品化的汽車(chē)更為先進(jìn)。汽車(chē)工業(yè)利用賽車(chē)實(shí)驗(yàn)各種技術(shù)，這些發(fā)明與發(fā)現(xiàn)也經(jīng)常用于改良量產(chǎn)的汽車(chē)。渦輪增壓引擎的普及便是一個(gè)很好的例子。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)于汽車(chē)的安全也有正面影響。

2005年賽季F1規(guī)則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只準(zhǔn)使用一套輪胎，與一臺(tái)引擎必須使用兩站比賽（在爆胎、爆缸或影響賽車(chē)安全行駛的情況下允許更換輪胎或引擎），與后定風(fēng)翼向前移了20cm等等。再加上幾年前廢除了電子牽引控制系統(tǒng)的規(guī)則，F(xiàn)1運(yùn)動(dòng)在經(jīng)過(guò)一陣子高度電子化的時(shí)代后，又回歸不依賴(lài)賽車(chē)功能而更依靠車(chē)手駕駛技術(shù)的本質(zhì)。2006年賽季F1將再次進(jìn)行規(guī)則大改動(dòng)，包括引擎由已經(jīng)使用多年的V10設(shè)計(jì)改為V8設(shè)計(jì)，以求降低各車(chē)隊(duì)在引擎開(kāi)發(fā)上的成本需求，拉近強(qiáng)弱隊(duì)之間的差異。

比賽結(jié)構(gòu)

賽季

F1賽車(chē)的一個(gè)錦標(biāo)賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），而每一個(gè)賽季中又包含了許多站的分站，稱(chēng)為“大獎(jiǎng)賽”（法文：Grand Prix，也常被直接音譯為“格蘭披治大賽”），Grand Prix原本在法文中的意思是“高額的獎(jiǎng)金”，但因?yàn)檫@名詞經(jīng)常被使用在各類(lèi)競(jìng)賽上（并不一定是車(chē)輛運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽，或甚至連運(yùn)動(dòng)類(lèi)競(jìng)賽外的領(lǐng)域都有使用到）而廣為人知，因此今日縱使只是直接稱(chēng)呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個(gè)競(jìng)技比賽場(chǎng)次的意思。

F1的大獎(jiǎng)賽舉辦地點(diǎn)遍布全球各地，號(hào)稱(chēng)除了南極洲之外范圍廣布各大洲的世界性運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際上它通常比較被看作是一種歐式的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽。不過(guò)由于近年來(lái)礙于歐洲日漸抬頭的反煙害運(yùn)動(dòng)（香煙生產(chǎn)廠商向來(lái)是F1運(yùn)動(dòng)的最大贊助團(tuán)體）與為了增加更多的收視觀眾群，F(xiàn)IA也積極地尋求讓F1出走到亞洲與美洲等其他地區(qū)的機(jī)會(huì)，增加在歐洲本土以外的舉辦場(chǎng)次。

大獎(jiǎng)賽

大獎(jiǎng)賽是一個(gè)比賽場(chǎng)次，因此它還必須有個(gè)實(shí)際進(jìn)行比賽的場(chǎng)地，一個(gè)賽道。通常，大部分的大獎(jiǎng)賽都有其傳統(tǒng)上長(zhǎng)年使用的賽道，但也不是必然，有些比較特殊的大獎(jiǎng)賽可能會(huì)每年或每幾年就改變一個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行，或在不同的幾個(gè)場(chǎng)地間輪流。

雖然大獎(jiǎng)賽通常都是使用國(guó)家的名字，但也不保證該賽事一定是在掛名國(guó)的境內(nèi)舉辦，舉例來(lái)說(shuō)，圣馬力諾大獎(jiǎng)賽事實(shí)上并不是在圣馬力諾公國(guó)的境內(nèi)舉辦，而是在意大利境內(nèi)的伊莫拉賽道（意大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐與狄諾·法拉利-伊莫拉賽道）進(jìn)行，起因在于意大利境內(nèi)每年都會(huì)有兩場(chǎng)固定比賽（另外一場(chǎng)是意大利大獎(jiǎng)賽），因此借用鄰近的圣馬力諾公國(guó)之名以茲區(qū)別。有時(shí)也會(huì)有同一個(gè)賽道曾經(jīng)舉辦過(guò)兩種不同名字大獎(jiǎng)賽的情況，例如位在德國(guó)境內(nèi)的紐伯靈賽道（Nürburgring）就曾經(jīng)是盧森堡大獎(jiǎng)賽（另一個(gè)掛其他國(guó)名的分站）與歐洲大獎(jiǎng)賽（經(jīng)常在幾個(gè)不同國(guó)家之間輪流舉辦）的舉辦場(chǎng)地。

賽道

F1是一種封閉式的賽事，意思是說(shuō)比賽是在一個(gè)完全與外界隔絕、封閉的范圍內(nèi)，以固定的路線繞圈進(jìn)行。大部分舉辦F1的場(chǎng)地都是專(zhuān)門(mén)用來(lái)進(jìn)行各類(lèi)車(chē)輛比賽的賽車(chē)跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年只有在舉辦F1比賽時(shí)才特別封路做出的市街賽道。甚至還有介于兩種場(chǎng)地之間，以一半市街地與一半賽車(chē)跑道組成的混合賽道。

專(zhuān)用賽道：這類(lèi)跑道占F1舉辦場(chǎng)地的大多數(shù)，除了F1之外，往往也是其他種類(lèi)車(chē)輛競(jìng)賽的使用場(chǎng)地。例如位于日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit），位于意大利米蘭郊外的國(guó)立蒙札賽道（意大利文：Autodromo Nazionale Monza），位于英國(guó)北安普頓郡（Northamptonshire）的銀石賽道（Silverstone Circuit），都是此類(lèi)場(chǎng)地。

市街賽道：以一般的市街道路、高速公路或是公園內(nèi)的環(huán)園道路為基礎(chǔ)所圍繞而成，加裝一些緩沖或安全防護(hù)設(shè)施后用以進(jìn)行比賽的場(chǎng)地。在這類(lèi)場(chǎng)地中，位于摩納哥公國(guó)，以（Monte Carlo）的市街所圍城的摩納哥賽道應(yīng)該是最經(jīng)典的范例，除此之外一些以前曾經(jīng)舉辦過(guò)的場(chǎng)次例如長(zhǎng)堤大獎(jiǎng)賽（Long Beach GP）、大獎(jiǎng)賽都是市街地比賽，其中后者所使用的凱薩皇宮賽道（Caesar's Palace Circuit）甚至是用該附設(shè)的大型停車(chē)場(chǎng)圍成的。

混合賽道：這類(lèi)場(chǎng)地在平日可能有一個(gè)規(guī)模比較小、距離比較短的專(zhuān)用賽道存在，在正式比賽時(shí)再擴(kuò)展連結(jié)周?chē)钠招诺缆纷兂梢粋€(gè)完整的跑道。或者，跑道路線本身是與途經(jīng)該地的道路有局部重疊，平日作交通路線使用，比賽時(shí)再?lài)饋?lái)變成賽道。加拿大蒙特婁的吉耶·維倫紐夫賽道（Gilles Villeneuve Circuit），澳洲墨爾本的亞伯公園賽道（Albert Park Circuit），或是曾經(jīng)舉辦過(guò)美國(guó)大獎(jiǎng)賽的華金谷賽道（Watkin Glen Circuit）都屬此類(lèi)場(chǎng)地。

贊助商

如同大部分職業(yè)運(yùn)動(dòng)一樣，F(xiàn)1也是商業(yè)氣息非常重的一種運(yùn)動(dòng)比賽，因此除了各車(chē)隊(duì)、車(chē)手本身有許許多多廠商贊助之外，連大獎(jiǎng)賽本身有時(shí)也會(huì)有專(zhuān)屬的比賽贊助商，稱(chēng)為“掛名贊助商”（Naming Sponsor）。掛名贊助商通常都是針對(duì)單一場(chǎng)次的大獎(jiǎng)賽進(jìn)行贊助，當(dāng)然，也有些預(yù)算龐大的贊助商，會(huì)一年之內(nèi)贊助多場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，除了自己的品牌名稱(chēng)可以出現(xiàn)在大獎(jiǎng)賽的正式全名中外，通常比賽結(jié)束頒獎(jiǎng)時(shí)講臺(tái)后方與周?chē)难b飾，也多是使用掛名贊助商的商標(biāo)。

因此，在加上贊助商的名稱(chēng)之后，F(xiàn)1的各個(gè)大獎(jiǎng)賽通常都有個(gè)非常長(zhǎng)的全名，例如“安聯(lián)保險(xiǎn)歐洲大獎(jiǎng)賽”（Allianz Grand Prix of Europe），“富士達(dá)啤酒澳大利亞大獎(jiǎng)賽”（Foster's Grand Prix of Australia），或“富士電視臺(tái)F1日本大獎(jiǎng)賽”（Fuji Television F1 Japanease GP）等，都是最正式但也頗為累贅的F1大獎(jiǎng)賽名稱(chēng)。

長(zhǎng)久以來(lái)各國(guó)煙商一直是F1賽事最大的贊助商，但自2005年10月起歐盟禁止煙草廣告的法令對(duì)F1生效之后，煙草商將全面退出F1廣告市場(chǎng)，使得目前已相當(dāng)程度介入各車(chē)隊(duì)贊助的高科技產(chǎn)業(yè)，成為屆時(shí)最大的贊助來(lái)源。

列表

以下列表列出的是F1史上曾經(jīng)舉辦過(guò)的部份大獎(jiǎng)賽場(chǎng)次，與這些比賽曾使用過(guò)的賽道。

阿根廷大獎(jiǎng)賽 - 在布宜諾斯艾利斯賽道（Autodromo Municipal De La Cuidad De Buenos Aires）舉行

澳大利亞大獎(jiǎng)賽 - 分別曾在阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit, Melbourne）與阿德雷德（Adelaide）舉辦過(guò)

奧地利大獎(jiǎng)賽 - 在史匹爾堡（Spielberg）的A1賽道（A1-Ring）舉行

巴林大獎(jiǎng)賽 - 在巴林國(guó)際賽道（Bahrain International Circuit）舉行

比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 - 在斯帕的斯帕賽道（Circuit de Spa-Francorchamps）舉行

巴西大獎(jiǎng)賽 - 在圣保羅的荷塞·卡洛斯·巴瑟賽道（Autódromo José Carlos Pace）舉行

英國(guó)大獎(jiǎng)賽 - 在北安普敦郡的銀石賽道（Silverstone Circuit）舉行

加拿大大獎(jiǎng)賽 - 在蒙特婁的吉耶·維倫紐夫賽道（Gilles Villeneuve Circuit）舉行

中國(guó)大獎(jiǎng)賽 - 在上海的上海賽道（上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)）舉行

歐洲大獎(jiǎng)賽 - 在德國(guó)紐伯格林賽道（Nürburgring）舉行

法國(guó)大獎(jiǎng)賽 - 在內(nèi)未爾近郊的內(nèi)未爾馬涅-古赫賽道（Circuit de Nevers Magny-Cours）舉行

德國(guó)大獎(jiǎng)賽 - 在巴登-符騰堡的霍根海姆賽道（Hockenheimring）舉行

匈牙利大獎(jiǎng)賽 - 在布達(dá)佩斯的匈牙利賽道（Hungaroring）舉行

意大利大獎(jiǎng)賽 - 在米蘭的蒙扎賽道（Autodromo Nazionale di Monza）舉行

日本大獎(jiǎng)賽 - 在三重縣的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）舉行

盧森堡大獎(jiǎng)賽 - 在德國(guó)紐伯格林賽道（Nürburgring）舉行

馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽 - 在吉隆坡的雪邦賽道（Sepang）舉行

摩納哥大獎(jiǎng)賽 - 在摩納哥賽道（Circuit de Monaco）舉行，是以的市街圍成。

太平洋大獎(jiǎng)賽 - 在日本岡山縣英田賽道（TI Circuit Aida）舉行

葡萄牙大獎(jiǎng)賽 - 在埃斯托里爾賽道（Circuito do Estoril）舉行

圣馬力諾大獎(jiǎng)賽 - 在意大利伊莫拉賽道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola）舉行

西班牙大獎(jiǎng)賽 - 曾在巴塞隆納的加泰羅尼亞賽道（Circuit de Catalunya）與赫雷斯賽道（Circuito Permanente de Jerez）舉行

土耳其大獎(jiǎng)賽 - 在伊斯坦堡賽道（Istanbul Otodrom）舉行

美國(guó)大獎(jiǎng)賽 - 在印第安那州的印第安納波利斯賽道（Indianapolis Motor Speedway）舉行

車(chē)隊(duì)

法拉利車(chē)隊(duì)（Ferrari）

英美車(chē)隊(duì)（British American Racing，BAR）

雷諾車(chē)隊(duì)（Renault）

威廉姆斯車(chē)隊(duì)（Williams）

邁凱輪車(chē)隊(duì)（McLaren）

索伯車(chē)隊(duì)（Sauber）

紅牛車(chē)隊(duì)（Red Bull Racing，RBR）

豐田車(chē)隊(duì)（Toyota）

喬丹車(chē)隊(duì)（Jordan）

米納爾迪車(chē)隊(duì)（Minardi）

美洲虎車(chē)隊(duì)（Jaguar，紅牛車(chē)隊(duì)前身）

貝納通車(chē)隊(duì)（Benetton，雷諾車(chē)隊(duì)前身）

普羅斯特車(chē)隊(duì)（Prost）

飛箭車(chē)隊(duì)（Arrows）

斯圖爾特車(chē)隊(duì)（Stewart，美洲虎與紅牛車(chē)隊(duì)前身）

阿爾法·羅米歐車(chē)隊(duì)（Alfa Romeo）

蓮花車(chē)隊(duì)（Lotus）

泰利爾車(chē)隊(duì)（Tyrrell，英美車(chē)隊(duì)前身）

布拉海姆車(chē)隊(duì)（Brabham）