1. “心比天高，命比紙薄”？阿維塔11為啥賣不動了？
2. 上海車展：潮牌還是奢侈品？實(shí)拍更實(shí)用的阿維塔11單電機(jī)版

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī)，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時間為 3.98 秒，懸架方面，新車用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)沒有太大的延時，起碼在運(yùn)動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動、自定義四種模式。

運(yùn)動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們在繞樁測試時，快速過彎下在我體驗下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時有明顯的抬頭姿勢

當(dāng)天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實(shí)挺強(qiáng)，讓駕駛員有足夠的信心。考慮到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個成績其實(shí)也比較正常，而且我們是當(dāng)天最后一個批次進(jìn)場，前面還有三波媒體進(jìn)行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實(shí)是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯，不過在行駛到 120km/h 的時候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測試時的 GIF 圖，120km/h 時速下的成績平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃用的是雙層玻璃。

后窗這一塊用了雙側(cè)玻璃

同時再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī)，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后，偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動的車型（每個人對于運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運(yùn)動模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計會在 110 個城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機(jī)版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機(jī)版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的，但在交付時大概率會配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個前備廂的尺寸非常大，裝載一個 20 寸的登機(jī)箱不成問題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機(jī)箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會有一點(diǎn)突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會有突起

（中間的那個小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時候交付

阿維塔的朋友表示，交付時間可能要到年底，不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會在今年 9 月進(jìn)行。不過單電機(jī)版本要晚一些，估計要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

“心比天高，命比紙薄”？阿維塔11為啥賣不動了？

有車以后 導(dǎo)購前不久我們給大家推送了阿維塔11城區(qū)NCA體驗的，如果大家有印象的話應(yīng)該還記得，當(dāng)時用于體驗的車輛就是阿維塔11的單電機(jī)版。相比于過去的雙電機(jī)版本，阿維塔11單電機(jī)版的入手門檻更低，價格更加親民。而在售的三個不同配置車型，其實(shí)在配置數(shù)量上差距并不多，更多的只是在續(xù)航以及后排舒適度上有差別。產(chǎn)品劃分非常清晰，大家完全可以根據(jù)自己日常用車場景“對號入座”。今天就讓我們一起來詳細(xì)了解一下新車，看看它到底有多能打！

在外觀造型上，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版并不存在太大的差別，依然用轎跑式SUV造型，整個前臉的設(shè)計十分個性。不了解該車系的朋友應(yīng)該是難以從外觀分辨出高低配和單雙電機(jī)版本。我覺得這點(diǎn)還是蠻重要的，試問誰又想買完車后，一眼就被看出買的是低配呢？

最給力的還是單電機(jī)版依舊標(biāo)配21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門等配置。這些配置毫無疑問是可以提升整車價值的。只是雙電機(jī)版上的主動升降式大尾翼，在單電機(jī)版上就不復(fù)存在了。

而在內(nèi)飾上，阿維塔11單電機(jī)版也是基本與雙電機(jī)版本保持一致。10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏，這些該有的也都會有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材質(zhì)的屏幕。另外，極具設(shè)計感的“Vortex情感渦流”自然也是不會缺席。它可以根據(jù)不同主題模式進(jìn)行不同的燈光顯示，上方還有一圈LED氛圍燈設(shè)計，的確是質(zhì)感滿滿。

車機(jī)系統(tǒng)用的是Harmony OS，這套系統(tǒng)我是不止一次夸它了。無論是功能性、流暢性、系統(tǒng)操作邏輯還是界面UI，都是妥妥的頂級水準(zhǔn)。它絕對是我目前體驗過的，最好用的車機(jī)之一了。

除了上述說到的以外，阿維塔11單電機(jī)版還配超纖皮革包覆座椅，標(biāo)配主駕12向和副駕8向電動調(diào)節(jié)、主駕記憶及輕松進(jìn)出功能、前排座椅加熱、后排座椅角度可調(diào)、電動尾門、電動調(diào)節(jié)方向盤等。

此外，新車全系標(biāo)配了華為第二代ADS智駕系統(tǒng)，搭載34個硬件駕傳感器，包含3個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、13個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)，支持NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航。城區(qū)NCA有多好用，大家可以看回我們之前的、雖然系統(tǒng)目前還未能達(dá)到“老司機(jī)”的水準(zhǔn)，但也絕對是個“合格司機(jī)”了。短暫讓系統(tǒng)接管車內(nèi)，駕駛者心里是一點(diǎn)都不虛。

阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版的最大差別肯定是在動力和續(xù)航上。單機(jī)版車型搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，為后置電機(jī)，電機(jī)最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。

其中長續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，官方0-100km/h加速時間6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充電時間為25分鐘。說實(shí)話，600km的續(xù)航在我看來已經(jīng)是夠用了。我相信絕對多數(shù)用戶買電車也只為市區(qū)代步，跑長途更多還是會交給“油車”。

超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，確實(shí)非常強(qiáng)。如果只是市區(qū)代步，半個月一充也沒太大問題。但由于電池組容量大了，電池變重了，車輛的動力也會受到一些影響。官方0-100km/h加速時間6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充電時間為45分鐘。

而從實(shí)際體驗上來看，單電機(jī)的動力在市區(qū)里也已經(jīng)非常好用。得益于電機(jī)的發(fā)力特性，單電機(jī)版車型在市區(qū)里面超車可以說是毫無壓力，0-50km/h加速非常迅速，并且動力輸出線性，市區(qū)跟車也是特別輕松。我甚至覺得，要不是對動力有精致需求，單電機(jī)版甚至比雙電機(jī)要更香，更符合阿維塔11優(yōu)雅時尚的形象。

??總結(jié)

正如我標(biāo)題所說到了，31.99萬元起的阿維塔11還是挺能打的。它的價格的確是要比Model Y、極氪001等車型要高，但考慮到它的配置更豐富，同時還有更高階的駕駛功能可用，阿維塔11的綜合競爭力還是很強(qiáng)的。要是你也是一個科技控，想擁抱行業(yè)最前端技術(shù)，不妨考慮一下阿維塔11單電機(jī)版。

本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

上海車展：潮牌還是奢侈品？實(shí)拍更實(shí)用的阿維塔11單電機(jī)版

就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機(jī)版，將起售價降到了31.99萬元；同時還推出了超長續(xù)航單電機(jī)版，售價來到了34.99萬元。作為長安、華為、寧德時代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車的設(shè)計、底盤、軟件生態(tài)、電池供應(yīng)，可以說是拿到了這三家最好的，勢要造出市場最具豪華設(shè)計與配置的車型。那么這款車做到了嗎？

外觀：前衛(wèi)科技，個性獨(dú)立

（2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版 5座 指導(dǎo)價：34.99萬元 皓白）

略顯遺憾的是沒有見到新上市的單電機(jī)版，體驗中心放的是這款長續(xù)航的雙電機(jī)版。不過，無論是單電機(jī)還是雙電機(jī)，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動不大。阿維塔11的外觀設(shè)計用了極為簡約的線條設(shè)計，重塑整車的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對其第一印象。

比較有意思的是這個燈組造型，看上去別出心裁，纖細(xì)但是不夠銳利，融入整個前臉時，顯得非常吸睛，很有趣的設(shè)計。

車身側(cè)面來看，中型Coupe SUV觀感，25mm軸距，屬于很長的軸距了?？梢詭聿诲e的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標(biāo)配的21英寸碟式低風(fēng)阻輪轂，前后都是265/45 R21。

車尾的姿態(tài)非常運(yùn)動，貫穿式燈組沒有同前頭燈呼應(yīng)，電動尾翼的加持，也預(yù)示著其性能出眾。

座艙：環(huán)繞別致，點(diǎn)亮現(xiàn)實(shí)

阿維塔11座艙是極為別致的設(shè)計，通過環(huán)繞性的設(shè)計主旨，將整個車內(nèi)溝通起來，這是通常豪華車的做法。阿維塔11弱化了車門與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設(shè)計反而營造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個座艙的設(shè)計語言更讓人驚喜。

不過說實(shí)話，三塊獨(dú)立自主的屏幕設(shè)計其實(shí)很破壞審美，因為美好的事物總是完整的。突兀的大屏搶占了“C位”，就會讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實(shí)體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級菜單控制，其實(shí)這一點(diǎn)孰優(yōu)孰劣，看個人習(xí)慣。新生事物的接納需要過程，有人喜歡實(shí)體按鍵，覺得廠商把這個取消是偷工減料，但是放置在多級菜單里就意味著更復(fù)雜的軟件生態(tài)以及相關(guān)調(diào)校，人工成本的增長也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護(hù)與OTA等。

方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的平底三輻式多功能方向盤，參考了特斯拉的滾輪設(shè)計，用懷擋控制擋位，其實(shí)設(shè)計感還不錯，方向盤上的小屏幕則是為了實(shí)現(xiàn)面部識別、情緒識別等功能。

座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯。也不需要擔(dān)心座椅的調(diào)節(jié)問題，可以一鍵設(shè)置，一次調(diào)好，以后都可以自動一步到位。

后排空間也很不錯，腿部和頭部空間充裕，基本上沒有太多的瑕疵問題。

車門用無框車門設(shè)計，座椅的控制也繼承于此，下方的儲物空間一般，裝不下多少水。設(shè)計感還行，不會讓人覺得突兀，很順暢的過渡。

后備箱的實(shí)際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買菜，輕度負(fù)載場景，不過支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。

性能：純粹高效，無需強(qiáng)調(diào)

阿維塔11是來自CHN平臺打造，這款長續(xù)航雙電機(jī)版本最大輸出馬力可達(dá)578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時代的90kWh電池。支持3.3kW的對外放電功能，方便輕度的露營需求。如果是單電機(jī)的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過續(xù)航可以做到600km/705km。底盤是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸掛，沒有DCC、空懸與電磁感應(yīng)懸掛。

最后：其實(shí)阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車、ASE主動聲浪、RNC主動降噪、95L的超大前備箱……

但是這些東西用得上嗎？這確實(shí)是一個值得思考的問題，有人覺得是必需品，有人覺得沒必要，很多時候車型的誕生是一個妥協(xié)的過程，成本的精打細(xì)算往往是車企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價，恐怕僅僅靠設(shè)計還不夠。高階的駕駛技術(shù)極狐也不差，豪華的座艙設(shè)計大部分新勢力也都會，阿維塔11的賣點(diǎn)在哪呢？

本文來自易車號作者羚羊車手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

在此次上海車展品牌發(fā)布會中，阿維塔品牌的主題為“情感智能 悅己而行”。作為擁有三個大佬作為背書的造車新勢力品牌，阿維塔給我的印象一直有些類似輕奢品牌的感覺，這主要是因為旗下首款車型阿維塔11的整體設(shè)計確實(shí)足夠出彩。

阿維塔此前在售車型僅有雙電機(jī)版本，售價區(qū)間從34.99-60.00萬，價格跨度還是相當(dāng)大的。當(dāng)然上市后用戶反饋，對阿維塔11綜合品質(zhì)非常滿意，特別是整體設(shè)計以及車輛內(nèi)裝部分。但是希望能夠推出單電機(jī)版，在續(xù)航上更有競爭力，且性價比更高一些。就在上海車展前夕，阿維塔11單電機(jī)版正式宣布上市，共推出3款車型，售價分別為31.99萬、34.99萬、38.99萬。那么，單電機(jī)版本的表現(xiàn)如何，我們也進(jìn)行了實(shí)拍，跟隨我們的鏡頭一起來看看吧。

讓人驚喜的是，如果想簡單的從外觀部分來分辨，阿維塔11是性能更強(qiáng)的雙電機(jī)，還是續(xù)航更給力的單電機(jī)，這是非常困難的。無論哪個版本，都并未在設(shè)計上進(jìn)行區(qū)別對待，這一點(diǎn)還是很有大廠風(fēng)范的。

設(shè)計理念部分，同樣具有大廠氣勢，純粹且極具未來感和力量感的外觀設(shè)計，即便是初次想見，也會給人留下深刻印象。前臉為碟翼式設(shè)計，雙LED曲率日行燈光，配合分體式燈組設(shè)計，符合當(dāng)前的主流，同時足夠個性。封閉式前臉搭配底部簡單的熏黑處理，簡潔卻不失美感。

車身尺寸部分，長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm，整個尺寸還是相當(dāng)克制的。側(cè)面造型圓潤之中，與流暢且富有力量感的線條融合，優(yōu)雅大氣且足夠動感。底部的黑色護(hù)板設(shè)計，使得日常使用小剮蹭維護(hù)成本更低，同時也削減了車身的厚重感。同時，后門底部鑲嵌的標(biāo)識，則增加了一定的精致感。加之四個車門均用無框設(shè)計，動感輕奢的范兒這不就來了么。

同時，輪圈的設(shè)計還是非常出彩的，雙色多條輻運(yùn)動輪轂造型讓整體側(cè)面更加飽滿。同時在尺寸上，除幾款40萬以上的四驅(qū)版本用22英寸輪圈外，其余版本都用265/45 R21，讓整車在視覺上更加飽滿。

側(cè)面能夠看到，阿維塔11用近似轎跑車的設(shè)計風(fēng)格，但來到尾部就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是使用了近似三廂車的設(shè)計理念。尾窗整體向內(nèi)收縮，通過順滑的線條進(jìn)行收尾，還是相當(dāng)有個性的。遺憾的是，單電機(jī)版本并未配備電動后尾翼。

燈組部分整體還是相當(dāng)簡潔的，貫穿式的LED燈帶，顯示效果出色，點(diǎn)亮后整體還是非常均勻的。加之整個車尾相對飽滿的設(shè)計，與整車風(fēng)格還是很搭的，并沒有那種分裂的感覺。

車內(nèi)部分，阿維塔官方則主打情感智能空間，環(huán)抱式的設(shè)計加之中控多媒體屏幕后方的Vortex情感渦流設(shè)計，與環(huán)繞式動效氛圍燈結(jié)合，仿佛置身于未來。屏幕部分，如我們所見，主副駕駛前方的全液晶儀表以及副駕駛前方的屏尺寸相當(dāng)。多媒體屏幕尺寸稍大些，標(biāo)配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等等。

同時，后備廂空間還是相當(dāng)規(guī)整的，且由于尾門用液壓挺桿設(shè)計，并不會入侵內(nèi)部空間，所以阿維塔11的后備廂內(nèi)部可用空間也是要優(yōu)于多數(shù)車型的。（與三廂造型的三廂車型相比）

動力部分，單電機(jī)版本用后驅(qū)形式布局，單電機(jī)最大功率為230kW，最大扭矩為370N·m，官方百公里加速分別為6.6s和6.9s，續(xù)航則分別為600km和705km（均為CLTC工況）。同時，在智能駕駛硬件配置部分，單電機(jī)版本與雙電機(jī)版本相同，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭等均有搭載，且駕駛能力與雙電機(jī)版本保持一致。

總結(jié)：

單電機(jī)版本的上市，為用戶提供的更多的選擇。首先個人認(rèn)為阿維塔11這款車型是具有很強(qiáng)的輕奢屬性的，特別是整車外觀內(nèi)飾的設(shè)計部分。所以愿意為這款車型買單的用戶，相信更多的是看重車輛的顏值、可靠的電氣化與電池部分。同時在行駛品質(zhì)部分，阿維塔11也保持了這個級別該有的水準(zhǔn)。雖然會有不少人看中車輛的性能，但擁有更長續(xù)航，同時想要彰顯個性的用戶，自然會選擇更適合自己的單電機(jī)長續(xù)航版本。

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)