日前，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)，累計(jì)銷量達(dá)到191007輛，同比增長(zhǎng)38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。
二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長(zhǎng)安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢(shì)的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認(rèn)長(zhǎng)安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長(zhǎng)城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)低于長(zhǎng)安汽車。
其中新能源汽車二月銷量達(dá)到20574輛，同比增長(zhǎng)103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長(zhǎng)安汽車必然要經(jīng)歷一段時(shí)間的“陣痛”；能在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車未來還是很廣闊的。
長(zhǎng)安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安標(biāo)雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安林肯和長(zhǎng)安馬自達(dá)；在圖表中沒有看到長(zhǎng)安林肯，原因是長(zhǎng)安林肯的銷量合并到長(zhǎng)安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也讓人看到了長(zhǎng)安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。
福特汽車至少現(xiàn)在還有福克斯、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險(xiǎn)者等車，林肯也有冒險(xiǎn)家、飛行家和航海家；1.4萬(wàn)輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺(tái)熱銷車都沒有了。
?？怂购透ｎＫ挂呀?jīng)要停產(chǎn)，至此長(zhǎng)安福特不再有入門級(jí)轎車，但是15萬(wàn)以內(nèi)的轎車市場(chǎng)并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬(wàn)以內(nèi)的轎車市場(chǎng)，可是該版本的推出必然會(huì)拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價(jià)格區(qū)間，這會(huì)帶來正面還是負(fù)面的作用怕是不難判斷。
全新銳界L仍舊以燃油動(dòng)力為主，好不容易等來混動(dòng)版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長(zhǎng)安福特到2023年才推出一臺(tái)和漢蘭達(dá)差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達(dá)幾乎被同級(jí)別自主品牌的插電混動(dòng)和增程汽車實(shí)力碾壓。后知后覺的福特究竟會(huì)這樣，這就只有自己去思考了。
馬自達(dá)只剩下與長(zhǎng)安的合資公司，這是最后的機(jī)會(huì)了。
二月的馬自達(dá)銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計(jì)73.58%的下滑也是長(zhǎng)安系里最高的。馬自達(dá)已然沒有機(jī)會(huì)了，這也不難理解，因?yàn)轳R自達(dá)至今也沒有一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車；內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是從自然吸氣進(jìn)化到渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化是從外燃機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到電動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢(shì)。
僅有的6AT前進(jìn)擋數(shù)量也確實(shí)有些少，這樣的車是沒有競(jìng)爭(zhēng)力可言的。
馬自達(dá)是一個(gè)很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點(diǎn)錯(cuò)后不思考扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、扭矩小，升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復(fù)循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)有些優(yōu)勢(shì)；但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必會(huì)被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題，而電動(dòng)機(jī)同樣有這些優(yōu)勢(shì)，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)子卻沒有磨損；馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用在一臺(tái)插電混動(dòng)汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達(dá)到了10升，實(shí)際只會(huì)更高。
有人說是長(zhǎng)安汽車讓福特和馬自達(dá)“涼涼”，把長(zhǎng)安汽車比喻成“車界汝瑰”，實(shí)際不然；這些中外合資車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導(dǎo)權(quán)在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達(dá)先后與海南汽車制造商和一汽集團(tuán)合作，最終也都分手了，其實(shí)只是長(zhǎng)安汽車選不到有些實(shí)力的合作伙伴罷了。
但這也成就了長(zhǎng)安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍(lán)和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個(gè)品牌發(fā)力，今年的長(zhǎng)安汽車會(huì)大有可為。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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3月4款車過萬(wàn)，長(zhǎng)安真的重回賽道了嗎？
2023年2月長(zhǎng)安汽車銷量是191007輛。
2023年3月8日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)公布2月汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量達(dá)191007輛，同比增長(zhǎng)38.27%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量為163156輛，同比漲幅達(dá)50.1%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量為117622輛，同比漲幅達(dá)68.2%。
具體來看，2月長(zhǎng)安自主品牌新能源銷量達(dá)到20574輛，同比增長(zhǎng)103.38%；長(zhǎng)安歐尚品牌2月銷量18505輛；長(zhǎng)安凱程2月銷量17081輛。
合資品牌方面，長(zhǎng)安福特2月銷量14312輛，同比增長(zhǎng)19.93%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量3863輛，同比下滑61.21%。海外市場(chǎng)，長(zhǎng)安自主品牌銷量達(dá)18780輛。
長(zhǎng)安汽車旗下自主品牌
1、乘用車：悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動(dòng)、CS35、睿騁、陸風(fēng)系類SUV。停產(chǎn)的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勛等。
2、商用車：微車有長(zhǎng)安星光系類（如長(zhǎng)安之星4500等）、長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安之星2、歐諾等。
3、長(zhǎng)安客車的系列有公交客運(yùn)客車，長(zhǎng)安星卡等微卡、長(zhǎng)安跨越的輕卡。長(zhǎng)安汽車先后攜手福特、鈴木（長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木）、馬自達(dá)、沃爾沃、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）等跨國(guó)企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
合資招架不了？自主市占率超50%，中國(guó)品牌彎道超車成趨勢(shì)
由于疫情消散、生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，汽車零部件廠商及下游經(jīng)銷商已進(jìn)入有序復(fù)蘇階段。根據(jù)最新消息顯示，3月份，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量139,737輛，環(huán)比增385.80%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量達(dá)113,821輛，環(huán)比增464.50%。
顯然，環(huán)比2月份的數(shù)據(jù)，增長(zhǎng)幅度的夸張程度屬于正?，F(xiàn)象。另外一個(gè)亮點(diǎn)是相較于3月份吉利品牌旗下SUV銷量46,420輛；長(zhǎng)城品牌旗下SUV銷量43,392輛。長(zhǎng)安汽車3月中國(guó)品牌SUV銷量登頂，達(dá)56,904輛。得益于長(zhǎng)安汽車龐大的SUV產(chǎn)品陣營(yíng)，這個(gè)成績(jī)來之不易。
SUV之后需要轎車發(fā)力
在整體銷量中，4款明星產(chǎn)品銷量過萬(wàn)，長(zhǎng)安CS75系列銷量達(dá)18,424輛，長(zhǎng)安CS35系列銷量達(dá)10,891輛，長(zhǎng)安逸動(dòng)系列銷量達(dá)10,432輛，長(zhǎng)安歐尚X7銷量達(dá)11,677輛。值得注意的是，前3款車型都為“系列”銷量，也就是說多為同堂銷售。
其中3月新上市的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，則取的是垂直切換，老款停產(chǎn)停售。逸動(dòng)PLUS開啟預(yù)售僅20天，訂單便達(dá)到11,559輛。在長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS帶動(dòng)下，長(zhǎng)安逸動(dòng)系列進(jìn)一步夯實(shí)了長(zhǎng)安汽車SUV與轎車“兩條腿走路”的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略。
實(shí)際上，逸動(dòng)PLUS是長(zhǎng)安汽車“以PLUS之名”對(duì)逸動(dòng)車型的一次快速革新，近兩年長(zhǎng)安汽車一直在按照這樣的方式升級(jí)產(chǎn)品。目前長(zhǎng)安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車型”。
作為長(zhǎng)安汽車銷量的重要擔(dān)綱和極具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，PLUS家族自推出以來表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而繼長(zhǎng)安CS35?PLUS、CS75?PLUS后，逸動(dòng)PLUS成為第三款PLUS系列車型，同時(shí)也是PLUS系列的首款轎車，無論是對(duì)逸動(dòng)還是PLUS家族而言，都具有較大的意義。
除此之外，長(zhǎng)安汽車其他業(yè)務(wù)板塊也表現(xiàn)不俗。輕型車板塊，長(zhǎng)安凱程3月銷量再破2萬(wàn)輛，達(dá)到25,678輛，環(huán)比增長(zhǎng)589%。長(zhǎng)安歐尚X7助推長(zhǎng)安第二乘用品牌歐尚單月銷售17,028輛。長(zhǎng)安汽車海外銷量6,287輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。長(zhǎng)安新能源依然是最弱勢(shì)的板塊，銷量為3,693輛。
實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車自2017年從自主品牌銷量第一的寶座上跌下來之后，一直處于深度調(diào)整與改革當(dāng)中。按照長(zhǎng)安汽車的說法，過去兩三年其是在進(jìn)行“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，期間發(fā)布了面向新能源的“香格里拉”和面向智能網(wǎng)聯(lián)的“北斗天樞”，以加快從制造制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
上個(gè)月，配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安UNI-T在重慶公開實(shí)測(cè)直播，先后實(shí)現(xiàn)了雙手解放，雙腳解放以及解放雙眼，這次直播中展示的UNI-T的量產(chǎn)車，也將在今年年中上市，對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，真正配備L3自駕技術(shù)的車輛實(shí)際上已經(jīng)完成了量產(chǎn)準(zhǔn)備。
雖然智能化的腳步走在前列，但是夯實(shí)銷量的基礎(chǔ)依然是長(zhǎng)安汽車的薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)2018年4月長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)”曾立下目標(biāo)：2020年，目標(biāo)銷量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)第一、全球第十二；新能源車銷量35萬(wàn)輛，排名行業(yè)第一梯隊(duì)。如今看來，長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)已進(jìn)入兌現(xiàn)之年，挑戰(zhàn)壓力依然很大。
長(zhǎng)安福特當(dāng)打之年？
近幾年來，長(zhǎng)安汽車旗下合資公司一直處于低迷狀態(tài)，長(zhǎng)安福特及長(zhǎng)安馬自達(dá)業(yè)績(jī)下滑，長(zhǎng)安鈴木退出中國(guó)。所以在自主業(yè)務(wù)出現(xiàn)起色的情況下。長(zhǎng)安也開始著手提振合資板塊，包括合資公司的外資品牌也在著手走出頹勢(shì)的，其中以福特的步伐尤為快速。
隨著中國(guó)市場(chǎng)地位日趨重要，在2018年10月，福特汽車將中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元。2019年4月，在福特2.0戰(zhàn)略上提出“福特中國(guó)人才”，此后在經(jīng)過近半年的業(yè)務(wù)調(diào)整，福特汽車組建了全新的在華業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。
長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在重新梳理后，建立了與主機(jī)廠更加緊密的合作關(guān)系，特別是經(jīng)銷商看重的庫(kù)存方面，制定了合理的發(fā)展共贏理念，長(zhǎng)安福特用以零售導(dǎo)向的方式為其降低了庫(kù)存系數(shù)，提升了經(jīng)銷商的盈利能力。與此同時(shí)，去年年底推出的全新SUV銳際，在上市10天之后就取得了全國(guó)訂單突破3,000輛。
3月份，長(zhǎng)安福特銷量為11,009輛，其中銳際的貢獻(xiàn)不容忽視。隨著新上市的銳際逐步走量，未來長(zhǎng)安福特的銷量仍可期待。今年長(zhǎng)安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險(xiǎn)者Explorer）三款車為主力，福特的和精力都會(huì)集中在這三款車上面。如何打好這三張牌，是長(zhǎng)安福特能否崛起的重中之重。
不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前來看長(zhǎng)安福特投放的產(chǎn)品仍然比較“美式風(fēng)”，如何做到“更中國(guó)”需要進(jìn)一步加強(qiáng)。此前有報(bào)料稱，福特汽車或正考慮探討長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于長(zhǎng)安福特品牌旗下車型的可行性。此消息經(jīng)求證，官方一直未正面承認(rèn)，但并未否認(rèn)，留給業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者極大的想象空間。
事實(shí)證明，美系品牌的三缸機(jī)受市場(chǎng)歡迎度較低，前段時(shí)間，別克英朗也將三缸機(jī)換成了四缸機(jī)重新投放到中國(guó)市場(chǎng)。那么對(duì)于福特來說亦然，與其花大量時(shí)間金錢研發(fā)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒不如購(gòu)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)來得實(shí)在。既可以得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)也可以為自身降本增效，可以說是雙贏。
無論如何，在2020年開局不利的情況下，自主和合資品牌都背負(fù)了較大的壓力。好在疫情之后，中央與地方后續(xù)補(bǔ)貼政策接力推出，形成強(qiáng)大托底作用。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月第四周汽車銷售市場(chǎng)總體恢復(fù)較快，汽車銷量取得大幅提升，環(huán)比增幅達(dá)109%，同比跌幅收窄至24%，出現(xiàn)明顯改善。汽車行業(yè)迅速恢復(fù)，汽車銷售市場(chǎng)正在加速回暖。
文/楊晶
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
伴隨著汽車新四化趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說最顯著的變化莫過于中國(guó)品牌的崛起。從這兩年國(guó)內(nèi)車市變化中，就可以明顯感受到自主車型銷量占比增加、排名靠前，而隨著而來的是曾經(jīng)不愁賣的合資車型銷量低迷以及排名日益下降。
彎道超車，自主品牌市占率飆升
日前，乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月份廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，位居前三名的分別為比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車，而在批量銷量前5名的品牌中，有4家為自主品牌。而在今年前2月份廠商批發(fā)銷量排行中，位居前5名的也只有一汽大眾入圍，其它4家均為中國(guó)品牌。
再看自主品牌市場(chǎng)占有率，從乘聯(lián)會(huì)2023年2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告中我們能看到：今年2月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額53.3%，較去年同期份額增加9.8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，今年2月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)。
另外，今年1-2月自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加了5.4個(gè)百分點(diǎn)。而與自主品牌市場(chǎng)占有率不斷飆升相比，今年2月主流合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降12%。
從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中，我們可以明顯感受到中國(guó)品牌全面崛起的趨勢(shì)。而造成這種現(xiàn)象的原因，既有這些車企在產(chǎn)品力、品牌力等方面的提升，也有面對(duì)汽車智能化、新能源化的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，中國(guó)品牌審時(shí)度勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
自主品牌普漲，合資品牌下滑
從乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月廠商批發(fā)銷量排行榜來看，比亞迪銷量191664輛、同比增長(zhǎng)112.3%，長(zhǎng)安汽車銷量116407輛、同比增長(zhǎng)68.7%，吉利汽車銷量108701輛、同比增長(zhǎng)38.5%，分別位居第一、二、三名。另外，奇瑞汽車銷量96553輛、同比增長(zhǎng)77.5%，位居第五。
再看合資品牌，一汽大眾銷量105007輛、同比下降18.5%，上汽大眾銷量73303輛、同比下降19.1%，上汽通用銷量68157輛、同比下降10.3%。另外，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌，不僅批發(fā)銷量同比均有不同程度的下滑，就是銷量排名也落后頭部自主品牌。
同時(shí)，在今年1-2月份廠商批發(fā)銷量排行中，我們也可以看到比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車均為同比增長(zhǎng)，而一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌處于同比下滑，其中，上汽大眾同比下滑34.3%、上汽通用下滑33.8%。而此前市場(chǎng)銷量一直不錯(cuò)的東風(fēng)日產(chǎn)，今年累計(jì)批發(fā)銷量則下滑了52.3%，看起來確實(shí)有點(diǎn)觸目驚心。
新能源成推手，合資車亟待轉(zhuǎn)型
從2月份新能源廠商銷量排名中，或許更能感覺到合資品牌在產(chǎn)品上缺乏動(dòng)力。
比如位居銷量排名前10的除了特斯拉、上汽通用五菱外，剩下的都是自主品牌。其中其中比亞迪銷量176662輛、同比增長(zhǎng)103.8%，廣汽埃安銷量30086輛、同比增長(zhǎng)252.95，吉利汽車銷量22391輛、同比增長(zhǎng)63.5%，長(zhǎng)安汽車銷量19106輛、同比增長(zhǎng)243.6%。此外理想、蔚來、哪吒等均有不錯(cuò)的同比增長(zhǎng)。
而在合資車型中，只有華晨寶馬、上汽通用、一汽大眾月銷有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，分別為137.8%、67.3%、23.0%。不過，這三個(gè)品牌不論是排名還是銷量基數(shù)還是太低，與自主品牌相差不少差距。
再看單一車型，轎車方面新朗逸2月份同比下降20.4%、卡羅拉同比下降17.3%、軒逸同比下降8.5%、雅閣同比下降4.3%。
SUV方面，本田CRV同比下降尤其驚人，2月份銷量14052輛、同比下降36.9%。此外該車今年前2月銷量21690輛、同比下降45.6%。而在幾年前，這幾款車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常熱賣，如今市場(chǎng)表現(xiàn)卻有著天壤之別，讓人不得不感嘆市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。
《車壹圈》觀點(diǎn)：幾年前，一些行業(yè)資深人士提出“中國(guó)品牌彎道超車”的觀點(diǎn)。開始，很多人不以為然。因?yàn)閺漠?dāng)時(shí)來看，合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)十分強(qiáng)大，自主車企無論于產(chǎn)品、品牌還是技術(shù)方面想要超過合資品牌，還是存在很多阻礙。
但是從近兩年市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中國(guó)品牌確實(shí)有著不少提升，尤其在今年這種變化更加凸顯。由此我們可以預(yù)測(cè)，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的加劇，中國(guó)品牌厚積薄發(fā)，在不斷提升市場(chǎng)占有率的同時(shí)，將會(huì)在新能源賽道上走得更穩(wěn)健。
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